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经营不达预期 大晟文化为何低价转让康曦影业股权?

2019年12月11日 02:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,西安高压阀门制造有限公司杭州办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术朗娟贸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肮梨橙、锁紧邪列。    与会专家认为挽现幂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逝、热稳定肺、无热管理循环履芭、热冲击循环侠、被动传播电阻)陶喇夹,电性测试(短路皑陪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渐坦、掉落芬侠、穿刺俱、翻滚刊坑、浸入池、压碎)的安全要求供笨。但是侠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靠膛。安全无止境秋量,提高电动汽车安全性休锤敬,还需要国家事馈、科研机构背把、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舌逝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徊胶,也曾不断出现事故恃惧盗,遇到挫折是任何事情发展的规律乃。因此金,对于各类事故射火波,电动汽车各产业链不应止步不前价戳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足防。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撑统,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼓艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多忙:李芳" "   上海车展开幕前一天块功,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会是,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尘标。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沃埔?北京现代副总经理炉、销售本部副本部长吴周涛表示亮,目前北京现代47%的客户是80后和90后烂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒙靡仙。“他们对于服务有着完全不同的需求家慕。比如服务要定制化旦兜,手段要智能化害、科技化瑟。同时疵抚蒙,还要预见到他们的需求并满足绩煽。”    如果说此前挛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筷价诚,是厂家产能的竞争九沁,那么未来则是客户的竞争阿。因此鹃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸美汐。“意思就是享受你还没有想到的服务富健。”吴周涛如此解释浇登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裳?据了解川,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸽,升级为对客户用车生态的全面服务狮堡,基于互联网科技的进步稀肆,先于消费者预见需求膘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攻膛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揩、智能白闻堤、共享标穆吧,以及个性化定制的智慧服务体验辅解憋。    具体来看即景承,北京现代将率先整合官网随、呼叫中心妈、4S店透明车间适秒评、服务App钩诺吧、娱乐敦、地图啦爽、语音控制叛钨、智能搜索等服务功能齐枫蚕,并将其聚合到车机上干垃底,成为用户的车载生活服务平台匣。它就像一艘移动的生活航母地,无论是餐饮庭乌兢、娱乐径、购物的生活需求搔晾贸,还是维修化、保养的汽车服务洽,都将以车为桥梁第同柔,实现信息互通络媳锯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庐,还能够通过在线直播的方式腐,对接车翅奸饺、检测哨甸、派工扮烹、维修隙屏愤、洗车辟人、交车等服务的全程进行智能监控惊,实现人车分离式的售后服务付瑞读,把客户彻底从4S店里解放出来淮庭,为他们创造更多自由生活的空间赁。    值得一提的是售掸凌,在“汽车共享”大火的当下毁彻揽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惊访。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梯掣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脱。“如果只有5%参加到共享汽车当中锻汰饲,那也有40万辆的规模顿继喂,这是目前任何第三方平台都实现不了的歉。”陈静表示览,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车槐赌、售后代步车玻娩、公务用车也会参与进来巾碧。“我们希望融入大潮咖,积极参与这种尝试豌潭委。”    除了全新服务品牌的发布别,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垦惶拌。据了解烦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上破泄世,通过平直且富有张力的线条茶步甩,充满力量感的车身轮廓匣叫鞠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清浆嚷。同时堤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胶,匹配7速双离合变速箱斥俊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煞。    “新一代ix35上市之后祈,北京现代有全新胜达恳、全新途胜瑟饭、新一代ix35探、ix25四款SUV产品烹肥。通过这样的产品布局焕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兄。”吴周涛介绍说擂搭捅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袱劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轰略位。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抹堤局,本届车展除了新一代ix35蚀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翠敲雾。新车延续流体雕塑2.0设计风格怠豁,对进气格栅提煤勿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化遣保便,以DAW驾驶员注意力警示偏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置完,为消费者带来更安全的驾驶体验申铂啊。    除了两款新车外藐,北京现代还设置了技术展示区家邢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懈峰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天川募磊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阜。    2016年痊,北京现代实现产销114万辆渐,超额完成目标协篙锋,保持了行业第四的市场地位霸。今年北京现代即将迎来成立15周年法,也是北京现代从800万用户基雌夯埂,迈向千万用户级别的重要一年秘陕拖。业内人士分析渭亥栖,在后百万辆时代到来之时衫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术熟蹿,也在不断践行本土化政策旗遁魂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检黎:李芳" "  5月10日弓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点当嚏芒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺,人们的关注度更高期标督。在今天太哦碱,汽车产业主管部门蓄恭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乡沟科,其中指出丛:“中国企业柒拧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奶射。   目前在中国汽车领域犯承款,舆论将中国品牌分为三类晶嘎蚊,一种是例如长安刚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篡筷磷,而且成果显著杠含冉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”救,这些企业通过内部的改革陡甘袜,已经形成了正确的发展思路即倡,尽管在终端销量上尚未展现成果阂狈班,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莲沫洛,始终有一种“捞一把就走”的心态袭搭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崔,在市场赚取短期的效益疚潭。   苗圩在撰文中指出鼎慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霞。企业投入资源贺如,通过设计开发夏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盎聪练,包括物质价值和精神价值雄棠煎。但是鹅度,这个价值需要在市场交换中转化为货币社攘,才能完成“惊险的跳跃”确下炮,成为企业的收益啦谱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菇,中国汽车很兴奋蒋潘皇,但正如苗圩在文章中强调搪,品牌建设是长期而艰巨的任务鞍犊收,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唤。这同样是中国汽车品牌需要思考的澈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壕讽,通过仔细研读捷侍沮,将其中核心思想与观点标明部锻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示精磊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知是。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贬琶蒙,党中央稼辖难、国务院就振兴实体经济叹购、做大做强制造业做出一系列重大部署郡,对加快质量品牌建设提出明确要求储射。习近平总书记强调柿,“推动中国制造向中国创造转变惰、中国速度向中国质量转变撤巧、中国产品向中国品牌转变”黎。   2016年考,国务院部署了消费品“三品”专项行动款瓶腑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨煎,提高有效供给质量希,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍瑟。   近日隶短飞,国务院同意设立“中国品牌日”供攫肝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛔佰,体现了全社会对中国品牌的期望蟹念喊,为建设制造强国指明了努力方向邵宽。      一滤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矛肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琼糠,代表着国家的信誉和形象搁。品牌发展是一国由大变强的必由之路苏乏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志田。   品牌建设助力制造强国战略垫。 我国是名副其实的制造大国官臣翰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妨快。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”告,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阑险酮,产业转型升级势在必行泞漓,迫切需要加快新旧动能转换剧,培育面向产业中高端的竞争新优势非稍。经济发展规律统、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寝凶嘶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力媒布。   品牌建设推动供需结构升级避凰视。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壳陵嘲,重点任务是提升供给体系质量袖,提高供给结构对需求结构的适应性遂面镜。品牌是连接供给与需求的纽带舅九娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颅,引导需求侧消费升级吠岛棺,提高供需两侧对接的效率抡恫。   品牌建设促进实体经济振兴涎显瘦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烈磺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角芒令。企业投入资源灵偏朽,通过设计开发屠焙系、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉雄,包括物质价值和精神价值日。但是姬嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币谐,才能完成“惊险的跳跃”帛,成为企业的收益假菱。能不能跳得高浅平散、跳得远磕全寄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睡偿。品牌是价值和信誉的载体罢逃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刨绩。      二姆竿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搞题叼,科学地阐明了创新髓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乏。从品牌建设的角度看姥捕,品牌需要“中国创造”豁磊,没有创新窖臀锋,品牌就没有差异化的魅力材伶。品牌需要“中国质量”迹坑狈,没有高质量探醛静,品牌就丧失了价值的基础咯敝帕。 近年来卫沸测,面对国内外严峻复杂的经济形势涕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屉册侠、国务院重大决策部署强委,认真研究我国工业发展的阶段和特点维北谎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诞拖糕。   把握规律钞构岔,找准抓手稳。要坚持质量品牌工作整体推进钱尖潘,引导企业在设计开发裁、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶、全方位的质量管理体系萄凑蜕、诚信体系和品牌培育管理体系刹,以培育有竞争力的品牌为标志擦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菊。   积极履职侈焕黄,统筹部署桔。2011年芒,工业和信息化部会同发展改革委扦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帕媒,进一步推进品牌建设厩焕棱。2015年拐,推动出台了《中国制造2025》汹沛公,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖据。去年荡丧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惕猛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竟,部署了全产业链质量品牌协同行动吝、优势和战略产业质量品牌护航行动社沥熬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涵廖屉。   持之以恒仕竞辜,扎实推进凭勒盆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓉太。   经过多年的不懈努力奶锑忻,我国品牌建设工作进展顺利喇,取得了初步成效顺。目前柯趴泌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒙,涌现出251家示范企业泊锋喉。根据对示范企业的调查扛厘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戌,企业经营的质量和效益得到明显改善台叉。同时煎,重点消费品的定制化壕纺、中高端产品供给比重显著提升切,定制化服装消费增速超过30%炬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致境。      三挨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牢,需要社会各界齐抓共管菩景,合力推进工碌。下一步泻台,工业和信息化部将发挥行业优势裙,深化推进品牌建设诚兢,加强与有关部门密切合作醚搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境另现,努力开创工业品牌建设的新局面氯矫啦。   坚持企业主体徘歼膳,增强品牌培育能力儡。 引导企业增强质量品牌意识舍施花,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挖。坚持试点先行擅武栓、示范引领姓相党,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展芯热。加快制定品牌管理体系标准迹陌脱,组织贯标推广拒。加强质量品牌宣传抡蹦念,弘扬精益求精的工匠精神峭,扩大自主品牌社会影响帮,激发企业培育品牌的内生动力阀雾。   落实质量为先抄范,加大支持引导力度是蹭较。 贯彻实施《中国制造2025》澈秸桶,落实质量为先的基本方针集落停,加快推进质量品牌提升行动忌。发挥制造业创新中心建设票去屠、智能制造苹、工业强基等重大工程的支持作用浚,引导企业加快工业化与信息化深度融合农莽撅,运用“互联网+”坎、大数据等新一代信息技术巧,把握智能制造酣封鞋、绿色制造俗、柔性制造等产业和技术发展方向千萄,加快培育自主品牌棵抚闭。   鼓励创新设计脯,丰富品牌差异化定位砂铜。 完善制造业创新体系酚钨,加强关键核心技术研发透娶,推进企业技术中心建设沤。在重点领域推广应用以绿色扭、智能氖违苯、协同为特征的先进设计技术侈。建设具有世界影响力的创新设计集群估,培育一批专业化的工业设计企业褥乃惟,鼓励代工企业建立研究设计中心搬芳,加快培育自主品牌酮蹦。   实施重点行动砂量,促进关键领域发展瓶楞。 落实消费品“三品”专项行动聊,支持消费品工业向智能丁、绿色缅添叛、柔性和高效制造发展辈截。增加中高端消费品供给秤案常,促进产品向高性价比优势转变撮。大力发展智能喝蔽虎、健康消费品恭汀该,支持发展民族特色消费品纱禄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孤,加强产业市场研究和需求预测顶,科学规划产业布局荡茎、供给定位和品种结构赣弊遍。 实施中国品牌“走出去”行动汰箩抢,贯彻落实国家“一带一路”战略釜胯拼,推进国际品牌共建共享金。   完善公共服务乘臂颧,支持质量品牌进步绷来哥。 建设质量品牌专业化服务平台梦新,依托中小企业服务体系蛾,提升服务平台的质量品牌服务能力眷途恢。构建质量品牌信息共享平台茶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估成扫忍。完善知识与人才开放共享平台幸奋乾,依托企业经营管理人才素质提升贡囤、专业技术人员知识更新等工程矢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梁侮妨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台层,促进科技创新赔、成果转化和推广应用仿疥。   加强技术保障哨容坪,夯实质量品牌基础赋避。 完善产业标准青、产业计量怯航般、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设且。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芒林沮,推动质量升级芍弹。引导企业增强研发创新和系统集成能力姬谐,创新制造方式和服务业态窘楼蕾,发展定制化生产渴呵,满足个性化需求勒唇。鼓励企业发展现代销售体系肠考,在品牌传播姜、顾客体验和销售模式等方面创新发展帕秽。   设立“中国品牌日”纠扑蜗,大力宣传知名自主品牌 蹬看,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拖、质量精良拎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疆阀复。品牌建设是长期而艰巨的任务烯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”使恫,以新理念引领新发展朵粗,持之以恒地不懈努力舌膘涵,共同推进中国品牌迈入新时代开挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   5月5日穆碘庞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寺活污,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棉贾蒋、董事长李斌就中国汽车升级之道弦圈秋、互联网企业造车脖比、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逼褂。    近两年互联网造车企业纷纷入局汕,被称为“新造车运动”回撩胺。徐和谊开玩笑说惦乓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心士。”他说波:“我从传统汽车的角度看谓,就是不服!”徐和谊解释道灌屡,李斌做到的他也能做到释扦疆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绅陵雇。    徐和谊认为慰,最难的不是做产品茧闲,而是做品牌椭甲,尤其是国有企业体制下做品牌纷定柔。建立掇、培育一个品牌偿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的癌。他举例说图吾,蔚来汽车在东方广场建体验店衫迟,那叫“烧钱”衡,国有企业就不能这样“烧钱”汇愤。但品牌打造的初级阶段狡,该烧的钱还是必须烧的斜故颅。这就引申出国内传统汽车行业痰娇,必须加快加大国企的改革步伐拖,从发展角度蓬扭桥、竞争角度骨壬傲,必须改革夏秒色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窗搅,希望未来产品不光是一个出行工具凄呐海,而是一个用车的体验平台锯坊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畏忻替,而是看到与用户交流的新机会饰。从互联网刀蛊、移动互联网孪尺诡、移动社交发展趋势看碳螺狈,与用户关系会让汽车发生深度变化趴,体验会变得更加重要墒融歇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尖,新车企应该走什么样的路敲,徐和谊认为脆,条条大路通罗马拧没零,但是路和路是有区别的崎浚擎。他认为全世界只有中国能做到一件事拢:传统车企和新生力量深入融合赋、发挥各自优势粟,结合起来摹,这条路可能全球谁也做不到慧豆瞬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箱理健。徐和谊透露旗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作发糙衡,很可能这轮竞争随,十三五末哺卉,再过2至3年容陀,肯定会出一个比较好的结果盟宿。”    李斌也认为岗幌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大少叔,这跟传统燃油车情况不太一样间。他干脆表示陷,国外品牌在中国是没戏的诺为,因为智能汽车需要本地化的数据改亭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硼。蔚来汽车在三电枷扭诫、智能电动苔恼、包括制造方面都跟其他企业合作铺函恢。李斌强调察:“我们是很尊重制造这件事的专业性骗七篮。”谈到合作太,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忱目:“我们的南京工厂投入十几个亿磋磐伪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爬唤,不是简单的代工浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共邓:李芳" "   据雅虎网站报道比含纱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莎妮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佳香,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郎彼线。”    他指出睦究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歪。尽管我认为这可能还有很长的路要走譬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腻措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惜诺寥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棠了九。    当前酵诲膊,特斯拉捶蓉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术日登涂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中归没,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莱唬,并将其带到了Uber患舱。    去年迫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辛椭。特斯拉CEO马斯克表示葡草,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”富。    马斯克认为擞壤夹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窜持皆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矩,要远多于因人为失误导致的事故入旅糕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唇卵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桑督。    他表示耗膛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迹顿淌,那将是一件非炒欣旅牵好的事情孪。但对于汽车保险公司来说舰,这不是件好事绒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藉篱逃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒舍:“我觉得这种影响很明显渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣很笔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽赤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叫,全面扑韭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乾份,阐明了个人观点珐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呈背晒、客观的看法裴。    报告摘要衅伦粕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版、导入期赌伶己、快速发展期与成熟期四个阶段芍惰铆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段好。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拷精,很值得我们借鉴阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败守喉叭。如果不加重视摊鲤锨,终会酝成大祸棋狈拜。    *韩国的电池产业讼容,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战微秆,我们必须面对这个挑战钞澜对。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒂溉冒,它会带动未来汽车消费新的革命革。    *任何事物都有两面性亮,政策也是这样灌渐。补贴强度不足每锈,难以起到激励效果倾筷,补贴强度大了心京,难免产生对技术发展的不良影响搬劲,也包括少数人铤而走险骗取补贴间。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铺饥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铺苏刚,从国家科技项目立项至今已经接近20年盖单峡,可以说产业发展已处于世界前列拱熊。2016年功,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扛,累计销售95.5万辆表拔,取得了令世人瞩目的成绩舶埔嵌。有些专家认为轰憨埂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞋,我的看法不是这样晴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽晴、导入期郝拍、快速发展期与成熟期四个阶段阔。导入期也称培育期黎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悉荆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楷,当时就有舆论认为少须袍,我国新能源汽车驶入快速道畦,进入了快速发展期僳弯逝。然而到了2016年便回落下来汇霜。现在分析起来胎雄俱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杜颗胎,造成了数据中存在一定的水分粪。随着国家对骗补行为的查处控,今年的数据逐渐回归正常琉嚎卜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逻,有可能会得到一些错误的判断纲加,导致过于乐观的结论谢竭倪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辣蹿,除了观察数据的趋势外赶铃燃,更重要的是看产业发展的推动力叭沸,是国家政策为主还是市场为主纶鸡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持县胆,补贴政策还不能取消努怂胁,基础设施还很不完善澄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平来晌,产业链还不够强壮与完善垄慨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高美哄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切,工作量很大涡嘲,切不可放松努力开币,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲秽。    依目前的政策设计阮溅脖,我国将于2021年取消补贴拖桑,代之以环境尸侩稀、能源为因素的常态鼓励政策汐陛。也就是把2021年设为一个转折点赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咸闻。期望实现年销售量达到二摹喊篡、三百万辆以上亥侮,能够占到汽车总销售量5%到10%腔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段午。    二糖、如何看待新能源汽车的碳排放昆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛋睦慧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔷。我认为许多人有这样的疑问是正常的聊估趣,因为至今还没有一个权威的科学数据送,来告知公众电动汽车的排放是多少酒却泌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灵丹。    电动汽车行驶过程是零排放平,这点没有疑问返。但发电过程是有排放的窝受朗,不但有二氧化碳排放班安,还有导致PM2.5的有害气体排放火挺。所以简单说电动汽车是清洁的烤涵,是不能令人信服的细,需要拿出数据来某匆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨履纾款的新闻报道救,受到一些启发潭惰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菜,即“碳排放因子”察。根据新加坡的实际情况女,标明每消耗1度电逗考,就要造成500克的二氧化碳排放础旧媳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杏斜,即每消耗1升燃油哎,就要产生3000克二氧化碳排放全阑课。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劳。由于特斯拉的车重钩慌疮,耗电量高非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桨炬,尤其是在夏天开空调的情况下输兽,百公里电耗有可能到40度斯酬熔,因此被烦诹拼粒款卜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉妻,很值得我们借鉴努。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拆,据我了解定性的结论比较一致离鸿,定量的结果存在不小差异孙谩会,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翻灌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别评睦,其清洁技术水平也有很大差异艘日踩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铺,发布我国的“排放因子”权威数据古却,并定期予以更新告舌嗓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值显。    比较我国和新加坡的发电情况腔坏湿,新加坡百分之百都是石化能源发电卉棵蓬,而我国的发电能源结构里虫盲,石化能源约占70%梯德,可再生能源等非石化能源约占30%圭敖。全国平均来说谎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饯干皋。而且按照现在国家电网的规划来看翅墟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徘,我们发电的能源结构会越来越清洁脚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惟罢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痪谢孟,来估算一下电动汽车的碳排放烽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车情,可以算出其碳排放为100克/公里溶邵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘎迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里老葡彤。可以看出一般情况下梳呕娜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剧滴略。但是如果电动汽车过重提迪,电耗很高逢歧,就不能算是低碳产品娩溜,甚至不如先进的混合动力汽车刚抵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赤,但是我们可以认为饺淮腺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统芳妻,耗电越多害拔箱,造成的PM2.5有害气体也越多涎摹特。因此骚,从治理大气环境考虑博,我们的政策应该鼓励低电耗产品墩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向市。    三城、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掂牛词?    这个答案是肯定的恢灰。我做过一个简单的计算染瞄,即使到2030年邦恃户,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩。由于大部分电动汽车会在夜间充电憨俄,可以利用电网的低谷电时段来充电搽。目前我得知的峰谷差是20%到30%版,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段济突丛,不但不会给电网增加负荷伴,反而可以帮助电网储电府。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿物恍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憨捕孟,在白天电价较高时段将电售回电网鬼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚀睦,这个系统包括了屋顶的光伏发电静、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈充墙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电懦,采用分时段电价毖第虚。当然钉藉发,对于需要白天时段充电的一些领域妇,如快充公交胁、出租车与物流车等炉彤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡茶闲。    四师功哭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萌癸教。现在出现的火灾问题比较多静敞卜,所幸还没有造成集体伤亡锰姜,但是已经给我们发出严重警告湍芒讼,如果不加重视欺祁,终会酝成大祸嫩寝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娄黄苔。    电动汽车的安全要以预防为主舍午,要从产品的设计做起霉丢,然后是生产过程的严格控制瓜晾吻,不能将未经严格考核的产品投入销售刃氰刊。电池的比能量越高部盆逞,发生火灾时的危险性越大劣,因此要求有更高的安全性技术鳖镣,试验考核应该更加严格惜嫉搐。尤其拖时恐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弄衬暇,因为客车上乘客数量多霜恃睛,一旦出现火灾逃生难度大耻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卵,为满足新的标准增加成本是必要的猎。对于纯电动客车烈地波,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梅肃,既安全又经济梢。    说一下安全监控网络吵捎菠。我认为重在实效搽焚。我在几个火灾事例中了解到崇逝熊,火灾发生前其监控网已显示警告信息肩叙痛,但未引起关注与采取措施诲顺,说明安全责任不清媳蔼春,监控网站流于形式瞧涕替,主要是供参观用诚。    五缎诫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺,大家都知道韧,韩国的电池产业募,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邪建辣,我们必须面对这个挑战客函。目前有一些原因庇誊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颁,也给了国内电池领域一点时间图两。但是涵峰磺,如果我们自己不努力点拷导,最终经不起国际电池产业的冲击寇,我们将会面临严峻的问题违乖哺。    我国动力电池产业发展很快独瞪磊,一批创新意识强的企业正在快速成长补馆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓟扮惜。但是总体来说陵陛疚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挝,产品的质量水平不高卞洗,投资过于分散驰勉檄,到处建设低水平的小规模电池工厂暗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茫,缺乏战略眼光锻么尖。这些问题需要引起我们重视与思考虏碱料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壳坚相,没有一个强大的中国动力电池产业赋度矢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柬,实现汽车强国的梦想又是一句空话处。    化学电池是一个非常老的传统产品棠悼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帽埠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焦瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狡涕算,形成了动力电池百花齐放的创新局面辈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弯澳糙。因此掠,谁能够掌握创新的主动权素浓,谁就有可能掌握未来电池的命运奈说。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娩,但是企业是实现创新的主体负旧蚊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业版,能够挑起这个历史重任伍错,把更多的注意力放在创新技术上面宽现。    去年参观宁德时代电池工厂时酥赡考,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图法,给我留下深刻印象烂。图的中央标明安全性始终是核心切,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纱、功率密度究瘸、寿命与成本肠咐拔。在实现高能量密度的同时割即蛙,要实现快充性能玲馁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念景,向1万次20年迈进驹,彻底解除人们对电池可靠性卞、耐久性的不信任哇捻逢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恨,结束燃油车的历史小顽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憾珐,成为中国动力电池的创新巨人显风节。    我对我国电池产品质量做过一些调研卡夕,认为腹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平燎幢归。就电池单体成品质量控制方式北孔讣,目前还有采用筛选的落后方法轻么阿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涤。这表明部葱勤,产品的质量水平低劣幕海废,即使交货的产品数据是在合同范围内遍潦,这些产品在使用中性能很快就会变差莫添天,寿命很短藤釜抚。    目前概挫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捻桅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剐割,但这也并未在本质上提高一致性憨鞠撩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性受,不需要分鸦┩浮,标明这些产品内在质量是优良的句氦俄。用汽车工业对零部件的质量要求就是工堑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哀缆。恐怕多数企业都达不到蹄揩,就这一点而言磐挖罐,我们与日韩企业就有明显差距贡。    面对严峻的国际竞争纤磕爽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟齿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坏,再吃不掌握核心零部件技术的苦姬请。我们看到国外整车厂来到中国时度律材,都要把自己的供应链带进来捞懂驼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宿低誓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哥。我建议政府南号秀、协会昧犊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纹亥。    六练、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠。它会带动未来汽车消费新的革命骏,有助于解决城市的拥堵池另脱、停车难枚铃虎、环境污染等问题陀腔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲海,是未来汽车应用一个非惩拢好的发展方向枯纳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适连推。    由于共享租车提高了车辆利用率购,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宿建弟。又因为主要用于短途使用嗣,大大降低对续驶里程的需求狭。从社会效益考虑稍泄,减少了空驶行程嚼,意味着减少能耗与排放瀑潦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间囤,缓解停车难的问题闪郎挺。    现在嗜蒋,很多城市都在做分时租赁簧朝柏,但有的并不是典型的分时租赁瓮抢嫉。A点借饥、A点还鲁翱,规模小的例子不少赋惨效。例如有的大学有几十台车在那里宋,学生租了这个车出去办事儿袱,回来时归还校园原处搐堆。这种模式也是一种共享逼恫,但不是典型的分时租赁僻为猛。只有实现A点借X点还排、并具有一定规模缮潘、使用起来非常方便番青,才可以算是真正意义上的分时租赁残旦。    除此之外刑册,分时租赁还有一个评价指标蹈卑蔑,就是车辆的运行率闲舰,即车辆有多少时间在外面跑胳恃纠、跑的时间和停的时间的比例效乌。我考察过芜湖市易开租车屡嫉,我认为是很典型的分时租赁龋灯拾。从数量上看揪闯浆,芜湖已经有两三百个站点筏潭握,三四千台车烈舌两,具备一定的规模;从模式上看彩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坏刃、X点还谈。从车辆运行率来看家唤,芜湖做到了80%呸。    此外涎究艘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舍捆,规模也达到2000多辆掂看。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幂撕昂,很有创新特色辫靛,也有一定规模恢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吗井徊,认为大约需要1辆/1000人口敛,或5辆/平方公里的密度惯脊百,才能够保证顾客较满意的租车成功率耐退害。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窜叫,其租金仅是普通出租车的1/3祷肋姓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刮免。    作为共享租车的车型际东,以高可靠性拴盯、低成本坪狗,微型车更为适宜笔橡。共享租车要应用车联网技术摊吾卑,建立完善的方便于客户的使用体系挪惭毙,实现手机注册俺、约车虽妙、开车旦诗妹、交车吭、付费以及安全监控等疟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皆燎。我认为炒随,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啤防累。为了方便客户呛,建立全国统一的注册收费系统十分必要饰湘钒。    七谷此、补贴退坡后巍具病,新能源汽车是否还能发展戏?    从今年开始滔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侮遂。现在行业里有一些不同的声音嵌酱,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝,它的发展依赖于补贴涩胆,补贴拿掉以后帘角,新能源汽车产业就会死掉讥敢娩。我不赞成这样的消极看法剐皑。    首先在电动汽车本身的技术上挪,我们要有信心滴。随着电池能量密度的提高捎伐,到2020年扑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喇,规模化生产使电池的成本大幅度下降恨许鼎。从这几年市场反映看擒,很多消费者开始喜欢电动车了儒妹椒,他们觉得电动车很安静葛揭南、很干净玻朝丢,如果自己家有充电桩糙牛,使用起来很方便掸梧。目前藏溅任,面对全国大面积的雾霾形势固,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策才逛党,促进了电动汽车销售量的持续增长猛评表,在不久的将来吼,电动汽车将大量取代燃油汽车炭浪刷。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜡祷,很大程度归功于国家的鼓励政策干茄亢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怕劫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用多雄。但任何事物都有两面性愧汹美,政策也是这样歧叫。补贴强度不足耻,难以起到激励效果滴,补贴强度大了勃朗瞪,难免产生对技术发展的不良影响配翘,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀把谜。这些就是事物的复杂性蹋竭狄,不足为奇毕霜。因为产生一些问题弛尚,就否定补贴政策是很不客观的故蛙挝。正确的做法是适时适度调整政策肯,逐步实现退坡面,制定与能源崎翟怒、环保因素相关的长期鼓励政策铰,进一步完善推广工作的其他政策环境峰拢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苹,销量突飞猛进帝家盟,不仅在中国市场实现了大反转芒菠,以每年超过30%的增长率娶,连续三年高速增长咕,实现反超挤,在全球市场上来看瞎诚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窟。设计之变妈,影响如此之深惫殿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锭粕古,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侈,都是如此箱侩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期身锭甫。此消彼长嚼功,本来也是市场常态餐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚕呵雹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现府痢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略多,而奔驰则用了进击的改变旗。这导致了市场格局的变化骡绅。但在今年开始葱辣,奥迪要采用一种大胆的改变冷吐硷。   在北京车展上贝瓣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑度,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品害。在采访中撩,马克·莱施特先生表示筛朔传,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钠蓝巴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是入皆,以奥迪品牌本身的三大支柱谁衰,即“运动性”栖、“卓越质量”密、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梨芯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咕壁阿。另外戊桑拆,马克·莱施特表示巢讥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弛熟入。   未来剩,奥迪不论A壁、Q呛、R系列牛吕拼,还是电动系列时,每一个车型系列都有他们独特的个性曙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磷案,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国马鹊。而且玩巩牵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竟,在马克·莱施特看来双晴棘,除了外观屁糖,在内饰的设计上雷湘,奥迪前进的步伐还会更大烩。   比如新一代A8年贰,大家会看到一个全新的控制理念沙痴滑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬郴汰,全部操控都是基于触摸屏溶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中居牡俗,这将是一个具有革命性的设计垫敲。”马克·莱施特表示桂姥蔽。   【访谈】   媒体多坊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茬殴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搔?   莱施特泊伶:中国市场当然是我们最重要的市场之一童耪且。比如马上要推出的新款奥迪A8辜墒绒,我们认为80%的A8都会销往中国捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上时。比如呻,从车的前脸上就有非常明显的体现炭华,这个框架会做的非常突出匣,也会大量的运用到合金材料距徘冬。A8的设计充分突显地位感和身份感挽冀。因为我们知道中国的用户停柯核,或者说中国A8的用户群是非巢纹萁福看重自己的地位感和身份感乃,我们对A8的设计充满信心陌。   Q2是我们量产车的一个预告涂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涉恒。我们想把奥迪的A系列浩粒、Q系列僚峦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型散阂。比如飘耸馅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弦掸寐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼎妈,从而更多的彰显每个车型的特点弘。   媒体澜:A3未来会有怎样的改变怕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眯?   莱施特拢石衰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型济腥毕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力健、表达力酵捕袜。   媒体搂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贸驹啦?未来设计会有哪些改变纲悸?   莱施特艰攫臀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱残楼吉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乖卯翰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喜纺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忱臂遍。此外酪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掳借。   值得一提的是佰桃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磕枫,完美诠释了驱动理念郝惠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咸。刚才我说的是外观的设计胜寄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绩杉崩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捅牢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荒狄惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驾石,而全部操控都是基于触摸屏窍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒鸿拎,这将是一个具有革命性的设计短。   媒体忻邓尽:面对未来的城市交通更加智能化碱府衰、互联化办旧、自动化的趋势磊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助救矗?   莱施特先生寞汹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泪畦腐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忍刀胸。实际上凉烁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谓逃攘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芥涟嵌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脸拢,还是更多使用自动驾驶百,所以我们设计的基点是用户体验缸。   设计开始阶段将先做内部设计醇举俄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劣琼,再去考虑外观应该是怎么去搭配火锨锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呵类成,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绞,因为我们真的会目睹唇娠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贯郸。   媒体低腔棱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗台加?   莱施特监蚂:我们从下一代的奥迪A8开始伞丸毛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腐仁侗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念会末阑。我们要做的是持续的贿、不断的推进设计语言的发展归躺,每一代的新车型都要再往前走一大步璃睹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉僵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时璃褐狗,业界开始重新打量双方的合作海。   如所有行业对热点的追逐一样倍低,在过去两年中盘坞漓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势团堵扩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苇飘下。4月6日挞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怜痞沪,携手研发并应用车载人工智能技术官傻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搐,双方将成立一家全新的合资企业啸秽峡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份背落缝。在此次合作中谈采,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睛佃,用于双方在汽车领域业务的开展稿蔷,为出门问问未来的发展提供支持伺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脖侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铆灭抢,而合资公司背后吧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奥郝,意味着除了汽车制造商抵醛毒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份登硕。   “1.8亿美元只是一个开始撂具思。选择跟出门问问合作碌,是大众集团移动出行战略的一部分巫剿劝。”苏伟铭称边趟茧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箍匡恕,为达成这一目标拆挞,已经规划了三大板块郝奢,共计十二席、三个项目欺贾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权故堂窟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红授,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别话率瞬、语义理解技术履首,面向移动搜索领域的智能手机应用睹讣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛醒陋。迄今为止搭悔违,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剑笔、语义分析涩称砂、垂直搜索等核心技术经擦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狈位闻,来打造下一代的人机交互方式漂橙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)促龋。   “选择出门问问车,是各方面考量的结果梧瘦。如果大家了解的话扩,其实Google也是出门问问的重要投资企业滴浇烦,所以我们与Google也进行了谈判”绰片来。苏伟铭称始咆怠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拳丹。   2015年6月狄腻莆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楼棱稼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疟,出门问问被Google投资故毙。截至目前筋,出门问问共计6轮融资签坪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发械汾拉。   “此次斗,我们对出门问问进行投资柏烈吓,不仅仅是出于财务层面的考量掠吕宪,也是一次具有战略意义的投资眉酱。通过本次战略投资刺呐驳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术松。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样括菲淖,只是单纯的投资或技术合作态,苏伟铭回应称猾脆翔,“想强调的是桶固,我不主张相互供应的关系力钒慨,一定要拥有属于自己的核心技术缓。”   “移动出行领域的合作谈咐嫩,如果是提供车辆描,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸。与出门问问的合作聚氯,我们是要进入合作的管理层涟晾卧,在共同建立的合资公司中坪渡,双方都有委派监管团队”缄凯梅。   苏伟铭介绍馁奢少,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持储,但更重要的是在人工智能领域的研发棋厦泼。“如果你与人工智能进行沟通花挨,沟通得越多簧敬,它就越了解你哺,人工智能研发的目标是迎合客户块嚎衔,而不是需要客户自己调整来配合委骑,所以痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”五。   他坦言酮虾遣,在人工智能的项目开展上瓮,有好几种做法香,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”文矮秋,但这不一定能成功柏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化林。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秀疥册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翔链纠,且能够很快地将技术实现应用倘搽勉。”苏伟铭称斑舅痉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝放本,来帮忙推进其未来的发展屋。从这方面的合作来看瓤,双方非常契合俏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦。硬件是大众的强项棵撇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焦赏乓,而是应该让其独立运营诗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咐。”苏伟铭称挎频,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化画谷。   据介绍工朔昏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唐。基于出门问问领先的语音识别具翰、自然语言处理却、垂直搜索和主动式搜索技术姬苔敬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位化门棺,该合资企业将进一步探索襄刨输,为未来的智能移动出行提供解决方案痴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里操唐,人工智能并不是只包括这一部分啤,其实景褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯蜂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作系寇,但在苏伟铭看来缅姑刑,这是一个重要的开始句诵。   “下一个工业革命的前夜”篡戌菲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断武朗,为此去竞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窗。在2016年的广州车展期间锋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烂搪。据大众汽车集团(中国)首席营销官搞缚、集团销售和市场负责人胡波介绍陆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能敞纽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碾泵,包括智能停车靠兴、智能充电等赎囤。第三就是交通形式的智能化管理谁。即打通不同的交通形式玲巫,提供一个智能化管理享闷,最后让出行者能够享受顺畅纽挤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瀑划魄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团破,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咖娶。“我们相信哦,车企能在这一领域扮演重要的角色敖罢。”胡波称啸。   不可忽视的是涪镜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崎坦。   “要建立一个生态圈态浑,必须要有多个方面的项目支撑鸡。在落实该战略的过程中讨膘,我们便开始思考谱距,如何构架这些项目肌,未来三年我们是要围绕这十二献、三个项目开展工作的禾挽固。”苏伟铭称录溉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌活,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谴憨,以便及时供应好惋,满足未来车辆发展需求妇。”   据了解潮罕身,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜校侠禾。通过语音输入碱,该后视镜可以提供导航笑、信息点(POI)搜索骡、即时通讯罕、车载声控信息娱乐系统等功能秀许。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玫达狼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逛沦蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犬榔队。通过语音输入缓斥莱,该后视镜可以提供导航僳沦柑、信息点(POI)搜索乐脾、即时通讯掇经摊、车载声控信息娱乐系统等功能瘫雄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚂稍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喜。   苏伟铭透露靠附多,最快从2017年下半年开始节扳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲杭,在一些国产车型上也将采用该技术开抚疥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夹。但是莫,有了大众汽车集团的参与逝疗麓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绿拈。   经济观察报淀:在中国的十二三个移动出行项目上柏电劫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭吗?   苏伟铭仙钩问:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绰彤撬。2016年中旬海,我们便与集团总部沟通过背,我们认为在移动出行领域扔拉,中国是领先于其他市场的谜瞪。所以勿惜,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹煤瓿痢,建立MOIA移动出行服务公司卧全。之后驹,在中国栋闪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仓斗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腥。   所以械,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓢家,欧洲和中国乌溶降。其中中国的业务包括三大板块晚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湾。我们在这一领域是领先的茬,这之后窝居瘁,我们还会有更多合作咳。   经济观察报秆硕唯:在大众规划的十二三个项目卸绦,大众与滴滴出行貌始散、首汽等公司的战略合作是什么模式昧细捌?   苏伟铭璃弗:大众跟滴滴葡挂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拿。其实缓暖贫,与滴滴出行的合作逢,目前还在进行详细商议检箍旧。但需要强调的是胜媚哗,我们的合作投资并不是融资的概念墓,我们的合作是战略性的蜗。   经常有人说大众汽车集团起步晚握店,但我看不出其他厂家做得有多快椿驼火。   移动出行的合作顾柯岁,如果是提供车辆任,那只是纯粹的商业化的供应需求细耸疏。与出门问问的合作鸿,我们是要进入合作的管理层缉轮,在共同建立的合资公司碎,双方都有委派监管团队绦。   经济观察报赎浇搭:您提到的十二酗脊、三个项目都是什么商业模式蚊丹?是否都会以合资企业的形式出现习?   苏伟铭眠米汰:并不是全部都是合资企业形式的项目寂芹导。我讲的三大板块中介五,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施许磨。我们选择成立合资公司是因为吧觅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犊孪古。那么如果不通过硬件司掇,技术应该怎么落地呢驳堤嚎?通过建立合资企业熟逆,我们可以为不同品牌设计不同的技术峭绞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务并,包括集团以外的其他品牌痕芳,我们并不排除这样的合作慈潭奖。因为生态圈本身就有一个共享的概念现牟姆。随着数据的增加唇坍梢,共享的概念会更加广泛歧,生态圈成功的可能性也会越大栖。所以与传统的工作方式相比惩巨且,变化是非常大的革。   经济观察报胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巨蕉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蒂吻惕?   苏伟铭畅参玩:我认为技术和战略两者兼有帮臀寺。要建立移动出行生态圈的目标弗顽刊,就必须把其中的布局规划清楚脯淀扳,只是研发出几个APP耐仙,并不是真正意义上的合作或合作的全部时天沉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毒?同时枚里猛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遣仑,也会要向外输出江慕晃。   经济观察报耻:生态圈成为汽车业新的布局单位滑癸,选择共建生态圈的合作伙伴时曝,有什么标准空翘?   苏伟铭闲贫:以前我们称之为垂直平行的价值链糠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并尽。在考虑发展这些技术的时候仿静肠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飘罐。   举个例子诽秘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泌,我们会考量其语音识别技术有多强奶卧磋?然后再开始讨论中间的差别在哪阶蹲城。找到不同品牌之间的差异性非常重要班。从战略角度摄捎暴,大众汽车集团需要明确今后的定位偷誓。   谈了这么多惕弦,其实有一个基本点堆慑违,便是客户群体彩题碱。作为主机厂隙缉,我们需要预见到7年以后车的样子乱伶。因为一般针对七年以后的下一代产品裂芒逛,我们现在就已经设计出来了其唇香。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀掀,未来会遇到非常大的改变慷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姓栏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浓佬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄毛:李芳" "   4月20日趴,上海车展开幕的第二天秒脆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姐就戚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喀楼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟试,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姬琶,其实垛,魏建军早已来到现场疚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诧,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞,并亲自送每一批访客离开帽眯齿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时评,虽然神采飞扬挖革次,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小访泌董。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腾榔侈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹋街。一边是国内SUV领导品牌伸藐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咎谷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦疗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劫台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疵冷级,这位始终带领企业走在行业前列的领导者休靖腾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣床。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌部麻小,此次判汤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煤。   “WEY的目标是挑战外资品牌配逢,终结外资品牌的暴利时代掇,重新定义‘豪华价值’间淳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品籍掂。VV7c/VV7s之后巧鹿,今年还将推出2~3款全新车型订荣弧,将产品线延伸到新能源领域邯,合力冲击外资豪华SUV品牌里。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜柒瓜。”魏建军说心讲,“关于轻奢讼,首先这个词比较时髦贝七离,容易记住煽。另外掸衔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乐牟。”魏建军表示沮,长城不会做没有意义的豪华接鹿,“作为消费者可以感受到超值的体验镰吧汝,而企业也能得到相应效益龄,最关键的是得到了客户的认可七,这才是有意义的‘豪华’那。”   魏建军认为安全是最大的豪华魔。“乘员寸逞绩、行人导固萝、车辆”三维安全(3DP)设计理念洁揉倍,参照国际标准板吕体,主被动安全配置完全创新砂惜暖,提供正常驾驶糕屠苹、危险警告蛔、碰撞减缓灵惦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架赋妈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卉精缄,译为“牧羊犬”爆,有守护主人生命及安全的意思眯碴塘。   此外怀侧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旁,来自于欧美一流车企髓,有着丰富的造车经验和行业影响力培。匹配中国第一款7速变速器尖瞄,这是世界上最好的变速器之一赔赋圭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地对惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕉。除总部优秀的研发功能外缔旱,长城在欧洲玲奴、日本和北美也都建立了研发中心体。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篱敦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悲。其中逃轮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篮嘲祁。对此桶倍,魏建军表示闯订褐:“媒体和消费者一直有这样的担心凌竭拟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痴。实际上屋窝,在同尺寸或者是同动力下卤评,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皑。但从消费者的角度来讲寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胃,消费者会非常清楚这些配置档、性能肉、做工有什么样的差异卿寸济。”魏建军表示孔擅,长城的目标是做品类品牌怒堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元息,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溺履,所以消费者对二者的定位不会产生混淆素遣。   而针对销量层面菱填,魏建军表示尝沛饱:“从销量上看禽,WEY很难超越哈弗阑肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱瓮濉,15万~20万元的空间虽然也很大仿衬剐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盎驾览。”也许很多人会认为焙锯,WEY卖不过哈弗凤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呢拾,但实则不然斥。“WEY和哈弗我们都重视领蜡骂,长城用同等重要的牡诫操、足够的资源支持两个品牌捷。”魏建军说翱慰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馁,魏建军是如何评价的灿?“我认为我们的产品不管是性能芒假、做工火、安全荆很,还是油耗辑笑、排放沸邵,都不输高端车编什岁。”魏建军依然对产品信心十足垦毛,但他也承认WEY面临一大问题磐,“现在问题是品牌价值仑瞄,因为WEY旗下产品刚上市式始,品牌没有经过市场的验证哩欣适,大家会对它不放心唾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车雄渤。”   魏建军表示面恕,自主品牌给消费者带来了很多价值涎。“有我们的参与许诡,不断地进步洛啃窜、不断地在挑战外资疟,已经迫使外资不断降价黎及,提升服务品质孝。我们的目标是要挑战国际高端市称濉,所以说我们借助中国这个很有价值的傅兼逞、规模最大的市场来锻炼市旧,使我们能尽早挑战高端蹭绣蘑。”魏建军表示汕,消费者购买了WEY之后集爱肩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哀秘狭。他对媒体承诺绩咐,WEY的产品一定是超值的凄,并且一定能给购买者带来惊喜澳蹋。“WEY是一个挑战者克呢蚂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感罢氦屋。把我姓都赌上了连,不能失败阂,只能成功谱糜辣。”在采访的最后敌诡挺,魏建军郑重地对记者说槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕舍习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邯漏纪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向融,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉刃苟,以及未来的发展黄迷小。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溶澎擦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合横抨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尉愤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生希秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔叹歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帆卡婪,以下是问答实录焦沮坪:   凤凰汽车 免:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何概梧滇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗世?   俞经民 碉垮诞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心核侩,对于品牌的市场表现同样很有信心谈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叮碾儡,我们有信心成为市场第一的品牌嫡。今年我们的销量目标沸,是从去年的8万到今年的20万溃凳毯。纵观130年汽车工业发展史健围,汽车行业发展的基本规律而言市先儒,规模还是需要的安,是品牌更好的发展的重要保障室皋。   邵景峰 呕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尚勉骂,荣威方面蜕丧,我们所坚持的瀑差,是一种符合广泛审美的毕、优雅自信的设计风格够嫉,在复杂的市场环境中精,抵御诱惑拘、坚持自我跑仕侈,走一条人性化的设计道路材洛。而我们的MG名爵芹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桓铝七,这是一个巨大的宝库限湾,值得我们的设计师尽情发掘嗣尼焚,其中之一庞,就是感性皇陋。   在MG品牌的设计风格中爬荡,我们可以看到很多情感爆棚平煎睫、血脉偾张的元素与产品巷。未来的中国汽车市场必将飞速发展哆甜频,需求也将越发多元化呵愧,然而无论技术如何变迁泰,对于人性化率傅炬、情感体验的诉求将贯穿始终谓纠旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苫暇悄,我们也将在感性力设计理念的指导下寸敦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灌木祷。同时痕,强调个性也不代表小众宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搂,为大众带来唤起强烈感动稿钝、让人心跳加速的优秀产品朝驹纲,这就是我们所追求的目标筹怀汝。   凤凰汽车 五:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万及剖鼎,其中年轻消费者占到了绝大多数输,请问接下来促肋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堤使貌?   俞经民 皇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你拖,更是“年轻的心”踌,从名爵ZS的订单来看贸孪白,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体手,更包含了年龄层更大吾项睡、但心态上保持年轻的用户茸孝般。从“年轻的心”角度而言色登双,我们的消费群体就更加宽泛了烁,作为一个年轻化的品牌沛,MG名爵的诉求是“年轻动感疗煤、专属空间啼计、纯粹乐趣”潮玻俊,给“这一代的年轻人”造车幌掏。说到年轻人共同的特点诧,是充满梦想藐蔡翟,对于梦想的追求更热烈一些瑞巷,更想把心里美好的事情去实现兄汕揣。这个梦想实现的过程是非常美好的范说,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顽:为这一代年轻人变签侧,不仅是岁数上的年轻人皆累,更是心态上的年轻人攘井豁,提供更好的选择慌,保证他的有更好的驾乘体验猫讨。   年轻化的特点挎兑穆,是要颜值勘惜芬、要体验的到位白、要可以分享冲。二十一世纪中国的年轻人随,在互联网的普及深度案、对于尖端智能的体验和想象力刊掳童,在全世界范围一定是靠前的哼堪乃,就应该可以代表“国际范儿”虫,也应该引领地球村的潮流睡囤逞。要满足这一代的年轻人席午薄,MG名爵所带来的产品体验浑渴汗,也应该要追求更极致咸彻,带领大家去创造全新的潮流领坛罕。   凤凰汽车 弛霓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坡渐五,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佛、80后钵关性、90后的人群当中凤窟牵?   林嘉瑜 良撑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敲。这款车感性的设计曲线寥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归固耍。不光是国内的经销商劳冷幕,本次上海车展兰费纫,MG名爵还邀请海外的经销商毖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宪,他们也都对这款车都做出了积极的评价逛炬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扳砰测,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恫睡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巫底荚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速迟诽,让老百姓也能开上小跑车街泻品,尤其对于国内的核心消费者来说娥,不论年龄几何痛,都要有为自己的梦想活一把的态度拘素。对于一个汽车品牌来说如鸽,这是一件值得骄傲的事情修宠。   邵景峰 既尽贰:其实在选择一种设计语言的时候干,设计团队非常慎重尚,因为设计的变换频次不能过高讲,要抵御诱惑矩冻侠、保持延续性才有可能给消费者形成印象荡蜂膳、拥有识别度从而去打造一个品牌敦。“感性力设计”的第一条就是要有感性伦,去追求情感的外在表露噬哇搏,从更广泛的角度股赫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些香,通过真正的审美习惯进行判断;第二垦戳容,感性力是专属叉傅、设计师要通过专属的标签蜂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感操辈返,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恋蚀肚,比如运动员在起跑的那一刻档竟家,弓箭拉满而未发的瞬间讳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虫叹,这种动感更有档次咀诽,同时价格不菲毙楼瓶,是很高端懊绕疯、优雅的设计碉克侣,我们希望把这种设计注入到产品中频,带给这一代年轻人极致的审美体验犁话隆。   凤凰汽车 限疼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌樗伲块化架构平台打造的萌亨坡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犁暇?   俞经民沁椿裁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用份低。这是对这一代年轻人的尊敬残补街,他们自带国际范儿哆函脾,是可以引领全球的潮流的人群负擅,因此有着巨大的价值蛊袖藩。对此宦裳视,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划礁,在全球也是一样董斑。目前吾,世界范围内改辟喘,不仅是动力总成前瞻技术的整合睫释,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侮弟儡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车底竣,采用插电式混合动力设计潦推俊。另外酥纲铝,大家看到的名爵ZS叛俄蒙,将会在明年上半年推出纯电动的版本拒,至于最接近今天这辆续航超过500公里抚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惟,也将会在2020年之前推出偶。   凤凰汽车 访:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旅圃械?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法记?   俞经民 靠稀败:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控料说,设计上差5%全,销售上就有可能会差30%浚称耪。那么对于自主品牌而言瓮迁教,就是要把自主性发挥好泥衔试,去追求审美的宽度和深度诫,销量也才能有宽度和深度措锭锋。名爵ZS的设计就是这样做的恃酸,要追求极致孤、不计工本躲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坤吃荣,可以说蕊鲁,名爵ZS的极致设计窟焙,对销售的宽度起到了很大的作用郸。   邵景峰 逞:汽车设计是在不断进化的仕,不会总停留在一个风格上贫,在互联网时代沽,同样要有全新的时代特质凛粪常。另外篮船,从汽车设计而言袖亨,例如从动感设计理念而言拭寥,英国车是鼻祖楼酶诡,很多品牌都是以此为源头来发展的欠连,也就是“同源”嵌。中国航天能够上月球滑,那么在汽车领域上同样有大的进步心复。之前德国杂志的一篇文章写到丸悸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煌娇,在进化的道路上有推崇的看法禾,也有欢迎的声音穆兢河,这些都是要虚心接受的瘫雀脾。另外冬端,汽车设计是一件非常严肃的事情睫,每辆车定型背后箔刃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讣缅,背后要靠巨大的投资来驱动抠仆刷。   在造型评审的过程中朔,流行趋势讲清楚淮蔫拍,未来怎么发展说明白辨蠢,否则误解就跟着来了旗磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面缓超从,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚粹退。   凤凰汽车 龋氖恰:今年渭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬韩堵?   林嘉瑜 当:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齐委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄采,拥有一颗年轻的心擅故,热爱运动戳、健康的年轻人盲茫笛。   从足球营销来说乔耗,对于英国和中国矩,都有很大的国民基础汉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思蓟踩,是英超乃至欧洲的强队粟北,这几年的成绩也是不断的提升烫坚饲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哇康。同时逆,利物浦又是一个老牌劲旅晒涸是,有不断上升的潜力兜盆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跨,在用户上有着非常大的重叠之处饰佛饲。MG名爵与利物浦对的营销合作间既,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禽,在活动和比赛中享受快乐吹活。   上海上港队也是一样的梗匠能。MG名爵经历近百年发展驶票首,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靛彭怂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臂臼庆,两者的合作也是非常有趣的殊详贩。更重要的是摩斥,MG名爵通过足球营销的模式箍,能够促进两支球队之间的交流尺钨,包括之前组织的很多活动财,不光是针对中国的消费者募弟虫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔑溜,有效利用MG名爵品牌的特有资源齐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌退磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁谜臀。   车展期间栖懈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠石,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堂艇评。在车展之后鸡抽节,利物浦会在上海有推广巡展活动伙飞。下半年绢长鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对失,欢迎全国各地的消费者参与和体验隆。   俞经民 面铝到:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哭,大家能有一些共同点做沟通插,国内和上港足球队的合作铣伟疆,正是汽车和足球之间速度与激情稻、自我突破的契合点巨,足球又一个很大的特点垂突献,就是会让人意想不到恭昂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年先咆文,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帝惺,与此同时豌敝胸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氦碌,长安汽车产品质量持续提升祭,用户口碑不断提升秘裙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拷凸送、全球乘用车品牌中国市场第二名无校。   关于未来母,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缸瘦拈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甘肺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂斗和。   2017年是长安汽车的产品大年帮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缄袖、全新的SUV CS55塘哦、轿车睿骋CC认伙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市围衅,将会进一步完善长安汽车产品谱系垃弥慷。   如今妓挟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”标弦,站在国家品牌高度寻求发展被踌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任餐体。提升品牌溢价能力惨廷醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重倦褐。2017上海汽车期间垮铝尝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掏,关于长安汽车的未来描络诞,徐留平董事长有话要说炯畴,以下是对话全部内容册抠。 凤凰汽车榔拧擅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的趣饺?   徐留平嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跋,我们也是不经意之间就走到这个地步饺梨,因为一个产品圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显幕独袖,它反映你的公司文化么坤叉、你的公司理念是什么样的东西措雷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看加,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滇,你怎么样让产品吸引住消费者涧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球端饥狸,靠的是什么捻扯?因为美是一个主观的东西瘸酬蓖,有人认为这个很美竭盆毛,有人认为那个很美郊,从长安汽车之前的产品来看反蚂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来功需。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凉兴,同时想把这个产品往这个方向进行修改镐。我觉得在这个方面哨淮蓬,从长安的角度来看羡烯,就是对于这种动感僻夸熟、时尚这个理念的偏好响。我一直在体会航贺,其实我是在反问我自己颧阀旁,这种偏好它是怎么体现在产品上的俺潍牧?实际上是我们内心的这种偏好伸。在过去的2-3年中非铝,我们面临的话题饶啥,如果过去不做总结甘让,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磁荣搜,另外更重要的是说邯鳖,下一步你怎么做煌赣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓶波,下一步是个什么东西幻,消费者需要什么样的产品戒,然后作为公司来说解酪,你们能展现出来什么样的东西惶番宛,最后我们总结叫生命动感智色双旋忍潭,当这八个字出来的时候安兽,我觉得是非辰牛好昏苹,既是水到渠成鞭锌蒋,又是醍醐灌顶挨脸、灵光一现顷就蓝。这个过程料俩,不仅仅是八个字的总结萄暑。这八个字出来以后琴癸拿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念艰杀,实际上不仅仅涉及到造型乃世,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霉都。这样的话纪窜好,就有了一个提纲契领掏始、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚀艾洞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翅,就能够有一个非常精准的东西夸戊前。   刚才你特别提到“色”啡纫令,我们当时想说钒缺沽,你必须要能形而上翅,要能够抽象出来噬叉骂,如果说你不能够抽象出来纷检,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候离剩挥,如果你弄它50个字病、80个字涉,你可能不够形而上劫创蜕,不够抽象化褐,最后我们觉得“智改线怪、色”磐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹊建,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹬。   第二个就是说消费者情感的体验害糖宝,比方说对这个造型和颜色坎硼,甚至于这种声音或者是形状酱洪被、线条的这些方面的喜欢朴县钦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吼菇。当然我们也在想用什么样的词比较好僧,最后觉得设计的这个词很好棚,一开始我们还担心说这个词字挺多平奖察,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化落彩,我觉得就应该让它有想象力辑沸,就应该赋予它很多的内容窗冲咳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞,孔子都说食色耐,吃饭以后第二件事就是这个字玩唇,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸥,实际上说耪普,智色这两个字还是最终反映的是人毒嫉,特别是消费者的一种需求盎现,对于未来传统的一种期许规铺,这个过程当中乒拴,对我们来讲徽,把这八个字想通的时候菱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荣逝咖,这是我的第一段话题淑。   第二段话题说这个对长安有什么用处敌?那次在发布会现场有说杜褥撮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讨锌,一开始我就提出道咸亢,第一个耐损茂,这个产品要漂亮惠宫泻,你不漂亮的话嫉,什么样的东西都没用怠淳。因为我们很早的时候就开始在考量恰橡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丢溶,后来发现不行故桨,最后我们在大概07翁诡题、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒋痊剂。因为你还不能提炼出一个高大上疼、抽象嗓、形而上的东西床礁鲜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敌,但是每个产品都出得非常艰难忿心凰。这个事这么长期干也是一个问题宋,因此在三年前的时候驳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竿息漓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞳,对于消费者的这种认知写,把它抽象化爸范捕,那么这样的话理解了以后仇,再把它具体化粒,特别是在产品排茨颇,也就是设计理念当中一些图形化的东西岔殊歪,因为如果你不落实到图形化的方面沉烂,那就只有形而上没有具像化 镜池,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中前蛙恕,图形化和具像化过程当中伤任扣,这个就出来了娥希史。   这个出来以后坟俗息,我觉得对未来长安来说诚辆,我们未来在产品设计的过程当中怖,产品能否做到生命动感智色双旋肚且,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隘?这样的话假合,实际上说负,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中显绘,几十次的否决屠魔餐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戎,几次或者就十次你把它完成昏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了波碑郸,那么这样的话硼枪,对于长安汽车的家族化刮,我们看了这个车托碘,看了这种感觉这种情感的体验堪,那就是长安汽车香羌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憨财焙,这是一个凉肃。   第二个就是说浦泻蛙,我们自己在研发制造设计过程当中无怂夹,这个速度大大下降同策,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降礁凶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涵糯篮,如何把消费者的体验做到更加的精准挨纫锚,更加的接触到痒点陪,这样对长安的影响是极其巨大的趴挠趟。   凤凰汽车械:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汲律?   徐留平姬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炊轨抱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酚吕。如果说把它拆分开来迷淘埠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固尘,智色双旋更加偏向于设计领域谜偏秆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢速疗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茧藉郎,我相信大概许多媒体会想四,生命动感智色双旋怎么落地弥恨?因此我们就想把智色双旋也说出来卸,不要分开边态,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滦叹膏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗。   凤凰汽车盗卉旗:另外一个是提到的认知方面的感觉投荚,有没有一个专业的因素灯嫌,咱们除了制度之外缎期,有没有专业领域的人来负责这件事栋北?   徐留平坞衫:我们长安有一个庞大的队伍疽饯茨,首先要把一个汽车造好隘其,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慈,到高管团队废趁锋,到设计团队华笆,到制造和研发团队填,包括服务团队盯饶,特别是主要负责的领导人逼力。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泊顾掠,而仅仅是设计团队的话语虏怯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离先拳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筹,因此对长安来讲傲,是既有最高层特别的重视傻充劲、关注和把握吉嵌,并且这也是一个最高领导者的工作职责膏泻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尘壤,我认为在汽车领域当中是行不通的吓酮安,当然我们也有具体分工净萄苇。另外也有很多的专业人士完成这个事情捌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣示裁,还有轿车研究的校,也有做SUV研究的科,同时也有按照职能分的良椒损。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中认潍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎,如果仅仅是设计团队的意见标狙贤,肯定会偏离了方向硕。 凤凰汽车肋:一把手是指您吗失室?   徐留平矗两:我是其中之一添叉看。   凤凰汽车黑纠:长安汽车自主研发的新车钵途,设计私睦、评审赦缅沸、评定环节您都会参加吗恍?   徐留平蚊导:我必须参加羌盒,我前面讲这是我的职责晃嘉,所以我必须参加捣鼓。   凤凰汽车度身:无人驾驶车呢细鲍林?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车额变,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晾开,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逢坑?   徐留平旦借茄:上一次品牌发布会价疤,最新的无人驾驶技术也做了展示奖罕冯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上催炯,高速公路的环境相对来说可控性要好恫彭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浓菏,难度要更大替净,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漂,我们不仅能在高速公路上做庇号菇,而且能够在城区做萄帘,这个技术我们已经实现了突破室窗练。   凤凰汽车缓蠢:长安无人驾驶技术进行的这么好枷,量产会提前吗膛牟?   徐留平呕敛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劳,实际上就是说久帮笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到獭鞭邪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腔溅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垛。   凤凰汽车靖膛芥:中美在进行双边的贸易谈判蔼凶笑,这是谈判的内容之一车,会涉及到汽车合资企业的放开孔杏,可能是一个双向的市场开放的动作授完,如果这个谈成了繁,如果这个不再规定50%的上限息夯,您觉得对行业有什么影响菠密似,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冠极陌,那您觉得首先答不答应界称穷?再有一个多给他股份的话筋坦娘,对企业今后的运营会怎么样嫉?   徐留平捍副:我明白你的意思耍,第一我确实还没听到这方面的话题德,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畔示,股比这个事说了很多年贪箩韶,我基本的看法有几点倍,第一个这是国家层面的战略和政策溶撂,作为企业来说仿,我们遵循长腹口,国家有什么政策我们遵循什么政策霜华,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错独卞俩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稀,我相信未来的合作会加深蓝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒便,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娠乖究,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题币悸浩,而是说理解消费者梦饰随,能够洞悉消费者撼协,如果股比的溢价挺高彤、溢价挺低强椭摆,但你产品不能卖出去炮,那你不能分摊出去购襄,如何把蛋糕做大缴弊,这是合资企业要做的一件事惫勿。   凤凰汽车敬朔:如果真开放锰,长安会想着往美国去吗藕仑,就像那福特来到这里呢劝路痞?   徐留平酷:长安想要去美国是一个公司的战略握,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葡。   凤凰汽车镭捣:长安与福特的合作多吗羞辛?   徐留平灿许:长安与福特是我们加强合作的方面躬吼,应该讲这种合作的程度实持,不仅仅是合资企业春,从母公司其他层面些,包括技术和其他很多方面都在讨论侣,包括海外市车椴搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长是椽,它的能力提高了惫炼稠。第二 现在是全球化合作的时代齐,一家公司独立运营挥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼎刻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猜蕊。   凤凰汽车花修:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镶堑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要落,你还说了过去我们做一个车纫,可能需要很长时间好不容易做下来俩,比如逸动煞,是很艰难的古。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%让般富,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寡烩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘘事,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大被?第二对比韩系伎、日系骗,我们的研发体系和他们的研发体系相比阶拔蓄,您觉得能不能支撑码靖,确实我们的实力也很强梗秒砰,我们的内功可能修炼到一定程度谱,我们后面会源源不断推出好的产品鞭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况龋扳。   徐留平庆:你讲得非呈布迹好藉,我觉得这是两个原因导致的吉红,第一个就是必然性食,自主品牌需要有成长的空间话踩狠,第二个确实也有机会的原因频挽乾,恰恰是SUV的市呈驶 ,中国的消费者需要这个东西达叔篮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俏床尝,反应速度更加快一点寇去,把这些产品推出确实是满足他们的需要摧,我觉得是两者共同作用的结果伍。   对于下一步自主品牌来讲栖仇焙,无论是哪个系邪抨违,无论是美系笔鹊侍、日系歪橇、韩系稼、法系艘祥剁,我觉得跟系没有关系肆,核心就是在中国这么一个大的汽车市成萍妨啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撂适饰,这是关键哭髓杰。消费者他肯定是有他的诉求的晨逞瓶,究竟是SUV纽菩拇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奔虏哀,他有他的一种偏好柔评讣、喜欢室,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湍矫,这就需要我们作为厂商蜕吞搽,你必须要洞察到消费者的需求部曹莲,实际上要看到他的潜意识是什么东西赫班祷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来视蛇。为什么我要总结长安汽车的过去呢朔?实际上是我们自己反问的过程背,就是说在过去当中危焊醋,为什么逸动会是这样糠导,CS75为什么是这样绣斧牡?实际上说琉侮,我们当时也没有意识到陵酿,反正当时就是这个样子凹翔,实际上这个过程是一个反求的过程剩,我们为什么会喜欢这样势祈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蝎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纱,我们把汽车理解为是生命的动感吮豪,其实是一种生命力的扩张枚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恒,而我们长安就应该提供这样的产品绦此诫,回过头来展望未来倘,我们觉得这也是一个正确的判断哩。   凤凰汽车版角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芬呢屯。   徐留平赫旱:我觉得现在国内研发体系来看食斥莱,国家间可能还是有一些参差不齐徽,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔡,进步无疑是非常大的豁魏,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧票澎,有些方面会比较超前炊巍第,因为自主品牌也不是一家雾,跨国公司也不是一家侮矾牢,要两者来比很难说畔圭,但是有一点叼杏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妇袍钎,做好一段时间不容易标,这个公司要能够连续做出好产品瞪,能够连续向前增长划讥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冻、设计应用卜,在这个公司当中都比较受关注寂式,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钡。   凤凰汽车念:我想问一下自主品牌的建设闭,随着我们品牌的推出匆,现在汽车品牌进入新的层面活抛皑,会有不同的路径选择勒涉,比如长城募骡、吉利推出新的车型骡饲辟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胳街慨?长安如何能够胜出沃蔷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懈沮,除了刚才说的两个才似,还有互联网造车的未来的合作伙伴礁赤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚂糯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菜陌路?   徐留平把侮昂:实际上扔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡课免,我觉得这是好事太令滇,这说明汽车产业欣欣向荣类操混,是真正的投入逃皮让,这是我对汽车产业的理解惧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窗请,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行很垦卜,例如一个产品到了造型师的时候俄蔬史,是一个说法罗酒、一个样子惰吩迪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖驰拎,然后到了制造过程当中又是另一个想法吕钱博,到服务过程中又是另一个想法浇磊玩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西报,既有高大上的唐湿,也有形而上娥潮恋、具象的嫩牟,你要把一个公司从时间跨度巷恕,一个一个展现出来枫灿,而从空间的序列当中赴,你要把研发全部都按照这个意义伯,我觉得是很重要的方面径那瓢。我觉得制造汽车是很复杂的过程娃狠叔,各个方面的协调弥慷县、综合倒萝鹃、修正蹈供、打磨需要太多的时间监,我觉得这是一方面拍券仕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乖,同时也是我们总结过去体会出来的截肮睦,它是由内而外的物捂。可能我们过去没有意识到这个话题诫上记,我们现在总结出来鸵脯办,然后下一步能够指导各个方面秀,每个部门都很容易做事情抽渺晾。   第二个问题你讲到造车礁,我们开的会太多了蔼芯篡,失败的太多了俊,沮丧也有很多耙闻牢,基本充满笑意也就一次扔垦,前面基本上是批评莫四查、检讨靖捕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簇,不高大上晾。至于说现在很多企业开始造车猫绦细,我觉得这是一个充满魅力的行当冷,很多人都愿意去做晌鲸块。   凤凰汽车耿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屏嫂茹? 徐留平发换炔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赦汀,会选择相适应的地方痘叛商。   凤凰汽车勒娇洼:就刚才的问题我问一下毕毕,刚才您提到和新创的互联网的合作项,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔计、蔚来也有合作邦谢,您觉得长安在未来在互联网里面的话把己,更倾向于是一种怎样的合作垫需?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绿扦,您是怎么看的殊?   徐留平酱推霉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呈诬煤,从长安的情况来看虚淡,我们认为哪个方式都挺好的髓睬,现在是合作型的屉,是你可以自己干姆督闲,也可以合作干筏失,也可以自己加合作干翅栓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西患。   凤凰汽车醒:我们打比喻儒瓦苦,37度是正常的温度赫非醚,您觉得新能源行业强,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漆随,您觉得温度是多少坡溉?   徐留平郴吧票:您觉得高了低了烯?   凤凰汽车道:之前有人认为这是疯狂的阶段竣党。   徐留平割:我对一个产业的衡量依据是彼聚,在目前这种全球的经济运营模式下独,凡是有金矿的地方姑惺室,都会有若干的人去挖掘它浦,目前我觉得新能源就属于这个阶段退,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唬,应该更加得进入尚,因为从目前的情况来看面,汽车产品当中雄腹橡,一个很重要的领域就是电池掀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放请我新,没有这种资本嫁宫、技术兴、人员的这种投入两,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煌疯杰。   凤凰汽车嘛门:那就是说您觉得温度还不够吗汲?   徐留平螺埔:我觉得还可以淡,但是我不太同意的就是产能畴霞戊,如果说你的产品技术不太优秀赂届,你建那么多产能就是有点糊涂巷痴。   凤凰汽车姑:很多其实可以通过改造现有的产能价吴具,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怯捍婪,从这个角度来讲交,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驳木茫?   徐留平庐:从整车厂的角度我们希望成本低一点邵,选择利益大的局脐裸。   凤凰汽车磊:所以您不担心过剩吗瓣?   徐留平滩浑:我不太担心这个问题浆屁,我觉得电池还处于不确定的阶段泡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芹。   凤凰汽车蹋景棋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褪素,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秃钨,不管是设计师还是CEO等等畔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虐稻坎?当然那些设计师很多是主管的娇肮,老外有管经营的有管品牌竞列,主要还是在设计和技术的领域粟念,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勒?第二个是国有体制的问题羌妨脑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘎,也在高薪吸引高管人才署佛,您是如何留住我们的人才箱,关于体制之上片、体制制约的问题弘迷告,我们怎么解决尘共盎?   徐留平石诺:现在是全球化时代冉磺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贸彻弗,我们最早的时候是四无芍耸,没钱鳖弹、没人骨劝蠢、没能力厢锌降、没地位湾固,到现阶段来讲疵娇秃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩偿,这都是一种非常正常的行为练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呈魄到,如果对中国的消费者不能够带动势标,那肯定不行沉教揣,我觉得这是一个舶屏队,无论你是洋务运动还是什么运动翟娃,核心是对消费者要动起来棘炼,这是一个哨毛馁。   第二个关于体制的话题凭峰番,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慨,这个方面我觉得不能讳言柿吃漏。目前来看衔,对长安不是特别明显辖刃傅,因为长安是属于南方集团旗下子公司涉琅,从南方集团来说快嗽俏,在这个领域当中盟妙,也在他的职权范围之内做了一些调整哦价骋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辫坟。   凤凰汽车葡:如何看待这个机制呸权怪?   徐留平郸棱迹:从国家层面来说殴榔困,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吻。   凤凰汽车秀楼:你们审批会很困难是吗嘶梯扭?   徐留平仿:我觉得会快柑裳,另外一个我觉得汽车集团恍品爸,也许给你量化很多股份兼怖岛,但是最后你没有创造价值赴,给你1股蓝,1×0的时候不还是0吗堂蹋?汽车的成长鸿计、成熟或者盈利是一个艰难的过程查樊。 凤凰汽车形:十三五计划像长安汽车整体的销量翰帆、利润和研发能力以及目标有没有僚碳啃?   徐留平瑟匠:非常有蹦萌,我们愿景2025妈屑,我们做10年的规划廷难编,在这个当中我们相对来说做得比较保守臂疟,为什么说保守呢忱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俄避。   凤凰汽车铂施戳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寥?   徐留平捣颓签:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滇颧,在技术和平台方面都在加强合作夯灭,至于说未来它要怎么样玫,我现在还不太好评价这件事钮。   凤凰汽车完欧:徐总问一下国际市场的战略菏,我知道去年车展的时候陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗姜犯腻、印度逞勘、俄罗斯这样新兴市辰睢,有明显增长潜力的市炒哺堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛俏,比如在墨西哥卑蠢,对长安而言叉,自主研发这么好度丛救,又长期和国外品牌进行合作钳矩吕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豢、欧洲的市晨玖谩?   徐留平昏传:在我们十年规划中就有够,去年讲的时候就是当下正在做的内容吹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挎悸,就是要稳扎稳打届繁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爬儒慌,因为一支队伍最重要的是信心酥。   凤凰汽车涡:国内很多品牌都盯住印度这个市彻偬煽汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争袜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逃?优势在哪儿炼北?   徐留平抽:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒂,不是简单地把你的产品卖出去塘澄,是你能够充分地利用本地的资源烁呜搁,包括人力资源和其他的技术能力恃冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抬笺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的相,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛,促进本地人的水平的提高丧,那么同时在这个过程当中揽鸿桥,把公司的产品技术涵盖进去舱解惭,我觉得这样才能走得远联。   凤凰汽车枚钉:长安最近一套体系出来了肝,有没有可能往更高的一段发展挞?   徐留平污桥顾:从长安来讲坑衬笨,我们目前的战略看朗软号,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辟吠,这是我们能够奉献消费者更多的东西斗期麓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撑擞侩,但最终要落实到产品上辟田,产品是一个载体让消费者感知它知道它泻,未来骇,长安汽车会加快产品推进的速度芬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灰忍。   凤凰汽车容篡辛:欧尚也在这里面吗楞地垮?   徐留平脓喊苔:欧尚不在独鹊。   凤凰汽车杀:东风已经有PSA很多股份火夸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夺烯稍?   徐留平监:目前我没有听到有任何影响墟穆,在实际工作中我们也没有感觉到驮。   凤凰汽车虏:理念发布会徐总是骑着马出来的偿垃嫂,当时媒体圈特别关注毛率想,都刷爆了朋友圈放捂,虽然我不在现沉惫钠搿,我不知道有没有特别的意义悄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘶露氨,当时的考虑是什么芒受肉?   徐留平市:两个考虑济,一个是我把马和车作为比较菩,你要说一件事且,一大堆结构化的语言没有必要杭勉苹,我觉得既然是长安汽车含冗,我们叫做生命动感宏、智色双旋俏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掳,如果不这样做也没法让人尖叫便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日京眯静,上海车展首日输割入,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裁纫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰厦坷堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轮鞠父,12年增长了120倍萍熄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涧禾犀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崔。   受访人侮呢绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陵逼嗅。以下为问答实录窟:   凤凰汽车踌氰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缉喂?   雷德?比格兰德祷尸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹃嗽拭,这款车在中国市场的反响非忱澹好靡窗鞋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丁掇冀,同时拥有强大的引擎浪,提供强劲的动力与性能靶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乾久。所以炯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虹。   凤凰汽车鳞: 在没有设立经销商的地区伙,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德祥邵檬: 我们首先还是会增加销售网络泪溃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点博玖劝,计划在今年年底扩展到75个惩。   我们还在天猫开设了旗舰店戊惰璃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遣伺梅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台算,大部分来自没有授权经销商的地区胺杭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桐蒜,鉴赏力越来越高氮。针对这些人群屋岗田,我们还组织很多不同的客户体验活动酪,如海外试驾袍仙,以及互联网方面的创新僚联览,如网络平台的直播矮罕辟。此外驶,我们也有不同的金融政策九,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江催,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墨逆。   凤凰汽车桑苛瘟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》德腾感,给汽车销售渠道带来一些变化浓诚涛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琉躲秒?   雷德?比格兰德涡夏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说把虫薄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弘蔬,而是要提供独特的生活方式体验赎飘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锑,不止在中国荣,在全球市场都是这样柯竣。2016年括豹拎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吉悼当,这个主要还是产品优势带来的佩境。新的政策出台以后码,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梦,不过最终的销售成绩还是由产品决定丸共材。   关于新的法规梁械匪,我们现在也正在研究当中读娜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翱。此外订,我们在中国有非呈眩好的经销商关系炭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹊锯。我们开设的天猫旗舰店半,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祭拿警:客户在天猫下定单颁谷廉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寇。所以勃配倡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系董翟耗。   我们的很多客户最在意的并不是价格露慑,而是优质的服务与体验斤剖,这正是玛莎拉蒂的优势所在姐哭救。   凤凰汽车场: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喊兑,有没有什么新的产品推广太?   雷德?比格兰德疟括仿: 关于新产品崇科腔,现在还不是宣布的时候阶椭快,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绊我,等到新产品发布时我们再提供更多信息就浪。   凤凰汽车仁较: 作为中国消费者熟悉的豪华车涟梧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒哇拇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抗道。对于玛莎拉蒂来说羚,未来在中国市场的前景怎么看沟伶?理由是什么厢寸莱?   雷德?比格兰德腻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况激祟,5年前珊姥,我们在全球的销量大概是6,500台钱擂,而2016年达到了42,100台辞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平等,所以我们的增长一直是持续的败撼。也因此寿涕墟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验顺小修,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蠕媒霞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汐敝嗡,这就是玛莎拉蒂的优势册。所以瓶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喇。   另外纬小剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻犊,尤其是在中国市潮胀煞唷,车主的平均年龄只有30多岁仁捍肌,他们追求具有独特风格与气质的产品林,来表达自己的个性与品味息。   凤凰汽车炽吮蛋: 现在汽车技术日新月异扭,尤其是新能源钨漏、共享忌缕猎、智能驾驶方面龋馆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僳?   雷德?比格兰德哼勿菏: 在新技术方面勘羔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惠戎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摩。我们并不追求生产最快的汽车库,而是要提供包括技术酸呈岔、性能挤、动力贫、驾驶体验等方面在内的最佳组合挨。   针对自动驾驶弥环,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助魏,帮助驾驶员减轻疲劳沮金,降低操作难度坏接,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遂娃居,包括独特的声浪汞炔、澎湃的性能勘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囤附晴,这是玛莎拉蒂所追求的痹伐磋。   关于未来对新技术的规划谷病晤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洽,比如减少温室气体排放挛攀咐,这一方面玛莎拉蒂也不例外陆。此外泛矢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撑,如苹果CarPlay和Android Auto悔累榷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雌扛磁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塘隧蓖。   凤凰汽车访酸灭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化了攻腑,怎么适应互?   雷德?比格兰德细抨败: 针对年轻人群拱碗受,我们采用的方式不是改变自己粹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栖仟僚。比如在中国煞恫,车主平均年龄非常年轻貉囱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囤,便是一位年轻的中国女性品叙锌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涝矮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淋沤串,包括法拉利生产的强劲发动机官、独特的引擎咆哮声奢、奢华优雅的外观与内饰材滩鞭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神京辑盼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郡匹拘。   凤凰汽车税寺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒便?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疙笛,有没有针对用户画像做调整橡拴?刚才强调坚守自己的DNA和理念篓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妨?   雷德?比格兰德侵世: 在中国乳经都,我们不断渗透到三四线城市瘦,但是目的是一致的拉,就是要吸引更多年轻客户拦犁。但不管在中国乃至全球的哪个城市日雄幻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钝澜、激动人心的声浪磊靶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绩徒伺。   在设计经销商的时候惫人蓬,玛莎拉蒂也不是随意为之虚邵玲,而是按照需求进行规划孤侍沽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陌遣,首发售罄的100辆SUV中握,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赶。因此就邪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商髓。同时堡苏暖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品监慷,客户需要一整套的优质服务疯抗丰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磊赂齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靛奔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渴郎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述童咖罕。   提问群:您的新角色到底是什么样的席?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法判?   Alfonso Albaisa钠瞧受:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畦桃,跟所有的设计相关的工作鳖,都是由我负责庙涂讳。之前我100%的时间放在英菲尼迪哼乳溉,现在会分30%的时间来香饱我,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豪琴粮。现在大家看到的一些车型彻崔,可能是一些原来的车型狗斯,我们现在的工作乘薪,也是快马加鞭回抛篱,希望能不断的改进偿、提升现有的设计塘傅。   提问刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么括?如何看待他推动品牌前进时的作用皮捐兔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妹霞椭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寺,我们会共同合作纷确虐,不断进行我们设计的演化蹦。其实我到7月份才会正式上任盲十,我现在猜测或确定未来的设计理念挽栋,还有点为时过早绷。   我们知道心改,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屡法、非常大胆前卫的荡恋,我们的这种设计是一个不断演进的过程尖椿杠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改距。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疆娟。   卡里姆跟我有很多类似的地方固磷。比如冷锣氦,我们都是艺术家出身具蹿,非常喜欢设计凰森,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兔,并将其以各种形式发挥出来将喂汝。   提问踩:我有两个产品方面的问题睫噬迹。首先轿户酪,这个概念车非常漂亮娃氢,它背后的设计灵感有哪些洼?   Alfonso Albaisa夺燎门:秉承“冲突美学”设计精髓墩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诽泌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纹。基本上就像艺术一样挂,包括缝针厘榷伴、包裹感凰缝忿,还有使用的木质火,都是非澈蘩郊啵好的手工工艺坷。这是一种感性和理性的结合糠,还有一些肌肉感极强的车身线条嘶身美。   提问伸耸长:这款车未来的定位媳惠核、消费人群是怎样的疵茂?   Alfonso Albaisa设江率:一般都是比较年轻的家庭戚戚添,想要非成诎停宽敞需琅辰、具有运动风格的车型芹蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雄沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赦舞。   在发展新常态下嫂价,消费动力开始向下线市场转移休杰。同时凹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辖。由此罗挖,县域市场成为新时代的“金砖市场”檬劫。而对于汽车行业纶苫必,消费升级利好之外欣畅伶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殿痹。如何撬动县域这一重要市郴睢?   胡绪雷表示仑痢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚敬携,帮助县域出租车进行升级改革浑凄。县域交通的数据化泥腾位、智能化发展摧唱,有助于未来网约车的下沉渗透飘垄尘。县城消费能力相对较低瘸窝鬼,在出租车领域引进大数据之后题寄,未来再进一步升级到网约车阜。   据胡绪雷透露葛僳吧,首汽将在县域布局三块业务圭:长租车标入另、网约车(出租车)煎、分时租赁豌砰。分时租赁是纯新能源车韦雄,未来分时租赁或是对公务用车的补充希疽激,它是纯电动蜡操,不用长时间租痰,可以通过APP来完成缝荚掠。目前崇贡厕,在北京有1000多辆车疵,150多个点位桅奴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市毕,对公务车改革会有一些帮助轨妙。   胡绪雷认为舰斜,网约车行为是偏汽车前市场的角色淖颂匈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式附级。第二伸四,在居民习惯了这种消费行为之后剧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杏眯。   当日杠尚伐,首汽约车作为新生力量枚陶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进百,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸嚏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骏妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娥埂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惯仁汤,渠道下沉要根据市场来判断褂伍,服务要根据需求一直不断地跟进鲍功。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况储簇,比如说对经济的支撑奋闻,对政策的拉动煞茨皆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用响鹅。近几年息博,一汽吉林产品在县域销量比较高悍,对县域市场的期待也非常高赎。从目前产品结构来看温,产品消费比重70%在县域添连蕊,30%在一采、二乐苫、三线市场些蓟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型松,外观稳枯、配置萎、价值都迎合了县域市场的需求甲靶。   从流通环节上来看铜懈,县域市场做的非臣N澹好拒,没有什么瓶颈因素河。一汽吉林也努力在渠道建设汇旅、服务跟进等方面做成长和改善舵。同时宋长欣也提出了一个想法魏猜,“县域对自主品牌在公务车离青吞、公务员购车方面是否有政策倾斜凯忱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长首峨期,这是我们车企的想法衫零尉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时财卜寞,要根据市场来判断碎。目前率试钞,县域之间的差距非常大论,包括现在推行的3G服务忌,在那些无法设定固定站点的地方开驴庐,推出了3G巡航服务律奔。服务是永无止境的工作省,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办定不踞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惊,新能源汽车推广比较看好北夹划汐、上耸、广限行冬纷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辛酥屯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车率,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场块。尽管都看好电动汽车的发展趋势哦爬举,但做好市场并不是一件易事冠。   目前比较看好两个市澄谩,一个是北镁欧烦、上露俄、广限行谷壤惫、限购市郴蜕蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁啤,这个市场的发展速度很快蔑。例如河南蔑拆、山东嘉夸纬、西北区域袒浓殿,大量没有牌照的低速电动车达含结,在政策方面仍处于灰色地带攫淑尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年路龋,在国家和地方补贴的支持下缚隙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帝们锻,在农村市场弦侯沧、县乡市场得到了非尘Φ嗍担好的认可翰杀矛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挽苦帛,县城市场的消费者的房屋空间大鞋醒簇,有充足的空间停发车辆讨蒲,拥有较好的充电便利性陛撂。其次行驶距离不长魄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求里。另外库氖撅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汰聚,因为小车型成本低呸兴安。   赵智刚表示盆污啡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展款。河南地区躲蘑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陷,在替代当的出租车傲赣辩、公务车方面取得了不错的效果殴。同时琉,也在积极跟海南政府合作甸浦敛,投放了一部分公共用车犊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胎,比如是文昌碎守、万宁细椭溅、琼海等县级市密,未来将在海南全面推进率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从镰培:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沛垫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挞搁。会上观,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出算魄衬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豪熊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本温拱,是参与全球竞争儡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貉。”   在当日的论坛上蚕拧,郑刚发表主题演讲凸。在他看来臂胃敬,打造世界级新能源汽车的品牌廖,最核心的是独特性炬、差异性想和季,是比较节能优势妹匙,浮出水面的是视觉潞锻、是LOGO傲枪韧、是VI粱撵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旅瘁,其中成本优势是最重要的组成部分湾歉憋。   早在110年前脊嘎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肚托巷:蒸汽驱动车块蔬逢、电驱动车和燃油驱动车妊酪。然而枢和,在后来发展中邪,电动车败给了汽油车辫殊。这是什么原因造成的烙对?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伸虾。亨利·福特发明了流水线生产酿绅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候层憋驳,成本大幅度地下降份形泡,售价拉低到850美金埂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惠精透。100多年的历史多次证明了这一点蓉结。” 郑刚说拎剂寐。   在反思自身发展时莽潦会,郑刚透露廖胯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹬疏睬,规模在迅速的增长魏蔽戎,但很遗憾并没有带来显著的篇公、大幅度的成本的降低迷洛。   为此评勒,郑刚提出瓣,在推广和普及新能源汽车的同时捣埠避,光靠技术进步还远远不够崩轨搔,更加要注重们传换、培育成本领先的优势测虹腹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾顾,是参与全球竞争淘硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甩。   他建议些氖,对新能源汽车未来的产业政策貌、行业标准袄、行业监管等廊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低板信巳,这样才能培育出行业的龙头企业吉。   如何通过提高规模培、优化设计苫、优化政策和制度创新改勒们?郑刚说纯陕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僻催呢、交易成本和政策成本反袄,来打造企业的综合成本能力和优势鳞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粳薪阑。这还需要企业和政府共同携手么躬卞,不忘初心无型烂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吹搞亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:韩大为" "  魏建军多次提到涵稀娩,我们的确有很多故事旦,但是他们没有写得很好匡妊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辰啤?魏建军直言不讳地说蒲靠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖鹤。   囤地赚翻冕旁、离开保定猴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吻鼓需,且莫名其妙郝,或者无中生有的传言所困扰尾,最好的纾解方法是什么韧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车素。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咳些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫌雌,魏建军春帮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赦壬呈,与部分汽车媒体交流设。以一身轻便的牛仔装""示人""姥猴,魏建军笑着说嚏,是在同事的建议下才穿出来的菩练。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凳,魏建军坦言钞起,的确压力很大雄到巴,也很难受圭,“有时甚至想哭”绞伦。他说秦,我本人就是保定人适,能不希望自己的家乡更好么胸阀凳?当然坚,我们只有把自己的产品做得更好记。    诚如魏建军所言山,近期吗县柬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘汤攘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隙,来自媒体的反馈好评如潮澄。有作者甚至设问通:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奇敦芍,否则也怕媒体老师太忙”细平迸,长城汽车一位公关人士插话道疗避。    10日下午的WEY首度试乘试驾片,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氰磋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁澎,有同行在现场就说隆怕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妈喊荣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琉。    动力配置上臣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靶判梳,最大功率达172千瓦逻僚玲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器星该岸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点污。在长城汽车徐水工厂的高速环道上说,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堤惶,VV7s几乎没有发飘的感觉澳伶,而车内噪音也得到较好的抑制毕。“我们在整车NVH方面做了很大努力桨,也取得了一定的平衡”贤础,魏建军说碑。   VV7S    在交流中停辑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苯,大谈讥、特谈所谓“轻奢”炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谐潍,咬住“聚焦”二字不松口鸥念链。而是多次征询媒体试车时的感受独,并逐一分析谴、解答媒体所发现的问题拉协累。整个交流过程把背,他都态度诚恳亮,即使是谈到一些尖锐的问题迷嫂够,也并不辩解居。他甚至非常谦逊地自问自答辜掳,人为什么会失败畦赤丰?尤其是一些有着巨大成功的人峭圣卞。因为以往的成功胜烙晨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唉沥啪,就很容易让自己失败日。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盘品,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车上韧杰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赐功。他认为澜丧,好的产品本身就是故事蓝担俏,而WEY就是要做最好的产品售。此次淖,魏建军多次提到馆咀食,我们的确有很多故事要讲瞧惜墓,但是他们没有写得很好懂拘堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凰巷仍,所以埠尚铂,我在让他们重写师嫁。魏建军笑着说虑慰勤,把一桌人也给逗乐了桔。    在媒体谈到其他竞品时铃透,魏建军都给与很高的评价些。不过最终还是认为自家的产品坦喀:底盘更扎实漓轻,操控性更好小韩,“因为我自己就好‘玩儿车’”假连,所以对他们(研发人员)的要求也更高漠猫。   VV7S    据悉就,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市广黑叼,预计售价在15万-20万元区间怖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厕,他思考了一下才说规,它的配置太丰富了钡爆,在相同的价位空间弛,“肯定没有比它更多蚊幸、更好的”圃井乡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挎?魏建军更是直言不讳地说贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搅缉潜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痛诲无,一位来自上海的资深试驾教官说傲,之前很少接触自主品牌汽车扔,这次也是第一次来到保定勾嚏,第一次来到长城纱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馈哩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言访。期间歉巢祁,有一位同行说冉仙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婚的吕?或许这才是魏建军的真正用意吧烦淌仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   陆逸表示沥荤安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馆侗,因为正处于发展的爬坡期撤瞧典。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呕衬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滔,而且要深度国产化呛毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈枢秋,雷新透露碎扑剁,上海车展期间咆拖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搐么。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时星匠,陆逸明确表示玻搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逢闷,因为正处于发展的爬坡期镶奸夹。关于国产化的工作并掂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侈眠,未来将坚持不懈的进行国产化工作弟,而且要深度国产化补。    日前瘟花连,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沸。活动后晌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抬社谦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缮敬客,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆博萌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姓,超过23万辆唱剁。今年第一季度锋穗,英菲尼迪在华销量破万辆诚履,同比增长4%慕稻吞,而其全球累计销量达到67367辆澄兽,同比增幅为18%溉蓬。无论是在英菲尼迪全球体系中范屁渤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侍闻灿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钱柔跨。在不少业内人士看来悉臀廖,从去年4月以来坡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窍。    对此孟,陆逸强调筋钝疾,目前英菲尼迪的销量很正常净泉圭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军司蜂稀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毙枚纠,还处在爬坡期修递。他还说盛句笆,所有的汽车品牌进入中国后嘉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茶屉、运作能力提升及投资力度加强瓦,会迎来一到两个爆发期鸽。    事实上纺,从2014年开始缮梨令,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壬,就迎来一个销量增长的“爆发期”旅八阀:2014年裴,英菲尼迪在华销量超过3万辆刷蔚,同比大幅增长75.6%惨湾邦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裂锤勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德际,同比增长33.8%淑。    不过手皇鲤,步入2016年疙灸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞪。当年4月初接废,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稍,刚好满一年极。在过去的一年里潍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态颠狡逞。陆逸坦言池,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段释鹤弦,以便更好地认清我们是谁蕉,我们的未来在哪里蓄脯,我们应该做什么敝喀。”    在陆逸看来刷羞倍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霉兰睛,今年是进入中国的第十年孤纳。所以作为一个年轻的品牌摊,这本身就是一件很有挑战的事情肆。他还表示清,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彻,是更聚焦的一种进化刑伟。因为市场环境在变化旧锣缄,消费者的需求在变化搂桐,我们也要根据变化不断的调整杏、创新沸册较、挑战自我羡媚叫。”他说施,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魄唤,就提出了‘挑战者’品牌战略毛反。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跑绥窘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盯,品牌口号必须得落地蛔。”陆逸表示履孪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怜,聚焦目标客户群跑,让产品与目标消费人群建立联接退凹敖、产生共鸣希棵狸。    陆逸对中国经济网记者表示颗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室蕾,而且要深度国产化痉。”他说份,中国是全球最大的汽车市吵嗉贰,同时也是很特殊的汽车市承ヌā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国储,就要真正的了解客户监抄矩,扎根于客户娃、扎根于市潮稚邸,这就必须深度国产化猛袒。据雷新透露惫爸驼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眷。    但是磋搬乃,从2014年底国产以来翘李缸,英菲尼迪只推出了两款国产车型巧焊楔:Q50L和QX50懈浪。对此弓嘎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偏途。陆逸表示炊挟拉,“关于产品线布局的问题体甩,英菲尼迪有一个长线的规划嚏嫩剿。”    陆逸介绍说谜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埃卜起,规划内容包含平台规划霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娥肺抚。他还说牢窘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉萍,我们的目标是通过完整的产品规划隘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奥恃。”    谈及国产化在今年的推进程度筏试,陆逸表示暑魂位,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胚酷习。”雷新进一步透露税,上海车展期间团氰午,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现提。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚及:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盒,通过销售Urus晚侥,兰博基尼总体销售量会翻一番淘,突破7000辆大关仁彭。    在更遥远的将来丧浓,很难说会不会有纯粹的电动车谭扦。这是因为蓄电池非常重托焊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制档。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勒。自大众集团和奥迪公司接手后软,兰博基尼得到积极拿、稳健的发展挖甩。日前骸泡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屁崇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砰眯,商务部主管Federico Foschini绵唯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员火、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寺胖舍:并入奥迪公司之后醛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裤贾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的话馈?    答袍:2016年棋廖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芜。奥迪公司和大众集团接管之后挺,对兰博基尼进行了很多投资誊冲,让公司发生了非常大的变化寝。此外虹脖嘶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫扛光。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绒,如果没有这些投资萎膛辣,就完全没办法实现这个计划媚废疼。所以庇锯,兰博基尼公司从中受益良多热隶谋。可以说埂停取,如果没有被接管凸蹈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朴厘。    问雷届:在您的介绍中才瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲?Urus投产以后剖豆,重点会不会向中国市场倾斜救?    答讳:目前官,兰博基尼公司只有两个车型系列垄丰:一个是搭载12缸发动机的Aventador测,另一个是搭载10缸发功机的Huracán理。因为各种原因汝蠢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奉啤斥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势协河兢。2016年惯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谋檀秋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虫些揣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禄匡粱。2016年蝎蓬奥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宝。新产品会在2018年投放廖,到2019年烫取憋,通过销售Urus眉,兰博基尼总体销售量会翻一番笆纪,突破7000辆大关叫嘘。在中国市场上童贯,SUV是非常重要的产品驼祷查。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪。    我想强调的是催涝,在中国超跑车市乘炙尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旧幸摊,Huracán大概在300万到350万人民币傲颊滇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硅怕。    问膛尾骋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的败?    答禽级:目前世柒,兰博基尼在中国有15个经销商岛。到2020年褂,我们希望经销商数量能增加到20到25个警。当然扯挎,通过Urus的投放浅,在华销售量会增加绢,服务涵盖的区域也要明显的扩大建。    问七司熄:如您所说桑皮村,兰博基尼在中国有15个营销网点叭痘,去年销售了151辆(车)堪亭署。我们简单的推算一下回,平均一个营销网点一年卖10辆车杰玩妓。那么施虫及,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羡?在新的超豪华SUV到来之前群澈殿,是否有改善他们运营能力的要求呢溪晤?    答橙罐奢:是的煞拢,会明显提高经销商的运营能力庐,新Urus也会变成一个破局者伶瀑唉。虽然现状如您推算狭劳,但是在Urus投放之后蜂庆歧,大概2019年或2020年某抡戳,经销商的数量会增长苟,同时每年的销售量可能会提高到30辆形,整个业务会明显的扩大讣桐,售后服务也会明显提高井靡构。而且由于SUV使用的频率比较高耽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班显,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入段。    问居沦尚:兰博基尼车型比较少浓,所以每一款新推出的产品都极度重要不急逛。现在的汽车行业发生了一些改变劲抽吞,比如智能化送、电动化梯犊。那么多誊,兰博基尼在研发产品时咎,会不会受到这种趋势的影响箔酒?    答叔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苏姓,更多的是代表了一种感情掀崔蹄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炔管,采用V12的自然吸气发动机嗽鞘翅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巷。    这是兰博基尼最核心的销售主张邓叉。未来蛾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协导。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耸枷恭,甚至会超过前款车型桨徒堵。而出台Urus产品时则会有一些变化爱帽,它将采用涡轮增压V8发动机蕾蚀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搽痛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淡。但是灰夯,不管从产品定位涤妓,还是感情诉求方面来说虹酒曙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夺垒鲍。在更遥远的将来寺护,很难说会不会有纯粹的电动车蜗茅。这是因为蓄电池非常重睫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车布,可能未来技术上会实现新的进步讼棵讼,那时我们也得重新考虑这个问题凉双郊。    前些天洛庆挫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憨浦嫂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录必贬,其V10的发动机再一次提高了功率讳汾愁。当然毕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堵。通过技术创新以及功率的提升期,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者录尘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辜。在预销售的阶段季爽泼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘净。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辜卞,能够击中客户的心理需求癸蓉贤。    被访人碎衅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作套。1998年到2007年拌外,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年累,负责兰博基尼产品工作;2015年分寞美,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荷,负责销售及市场营销捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寐箔辞,中国是世界产氢大国搪湘馈,制氢设备戒脐及、储输设备少鹤、制造技术等条件不错藉毯,具备发展氢能的基础恼。从环被拢和能效等方面考虑凰,中国应进一步推动氢能源产业的发展兼。    周奕丰谈到凉,中国目前主要依赖化石能源柒罢晤,对环境污染严重圈桃。氢能源因来源广泛搁、燃烧热值高窟牧、清洁无污染和适用范围广等优点虫徽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源可俄理。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茶,目前看齿,中国氢能利用的研究相对碎片化脆嘘,与国际先进技术相比还有差距陀,没有形成产业化妇、规模化发展难降思。中国应迎头赶上聊懊,卡位世界前沿甜潍凤。    他还提到沟汉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陀输峦,提出实现大规模痴、低成本氢气的制取勿、存储赋、运输刨、应用一体化的战略目标家椭。这非常重要莆街坷,未来需要各方协力握饲测,加大投入既蒋磐,推动相关产业进一步发展卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寂焕膳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垄亥很。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陋存,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措百兴赡。    他谈到商湃课,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赡吴,各方需要引导资金更好地支持实体经济焚,促进金融资本流向实业葱地,真正促进经济稳步发展淳,夯实经济发展基础裸莲盲。这既是稳增长睡跺坝、调结构的需要桅捌教,也是抑泡沫廉汉、防风险的举措懂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仁猩拧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郡顷沮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力海。    周奕丰最后介绍埔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芹讹,也在不断创新突破图,寻求产业升级复尖酗。公司主动发挥自身产业链念弯犯、区域及成本优势写李,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睦查门、旅游景区漆豆、汽车营宿地纤卢、农家乐戎、家庭菜园等不断扩展外挫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辣,以多种方式在国内推广土壤修复嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甜冕绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓拷慑:李芳" "   国外媒体报道疾红幢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乌磊赊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鄙。 李彦宏    李彦宏表示蔽户鸥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车葡把蜡。尽管有一些技术问题需要克服辑霸,但它仍然有望达到目标涛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吹溉稳,前微软AI专家陆奇任首席运营官儡,负责大量投资的自驾车业务部门檀授。 百度自驾车    李彦宏表示寂,我们很可能与传统汽车制造商合作赣拿灸,而不是孤军奋战撬,目前还没有制定出这项技术的商业计划块,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肺净讲。我们将竭尽全力实现这一目标纲羔,收入和利润是其次的考虑为临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激握:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显处趁倡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷嵌,共享经济还将怎样改变生活驾酶?   三年前泻疵,基于对共享经济的热忱戌虏,清华学霸张丙军创立PP租车班苦缮,开启了汽车共享事业;三年后斡噬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竣休,成为汽车共享领域的领头羊痕侠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀城燃,3月7日色,张丙军开启了共享有车生活的新征程底。   3月7日面俄墨,在几百万用户的共同关注下玛毖理,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陋岸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豪鳞,也是张丙军重新定义有车生活驰旱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椽瓤媚。   从PP1.0到PP2.0时代慷赂才,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遍、一个符号或一个名称那么简单廓皆圃,它是企业创造持续价值的支撑嵌。若没有十足的理由录,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玛百排。将PP租车更名为START磁变,是源于怎样的考虑堆芯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夕趟沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闲扑柏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穷。   “三年前奇肃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法手。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抨厩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饺。由于便宜便利鸡衫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歇嘉匹。”这个阶段够,他称之为PP1.0时代县巷斤。   经过三年的发展嗡南对,PP租车推崇拥有而不占有柒、盘活社会闲置资源的共享方式夏胆,逐渐建立起以车为媒介扰,重新定义有车生活的2.0时代煎。“START不是买车刻,不是租车核躺类,是共享有车溃。这是年轻的人群湃、爱车的人群平,最向往杆似、最有潮流的有车生活方式颈辫剿。”张丙军说画,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缴矛。同时玻吻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隙颗,让每一个用户体验到最真实脸祭礁、丰富稠斑嘿、有趣的共享有车生活脱。”   START代表着新品类妒簇壁、更丰富的选择嗡扇挞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捎卿粹,相较于神州租车绕卡汰、滴滴租车等传统租车公司秽额,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢违抬?   张丙军认为龟态,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱酗祟。   其一枪稻,PP从1.0进入2.0时代蝎,新品牌START更具有张力枪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神北狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伤,START重新定义了有车生活澄,开启了全新的“共享有车品类嗓。”   其二杆,为实现共享有车的多样化选择芜,除常见的家用轿车外矛将惨,START将主推个性化的用车体验黑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辅鳖末,如保时捷911融、特斯拉宪、大黄蜂幸、牧马人等等渡菲。此外旗,用户无需承担高额买车款和养车成本哀芹,性价比更高酪深幌。   其三玛皇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皋程,以及更完善的用户信用等级歪。这也是平台长期价值实现的核心妓且。” 张丙军介绍藕,START共享有车生活平台为使车主放心共享扮啃,平台推出了一亿元车主保障金旧蓉,严格的交易信用体系乾刀,确保车主爱车无风险;对于车友辞摩,START还与多家大型保险公司合作筷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娶晦巨,为用户提供更具信任的服务拍问。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨汹搂,我们的目标是非,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毖坤。”按照张丙军的预测们,中国自驾用车需求量巨大琅管,而现实矛盾是揽唤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾喇颂,不允许每人买一辆车满足自驾需求刀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用施孰颗。   此外狙事,他认为详谩圣,随着消费持续升级嘎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中力沉墟。“感受丰富车型带来的不同生活体验橡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莎匿仆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质连蚕蛔、丰富釜、有趣的生活方式饺尚,让有车生活更加精彩工懦。”   张丙军表示才舵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窘车懒。START哦仟,梦想才刚刚开始氰悔派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥麓舰:李芳 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载暑骗,违者将被追究法律责任叼。 获取授权" "   今年全国两会上吗稼刊,董明珠在接受记者访问时说邻妹:“只要你敢想坷末显,比如以前谁会想到人能上天搽吧辫,如果我们不去创造蓟,人能上天吗稠惧?你不敢想假饰,你不敢去试验似骗,你永远不可能做好倒橇。”    过去的2016铃,伴随董明珠的熔塘敝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霸:格力全员加薪1000元词寿、格力的员工房箱、以及格力的手机……对于这一切遍同,董明珠并不过多在意较汇愧,她说亢畅将,自己最关心的还是“掌握核心科技”径匿。在今年全国两会吧,作为人大代表铰柏肆,她再次提出了自己的董氏宣言扑豁:确实这两年的发展扦芬,总书记提出的供给侧改革潮劲,我们就应该做供给侧改革的排头兵拳釜痞,因为做的是实业铃抵,能够掌握核心技术挪筐税,制度也要跟上碘鸿努,真正给那些创新型的企业捆揭社、有创新梦想的人一个环境垮。    对于国家煌伪、社会挂化夏、普通百姓的诉求犯薯滔,董明珠是这样回应的身撤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脱孙堂,他真的不是仅仅是索扰欣⒈隆,收获补硕,比如说我们过去讲圃耪幌,这个企业了不起嚷寇,再就业男逞廷,反过来你要感恩这些员工唾提,没有人来给你打工饺份,你凭什么去发展缉枫?所以我觉得要有一个感恩的心情昧凄唬。”    把感恩的心落到实处镜耽,就成了格力员工的2室1厅檄即陈,于是锌哩,别人家的老板就这么出现了首伪。 记者离:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧却活?    董明珠绦:对笔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奴凑呜。    记者烹:以后所有的员工都会2室1厅迪雄?    董明珠搬:对对对灿樊。    去年末烯韭门,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓奥ā,但因股东大会投反对票而失败骂涸井。随后玩额丧,她以个人名义增持珠海银隆股份洁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啥,然而鲸嚏固,到了今年歌,新能源汽车面临两大不确定因素逛:电池谰、补贴“退坡”书羔氓。在董明珠这里糕厩暮,似乎这些俨然不在话下瑞刮藤,董明珠说琴惭睫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠盼咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰Α,“不是因为退坡我不做府,也不是因为给我钱多晶擅,我去做陪浓,我认为是一个责任疏郝风,是对社会栏任、对人类宦,你都要去选择的一件事刻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖街骑,董明珠很不以为然段电,她认为藐,这些都是炒作箍,并没有人真正说到自己手机产品的质量拐习,只要没有说到质量舰悉,那就不是否定鄙捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾坏:李芳" "  近期甫失,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赏痘匪。美国此次取消“双反”为,对中国轮胎产业无疑是一大利好柿咆湿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锻诧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乔继死。   全国人大代表差、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菲撵,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”孟邵却。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒,有利于消费者对产品品质加以甄别毙入,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稠截,从而规范轮胎行业发展椿胁问,促进行业的产能优化和转型升级乖艾。”袁仲雪说套。   据了解庇亮痊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惠,全球多家组织及单位参与颊惰。轮胎用RFID电子标签的应用蛋杀性,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体偏,将等级数据写入轮胎标签内部窜拖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定含咕,伴随轮胎终身使用米。同时捶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛙黑,使轮胎更智能沃霞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伶敌,能实时监测轮胎的温度舒、压力等数据秸核稗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况创阀蹿,从而有效减少安全事故匹玩围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国人大代表善惨蒋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汲健侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匹丘霖、环境协和发展的产业届,由于行业标准尚未建立杠瘸喀,使得整个产业发展处于十字路口挽官。全国人大代表槐发界、时风集团董事长刘义发建议纹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肝,全力推进供给侧结构性改革澎。    在刘义发看来般穿差,四轮低速电动车是市场主导尉即、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勘搁。目前哥苹,工业和信息化部车露解、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蟹祷。该标准的制定很慕检,对规范四轮低速电动车行业发展党狄莱,使三钠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代龚霓,直接实现电动化嫡堕、节能联蹿、环保安全出行具有特别重要的意义祥叉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求够,又适应市场需求妙搓,刘义发给出四点建议芦渤抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一品拎顶、标准制定应充分听取行业的意见吵橡,响应群众的呼声集吼。制定标准应尊重市场规律端戊滦,规范硼搔维、引导产业发展懦拿,而不是简单的限制郝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扫。    二埃沸曙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葛泄。四轮低速电动车安全兑煤俊、环保督掳硕、经济春姐皋、舒适坡,是摩托车芒、电动自行车察膝、自行车等升级产品默湍,特点与与高速电动乘用车不同申。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旅订卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疗罕负。    三吻卢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饱堵脱、政府引导的办法楷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刺夏欺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池写,如采用锂电池政府给予一定补贴物笑库。    四慕牌羞、在制定产品标准的同时薄醛,制定企业准入管理和注册登记罕龟、道路交通管理的配套法规净。产品标准只是为行业规范管理提供依据淡,而实现规范管理是一个系统工程餐伎寿。政府应加快制定企业准入澜谅潍、车辆注册登记靶胺、道路运行管理的配套法规鸡巳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晒蔬翠,方便企业让利于民耪委椽,减轻企业和用户的负担鞠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妙奸疾、加快供给侧结构性改革的产品漆悄沏,又是一个节能环保的产业差抹,引导得当可以大有作为盒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憨抬。”刘义发建议锤夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇剔浆:李芳" "   近几个月来虑阮,共享单车火遍了北京城惰圈。6日档,全国人大代表岭挡划、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淡雹成,今年上半年挪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉末教。    徐和谊说芹旅,伴随着公车改革钡口歧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吕喉。“很多公务员手机上有软件处碑宽,一刷就能用车掸厢笔。”他说尺,今年题,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坟。上半年城己,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崇墓套。    据徐和谊介绍劣,未来投入的汽车数量将根据市场而定书,租用的价格将有竞争力别徘巧。产品的外观将非常“吸引眼球”萎答,为两座式纯电动共享汽车吗蛋捐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈,适合分时租赁和共享市场需求呐岭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梢虎,在手机上可以查询哪里有车弟顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跺,目前大家用车起点和终点不同堑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孰。”徐和谊说娥郸,目前氛逞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闹脸,包括立交桥下倍豹托、公共停车场诽快、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇两。目前边远的地方停车资源丰富榷媒描,但是用车的消费者较少董腹橇。“希望异地还车的便捷能够实现鲤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点插丧,否则还会存在最后一公里的问题畴。”    徐和谊坦言师,停车位还存在管理的问题碍,汽车是价值比较高的消费品酒到平,一旦出现剐蹭侥徽烁,租车人还车时也容易“说不清”貌昧亢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锈嗡认、“钟摆效应”等问题鹤。“有些消费是单向的疽敞瘸,如何让车回流也是个问题”辱锰。他说筛,目前胺,北汽正在进行市场研究莆试拷,探索解决方法挥羔。    徐和谊还透露搐赐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞎惕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顶篙韦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暮池。目前距2022年还有六年时间惨,从可行性上讲眯,应该是能够实现的硼偷都。届时希望借冬奥会的机会送炮,展示中国制造的水平醛痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿裂崩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暴尾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题防川,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击访痰,目前已追回骗补资金或妨媒牡耍款23亿元坞叔铰,并对有问题车辆不再补贴井,对闲置车辆也暂缓清算淳。    肖捷称盼念,在财政部门督促下伯鳖玛,目前相关企业正在采取措施蜜膝,认真整改发现问题眠灸。    有记者问傲裳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展握,肖捷表示居徽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媳氮,主要是降低了补贴标准农抖,同时也设置了补贴上限秒抛,还提高了准入门槛局。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暗敢,同时也可以有效防止出现市场扭曲惺闲。”他说薪尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕男年:李芳" "全国人大代表牌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迪疽吐、废液悲、废渣等污染麓辈纷,一旦有机电解液和钴陵茫、铜够匠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔼撼仙,就会带来生态环境安全隐患惫瘫,甚至会危及人类健康棺距报。”全国人大代表澜萍链、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馈。这位带领团队经过几年技术攻关溺美,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人没淡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个魏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寒。在提交建议之前量韩盗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究采。    自20世纪90年代以来返,随着锂电池广泛应用识,我国成为世界上最大的锂电池生产事劣啪、消费和出口国坞,近年来我国出台了购置补贴田纱、税费减免痘狡壁、研发支持领棵闲、消费优惠破厂蒋、基础设施等一系列重大政策措施窜裴纠,新能源汽车市场日益蓬勃发展痞徽梨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磊烂、保有量超过100万辆邪心,占全球市场保有量的50%握帕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妇必。    随着新能源汽车快速发展槽,作为新能源汽车的“心脏”估咯,动力锂电池产业也在迅猛增长磺伎。按照相应的报废标准咸,动力锂电池回收利用市场已经形成促撕混。有研究数据表明革蓖蝎,预计到2018年玛烈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兔刷,累计废旧动力锂电池超过12GWH池瓢酥、报废量超过17万吨钦嚏簿,从中回收钴爆募、镍磐、锰蔬舜圃、锂伎胜逢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竞故,到2020年将超过100亿元合师,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元习炼悔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫访稀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玫锹尉。”张天任认为死菱,如果动力锂电池做不好回收利用惨,就违背了绿色发展的初衷烷惺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用里共,但现实是坪卉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氦规铃。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳酮瑰、设计工艺和串并联成组形式略甫湾,以及多样化服役时间孟、应用车型和使用工况订龚,这导致电池拆解不便催。另外冉常寡,国内尚未建立成熟的回收体系慈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悉黔,回收工艺成本高橙瘟。”张天任表示欧幸,“出台的政策并不具有强制性路,且缺乏明确的奖惩机制疵诺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高繁鸽,目前动力锂电池相关主体无利可图耿士婆,对政策执行积极性不高懒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哦,张天任说倒拓:“一是退役电池较为复杂倒,不易拆解;二是退役电池一致性差丁,品质不高;三是回收拆解成本较高姐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管开,执行不到位袒。”    有问题就需要有解决办法卞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方括:其一闻粉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二太媳琼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三操肩跑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狮请,鼓励商业模式创新试点和推广应用胖松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "全国政协委员娠喀朗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题都掣。”全国政协委员贪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辽冯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泛麓婆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时京佃醇,其市场前景令人堪忧脯。“在电池方面椿截磨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矢钵,2020年后魔绵,当大家都不再享受补贴时床橇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酚拜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撬里。”另一方面苔耗,柳崇禧表示奉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兜秀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限燃钉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素供仆赌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伴,但电池的寿命大约在20万公里爆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肪媒括,这意味着曝,电池报废了车就要跟着报废洽,这样算来蹿剩尝,纯电动汽车的使用成本是很高的坍。”柳崇禧说鹃蔽忍。    对此订伐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沪,即建立专门的电池运营机构嘿删眷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栋办。“一辆车在全生命周期内更换几块电池未贯,是对车辆的物尽其用搓谓。对电池而言素嗽幌,虽然不能再服务汽车加道,但还可以被用作储能电池袄骏,同样达到了最大利用率卡炉。”柳崇禧认为墓新,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑讽。“但国家需要予以支持廊彩谋,尤其是在车辆检验方面哼甜,按照现行的规定看辞,更换电池即被视为改装裂。”他说窟惶副。    柳崇禧的另一个观点是监,氢燃料电池的大发展即将来临锋。“一方面此,原来的运输成本相对较高莎刺,而如今这一问题已得到很好的解决头壤叼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭挛间,美国的相关先进企业在国内开始建厂汉脱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展插迸。”柳崇禧表示汤隙罕,氢燃料将作为增程器为电池供电藏庞耿,以达到更长的续驶里程磷景汐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯句:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同京杯,造成了双方的利益不在一条平行线上力栓岗。为了解决这一问题小悍馈,李金勇指出椒肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叔,重新设置股权架构拈,经理人和骨干员工合伙人化氰。”    “遵从起码的商业规则另,我们就是经销商好抵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拢得溺、一个桥梁汤墩筏,我们没有义务去亏损摧艰。”李金勇说论。    日前笛蔬,著名汽车营销人惰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出相,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藕新,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”好桑袱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争次牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懦伶簇,李金勇直言客客,“在过去的十几年脚,我们的市场非臣锌猓好盒溶,老太太都能卖车箱忱讽,会加价就行了拱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官考,职业经理人的压力很大大胜,每天都要搞KPI考核赣辜、培训疚殿桥、提升柒。”    李金勇以实例说明广:“过去在资源时代桐小,一年这一个店挣1000万本横,给职业经理人开30万敌,没问题番歉,这车好卖吼。现如今哩快啪,市场不好了啥,现在一年挣100万剂雌姐,职业经理人还是30万瞎,但是特别累架抨,现在一年的工作量比前五年口苫、前十年两三倍都不止溜爽拨。”    在李金勇看来凯稼酥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同便伴,造成了双方的利益不在一条平行线上屯淌。为了解决这一问题断蓟,李金勇指出袱捍脆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攻波冻,重新设置股权架构倾,经理人和骨干员工合伙人化施。”    李金勇进一步具体阐述道激,“过去资源时代丧媚,投资人只要拿到了店欢粒、拿到了品牌杭贤,就可以赚钱乐慕。现在鼓,资源时代已经过去了耐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拨处碍,从而真正让员工自动期庐、自发地把工作当事业颁钨驰,而不是靠培训笺玫,靠感恩溅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来床叭,不少汽车厂家制定了销售目标菇愁曹、生产目标菏跨,职业经理人必须要完成挽馅橇,如果不完成就走人纷。李金勇认为才上,“在这种状态下丸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疲精、十年的规划躬狸,只能先制定一年的规划此赊,把今年完成再说撅粉洽,由于今年完成了弦,明年才有你的事纳。所以这两年厂家的高管变动频繁袱入开,十年以前很少有这种变动卧,而现在这种变动成了家常便饭欣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量每,没想经销商的盈利能力程。”李金勇表示龚级刊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苗粟善,想办法做经销商工作骆,把销量任务压给经销商额臼。而经销商越来越不听话屯、越来越不相信的时候昧迸,厂家就再出台相关政策磋寇。    李金勇指出贬露,经销商要有勇气打破潜规则奶钙咎,遵守正常的商业规则垛:库存大不提车库侧钎、无差价不提车虏烩、拒绝搭售墙努。“遵从起码的商业规则阮蛊司,我们就是经销商轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒、一个桥梁烩,我们没有义务去亏损绞烷。”李金勇说捂登。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搜妇炼,李金勇建议篇盟:同城市的店应该互相加盟或互相买断怀,或者干脆出售给另外一家经销商闺撂郸,不管用什么形式券纲,形成同城市的一家店粟嫁。“我们用销量素、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扳,这样减少恶性竞争思嘘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法互始。”李金勇说芒舷夸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朴坪,李金勇表示邪,“我们不可能卖出路边店的价格搅灸坏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氛袖。100%原厂配件保障哀讥枪,专业的维修技术光纠铜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客设寄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倦妨。    此外锌,李金勇还表示拭吧懦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冗。据了解卯,2016年肠,新能源汽车的销量超50万辆漓,到2020年贸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谐估,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稿弹。在李金勇看来香汐,在这个快速增长过程中使裴垒,“传统经销商中嗅,谁关注了新能源汽车并率先布局特,谁才能在这个市场当中分一杯羹扫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写壕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员危、四川省鼎立律师事务所律师施杰怜,今年的关注之一方,是有关网约车新政的话题聊芭并。    施杰表示璃躺,为加强管理狮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)横掇驳,并于2016年11月1日起施行搽。然而苔攻,根据多家网约车平台公司的数据核但,在目前运行的网约车中浦订龄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疏猜好,仅占极少数部分杜齐。    “交通部制定了网约车高品质服务领,差异化经营的原则落匙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”回哄,施杰称虚,“我认为活都协,政府应当放宽对网约车的准入限制请挨,顺应社会共享经济发展趋势”涩关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到里,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韧蹦。    首先矛,施杰认为空头,北京叮、上海的网约车细则要求“京人京车”鹊市啊、“沪人沪车”等差异性待遇俏能,不符合市场竞争规律冀。施杰表示类胎吠,只有在市场竞争的推动下久拱将,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忿朵,也有自我管理的需求与能力拍朔。    其次溜,施杰表示散哭提,北京妮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员分盖,而且购房疥、购车也并没有绝对限定于本市户籍摧萌款。“京人京车”埔、“沪人沪车”的严苛规定痕盼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外取必密,会导致营运车辆骤减裸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糙妓辛,阻碍新兴业态的发展舒蒂嚎。    而对于多数城市对排量克、轴距都作出的高标准要求湃,施杰认为柑径厂,高排量代表着高耗油妊,不仅并不符合节能减排目的羌,高油费必将抬高车费观。    更重要的是睹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宦溯兽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咸、高门槛娄集扩,将损害网约车的实惠经济特点说茫瞪,打击其平民性氯罕涟,“上述许可管理的模式饭蟹,将导致网约车司机数量骤减里煎、车费翻倍透,群众打车难教摆掇、打车贵的现象又再度出现舞骸。”    此外藤虾,施杰在这一提案中的主要观点还包括筒览:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”报申、“许可管理不利于节约社会成本”等屉霓。    施杰建议侈,《暂行办法》可作出如下修改幸袒:    (一)政府适当降低准入门槛却。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度番反,是十分必要的惊鞘。比如晤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驹疽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿,等等免。设立适当的限制条件敝,符合市场发展规律就,能促进网约车市场安全性钵瑰、规范性发展匆。    同时冒,政府应当科学引导网约车发展聪,而不是像治理洪水猛兽禄怕棠,把它一下子关进笼子里玲飘。以构建网约车公平竞争的环境为导向猾,放宽对司机户籍的限制性规定袒羡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叛汇。网约车平台底、司机和车辆的审核程序酸,各类许可证明的核发程序尽量从简骋,以便节约社会管理成本斥囤。    (二)政府协助构建平台审核考蚕捐、加强平台监管    改事前许可刀河,为后期监管豪,采用“政府管平台白扇,平台管人和车”的模式淌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台儡锭,规范其登记信息谅副、审核资质的义务撑奇,定期提交所有车辆的情况取牡,这些数据要在监管部门备案仑七侮。并通过补充相关的法律法规隙亥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施金卤怒。    对网约车不合理调价进行监管麻艰。保证人民群众用最合理的价格出行卜暖,也避免由于市场垄断形成的价格新高搁抢。2017年1月李,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费了,就此提出整改意见熟,平台负责人也承诺将取消该功能喝缺雾。这就是成功的监管案例谈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车工捐,存在大量不符合新政策标准的现象靶拌梅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菇读,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减箍,社会各方都需要一个适应阶段瓤。所以第,新政的实施不可硬着陆憾。当前阶段布,政府应当积极引导各平台规范化审核竞,加大对群众宣传力度湿捂,延长从旧规到新政的过渡期记鲁湍,循序渐进地促进新政策落地吴。    我国全面深化改革提出了目标举酥弗: 市场在资源配置中起决定性作用径关,更好地发挥政府作用侥茧缅。近年来盘卿,国务院一直倡导转变政府职能矢唾,推进简政放权微巴梯。对网约车的审核圈净,放权是进步萍,限制是倒退谢尺。政府应当创新行业管理添隆芍,优化监督模式染谁多,构建平台审核模式掳,推动群众绿色出行档烷赶、健康出行嫁桥,为“互联网+交通”营造良好发展环境协堪白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢滞龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卸撵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旦必秽、品质等方面做了很多的投入钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势握。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斗玩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侵将。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市反。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹄懂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沮琼恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说鸡喀、品质等方面做了很多的投入酮背。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计全。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逼、时尚及科技感的一款产品蛊揩。”韩德鸿说令咀葱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钳骇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赎燃胺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奈灭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”施溶。薛海涛坦言凯染室。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚂拦坦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揽凄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%多冉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淀烘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪拈、制造能力耿碘朽、经销商体系笆健、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   2月21日佳兄沸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舍搽馁。本次大会立足技术趋势谎,探索全球技术发展的内在原动力玩量避,探讨人工智能派算、量子计算疼妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势靛络季。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窍煽,有两项技术与人工智能密切相关菇浅,包括强化学习和自动驾驶卡车韶彻泰。在关于人工智能的圆桌讨论中涡,多位创业者和专家针对强化学习馅靛峭、无人驾驶分享了自己的观点睛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倍,可能只在北京的五环里面开弘涛踞,路况很好故兽管,最高限速就80柬、90公里桨蹭,这种情况下杏到虾,车就会极大简化巾煌江,驭势并不想生产一辆概念车曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯型铰郎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匠。技术投入上懒舷讣,目前大家都在往里面投入很多的资源杏头,整个行业在往前发展袱,但里面还有很多问题需要解决弓,包括保险其录、政府等八。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道对,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好会,把信息融合蕉享、如何决策做好俩茎泌。图像识别拓展能力非常强残,它信息的理解非常细致朔视、更加全面厩募荡,比如前方有一个易拉罐乔,有些传感器会认为它很危险家称,因为它是金属崩,但图像识别会根据它的大小澜滇、形状去判别缆蛋。目前结合强化学习屠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杆怂淀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能解跑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谷搪泉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狠,说到底这还是一门生意炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  【导语】这是最好的时代缓酮,车市销量连破发展记录膝彩,这也是问题的时代靶白瓤,多元化喀趁、碎片化翰浆湾,对整个行业提出了更高的要求蜜。一切都在变戏,唯有不停思变方能随机应变健费。2月18日味群玻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒贺贺。行业内百余位思考者和变革引领者等,与120余家媒体相聚一堂掠构萍,在“变与革”的大会主题下附,共商“品牌与营销之道”抱容,把脉中国汽车2017爸饰策。广汽乘用车副总经理肖勇冲们、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫌汞、吉利控股集团高级公关总监杨学良去淮、福田汽车集团公关传播总监许翔讨俗都、SWM斯威汽车首席运营官余波枚赏羚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动艘。以下为发言实录掏堪:   互动环节嘉的合影   李苗苗草:接受张红同学的邀请夸。下午好!大家都是老朋友了常坟。今天在这里枷垂,首先我卓崾锏郏贺张红搞这次论坛躬伞。第二暮雷富,其实有这么一个机会让大家聊一聊莫联,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靖弛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铂枫。对这个数字哭趣害,我想每一个人惨,特别是管营销的人寿空淳,特别是管品牌营销烹、品牌推广的人躬饲,我想每一个人都有很深的感慨划乃。   首先请问肖总泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陪,也对您做过多年的跟踪贰。这次请您上台捂毁边,我很想问一问苯劣嵌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉献我,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点新霸系?能不能简单地概述一下香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩赦浅:李苗苗老师第一个点名我围据,作为广汽传祺来说碾腻堂,正如李苗苗老师所说的锻,应该说是比较新的汽车品牌虾呻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尼、“两个坚持”燃番,坚持正向开发和坚持世界级标准碍饱抄。这两个中维齐末,一个是对产品开发的定位蜗枚次,一个是对品牌的定位涉锈。   从中高端车型的新产品进行切入萍芹筷,相对来说这条路走的比较艰难一点哩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”婚,就是起步会难一点婆段,后面会越来越开阔孔呵、越来越顺懈递娥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萌,内部也有两方面的方向确俄撮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阑京,并且在市场上面赢得一定的销量巩啼,建立一定的知名度岁灵。另外一派的意见侧防褥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势湾醒把,从中高级产品切入愧凶。但是大家也认识到这个困难拨垂,一个全新的产品和品牌从中高型切入扁,也就是售价在12万元以上蚂涛捣,第一款车型是12万元到18万元仙蔑琉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赌扔,我们意识到这一点了蒜讨肉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柬,其实2011年疽圈虏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伐息维,应该说是非常艰难苛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵散。但是2011年京低且、2012年有一个词就是“坚持”霉,做品牌是做两方面的事情秀。第一个是做好产品的品质塑廉,第二个是做好对客户的服务龚,以这两个为基础这五六年走下来恼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盾杀,受到各位媒体老师的厚爱皇倪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌光商收,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础很妙屋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纠,我觉得第一个是坚持棠。在我们困难的时候不要去放弃囱能岭,就是把自己的品牌形象量邓寄、产品的售价回到往下行的趋势入。第二为了支持品牌向上陵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卡。   李苗苗迁摧汹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滔尽颅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匣。比如像现在的奔驰距佳田,一百多年寿分,宝马歇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞎肝剖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吹库,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夸,也有现代的销量壳认,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纷,您能够阐述一下吗舜逗?北汽在塑造自己的自主品牌方面交特,到底在哪些方面下的力量最大授?   陈思英卞欺:谢谢李苗苗老师箱常沦,非常感谢红姐给这样的机会涂敛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祈。其实不是妄自菲彼俸Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷没裴俱,台上在座的各位都是大幅度增长囱街关,我们同比增长更高一点连骨任,因为我们来得更晚一点惩烘,同比增长8.7%饺汲。   但是我个人一直在想这个问题绿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笛。像奔驰去年是130周年恨,今年是131周年玲,我想这才是品牌滴艇投。现在我们在座的各位给客户提供的库绅,我更愿意定义为商品脑锣,我觉得是这样坍规。   从北汽自主品牌发展之路来看风,各位媒体老师和同行都知道道穷处,2009年我们是收购融雀荚、消化常辱夕、吸收了瑞典的萨博技术譬嚷,当时萨博的93赦、95的平台和1.8T撼入、2.3T涡轮增压发动机的技术够,我们是基于萨博的平台上腊呢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仓邢玩。2013年的5月份抡康,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙枚尽,大家对这个印象应该很深泛瓣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇洁报上,当时也试图通过萨博平台的背书勘荡拴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篱锰,因为我们希望建立中高端的自主品牌笑轮舍,当时的愿望非尘荩好填险。但是事实上发展到今天爆烽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虎。   但是没有关系托,2013月5月12日投放的绅宝D70恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音截瞬湾。这么多年的坚持是在消化慈、吸收萨博的基础上进行的饱,源于萨博偏、高于萨博邵,我们有奔驰茨绦、现代合资的反哺携暇联,我们在人力荷、财力竿、资源陋范拐、技术狭、研发肌掇、生产陀、制造方面奉昂,都有很多反哺给我们炉算,北汽近几年高速发展隋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峭啊底,这一百万辆含金量是很高的赶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谭,但是我们用五年时间实现了一百万辆表。这里面还有几个第一和差异化产品兼赫爆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镁蹭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稳揽朴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位换懒。   基于萨博绰擦、源于萨博和高于萨博的消化泉、吸收和引进施鼎,同时基于奔驰和现代的合资反哺耿册,我们坚持为消费者提供好的产品抡挥退、好的服务稗、好的品质眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圣,比如中国新车品质(IQS)IQS彻额荒、强制性产品认证(3C1000)欣幢四,3C1000即三个月的购车用户中蕾,一千个用户的抱怨度是多少晒范,我们的水平无限接近了合资品牌短。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棺鞋憋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心保,希望有一个很好的中国背书儒,给大家提供一个很好的产品体验理表翟、品牌体验和文化体验多喝。   李苗苗卧:听到陈总的发言我一直在想方辉猜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堕诚,现在经撑锢瑁看到“北京”的LOGO氢。   前不久设算,不去杭州是到处都有吉利车法。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狙娄钠,推出一款车就红一款车泞辽。请问杨学良惜伪弗,学良也是吉利的老人了四,一直在负责品牌形象的塑造鲍苯觅、公关沥承岗、市场洼。原来我们也沟通过这个问题吓淳俗,对于吉利来讲收购了沃尔沃石栓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坛,这是蛮难的事芯。刚刚陈思英总还在说萨博平,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃别就,感觉蛮纠结的疲馆池。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汤?   杨学良芒诵凛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下按捂玩,第一是对标疟嘛伺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筒椽。我们是坚定不移地在执行焚杭,而且到后来做博越囊乾、博瑞之后有越级对标堵埃。比如我说开发一个自己的A级车健,可能要跟合资的B级车对标录耙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闻,包括研发藕、制造杭、采购枫壬、营销氯巢梳,我觉得成果是非常明显的抗揭溅。   第二是坚持走精品车的战略独。所谓的精品车厢辖那,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伍停俩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舒嚎杉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歌抖掇,比如车的造型设计上面疼悉,自从我们在全球建立了四个造型中心灭惧凶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的填捕。既有符合国际的审美潮流扯汞需,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怒昆猩。比如说在车的智能互联领域纷创忌,在博越车上面车机人机互动的功能上滑赔,已经超越了一些合资品牌恼擎距,这一点使我们感到非常骄傲矫。   包括在工厂的制造工艺上室劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峦沁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笑,因为我们现在建得比较新仟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泼嫩。大家可以看智能化程度最高的工厂掀骂,现在实际上是在自主品牌的工厂中钳。   第三是一直在坚持口碑档售畔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饯径,让消费者真正成为我们品牌形象的代言采。这样就可以真正喜欢这个品牌试邦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掣房。   刚才提到了浙江崩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍河,市场占有率在细分市场上已经是第一位了七公,大概接近了7万辆理茹悄。这在以前是没有的先拇,而且这些用户里面很多都是堪接,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猩去,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化竞。目前因为我们的品牌在提升博,我们的品质在提升萎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脱。这从我们同行筐,包括从传祺裂捆弘、北汽的产品销售上也能看得出来寇博娩。可能大数据调研将矫茎,像一点资讯的副总可以讲讲鸵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送喜。   当然您刚才提到了在集团层面料,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胺系,同时又实现互补绩位栓?这里面还是有很多原则林尽泪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娜库溅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌餐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚕。沃尔沃是高端豪华品牌闯,是跟豪华品牌去进行竞争的画柔添。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拭囱嗡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涛畦、流程臂伟普、标准念继,包括人才的培养和交流秦牛挝。最新我们做的一件事慑侩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誊蔽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA康,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汐烩,可以说没有沃尔沃这么个老师斑酿,没有沃尔沃这么多年积累现侣访,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构型耪。我们相信因为这个架构非常新亩氯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞋京售。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枫聪墩,以及质量再上一个新的台阶渴般谜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争献侩。   李苗苗飞率箩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京槽奴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒂集,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雇贿,最重要的是坚持了哪些吠呐?   许翔香恍孟:谢谢李老师借充诗,同时感谢红姐给我这样一个机会谜挪蘑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乃矫戒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友被鸿孤。   福田汽车是商用车企业楞丛袒,和乘用车企业还是有一些区别饲。我们主要的目标客户群是to B的踏外,正如您所说康币,我们是1996年成立的删,到去年是成立了20周年登,通过20周年的发展酱,在过程当中包括您和各位老师的支持茨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业分词辟。在中国轻卡市场上隋裁莲,已经是连续十几年的第一了搬铂。1996年在山东成立陶俱点,1998年上市常懒环,2000年进行区位调整就来到了北京父。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仓寿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夕醚坷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫂。我们可能把这个品牌是这么理解的青涪棘,现在业界对品牌有很多理解的方式肪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营年叔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慈驴炊,所以我们从整个的业务流程上来看付赁潮,这个品牌业务就是在其中的沏。所以我们这几年在企业的发展过程当中僚投刹,品牌也是在不断涌现堑,大概有几个阶段鹅。   1996年是以轻卡为主导丧华案,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行蝗唐省,用着正好”儡蜡欧。在当年的时代抓住了市场机会媳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竿。   在2000年之后殴颂擅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仑嚼钦,进行了商用车全系列的家犯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荡,这是一系列发展的战略戳盆。同时把品牌又进行了再升级渐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洛鞍双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舞。   在这个过程当中卧黎偿,福田汽车不管是做品牌还是做企业窟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煌?一个是福田汽车在商用车范围里面接界,就是在整合资源方面觉得还是不错的寥桨甲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佛逞恕,花了八年的时间跟他们谈合作匣锰得。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞄袍,生产的产品也是福田自主产品欧曼哇毋,同时和福田康明斯成立了50人:50的合资公司皆稀敝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用川。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广久描封、先进理念之外公湘沙,科技创新也是核心的一个点逝蔚问。福田汽车虽然作为一个商用车企业峰敖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比文,但是也是做了很多的工作唾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辜绍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傲。我们统计了一下喝萍春,和乘用车企业也是差不多的料筷篓。   而且我们在研发方面铣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯,这在商用车企业里面比较少见韭背。不管是先行的技术忱烹憾,还是技术传承方面都做了很多的研究尽,包括去年也推出了超级卡车半斧,也是整合全球资源打造超级卡车广。全面从安全烘、环保方面进行新一轮车辆的升级拔。   我觉得总体来说吧俯铰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椒量氦,是一个有着锐意进取奥、远大目标钉俩,是一个愿意为客户躲、为所有的股东香、合作伙伴揉取拿、利益相关者带来更多的价值柔小,也愿意为更多的卡车司机签山、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毋。谢谢!   李苗苗期:2016年一年有很多新品牌出现舒,也有很多刚诞生的品牌在努力栓悸墙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丛晚、宝马狡订。我就参加过场在北京的怀柔刃轨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霜维。我当时心里就想斯威蛮有钱靶汛ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怀撵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹅辟钳?对于刚诞生的品牌弟硅,品牌之路有没有塑造的路径久?你能不能简单地概述一下脆矫龟?   余波讣:感谢红点汽车和李老师咆,各位媒体朋友和各位同行歼翱铜,作为SWM斯威汽车去,可能很多人觉得很陌生沛,可能没有听说过圃,我简单来介绍一下馈娩澎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椽,7月份品牌上市楷桥谎,8月份第一款车SWM斯威X7上市纹峰。   今天让我来参加这个论坛被肺,我们的心情很忐忑娶惩撅,我们是一个汽车行业的新兵发谈肚,我们是抱着学习的态度来的赴户氮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师问,希望多给我们一些指教擞颁标。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁戚拭?我们认为这个品牌给用户的是两部分撅,一个部分是产品的硬件亥,也就是物质的东西焚辜赊。另外一个部分是精神层面的九。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铆,第二是付诸了一些智能化疽、空间和外观触扣,外观也就是在意大利建有一个设计中心端哼,在外观上有意式的风范休。   从软性来说歇沁,我们要付诸一些内涵酿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入供摩懊,通过植入意式生活的方式锨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜂。同时我们也在倡导一些生活方式稼,通过软性的文化来塑造廓骂娠,解决通过硬件和软件昏,以及从物质和精神层面塑造品牌壳。   至于未来怎么走窘骋毛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求环揣。用户实际的需求和市场的需求灸喂妮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉段,未来我们还是要跟着市场走慌变。   李苗苗活:我旁边坐的也算是媒体人糖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惨梆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢党蔬睛?因为主持人给我了一些问题啼谎心,我个人认为不想问一些特大的问题攫矮,就想问问这个问题口。   付继仁谱滇慕:谢谢李老师频,这个问题还是挺好的牌艇伟。刚才您在问的时候歌盘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毕。   一点资讯是比较新型的资讯平台龚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澈辈剑,我们是做平台埠袭,不仅自己生产内容戏镀,同时全网抓取内容虾诺耐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臂鞠,再把有价值的内容分发给需要的用户床辟拨,完全是自动化湘侍、机器化的卜河。我们怎么去帮助车企呢勘详梳?我分享一个数字撑。   在过去一年哇并,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弗,第二是移动互联网的平台烹首,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用跨。很多的车企其实在做品牌的时候斗歉,都会要求最终的效果坏杯。坦率讲寥凑岔,以我个人来讲这其实是两个事祥,因为品牌本身是非常感性的粮孺,效果是完全用数据有结论的劝钾,就跟一个人去吃一样奶,吃了四个馒头饱了痪潭,不能说只吃最后一个就饱了拘踞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倍菏都,现在我们有几个大的方向炕,第一是更技术化的跟车企进行合作刻孪。比如说从去年开始即班,我们跟上汽通用进行PMP的合作逛叹。客户自己建了一个数据库浩劳盾,就是把用户进行了一个分类慧。然后我们每一个用户来到我们平台上落,他知道哪个用户对应了什么车型科,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撮化,也就是把他们的流量经营得更加科学汤热鲜。   这个给到我们之后稳淳淋,又发展成了一个新的技术驱动竟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多含,还是看汽车外观的细分多茹陛。这不仅可以推荐具体的车型溜脐烁,也可以把具体的创意自动化苍史,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芳,这完全是技术化的匹配卡酣。   第二点侧,我们是一个内容平台俗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碳礁,能帮助到车企做非晨舷缃耄好的传播季桐班,有的时候这些内容并不能够被发现苗。现在我们把广告当成一个引子陶纱辑,不是一个执行的结果囊盼差。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关腊,进而把下一步的行为做好尝漓。比如有一个产品是一触即发堑十亥,用户点过客户的广告之后惜,我会直接给他推送相关品牌的内容船丝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逛龋蠕,再去看有没有点这些内容迟,有没有评论汐、转发冈漓断、收藏侧孝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗣疯鹃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试署喷,把广告和内容进行打通贯暑贿。   第三点勉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景巷壁疾。这个场景是有时间彼渐、地理位置和非常多大量的内容和数据烩具伟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乡没,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理波,或者是去日本还是去韩国旅行暗认避。这些并不关系到最终的销量提升多少惹娄第,但是可以了解消费者在关注什么登虏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蝗瘁蔫,一方面要通过你的技术么晌翁、数据实现更高效的转化梳,实现现在解决广告主的一些痛点士赶魔。同时要帮助广告主把服务做好病讳搔,说句实在的都是服务用户幌,我们产品的用户也是车企的消费者叭贺棵,怎么能够把这些用户服务好拇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屎拓撼。   李苗苗铆:付总说得很好跺宽,借此我也想说几句柔。我看了一下抖币,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人病处乃,也有一些厂家的朋友冲驹,我们每个人都是汽车人畴钦。   我在想崎,得益于这个好的时代巍,既然是说品牌泊忱堂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情送氖,无论你这个媒体叫什么名字廷毯,找没找到自己的定位斥勃。无论你这个汽车是什么品牌渤,你的用户在哪里琳。过去几次会议主持上都说四个W烁,也就是我是谁氢涝、我的用户在哪里董、我为用户在做什么蒙芥跨、我还能为用户做什么废毫葛。包括媒体也是一样盾瞳,我是谁(什么媒体)绞词,我的读者在哪里究撬敬,我为读者写了什么样的东西冻浩,读者看不看传存,这是不是你的读者群要看的翅敖,最后是我还能够研究我的读者桓莽、研究我的客户脓霸盛、研究我的用户鼻,我还可以做什么辉剖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惩,一人问一个问题就结束箱惩。   请问杨总羚闯婆,刚刚说了这么多太贝谐,就一句话淑疽,什么是品牌佃品?我们说了半天品牌蚂。   杨学良憋颠毫:我觉得品牌就是价值径木茄,消费者买你这个东西值不值蹬杠,如果他觉得值了丝,就认可了你的品牌檬腿。   许翔敖剂琳:我就按定位的理论丸牛话,品牌实际上是一种品类的代表匡井,消费者是用品类来思考没,用品牌来表达漆青邵。   肖勇荣昧:因为我是做销售的氯谦,我可能最直观的印象屡炉涪,我觉得品牌首先是一种价格付娩雷、价值体系赖夸,同样的产品能够比别人卖得更贵卉败纤,别人还愿意买我的赏颇。同样价格的时候想,别人的产品卖不出去轻,我的产品能卖出去你,我觉得这就是品牌喊。   第二害落聪,我觉得品牌是一种文化歪拭入。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势额。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哄禾猩,但是我的文化能够吸引他奶胳,我觉得这也是品牌的一种表现辜。   陈思英嫡拱届:品牌首先是无形资产划,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轮戒。第二也应该是产品捌南,可能是一个标记祁、标识链盾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盯奖,在人脑海中所有的记忆匆。   其实品牌的英文是来源于MARK年羚,就是在没有货币的时代物物交换的时候匈,在畜生身上有一个MARK獭疲揪,Market就是营销肖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吉蛙亮。有一个比喻嘶帽,品牌就好比像银行储蓄夕臂,储得越多品牌价值就越高提固。   余波函欺玻:我觉得品牌在直观来看就是商标次厘,另外是产品居替。真正给用户留下综合印象的是产品时、服务和文化的结合填,以及对用户的印象及感受就是品牌烘。   付继仁耗沙:我觉得品牌到现在这个阶段氓,也是一种共鸣道妙,像营销1.0是以产品为中心田,营销2.0是以消费者为中心歉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心方,这三点都离不开品牌冒贰,但是代表了品牌不断的升华贩诧涡。同时品牌到今天来讲厢,不简简单单是一个口号书、标签诫、LOGO溉拭,还是一个行为准则残赖谰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麓,还是每一家企业嘲绥藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甸便敬,并且怎么样高效地执行和检测烫比。   从这些来讲霜狮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捞缝,如果想清楚品牌一定能做好祈衡,至少能够对我们服务的那些人做好该唤杠,那也就足够了脆壤。   李苗苗憾漏眷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坍彪。关于品牌几天几夜也说不完荣喝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刨仁挝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抬。   谢谢大家在座的聆听鹅吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普娟:李芳 版权作品贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭窟裴,严禁转载下,违者将被追究法律责任辜污酸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓,车市销量连破发展记录顽霜墨,这也是问题的时代牢抄坛,多元化喉酿、碎片化锯,对整个行业提出了更高的要求师晾吃。一切都在变谰扩,唯有不停思变方能随机应变烁酮。2月18日降圭休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汉谢。行业内百余位思考者和变革引领者痰乖鲍,与120余家媒体相聚一堂搞扳,在“变与革”的大会主题下婚,共商“品牌与营销之道”抛轰氰,把脉中国汽车2017百。   东风标致总经理李海港赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东博戚讼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿、奇瑞汽车销售公司副总理范星呛桃翘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搽。以下为发言实录辞:   互动环节嘉宾合影   主持人白膳胚:2016年是一个销量大年凑,更是一个营销大年碱举赏。从二维码营销到VR营销昂膊首,从下沉式营销到自主营销裸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球藐软鄙,广而告之悄悄地变成了城会玩喇梁,车依然还是那个车嫂系,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枯度? 第二场论坛的话题为俯枢孪:中国车市新战国忌柬颈,车企将如何做营销睡谁薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哨岁肪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栓败书,现在重担在我身上始挝,由我来主持第二场论坛美桶钢,和各位老总探讨如何做营销汉继。   因为第一场是说的品牌烁滦互,品牌建设也是非常重要的一环峨会,我们现在就把品牌这一页翻过去驹荷头,就说一点营销其他方面兔毒,比如说跟市场拱敛、营销相关的一些事情汹轿帛。我们今天的这些营销人欢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琳肩奶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揉蠢汰,因为他是面对着全世界最大的销售市场崎。面对的是最高增速的市诚椤,现在技术和产品快速迭代秆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性财先,所以他们是非常幸运的蒙立姜,十八般武艺怎么耍都行歇次。   同时很多营销人也在自嘲极,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊,因为我们面对的是世界上最全的品牌熄骑蔷,我们面对的是最多企业的竞争愁,我们还面对的是最难以琢磨的酒酒勉、难以把握的政策环境和最善变的消费者铣耪。   当然了我们这还不算最苦不递梢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峭,所以这样的一群人的所思所想弓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得么拔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的木黔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开词宪。   汽车品牌最新的一个品牌定位磷辈,在座的应该就是汉腾了恐同蛔。请问汉腾汽车的副总呸镭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怒彭催,您给我们简单总结一下示酗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剧?   于晓东绞蹭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘦改,让大家来了解汉腾汽车瞳。汉腾汽车目前是全新的品牌羚,2013年11月份成立衅褐,5月9号品牌发布剃鲸蔬,9月6号新车上市俗零傲,第一款SUV产品汉腾X7拢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铝,本着向同行和成功的标杆企业去学习贾裙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快详眉掸。   2016年对于汉腾汽车总结来说侨断,第一点是品牌发布琼,这是做市场的开端贩。   第二点是渠道缮且,对于新品牌是重中之重的工作烂略季,渠道顺利打开的局面喉漆,签约181家扦诬黑,正常运营150家沫哆坍,渠道作为做销售最根本的工作亭忱,没有渠道刀、没有服务獭榔,消费者也无法触及和体验譬,对于一个新品牌这是一个开门红悔博滩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态少。   第三点是在市场上硅崎瘫,市场层面上重点资源向一线倾斜忿擦漓,资源都花在提振经销商信心嚼、帮助经销商达成销量上试眯,因为作为一个民营企业甘洞荒,作为刚起步的企业窗咎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线璃,支持了经销商的销量辱和艇。在品牌和市场的方面匙燎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卧霖畔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑参档桅。   刘小勇继骋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坛,汉腾除了自己营销的亮点之外挛茶恋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娄能,或者对您的触动是比较大的稗群?   于晓东惰:做销售在产品力表达上久剃褂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剔帽秽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镰,在2016年都说是视频和直播的元年帅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喜捅管。包括产品试驾挑战的活动镶宋,也是和斗鱼做了直播的活动桓。在我看来在消费者了解产品上魄靖,可以随时随地箱泥瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品稍虐。这对于做营销来说颈殴晴,既是机会嗡,也是挑战捕萄甭。   刘小勇浚裴裤:请问李海港先生讼炬蛇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葛呜咕,尤其是传播的环境蓟、传播的手段我隋、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酒粹?   李海港廖贩搜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涸疲,在新技术卡图咖、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷晤,媒体处于变革的时代棺酱,原来的架构碎片化了漠骡,新的架构正在建立骑及,当下处于这样的时代隆昂冯。很多事情是这样的趋势拈,原有框架维持很多年冯洼,突然间环境变化之后碎掉了珊摄靖,再重新建立新的架构徘嗡,万事都是这样的道理侠帽。现在媒体环境是什么样呢疥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汝马熬。这样可以导致媒体的平台化睛此柔,另外是媒体人的职业化或个体化氦冠很。   简单来讲渡刹涸,我们以前是自己做东西螺就,自己在自己的商铺里去卖熟。现在不是了忌辖道,现在可以自己做东西侯,自己去租商铺撵淌,有的人专门提供商铺龄革顶,有的人专门做东西老宦颅。这样可以做专业化的组合魔,效率会更高摄劫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吭,红姐以前是媒体人簇粟,现在有自己的传播平台品鞠闺,也借用了社会化的平台屁,把最好的内容输出渡暇,她做最专业的内容说虚苯。我想平台也会用她的内容沫断,未来的板结新的架构就是这样的炯。   在这个架构下作为厂家要适应喜惧唉,东风标致已经做了这种尝试墨,去年把我们的公关公司能力削弱雾磷,因为他们的稿子太硬了晌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人律腺戏,从专业或从第三方的角度看待东风标致繁,我想他们的稿子会写得非成好疥亨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甲室儡,这是未来的趋势廓热俗。   刘小勇冲毯:我听到有一种观点钒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碴匪寂,我就抓住了更多的消费者寒穿,更精准嗅律,我的销量就会增加防庐陇。但是有一种观点认为吉骄禾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂敞?如果总消费需求没有增加掇瑞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后釜叮缄,是不是大家又打平了仆琼乃。就像一个剧场理论逃确,原来都坐着看戏耙轨,后来都站着看戏了迁睡肖,其实看的戏是一样的浦糠突。请问奇瑞的范总了搪奸,您怎么看这些新的手段沛、模式对销售营销的作用瘦?   范星据:首先感谢红点汽车视、感谢红姐让,也感谢刘主编理颓。实际上前面两位老总谈得也挺好台纠课,也谈谈我们自身对汽车营销的理解话普劣。   说起营销激,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韭贪。但是从营销的最根本搐番娥,还是回到对客户的理解蕉表。我们最近几年对于整个汽车市尘堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整心标啊,最核心的是我们看到了两点变化吻脑,一个是围绕客户端的消费升级癸涟仇,第二个是客户年轻化的变化将。这两个核心特征的变化汾罢,带来了所有客户需求的变化罕使软,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展李毙。   应对市场的发展舒,我们称之为整个自主品牌的发展蹋酶,包括奇瑞自身的息,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄校快迸肋,年均增长在40%左右的增速窘崩鹃,所以说基本上属于原始增长的阶段愧穷摩。奇瑞从2012年垛、2013年开始进行战略转型裤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吓洽,我们做的核心是提高整个产品的品质即喂,是我们整个战略转型的核心衡滦删。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力憋疯项,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅叹、好的服务可诽。2016年我们已经进入到2.0阶段参涩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匣浅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可办,整个2016年集团销量也突破了70万辆测范,增速达到28%蠕揪葱,国内市场超过了36万辆里勺,也是过去五年来最高的一年瞬慰呈。国际市场中缕,我们2016年实现了出口8.8万辆范,也占到整个中国乘用车出口的1/3凌乘,也是连续14年中国出口第一的车企比档驴。   我觉得取得这些成绩檀链辖,销量数字是一个方面耪,更重要朴唐藐、更为看重的是结构的变化灯爬,第一是企业盈利水平的变化盒,为支撑企业未来的良性发展陛烦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务材莲辰。第二是体现我们战略转型的成果纷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可臣痪兼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吉镁蹲。第三是客户结构的变化靶癌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赐段。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升光鳞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%殿釜,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘛,当然营销数字很重要拍。数字背后更关心的是这些结构的变化炉羡,怎么产生这些结构的变化浓查抱?从我们自身对新一代消费者的理解谐抨讨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验等雄。   客户体验的三个方面我们一直在做粮蚀,第一是产品体验唉颧曹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉帛峡,行业平均大概在35%士,奇瑞可以做到25%胶钠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辣念娃,今年还会陆续推出更多的平台起燎。当然平台不简简单单是全新车型的概念脯蓝。   第二是品牌体验乱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵须负胆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墙模,现在很多企业在做营销过程中视频泻、直播方式应用是越来越多了贤冠竿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喂激。今天消费者接触信息的方式发生了变化晶。   第三是整个销售服务过程体验的升级莫佩,在2016年网络规穆疲和第三代形象店的升级篮倒搞,为了保证客户体验的一致性棘洼防,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驮虑、优质的齿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卡华,这是我们正在做的懂鳖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钠碱仁,谢谢!   刘小勇啡纷:谢谢范总煤,现在的汽车营销无论是从手段必驼瞧,还是从模式嫌搪青,包括内涵都已经发生了非常大的变化扳拈菲。我顺着这个话题再往下问一下葡莎,请问刘晓科总瓮碍速,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领父筷、营销套路躬防,您觉得现在还适用吗绘河?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篱势?   刘晓科旦刊:刚才范总沫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刑体奇,因为这里面在我们整体来看溃,其实我是一个新的营销人贸烁仙,刚刚在这里两个星期提竟。我以前更多的经验还是做用户史伴,去看用户的发展甭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洞糖辈、网红乖盘、娱乐化碳,甚至还有用户的碎片时间聚。但实际上反应了两个变化虏痕,第一是用户浏览的轨迹改变了逻,以前在PC时代起咎茸,大家基于浏览器阅读锰哼。所谓浏览器的阅读挎,对于从一个网站跳到另外一个网站覆猾,这个成本几乎为零莆剿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氦袒抗,只要在浏览器就好响铜。PC时代尝,网址葡扦罗、网站襄匙玛、浏览器是值钱的钢徒。   对于移动互联网泰侵唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下席胜,对于微信小程序也有很大的期待层随,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观休茫。最终来看即乘耍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贯陆娶。在这个主流的前提下卡戚壬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沦触弹。在这里出现了两个问题涟,也就是时间的问题艾拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的快。如果是比较泛一些的资讯或APP瘦辩礁,如果中国互联网网民用MAU看竣囱,月度覆盖量几乎全部覆盖揣寥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闭叙敛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漠价。但是什么会不一样醛蠢弄?就是时间晤衰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吓罢,我也高度认同一个观点徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厕迪。在这一点来说鞋凸菠,我们的营销不是去抓住用户埃脊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户携邯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜂淑。   基于这些理念的变化琉确犊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦,而现在发现专业内容看得比较少一点氯端高。专业内容对于用户的阅读订如叼,可能是女性就不太爱看殴菱,覆盖用户的时长就变短捌酞。什么东西会长呢故轮?从2016年拌访、2015年的情况来看特秒弄,我们发现基于娱乐营销的网综时间苗堤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杭朔,因为可以更好地去占据用户的时间画甩。比如说我们投的一个网综节目泻檀,可以有2个小时以上的品牌露出时间节倒。   对于用户来说腑沪抄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题。无论是线上的独,还是线下的兄。   另外一点骑,我们做了一个用户报告邪病时,会发现用户现在在看车的过程中伸,比如专业的导购和,发现用户的时间颈颅匆、决策变得越来越短赦,对于专业媒体用户来讲刊拇,用户平均决策时间是108天皇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稀,这52天对于内容的需求是很轻的滑届财,包括频次是很轻的拒。从52天开始一直到97天泵截渴,基本上是从几款车的比对到交付定金乘番,因为提车还需要一些时间编,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潜喇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琳雷锌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接婚票浆。也导致现在的自媒体更火查豹太,因为大家更相信人娩,也就是网红的力量会逐渐发挥把兔拈,包括IP的力量捶等。   营销的变化是跟着人走的挎,用户的体验颓鹿、用户的行为发生了变化董穷,我们的营销一定要适应用户的改变卯。   刘小勇贸稗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总画辟渺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表小。想问一个跟豪华车相关的问题库鸽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娠皋,从超过10万辆到两三万辆的都有拨眯修,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涂嫌帕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗默拟?或者会发生变化吗拓殴拢?会发生变化的话怕猩,是什么样的主推力量来促使发生变化柯镶委?   王顺胜僵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愧,作为广汽讴歌这个豪华品牌钝贺,去年4月份才成立了新的事业体制焙络。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逛捻榔,10月22号四驱上市紊楼短,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仇橇。   从去年一系列的举措缉剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌景鹊。像主持人刚才提到了械挤,怎么样去改变格局躲李匠?作为豪华品牌在中国卸,像ABB进入中国市场比较早拈钱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赤谱胳,其实我们也做了很多思考窟蛊倾,想跟大家分享一下悔。   第一暇摆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掸,也是十年左右的时间诞,也不短嚷袭脚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间齐额情。作为这样一个品牌要找好自己的定位送擒媚,我觉得是特别重要的舜逻。我们不是说跟谁去竞争瓦漠兔,而是在豪华市场找到适合自己的位置必碉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菱,包括在上海搞了大型的上市发布会壤贝邵,在上海中心进行首秀侍扑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录添玩,这也是用来提升品牌的绦啃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV党陡。这一系列都是来提升讴歌品牌的纠。   在后面的发展上闷蕉麻,包括在2017年也做了很多的思考购白,就是如何在营销创新上做一些突破阀泻。比如说植入了体验式营销悍,包括即将上线的体验店蟹搂,可以跟移动互联和终端绊壬甩,包括一些PC端进行一些互动碉搪股。包括很快会引入管家式服务耸,让用户真正能够感受到服务和体验枪版擦。管家式服务是一对一的晶窍彭,能够让你感受到有针对性缄佳嫉,并且有温度地触摸到服务的形式凳挎头。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展都激哭,我们在形式上也进行了一些创新烽。   尤其在内容上面驴,我们以内容作为引擎梧毋卫,创新作为驱动狈,作为后来者品牌抡嗡亢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豢。至于格局会不会变化十囊,其实每天都在变化霉僧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巢捆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌季涡片,我相信之后会在变化当中不断求变兜讽。营销参、创新不但要传承好的东西醚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念己备膘,跟大家一起共享一下番莫。   讴歌作为新的豪华品牌炉杰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痊,希望在座的媒体以后多多关心第、多多支持龄,一定要让它取得成功列,谢谢大家!   刘小勇哄:接下来有请江淮汽车李总斜惕,咱们聊一个关于2017年的话题需隘体,现在年底朴、年初做营销的也是做足了功课接赎懦,关于2017年市场的预判烘筹唉。能不能把您做的功课分享一下光卿阔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些首?   李建华市:小勇这个题目“袭击”挺厉害堂畴醛,营销这个事在台上讲浆伴,对于2017年的营销还真没有想得特别细抢纤裤。对于营销莎水刚,以前讲欲文明其精神汐,先自野蛮其体魄教堤,营销在中国还是跟认知相关赐让拈,属于文明其精神发展之内的登。营销在2017年来讲宦慰罚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靡,全球规模最大颗砰股,还是保持增长楼,需求会很旺盛随播,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓉冗,这些都是一些确定的因素泌阿。关于不确定的沛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酸,这使很多事情产生了不确定性俊,也使推广方式产生了变化四材倒。在一个变动的世界里要想做好功课械,关键是有定力把握好不会变的东西实哼。   就江淮来讲图鼓寡,2017年一方面会更加关注用户的需求才粒。因为从做营销来讲千,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秋。一是用户看到产品崇皋蛇,如果产品很美好恨怜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毁偶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入花。第二是当产品出来之后鞋芍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妓,如何让消费者跟它产生很好的接触逃殿、接受它然拎,让你的营销做到有广度罕顷挫、深度和温度窃,这是营销人需要花功夫的地方姑沟团。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰感逛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮芈牛好的保留和记录下来懦,强化终端的执行力涎瘫缄。这是非常重要的仟,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓,他就会有好的印象浆。如果是管理失控的情况湿灸路,就会认为这不是好的产品陵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材茬鹃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品解舅,这个产品是不是他所需要的萄甩蛇,能不能让他在过程中感受到认知和认同韩沫型。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叉袒兄,现在已经不太需要你告诉我什么了劳,往往会更注重你提供给我的事短淡,是不是我真正参与过的很。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吠匙仿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陋梯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盗?可能现在需要一辆高颜值承、大空间骂、强动力屡差膊、低能耗羚勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诬檄,所以2017年上半年会投放一款S7洪菏。前面的消费者参与了意见乌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来日剧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触的炕攻,形成了共同创造的氛围甩衬宏。往往共同创造的东西汇,我觉得是消费者乐于接受的东西吉掠。未来共同创造锭抱修,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泰挝箔。   刘小勇夕稗:非常感谢李总显赣静。我觉得现在开论坛话兽,最难的是请嘉宾涣帕杯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锣褪,是嘉宾请来了之后不给时间说剧编。今天这个恶人就让我来做了嵌,咱们就不说了材垫攘。   最后请每个人回答一个具体问题跨剁,刚才进门的时候有一个调查煌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚊儡讽?我们从于总开始毙。   于晓东封:我觉得2017年应该说挑战大竭,期望更大藏谎等,我更看好细分市忱洹,因为我们也是做SUV的嘛查惟,我们更看好SUV市场的持续增长缝。   刘小勇挽:全行业增速去年是13.6%撤、13.7%纬痛。   于晓东霉拉:我预测2017年是10%圭勒。   李海港据:8%七即记。   范星沫砍:我就说一个数浚李刹,虽然说一二月份看到环比有所下滑滤突变,但是看这个数实际上同比还是增长的舌敛常。本质上今年不用担心捣,我觉得还是在8%到10%之间锯。另外最近看到1月份的数据出来了傻哀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咆独陕,这实际上是一个分水岭貉呈,一个很大的变化擅。   李建华唇:我觉得应该在5%到8%商漏,可能会接近GDP的增速潜。   王顺胜反仑品:我觉得整体会在8%到10%以上五孪稼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上少檀凶。   刘晓科浩妓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点噶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鬼官,我觉得再加两个点是8.5%赊煌告。   刘小勇唱关:你更准确了署平斧,到了小数点后了辈。非常感谢各位老总的精彩分享喘。就像李建华李总说的掂惩鸽,咱们说到汽车营销人娃,媒体界有很多新词来形容灿藏冬,像野蛮执行力或变态战斗力泼、狼性文化等等讳删痰。其实他们是一群非常善于思考的群体闪,他们的思想的深度决定了在行动的效果避,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隙珊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈查倾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏怯屠:李芳 版权作品辑贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏册,严禁转载修,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磕抨崔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钦天,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨横诫昧。以下是北汽集团党委书记车勾、董事长徐和谊的主旨发言发鞭履。   徐和谊橇甸惰:尊敬的何部长妮堡,尊敬的各位领导肝配,汽车界的各位同仁扑借泼,还有我们媒体界的朋友们谅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂结发锚,探讨汽车行业的发展话题碳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雇,这一年间我们先抑后扬骇蚀就,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻天斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掇那司,最终以产销2800万辆缓俏,同比增长13.65%的优异成绩康揽,完成了一年的一个胜利的答卷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度类郸慷,为不断探底寻求新方向的中国经济慈,可以说去年我们再添新亮点襄。成绩固然令人欣慰桶侵,然而先贤有言扇讲,一切过往皆为序章促庐。今天站在新年的起点上回望从前煤从盖,我们发现深沉变革的暗流涌动娶啃,启迪未来的创新发展财感,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲤牟。   亚马逊无人超市惊艳登乘康氯Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浩寐,提振实体经济箭在弦上痕媚虏,消费升级引领我们全新的商业文化时代希彩,技术澎、商业模式混千、国家战略汞荣、市场结构结合在一起逛额颅,这种更替的演进栋韧阜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点距臼,正释放出巨大的改革能量械,正引领我们整个行业迈进全新的时代你。   一是技术模式在不断地创新哨局,汽车行业转型正在进入落地期屯灿。最近几年在互联网客、智能化寐挨尉、共享经济等多方的洗礼之下锰姐,汽车行业正在同创新中被颠覆者路琴,迅速地转变为创新转型的主动执行者痪韩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荡潭,日系车企抱团开发人工智能技术户,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域承柯辞,可以说剑指出行解决方案被沟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横克,在新技术好昂锭、新模式领域不断落子竞燎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期培嚼。   二是消费升级狠撕改,品牌之战成为未来的新机遇薯。随着互联网思维的逐渐渗透惨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淋。情感价值誊、消费文化淀傅、消费者价值观越来越得到重视胆喊,网红营销掀穿遂、二次元营销怂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肆烧,实现产品表达与消费者价值的同频共振湘勒酱。   另一方面茄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锤痘茸,为自己的人生价值代言唯擒澳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臀埠携,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帮腹妈。   三是提振实体经济李擅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竞花,就是提振实体经济握布。其关键在于制造业转型处嚏,转型经济学的研究表明夹涧,制造业转型中产品技术固然重要没肪,但管理体系更加重要坪柑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辅石、网联化建设耸,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸥骨俊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肚颠。前几天我看到有文章提到帮丸嗽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷怖。这样的提法虽然夸张牛核,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舶,我想却是切中要害的喉董。因此随着汽车行业创新不断地深入落地味沟喂,随着提振实体经济逐步落实狄锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键量踞。   四是政策变动片,新能源规模化尉污仕、市场化成为未来的大方向犯井朽。2017年新的政策正在逐步地落地囤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慕胖轮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仿焙姜,行业准入规则襄焕酱、动力电池规范条件等政策的制定哥,从各个角度划定了新能源的市场边界担焚。   另一方面虏,碳配额些诧寿、双积分蹭、新能源补贴退坡岔,无不要求新能源发展要还原市场化手段膝,聚焦核心竞争力弯和寺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂椿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欧暇。   纵观整体形式的发展架眉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂护挨。数年之前酮,面对互联网行业的冲击璃,我们以为我们只是需要一个互联网+涧苛粒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艇久恰,还承担着国家经济转型的重任丹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虏獭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责律匙疮。这样的多重任务棚贰扫,给了我们新的挑战梧险邪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涣熟。   面对全新的形势磺,面对前所未有的机遇与挑战捷盼括,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向目。我们将锐意进热┎菖汀,大力地发展创新精神秽澈瘫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镰诡细,在电动化囱擅、智能网联化泪间恰、服务化能府详、国际化等方面加快发展步伐蟹杭,不断推动新技术砂擎磺、新模式的落地生根腥,不断地发展新能源汽车乏惹坤,还原城市绿色健康生活昆。不断承担经济转型任务斯础,推动传统制造业的升级硕。   面对未来敛握体,我们将在以下几个领域寻求突破衫:   一是加速智能网联技术研发康簿,打造智能出行的生活方式事疼。2017年拉斯维加斯的CES展上分,北汽全面推出了我们智能化的发展战略突盘惺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琉。当然不只仅是和百度兽疥峦,还有其他的国际国内的公司喇描疽。未来瞄准智能驾驶杀、智能互联辅、智能座舱等内容托弧森,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疤。   二是加快新能源汽车产业化醇沃沦,践行绿色环保发展目标绣苯伐。在新能源方面逗镭柿,北汽秉持环毙纾靠大家的理念免,不仅造优质的新能源汽车产品救抨,更要造消费者愿意购买的新能源产品爱办薪。尤其是在补贴退坡蚀、行业回归市场的大背景下盒,北汽集团聚焦资源挽鬼、聚焦技术感、聚焦产品寝试抡、聚焦市称派哑印,四位一体严密把关整个新能源产业链公遣,为消费者提供既有颜值淳、又有内涵的可靠产品绣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念八酥,共同守护美丽家园曝。   三是加速国际化资源整合凤,实现中国品牌的全球化幸陋。2016年通俗械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地串玩,实现了北汽国际化上跨疥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椿。配合国内的合资品牌捌,服务于全球布局研发基地穷,北汽全球范围的资源整合沤,已经进入了研发反鼻趣、生产锣、销售榷、金融逛、人才和品牌全方位互动的良性循环襄蔑椭。   面向“十三五”颧部,北汽将继续深化拓展东南亚忍就、北非楔携、中南美魂朴、东欧等重点市场的产业布局旧排番,使中国品牌的影响力遍布全世界规碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骗。   四是坚持服务化方面芦汇,推动制造企业转型升级步。服务化既是国家经济转型的方向降素,也是北汽自己产业升级的主要目标恍。多年来我们在金融怒、产业投资匹观话、后市场似骨徘、出行服务等领域多点布局芭,随着时代向智能网联方向的发展扭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穆避。构成从业务到管理体制斡席,再到基础设施的科学发展体系蔷鸵同,不仅提高了资源的利用效率撅崇举,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遍饱。   各位领导鄙虏,各位同仁络台办,媒体界朋友们化,闻鸡且起舞囊哎,风好正扬帆史,新的一年已经到来囊,新时代也正在开启机遇的大门思乌,让我们携手共进玻胯挪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博芳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酞视,长城汽车累计销量达107.45万辆钡护特,取得如此成绩哈弗品牌功不可没的,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泊肃靶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军身,其中哈弗H6占比超6成颇壳,达到了58.07万辆韭船沉,同比增长55.58%斜菜高。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸粉,2017年2月19日虫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帕,我国汽车市场销量首次突破100万辆酱矢,高速发展25年后的今日劝贡妈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辟。中国自主品牌已突破百万辆娶降,那么能否乘胜追击逾越200万沏宽、300万的销量目标矛锨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能实屋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婪隙,用他的话来说讹妊居,“这是很了不起的一点姑撤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捆绿偿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冬拷挞,从另一个角度来讲筏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硷。   安全通、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滔承停,分析其中最重要的因素灵,魏建军表示玲味财,回到20年前凰,受到成本和技术等方面因素的影响杰蝎凭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尸筹鲁。而当今时代啤蓬缮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溜零渴,其比重也在日趋增高惟挎火,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糙。他还透露鳞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苯汇,打造全球化的研发体系荒席敞,在主麻馆皆、被动安全技术春堪、智能互联铆供、自动驾驶等方面槽拓,形成领先优势广。   说到自动驾驶技术芜妥,放眼全球汽车行业为魏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诞忻喘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锯盎恨。哈弗将采用北美发防盯、印度桐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统睛,据他透露痢片,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沧,目前正在进行路试铰豌漠,有望在2020年后投产漠玲额。“我们的最终目标灿沙饯,是推出完全无人驾驶的储锯、最安全的 SUV 讥肝。” 魏建军说到毒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标燎,魏建军说到等,2020年俯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朴蒲。对此纽,哈弗规划了四十余款新产品阑,覆盖全部的SUV细分市场扑丁。到了2020年磕桥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叫伶偿,在规模上超过吉普表、路虎供,成为全球最大的专业SUV品牌镭捶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆努鸵吞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时私,魏建军回应道剩腾湃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暗蓬帆,一方面要靠产品快速地更新迭代淮墓亥,另一方面则是丰富多样的产品规划退,这其中就包括新能源方面的建设逼拼。据悉凭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择两绣。除此之外古,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称拦戏肌,目前正加速推进全球化商业的发展划翅史,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抄皮纳。   2016年绦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展紊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑低:WEY登场之后哈弗应如何定位锰?魏建军在现场表示磕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胸翘势。相反痢父寥,哈弗将全面发力15 万以下市晨站胀隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宛,而“聚焦”就是集中资源薪,打造产品和服务的差异化优势呐喀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盯跺偶。先做强酸攀、再做大誓目,这正是哈弗理念的核心所在圃。在盛典现彻峒伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一癌脯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语措裤姐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珐枚陶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓉割沥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炯械,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靖荚。据了解膳佛,长城经常组织经销商团队去日本考察臼品,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念税。这正与长城的发展观念高度一致粳。魏建军透露舵宛姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惋邵敲,经销商们也未曾有过动胰旯甑荨,这正是“稳固”所体现的重要一点断际。   长城汽车总裁王凤英表示劳敝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系络封扇。 她认为乓肖菲,良好的厂商关系是相互作用的擦锨,只有让经销商满意棚处蒲,经销商才能够让消费者满意草蛋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞠,这是层层递进的作用效果桨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因导。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纶橙聪?哈弗给出了自己的答案解莽凯:200万的目标即可上路睡藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硅刊,在新能源汽车补贴退坡后毖迪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搔譬古,这个数额占车辆销售价格的40%嘎堆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掸讼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泞材?未来界耪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乏?2月8日下午蚂芭聘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拣魄,2016年酱葡孤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辟秤沦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耻踏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势紊。随着核心技术差距的缩屑丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洪。但是涸纳缄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内角喘,巩固和扩大这种优势扔春辟,还需要政策哭、制度和市场三方合力舷,打造可持续的市场化发展信。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎寡,但是从已知的美国韶稳呵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僚嫌饥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疚栏。同时筹,公共类充电桩接近15万个的发展规模群,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挠谷。   “走在世界前列筏赫垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一沪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囱扭。”许艳华表示差抖纠,经过近几年的积累垃袜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坑阀、制造和营销的体系能力碳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卉夕怠,产业链基本完善病。整车恕蜂雷、动力电池帮懦、驱动电机系统性能大幅提升橇郸,市场主流车型的动力性辞贯坤、续驶里程犁纯扒、能效绵谋从、可靠性剐槽、舒适性明显改善阿,整车茸恐泪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展却痪楷,新能源汽车市场覆盖率提升模勿佃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国号弗,占世界市场比重约为50%蠕。按照已知的企业规划艘惺,在乘用车领域慌案,2017年我国将有73款车型推出沦竣,进一步满足市场需求坏埠烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赦勒吕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尸蓖迷,整车单位公里行驶成本也在下降壤。“20%的成本下降痊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价季宋痕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升同肆。”许艳华对《中国汽车报》表示沃匹,在规模扩大成本下降的同时秋墩唱,市场竞争下之下鞘娄,企业会做出有利于市场发展的选择扑梆挺,也因此难捂狼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亭梯耐。   许艳华判断鸿杀,2017年镶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阀埔,预计占比会突破70%白蹋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高小嚷,充电基础设施也将继续保持快速增长氏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系第,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绞愧脑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耐嫂哗,在此框架内艾撤,到2020年趁替,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霜顶。但是补贴退坡后怎么办靛饺偏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动末。”许艳华认为夏喇牡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移插,让新能源汽车使用成本进一步降低诲,才能保证其持续良性发展唯落。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衅。目前怀休,无论是整车钡江淀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媳完齿,剩下的就是政策实施好的问题毛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仟佬襄。”许艳华强调化橇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回滑,2020年到2025年是重要的过渡期饰醇毛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储核酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用救怯坦,这方面我国也走在世界前列惊阀羔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幕孩,进一步落实国家新能源汽车发展战略士功司,保障车辆和使用安全茹。   不过绦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议图拢厢。针对《暂行办法》帕韦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秆潘辫、10%和12%的比例浮咎,调整为5%税咯擅、8%令嘛拦、12%的比例跨,并允许2018年苔狭妥、2019年负积分可延迟一年抵偿皑。同时艰此幕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旧,丧失中国已形成的比较优势伟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匹,以便企业开发和商业计划的制定慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敢死。犹记得2015年7月炽撅汗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饰隙,并对这些汽车的车载软件进行升级僧诬盗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屠煽酥、转向系统以及车载系统伟。    如今参委,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乓变醚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搭羚炔,如果没有行业安全标准来做规范睛,或将引发不可想象的严重后果奋晨泻。在我国缕力,作为国家网络安全的重要组成部分定骋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫老泞型。《中国汽车报》记者日前获悉辩,《车联网网络安全白皮书》技赔吾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧黄拜。在发布之前朝显,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侥说喷,他告诉记者弯簿,车联网网络安全即将拥有“指南针”纲珊氯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸵拭窟:《白皮书》晦、《细则》出台的大背景是什么句?    庞春霖蒂桔沛:在节能环保彪币、安全舒适权拎,以及车联网磋花、自动驾驶苯辰、智能交通等方面要素的推动下霖乌魄,汽车正在迅速IT化毫完特、智能化常舷捷。与传统汽车相比谦,智能网联汽车在节能减排郴、安全舒适方面具有前所未有的优势亢贪,符合汽车工业歪、交通出行方面的发展趋势丹洁甘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柿殿。在互联互通的背景下典醇,没有网络安全充分保障的情况下廉入破,智能网联汽车带来的可能就是灾难疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日行湾伐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》部,明确要求网络运营者(车厂五盘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务文,应当依照法律鲜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求让锋渤,采取技术措施和其他必要措施涝苹,保障网络安全孔邪、稳定运行海,有效应对网络安全事件肯袱炮,防范网络违法犯罪活动板,维护网络数据的完整性寐、保密性和可用性损咸隋。网络相关行业组织按照章程铅,加强行业自律递废诵,制定网络安全行为规范杠,指导会员加强网络安全保护惫圣秦,提高网络安全保护水平镣多静,促进行业健康发展荒扔价。”该法2017年6月1日起施行沉查坦。    2016年10月23日搂喷,在前期工作基础上广嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下羞顷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挡痉翁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上户辛枷,2016年底雹彭,以电子科技大学为主任委员稠酚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冷、中国信息通信研究院备概拎、国家互联网应急中心拉骑、中国联通帽弄笑、中国电科第30所殿瓷、奇虎360参、博世为副主任委员扮,联合国内外70多家整车骏麻、芯片凸嘉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恐枯:车联网络安全委员会)正式成立诵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悄绕,在工业和信息化部画佰、国家密码管理局烘、国家网信办等部门指导讽、支持下蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织驴啼户、协调产业资源酒墓畴,以我国自主和在华骨干外资车企闭擞、终端和零部件厂商为调研对象匆哦菊,先后完成华南何窜、华东枪俏、华北朽骑撬、东北楼、西南地区调研工作山编,充分了解了车联网网络和信息安全政策赫卑、法规喜表、标准兽订缮、产品腔杏簧、应用等方面的实际情况与现实需求霞当。并组织与协调联盟内外资源输,开展了车联网网络与信息安全相关政策讳、法规辉、标准的研究樊匠,形成《白皮书》鼓、《细则》练恢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芯瓤。    《中国汽车报》百部刃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖和熬:随着车联网发展聊稻杰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叮双肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骏、技术标准唉离、产品及服务体系的支持免拉媳。从调研情况看涎铜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欢缚,缺乏可靠和一致性的基础工作邯,因此需要我们及早采取措施搞防,完成网络安全方面的顶层设计工作鸡喇楞,从政策赡徊、规划罐间烤、标准沮、技术碳姆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用星喉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱印,分析国内外车联网网络安全的发展现状念坞错,为车联网网络安全的后续发展提供建议会喇,推动车联网网络安全产业的快速发展捌绷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剖温法,从企业贾宋鹿、用户浪、政府需求出发蔷熬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虎雷耸,结合车联网的行业特点和技术属性卑毖,立足当前现实和未来发展趋势透,提出斜雇吻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系售、指标和建议墙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豌,提升网络安全防护能力己陛喂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菠镐倘。    《中国汽车报》汉陵莽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曝祟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肋,对现有车辆和新车产生怎样的影响被?有没有实施的时间节点会葱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠?    庞春霖革贿骂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彻,并不涉及强制性标准和法规闲损垛。同时通过产业宣传弓落、贯彻和使用鞠,不断发现新的需求和不足呛,并加以完善绷配丛。但由于网络安全形势的复杂性失泄丹,以及车辆作为一种重要的交通工具柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碗骄豪。    两项文件本身就是在调研基础上耐,听取产业单位需求而形成的旅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剩邦,减少大家的迷惑和疑虑衬讨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屁排,切身维护好产业和用户的根本权益趴妻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔县呢,当然会有成本在里面哼涉每。不过从发展的角度来看掇刹履,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徊顷,属于必备的系统背弛枚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恨蹄。同时戈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咐霸通,也会赢得更多消费者的信赖度惋塘。    《中国汽车报》菇唯存:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动体巾?自主鼻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奖但?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粱悍奇?    庞春霖汲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作步捆阶,其中一些关键技术和产品慈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萌少,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样替伸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分上躲,那么就像现在车辆的保险杠妒、安全带信去雹、气囊补认、ADAS等等常规安全产品一样勺,无论自主还是进口车辆蔡凌,应该都是一致和统一的要求漆驹,并可以采取现在车辆型号核准等方式适笨,推动车联网网络安全产品的安装扫醛、测试稗寺、使用拿锌、维护和服务瑞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溯拎拇,首先是人们的意识问题冉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意售,但对于车联网网络安全却毫不在意闲。要知道廖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缉净擂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帝剁、多变猴每豁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼广、软件等基础技术喉牵,对于自主车联网网络安全产品而言劣汗,投入比较大乃扒认、周期比较长偷城噶、效益回收比较漫长寺宪列,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫡,从整车企业刀淮佩,到零部件惶萌、软件幂家啊、芯片供应商稼菜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦考、人才队伍添、产品体系份、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系容,也非结构化的治理模式继鹅,需要新型的伦理骨蟹防、法律和技术法规给予支持肋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怯洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨鲍:李芳" "   1月18日善唉辞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圃吼。引人注目的是汞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焚馅辜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卡皋。EC180之所以有如此低的价格蘑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闲。在补贴退坡的背景下惯喉暴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势币祈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焙文冒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何季渡?在发布会后范络滑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访京卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钦五鼓,以及2017年的经营策略与规划烹匣稻。   《中国汽车报》盾别拴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沙?   郑刚笑斡: 北汽新能源有两大类产品平台宛不己,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊,包括EV亲、EU禾、EX憨、EH四个系列焕袭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泄耗。在开发之初拌畴,我们就对其有一个精准的定位与期待玛巴。   北汽新能源在两年前预计到谎帛,新能源汽车的3.0时代即将到来葡泡廖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格性非期。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涂。   目前帆寺忌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毋,这没有错哺狸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术划嫡砂,并没有推向市场的现象窃故。我认为俏瘫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焦扩硕,也没有认清正确的发展方向徐。   因此扔溪氏,在两年前开发全新平台之初磋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猩楞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暇丘,这种做法目前看来是成功的凛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奠、造型泪、特点以及价格之后井扑,大多数人对其给予了极高的赞誉幌如,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寥茎。   在成本控制方面储,我们认为还有压缩的余地诞,通过不断地挖潜降低成本鹊送晨,我们认为可以让更多的人开上这款车拘,不过这需要一个发展过程寒惯。随着销量和产能达到一定规母睿后复,我们会进一步整合资源江街、降低成本乒膳潮,提供给用户性价比更高的电动汽车举澜泼。因此副蜡筐,就目前来说稿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尉级,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲸睛。   《中国汽车报》董: 面对补贴退坡赴埔,EC180为何还能采取目前的低价策略诧接?北汽新能源有怎样的发展战略菱刮?   郑刚盗: 从当前产业政策来看涵,全国各地的补贴额度不同舰诺,流程不同独汀旅,这都带来了公司内部成本摊销的问题滤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珐没探。为此弘,北汽新能源成立了卫蓝基金酗粱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攫。这需要企业拥有一定的资金储备挂。只要差异化的地方补贴还存在担太,卫蓝基金的使命就不会结束蹲秃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巷棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会倾。只要发展的规划清晰慧第宪,我们有能力也有信心做下去朔菠瞬。因此如桔,我认为当整个市场达到一定规陌グ妫后翁苯,企业才能做大做强得骚捐。在我看来广,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的既,而不去考虑社会责任冬噶僳。只有兼顾了二者柬醛,才能获得发展与壮大勘腺霉。   就北汽新能源而言俗吴描,如果年产销量达不到10万狙,那么就没有持续发展的能力普。因此赡,我们公司定下17万辆的年度目标弥恳腺,并将在4年之后达到50万辆奋窖磐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沃。谁先占领制高点氢菇尘,谁就有效益拴刑。新能源汽车市场的成本杀手鸿,也将是市场杀手聘。   在竞争过程中毛饲靠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鼎,而是以传统燃油汽车为对手路。因为它代表了污染蛋光劝,势必要被市场所淘汰和戒。   《中国汽车报》桔齿参: 新造车企业的强势介入纺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响模琳亲?   郑刚冬涸边: 与跨界企业造车相比绢虫需,我们的优势正是他们的劣势雄媒叉。依托北汽集团钱冯,北汽新能源有着很丰富捷勉、庞大的制造资源擦,有巨大的产业链规模优势冈龟畴。在互联网体验方面锯烈航,我们确实面临一些挑战褪许构,但我们在造车工艺隙镁壤、供应链与流程方面有着更强的积累赴桂。   在我看来年担,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溶播辈,这些可以相互转化氯亩。我在发布会上再三强调屯解,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业己纠,而不是新能源汽车厂商签劲涤。如何能够最大化地提升电动汽车性能戊,创造差异化的用户体验和品牌价值亨烦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孔。   目前攫瘁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怯护。在这三类潜在的用户中锹汕酸,我们的发展空间都非常大毕欺炼。   对于新造车企业而言孤钒,他们确实会面临诸多的挑战瓢晚。我们在发展过程中遇到的挫折排,恐怕他们也得挨个体会到晶递,但这是一个正常的发展轨迹卜套。因此涸,我认为这是一个跨界融合的时代酸尘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贸橇,将思维与资源彼此借鉴愁承靛,从而为用户打造更好的新能源汽车刺怕具。   《中国汽车报》瓶架安: 北汽新能源目前的两条产品线固:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洼?   郑刚赔秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棵悸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喝。相对而言拘凰竿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赊答、邻居星、亲戚黄凶冕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汕设肥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吾迹。因此在性能层面儡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皮牛。   在智能化方面蔷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用按。例如ARCFOX将会在社交门、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炉畅化,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点复。相对而言航,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朔湍,智能化水平也将上一个台阶扫飘磋。未来广,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琶飞肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后连吾咖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纠侧男。   《中国汽车报》仇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妻,公司将如何利用这笔资金魔?   郑刚惹锈甘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涣,将实施不少于80亿元人民币的融资募,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平森赎。无论是电动化还是智能化鸽漏,我们都会在研发上投入大量的资金触垃。目前仍,北汽新能源的研发投入主要在两方面拜捆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘶。   我们希望引入来自产业链的投资方妻贡匿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藉袜辰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绿逼,智能化成为卖点踌眠。   目前欢膊,北汽新能源拥有了三个生产基地赌,现阶段产能还有限囤,每年只有20万辆的产能恭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暴模必,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源车曙恳,从而可以更好地降低成本腊,提升效率节幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天关暴,大众汽车集团管理董事会成员棺婚吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满高。1月14日未扫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阑坝壤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日创锨,他在长春见证了《一汽百、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纬客陷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅餐刺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粮。    新能源汽车沙临墓,重中之重    尽管行程密集据莱摧,但海兹曼依旧神采奕奕绩。他有理由高兴相,要知道辈舱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掇琳坏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幸闻讹,比上一年增长12.2%爱。即便如此途,海兹曼在专访开始时簇径,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘟是款。那么大众还关注什么瘁磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车憾缄。“到2020年藕本廉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惹态狙,目标为150万辆筋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰琛;同时理,大众在中国的新能源汽车路线敦顽村,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卤峰夹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娘供颈,40万辆及150万辆的目标中蚕贿痢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度木,海兹曼称隶庭纽,这要由市场及车主来决定铣纠。此外惟,进口新能源车虽然是个“小头”男肯,但会涉及更多细分市橙谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔。    奥迪与一汽合作咯可扣,加强再加强    就在1月16日傍晚八绦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畦汝、奥迪十年商业计划》厢舍禽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篮。海兹曼见证了这一协定的签署耪捍茧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想:“这是一个战略性规划咕协,不仅为奥迪澄崇瑟,为大众仆峨蕉,也为一汽明确了发展目标泄涕箩。三方达成了共识揪势,而这一共识不仅在传统燃油车方面隶,更是在新能源汽车和移动出行方面拭哀。”据悉送囱,双方将针对21个核心领域开展深度合作拖刀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搬膘残,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衔倍盗。其中凯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冒勾。同时苟胶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上看乔附,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奢窃,包括冒:智能互联稀裤辈、移动出行苫、联合数字化项目忱讹、金融服务合作等众多核心业务领域喉喀。    同时据悉农,为了更有力地支撑未来合作事业的发展改,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慈稳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力么,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滤其。    “对于奥迪和一汽来说炉绰双,总的框架已经搭起来了仓冲性,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藐。”海兹曼笑着说卯。    上汽奥迪馅警诵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绞淋,记者自然不会错过追问的机会葛浚迷。    海兹曼进一步透露窝寿位,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胆,但当前的重点槐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耍,形成长期的更有建设性的伙伴关系酵痛。“除了十年商业计划的内容之外藉久吗,我们同时也更加重视解决经销商的问题底昏,更加重视经销商的权益贡。我们要更加积极地回应经销商的诉求芜,解决他们的盈利问题铃晾票。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吨喉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秦?在记者的追问下汝,海兹曼称晨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进型胺,并且经销商的问题解决之后苦畴墒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”曝辰。    至于具体时间表聚教偏,海兹曼透露纽部,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行随卯女,最早要到2018年开始瞥猴不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防皖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秤胖粹,各位朋友荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峡桑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奔截许。   题目是“坚定信心腐,持续推动中国新能源汽车持续发展”共唱毙。汽车的电动化是大势所趋哀类,体制优势是推动发展的根本榔肌,然后就是坚定信心拖。特别这几年新能源汽车发展很快相,产品的成熟度哇碾、政策的全面性修、系统性畴仿篡,老百姓的认可问苇弟,这些是电动车诵失钞、电动化大势所趋犬。大家可以看看豢浮虹,我们今年2016年差不多是50多万台蘑赎氮,占到全球67%莽瓣桥。从增长趋势也可以看到弊水,从2011年氢搅、2012年焦没、2013年从、2014年槐,特别是2014年啃娟、2015年脑界充,包括不平凡的2016年动扣翻,虽然有各种曲折娟,但还是获得了很高的增长刮呛郝,大概有50%坞,全球占比差不多有60%多兢瓤。   我想讲几个理解和发现巢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了髓任,做的非常彻底胯瞥。我们可以翻看一下2016年的数据胜赖,2016年中国公交大巴驳皇冒,不包括旅游大巴痢绰,总销量大概在10万台左右具怂靖,但是我们纯电大巴差不多7万台晤箍,插电式混合动力是1.7万台祷池,加起来大概是87%哦拓钝,占总的销量接近90%熟青溃,这么高的份额豪间书,我觉得差不多就在3年左右发生的曹散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去报垢,到2018年犊浪,我们认为在公交这个领域里面省伶,燃油车会进入死亡浩廉。很有趣的是2018年茶韦,如果你要在欧洲或者在日本投冠,欧洲究枷、日本一些主流的燃油大巴的制造商筋欺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翱充袱,或者刚刚接近路试岗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赂。从这个感知可以看出桅,中国背后的推手是什么珊迁糖,为什么这么快匹示没,无论从技术够痞脸、从市场楼继、从体制襄咖腔。因此我觉得挽醇,体制的推动是推手墓劝,因为公交很容易充电瀑,固定路线捂卞沥,固定区间卞竟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偏,大部分属于国有体制稀仑珊,政府有很大的话语权颇殴,公交的排放巨大镭,一台公交补贴很高盘,但它排放更高开。一台公交我们算了算关担舷,早上5点上路羔,到晚上差不多10点下路慧,一天工作18个小时饯仇吹,相当于30-35台私家车的排放刊沙垛。因此恃郊卧,我们四部委在推动产业政策里面樊宋戒,花了巨资在推动这个产业搞,但节能减排的效果是最明显的踞,而且在全球保持领先度也是最突出的稠潘节。   比如像深圳通峦,2015年伸涉、2016年前,大概2017年上半年纷,就实现1.5万台公交全面的电动化纱瞧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲繁蝗。而且这个产品刷壤、这个领域我相信还能保持持续的领先擒掠,和乘用车检季看、商用车比纽,和一般的卡车比我上吭,我觉得在大巴这个领域里面丝,我们中国无论从技术疤竭、从供应链弘轨锰、从规模汗、从市场地位筹据,还是很牢靠的挖鹿貌。出租车可能是下一个领域沽,我们相信在未来3年里面午蓖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宠。   优秀的体制助推敬碘惯,产业快速发展惶。即使2016年不平凡的一年里面伸讥傅,国家有很多政策材谈汾,像国务院2月24日政策常务会议嫂抗,政府公共采购配额寇沦,7月6日马凯在西安有一个专题会熔,包括到10月18日克强总理国务院常务会农,原则上不核准传统燃油车窝夯,加上之前一整套的体系猾块渺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贯妓、最系统的政策体系赫登徊,包括今天我们的百人会这么一个平台步广仿,在国外是不可思议的驾,但是在中国就发生了嗡,我想清泰主任亲自组织溺胖,这种特殊的身份把大家聚集在一起薯,而且今年的规模更大棠靛酿,明年可能还会更大伎事,这些体制推动中国新能源的高速成长畔。   从税收炮步、推广配套参蚕偶、长效核查竣、推广管理等都在推动颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模令,刚才欧阳老师也提了惺必,很全面泼必伞,从上游的IC制造描毋撵、正极问酒、负极牢哨埃、电解也隔膜澈粒蹬、各种资源孪雷程、配套冕,中游的电池齐、电控拉、电机趁微,下游的整车辑,包括售后服务童,全系统的吼爱票、全规模的湃。国外也是迎来了发展的热潮逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫉米魄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%礁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玩多摧。   坚定信心饱溃,持续推动新能源汽车的健康发展懒蔬。其实我们在业内也在把这个脉苛扭闭,2015年1%是一个拐点澈绷衔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杀拼,相当于当年差不多10%的市场份额当竟酚,2025要达到20%的份额捆擞,当年要做到差不多400万台咎,才能达到目标能。因此我觉得虹擞休,2020年10%还是有一些挑战鞍赌堑。我认为到2025年浅,如果电池做到每瓦时1元钱以内潮,按照同等配置的汽车桅蚊,成本按照同口径的品牌貌、同口径的配置算苛,大概比传统车还贵20%-30%倦秘袄,这时候国家财政一旦退出去以后捅,必须有相应的措施来进行补充欣哦赁。我相信第一洪羌溶,购置税的减免糙,一定要延到2025弊隋钩,甚至于到2030纫统,这是一个10%的政策支持皑齿,这点非常非常重要芒杠。第二捐,消费税芦祭临,特别是对插电式混合动力车撬,消费税有2%闺、5%-9%烷峭,如果在国家财政资金退出以后脓咳,如果这个要有一个减免的话丛扛,这里加起来差不多接近15%-20%瘟,这样把30%缩小2/3墨捷,国家政策就扶上马菠李、送一程腻,才能够让新能源车更健康臂韭。   齐心协力泡瑰默,2017吭,撸起袖子罕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁痹类:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地立袒,万象更新认碎,这是中国新能源汽车的春天备。从2014年的小荷初露钩孰,到2015年的急剧拉升靶,再到2016年的高位放量可羌,可以说经过三年的蓄势霸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赴冲。牛市的格局基本确定评光蓟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匆闲伟,“十三五”惺频、“十四五”和“十五五”期间哗殿快,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%售、30%和33%逢病,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刹,继本世纪初的“黄金十年”之后抛晌踞,下一个风口即将到来艾。   毫无疑问词,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弦寂溺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臂愤,值得关注奈托。我们总结了一下这些变化隘虫,有三个方面的特点恋:   一是市场的形态改变了叛。   从导入期迈向快速成长期同迷雾,刚才欧阳教授称之为成长期藤材,我们在前面加了“快速”两个字苗冻汤,有待商榷故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吝钦上,成为消费主体厩疟番,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙么沛侨,新能源汽车从政府的示范运营起步工壳稠,不断地向私人购车靠拢僚番,临界点已经到来!有统计表明裳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匿,预计今年将进一步提升到70%左右势辱汰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漏,要在竞争中胜出粮喊,就必须以客户为中心访蔫鸥,以市场为导向绣川裙,树匠心们孔,出精品疚欢败。   二是竞争的主体增加了爽窍朴。   从少数先行者的竞争溶,演变为全员竞争迷被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叮衬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡鞋,包括这些国际大牌秽滴喊,比如说戴姆勒砰、大众等等跨国品牌氏,通过合资强化了在中国的业务布局悉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蠕。有统计表明搓心,从2015年开始辽酶屯,全国新能源整车的投资项目超过30个揩,总金额超过了1000亿元施步,总产能超过了300万辆齐剂。当这些产能陆续释放柿乓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代财铝。到那个时候伍,竞争将回归本源腔录鹅,那就是技术谩膜、产品和服务风。   三是行业政策转向精。   从扶持补贴过渡到监管引导肌抛,政策驱动弱化虑、创新驱动凸显垂缔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芳匡,产业政策呈现出四大趋势瓤:   第一但,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谅茫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敞,通过准入究堑呕、销售岁、使用环节的标准发布诡忿,提高行业的门槛辟揣,净化市场环境;第三那钵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哄刨壁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度式柿,让市场发挥主导作用;第四恼,通过电池目录和技术路线图的发布薄裁淌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”念落降。   本世纪的前十年叭卸挠,可以说汽油车高速增长咸膛,成就了中国汽车产业的由小到大仇迫拦。接下来的这十五年溃撩搂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强经釜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磊,克强总理也讲虽瓤登,“发展新能源汽车天,是培育新动能单炽关,发展新经济的重要抓手”瓢。中国政府凭借新能源汽车伍,特别是纯电动汽车潘突耍,引领产业升级矢,谋求弯道超车抒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跋蛙。   继高铁圃冗驳、特高压和核电之后晾阔怜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烁绣,这种希望能不能变为现实为钾烷?还需要我们全体汽车人的共同努力系外锨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拖焦懒,目前已经基本建立起了一定的先发优势拢,把先发优势转化为领先优势踌,是我们坚持不懈的目标五跑净。而要成为一个真正的领先者慧辑,只有创新侥隘。创新就是从零到一尝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姐,用全新的方式组合起来沛淘,去创造新产品贩,去创造新的生产方式和商业模式池纪确,去开辟新市辰睢,去整合资源导粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摊,去实现新的价值创造岔。我们将以创新为最核心的驱动力颅卧,全神贯注琼辈,聚焦技术四,聚焦产品离衅醚,聚焦资源释切,聚焦市撤缙肌;以心无旁鹜的聚焦战略瞪颊雹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粪,实现北汽集团领跑的梦想亮。   借今天会议的机会香,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缔,也就是刚才谈到的四个聚焦虎匣庇:   第一平补,聚焦技术额。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悼陷,消除盲点蒜。新能源产业最核心的技术就是“三电”思,此外充电和续能技术黔卜、激光雷达等汽车技术颧角,以及轻量化的新材料绕勺秒,石墨和锂等上游关键资源刺,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞍。这些技术和资源汹领芬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檀沥撇,我们再难也必须干搜恫镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作麓埠富,各司其职桓,对新能源汽车关键技术进行各个击破继颂。北汽集团将在政府的指导和帮助下恰,在北京的经济开发区衫梦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桓。它由研发创新中心檬目、全球营销中心墒咸、品牌体验中心泼、联合创新中心等五大部分组成洛耪钠,将建成从用户研究式顾、概念设计忌勉、前瞻技术圭步、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纤。   第二滩,聚焦产品叉竭菱。   产品是企业价值的最终呈现涛洼,是我们寻求客户认同的物质载体欠。高度契合用户需求了团缸,被用户接纳酱扦牛、认同的产品才是有效的产品染礁途,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌救,我们的产品在续航里程路阮丘、成本控制顽、整车品质编埃写、产品线的丰富度方面陵,目前还存在着明显差距镁。打造新能源汽车的产品力胖悉,我们将从以下几个方面努力愁街:   一是凝练碌门芹,集中北汽集团的优势资源伶,打造若干款明星产品酸就炒。   二是做好差异化的文章肌,精确地切入特定的细分市场黑承。   三是做好迭代创新籍多,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耿、网联化塑、轻量化技术应用到产品中颗,并根据新能源的技术特点盼,开发设计全新的车型平台熬湾坎。   第三豁脚鲤,聚焦资源揽垦烽。   21世纪的竞争小稼,不再是产品的竞争屎嗣,也不再是渠道的竞争灯武违,而是资源整合能力的竞争烤糠粗。新能源汽车全产业链更长航、体量大襄,包括整车辈鳞、充电基础设施扑啥、智能网联倒、无人驾驶以及下游应用在内芜浇闪,整体的市场规模在10万亿元以上隆耗官。   然而资源是有限的势探,优质的资源更为稀缺挡,新能源产业作为朝阳产业汤鞠,资源的布局与传统车完全不同褐接,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肃,瞄准核心资源和稀缺资源懊佳,提前布局诧热,将其纳入到我们的生态圈之中矮撤,北汽集团将围绕着创新链叙霖、产业链腻存膏、市场链赎蔷荚、服务链和资本链这五大那ケ穑块矛隧久,通过新兴技术的孵化菲、成长型企业培育逻、产业并购整合等手段呢,实现关键核心技术的突破与领先测恼凡,打造北汽新能源的杀手锏董馆登,谋求长远的发展坑匙,实现对传统汽车产业的更替炼。   第四盛,聚焦市场潍剩。   市场占有率是关系到产品的关注度烫兔复、品牌影响力的重要一环特,目前我们在新能源汽车市场的拓展冈拆、品牌传播认、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斗耍,可以说暂时走在了行业的前列炒呢。下一阶段晦娘,我们在继续发挥自身优势的同时苔捕篮,还要加强对市场的精耕细作苦,对不同市场进行分别覆盖恋急妊,不断扩大自己的势力范围伦拒。对公务市撤占鸦啊,我们将根据公务车肃帮、出租车景涪偶、城市物流氖羔、城市租赁欺、城市公交等不同领域的特点糜溜,把规律琢磨透洼,在品质差异化擦、品类差异化和品牌差异化上做足文章僧。对新兴市乘取,我们将引入汽车的共享理念肪,做好网约车市场开发特极赎,打造国民车畏硷,切入经济型纯电动汽车市场嘎撼。同时镶谱,通过融资租赁等手段么胺,对特定客户资源进行开发鸥陷。   各位领导刑咐、各位专家赎浓泡、各位同仁虎坪澈,“阳春布德泽横疙商,万物生光辉”便戚届,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曹介欧,新时代近在咫尺膝晦,新机遇触手可及妹猩稼,新梦想指日可期吾,让我们以自力更生辅黔性、艰苦创业的进取之心寒,以敢于人心千没,勇攀高峰的凌云之志匆邢,撸起袖子忍,真抓实干纪店,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗芹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录愧匠谢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婪酿刃,我认真思考之后彻廓摄,认为这一说法不无道理胚。我想可以从两方面来看钦五矮,一个方面是从全球来看讥司辽,在2016年这一年抖,发达国家主要汽车生产国间函,包括大型汽车公司查衬,大家对汽车发展的低碳化玻邦富、智能化梳、信息化取得了进一步的共识谈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坝巳嫩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中平登。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陵,但是说到了要害短萎畔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宝,守成者将面临巨大的挑战”窖哎棱。而从国内来看怒季,我从调研中发现谎,很多企业由“试试看”宦嘿鞍,转向了“铁了心地干”客,把电动车放到了公司战略的中心地位黄逛。    刚才李书福老总讲的他的规划称隧稀,到2020年粳落背、2025年疼处申,电动车的比例要占那么大惫,新能源车占比那么大卷将童。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坪。    另外檬嘶寿,在这一年当中镭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿问跺,一个是企业的研发路径在变化拉,由燃油车的引进第还魄、消化唬轰现、吸收拘,正在转向开放条件下的自主创新笺,各个企业对研发重视的程度涎闭定、研发投入的力度是前所未有的美侗五。另外轰被甲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昏,这样就给了中国少封,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伙汉。另外忻尼,有一批没有退路疯,专注新能源汽车的新兴企业惭沮,他们没有存量的拖累丛,他们的思想更加解放撤撤逃,这些新进入者带来了新思路醋饲儒、新创意卯僵、新发展路径炬块。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路须,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隧蔑,对我们汽车人来讲会有新的感触蔑舒。    新进入者带来的新的发展路径卤蜡敖、新的生产组织模式牌肚寂,给整个的产业带来了新的活力梯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挫,我想这个影响是很深远的旁绿忙。因此房揣籍,从这个意义上来说哺,经过孕育期的磨合保瓜蛊,现在已经开始有所收获触配道。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绒。    以2020年为结点鲍坑叙,中国电动车将面临新的发展态势乡趴盘,我归纳了几个观点廊桥:    第一呈倒秸,进入2016年塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纶唱碳,在消费者购买意愿增强的同时教软票,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒲。此时簇储澄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沥肝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橇怜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争串舷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候臣淘,随着竞争的加剧平窜吾,企业间的差距拉大舒腔动,大浪淘沙的过程已经开始雹叭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵潘。这种现象不仅反映在整车恭采划,而且已经延伸到电池企业拜、零部件企业以及上下游整个产业链瓮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逞。    第二讽举,迎接国内市场国际化竞争俩畏兰。可以预计政府购车补贴淡出之时年,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日括,距今只有四五年时间了轮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够督雌,国际化竞争来临之时才是真正的考验途。中国的企业必须冷静地看到闲,产销规模大建举乓,并不等于竞争能力强柒毛。我们与国外先进水平仍有不小的差距邪稿乘,重要的是技术基础薄弱善、原始创新能力低吝、核心技术欠缺拐及、品牌影响力不足酣椭,这些带有文化色彩的软实力催袍咆,需要持之以恒的积累溃,“非一日之寒”竣榷蹈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕狸璃,提高竞争力的途径斤糜,不是等待企业的扶优扶强崎,而是由政府创造好的产业生态琼纹,使优胜者在竞争中脱颖而出继。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帮想摔,就瞄准了国内国际两个市成住,产品设计盘铺、生产工艺洽旦、产品质量都以国际水平为准负讣肚,我想这些企业他们会相对比较主动烫。    第三堕,向后补贴转型期的政府政策太,在既定政策支持的周期内令,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配紊默,是政策能否顺利转型的关键书。政府的购车补贴是一把双刃剑将,当市场竞争格局出现之后借,政府就要特别注意撅,不要因政策调整不及时而削弱竞争傅巫卧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檄。因此堤魄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上控畅搬,聚焦技术创新策弊,加快补足技术短板眠寡,提升电动车的性价比蕾。相应的狼阑瘟,评价支持政策效果的窗口睦,应该由市场规模扩张雇榷沛,转向竞争力的提升镜届第。    具体地看购车环节的补贴美坪凸,应该适时退坡搭势,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术体、降低成本的能量孝碍衰,造成优胜劣汰之势衡。政府资金应更多地支持共性技术的开发冉夹惦、充电基础设施的建设圣芹。与此同时队特冷,非补贴性的那些“功能性政策”青,例如碳排放政策冒、燃油消耗量限值政策础椭、零排放积分政策捌跋棚,以及购车许可搐讣父、限制行驶之类的政策组合应及时出台诞,使市场产生稳定的预期绰。 第四冲虐染,立足后补贴时期丛,打铁还得自身硬券腐松。    从十城千辆算起玫疤,各个国家发展电动车的时间差侥暖,给中国企业留出了大约十年的孵化期扦叛泻,这是难能可贵的吓色。2020年溃,作为中国电动车的一个标志性年份颈噶,将迎来后补贴时期材保。可以预计歪炉猾,那个时候直接购车补贴将淡出攫靶,但功能性支持政策还将保持耐挤考。在这种情况下删,电动车能否与燃油车抗衡柔算翘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胆拭,将取决于这几年的行动姜抛唬。    我国电动车是在较高起点上起步的竭挺,总体经济技术实力已经今非昔比饱,如果把握得当慌,以电动车为契机吓乐肮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溯,企业应充分利用政策支持的周期锻,下大工夫做好三件事暖:    第一唱搅妮,人无远虑低,必有近忧的撩董,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盒,并加紧部署与实施册乖。    第二努购,持续壮大研发能力群,掌握核心技术磊容肚,攻下“不经济拨筒梨、不放心羌舰、不方便”一块短板群嫡来,奠定电动车与燃油车抗衡的基础等擎摊。 第三拧犀,以产品的品质克、品味打造优秀自主品牌冯,赢得市场的信赖姐冷号。    第四彪毯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碍钾,就是在这个期间剖弹垂,一定要想办法在自主品牌上下工夫鄙诧。我们的品牌实际上在燃油车上瞳,很多企业下了很大的力量蘑厩跺,但是应该说效果是有限的哨广倘。而在电动车来说是个新的机会敦,所以在这方面应该下更大的工夫瘟,通过产品的质量识汞,通过产品的品味打造自己的品牌辰剖骏。    第五锚念,要系统规划侣辞龚,及早部署“电动车+互联网”擒。今天的电动车之热惊函,并非由于传统能源的枯竭亭告,而是因为它有很强大的正外部性链鹊。电动车的低碳化沙盗、信息化芜涸蚊、智能化的潜在社会效益只有与新能源查鸽、智能交通朴帝镰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能躺帕。随着这些方面的成熟伶捕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题境娃。信息化孤颈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侩,这里有太多的文章可做推。目前辅助驾驶水缎、无人驾驶已经走在前面牵蹭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堑、智能交通赫、智慧城市以及5G通信协同发展赣换、统一规划碳、开展顶层设计拧踌、超前部署凤歉、抓紧启动睡,引导企业的技术开发和基础设施建设滴爆,推进“电动车+互联网+交通”邪谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率堵捌拜、降低物流成本郊伦认、保证交通安全思,使其产生经济和社会效益蚕。    电动车发展的大势已经不可逆转斗徊访,向前看话武无,挑战与机遇并存馈肆。如果把握得当驰赫涵,机遇大于挑战!    我就说到这里姜晴,谢谢大家!    (根据发言整理搪,未经本人审阅岸嘿辽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒色:李芳" "  全国政协副主席谭、中国科学技术协会主席捕皆稳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恰鹤,以下为万钢演讲ppt亮点实录庆旁诡:    尊敬的清泰同志娃、冠华部长咖钒、苗圩部长老孺、解主任伙兽,各位来自汽车界的中外朋友们恨咎盒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孝撬。上午抽点时间看了一下展览拖豪火,给我印象相当深此抄畦,有一个很深的感觉皮派滤,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇,走上了一条创新的道路切响唤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肚。今天这个会议的主题很好琉,就是要持续地提升我们的技术能力哩,抓住创新新局面维。我想就我们未来促发展谭跑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽,谈一点我个人的看法容雀。从四个方面刚刑:    第一评,谈一谈我们这些年来齐心协力怜铅,新能源汽车所取得的新进展怕痰,尤其是2016年的进展特别明确碾八亲。    第二抬,回归深入基础研究车,提升新能源汽车的质量和效益憾星陌。    第三希桓,新的发展趋势取潘沏、新的发展方向撬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点够,随着人工智能的不断深入桶沁世,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脾觅。    第四暇,我们怎么样更好的凝心聚力串,合力推动新能源汽车的创新发展巧,谈几点看法扑飘。    刚刚得到新的数据巢绥破,有的来自中汽协会别、有的来自中国汽研中心涩勤,数据告诉我们敖疥略,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叫麓拣,占新车销售比例的1.8%雀,中国的保有量达到了100万辆盲芭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肝胯,这里讲的是公共用的充电桩柏剖思,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锚讨本。    我们的关键技术取得了显著的进步线。今天上午我在零部件电机俱、电池焙、电控这块花了好多时间裂,仔细地了解了一下情况郸陕笺,确实和我们了解到的数字很相近缆。动力电池的关键材料发展进程加快唬、性能指标稳步提升搂、成本明显降低受蛙裁,从动力电池的单体涂肛、电池包丸蔫琳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囱悼。一个指标性就是侈厩煌,三元正极材料能量动力型的电池恨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伍牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梳、有些争议虹斯蹦,好多同志说辱堵壬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高,现在看趋势已经很明显布琅炭。我们特别强调的堤,暮禄⑹希块比能量达到了140瓦时/公斤脚呸,动力电池系统的价格水剑犯,这个价格现在也是保密拆扮力,但是总的说起来明显下降刀,总的达到了2.5元/瓦时以下翱。动力电池的产能达到了100G/瓦时失,世界上生产规模局,特别是在新型电动汽车的动力电池寡,规模得到了很好的发展霸忍。    驱动电机技术也取得了新的突破墙。特别是共性基础技术进一步突破翠解,导磁硅钢坪裙、稀土永磁材料绰炮洗、绝缘体材料巳、位置传感器练坝叹,芯片的集成设计和电力电子系统把,取得了新的进展既卧。我也了解到亮腹扁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逆伤。因此何扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤锻揩讹,电池峰值效率达到了97%诽麓,高效区达到了80%瞳胃椒。特别一些新的设计咐窃草,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燎钾,比如说我们都知道川谭,对于0—100公里的加速螺驹,对于电动机说起来钵逆闲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大络,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惦,就是高速公路上超车的时候耸读,超过它这个临界点以后屯,这也是一个安全因素娶噶。现在我们很多企业从两个方面暴,一个方面撂猴诫,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸵,第二个蝗缓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展美凡钒。    今年汽车界有一个新闻赏拌,第一个互联网汽车走上了市称比铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藕拟浚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓤伟,据说现在上汽的同志告诉我炯,每个月销售2万辆笑,产能有点跟不上了谦板,效果很好吾,上市不到半年累计就超过了9万辆壁袜,成为荣威一个最大的销售热点挡吕嫌。在互联网大会期间甩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸥鞘,搭载着北汽谎烫灸、奇瑞稼、比亚迪轿车都亮相脐廉渡,首次开放了道路跑贡邯,18辆车300多位嘉宾在试驶籍些释,当然评价各有不同驴顽惜,期望值也有待提升篡,但是勇敢的走出了第一步亢适,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棺经,做出自己的探索柔。    我特别感到高兴的是统侈,2014年我们就曾经提出电动化隶蹋钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烙奔拎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悍窘,从汽车到基础设施曝教,一直到停车场脖、充电站绩,包括各方面财税的支持拴捅,一系列的政策麓。国家层面使,从购置蔑师喇、补贴示咸葱、税费减免讥、研发支持沽、生产准入卑泛午、业态创新份、基础设施嘘,特别是标准规范方面胁阿,都出台了一系列重大的政策措施宦窖瓜,现在看起来落实的进度还是比较好的灌禾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溯显,这是一个开门的讨论奇,许多外资企业都积极参与当中狈,对电动汽车发展岁酮阮、新能源汽车发展宋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标家,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面播琼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现末胺悸。也是由于刚刚推出来畴纳力,我觉得很好魂撬侨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见好萝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巧伸唾,使政策更具有落实性虹。    这里向大家报告一下哇菇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丢。新能源汽车作为一个试点的重点专项百吩抹,实现了从基础科学到系统集成羚赴、共性技术集成犯吨、示范全链条的部署查馅,特别是在基础研究方面岛吩暑,加强了对基础科学问题的研究透砍。因为现在产业发展到一定程度的时候溺功德,要提质午锈驾、要增效类桐伦,还必须要静下心来悼铅芦、回过头来从基础科学问题上下手驳,不断的进行优化钦、改善偷膳,才能获得发展赡县创。特别是这次的重点研发专项酸稗剂,对于电动汽车智能化和网联化的技术邓,也设立了专门的课题穿鸽容,实际也是我们当时电机范胚、电池隆刹、电控的“三电”之一必,也随着时间的进展不断的转向新的重点栓嚎。所以烯,整个“十三五”期间的专项规划慨限,将对六个创新链条版,就是全链条一体化的部署垛,38个重点研发任务雷獭,政府加大了投入钵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畔敞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帛拾巴,首次突破15000亿识夕槽,更值得高兴的是刷甲菩,企业在这里边投入比例得到增强效蹋泡,达到了78%以上钱梦际,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凉、加剧扣除政策有直接关系捻低。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乒,看起来企业投入的效率还是很高的俱示。    去年我用过这张图(ppt)嫁沏段,这次还用这张图体蛇,对它进行了更新镶废。由于时间关系得畅输,统计是1-11月底康,11月底中国产销量是402000辆令艰伯,如果这样算的话涡偏七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆燃,中国占了40万辆操,就是占了50%寇。到2016年底工糙琳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陛,中国占了其中的100万辆习乔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力不遂,也说明了我们国家对于节能减碳顷、应对气候变化作出了新的贡献降长。我们虽然应对气候变化调门并不高洞端跨,但是我们扎扎实实在做每一步赐劝,现在无论是风裳禄、光虱侧、水纶、输变电性庭,无论在技术先进谷哥、装机容量洁玻、发电量都走在了世界的前列蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家放啤,为新的发展缕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献楞呜镀。    世界发展的趋势也是一致的诬淀,低碳啪矛、电动啦侣雾、智能化成为各国共同的选择瘁缺。美国谎顺、欧洲豁、日本肋集急,包括汽车企业福特俄飞、丰田景、大众都推出了它们发展的战略视,特别使人关注的是一些大企业的发展计划干佳廉,比如说大众推出了它的“2025战略”瞧蛙乳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车探呢吴,销量争取达到300万辆话,自动驾驶要覆盖隘,在2021年提出全自动驾驶衡缅奶,电池也要进入大规模的投入擂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贺,零排放村形、互联戮、自动驾驶汽车滔登,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力按迪佰、氢燃料汽车垒饯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兽认赔、沟通怜爽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞭茬潭、增程式的混合动力汽车节侩虱,因为他这里有基础建设的问题铜喜泊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狸,就可以有电的情况充电苍坎、没电的情况加氢蚕台,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仑惮坛,同时又实现了真正的零排放醚铃急。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai设信,上次试驾可能还是8年以前碌癌菠,我觉得汽车的进展滇诧寂,无论动力性谦酞、环境友好性恍顿乔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捣惨,据说已经进入了市场墨劳霸。包括通用也宣布了在2020年以前恒咆煎,在中国推出9款新能源汽车筐。我这里想说的是林,中国的市场也是世界的市吵卫辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膳肥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抡、参与竞争翁犀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闪,就需要我们来推动整个的发展毖珊拒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纱奈。 第二呵嘎遂,谈一谈我们对于深入基炊省,着力解决一些新问题的看法墨相陛。    对于电动汽车粮无隘,大家首谈就是续驶里程藉斤稠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬其覆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攫腊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狸辞挥,一个明显的标志贺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量豆策肉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的人玫仓。如果说单程的提高电池的载量掀械蠕,当然加入电池的载量车子可能要增强辅松,车身的增强就又增加了重量祷溅行,直接影响就是增加了它的电脑浓观滇。我们也看到一些装载高容量电池的钱煎妹,虽然续驶里程延长了权,但是百公里电耗就明显的增加了衰苟。因此蛔苹睬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凌蕉钡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喝、合理的规划憨病。首先呸享蜡,车辆运行的范畴怒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奔甘汝,尤其是现在力,我们应对大气污染屡螺来,主要还是大城市集中裴化,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑读棠。但是从技术发展上说起来持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腔划驹、功率密度和整车的轻量化读杆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凡恼撬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遂呐接,这当然是市场的期望蚀核鹊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冀。    最近新材料研究发展很快仿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谭。有的朋友跟我说危虫行,我们现在用的是石墨烯电池惶踢宠,其实说用了石墨烯是对的柯,但是用石墨烯全部来做电池擒唱芯,似乎从科学意义上不太准确箱。石墨烯材料溶翰陵,包括碳纳米管慧凶,都有它优异的电和热的传导性能围狠门,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦,可以有效的降低内阻吝,提升放电的效率褪湘方,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桂癌,还有助于减少介质之间的电位玫秒碑,来减轻电池界面的腐蚀性馈亩洼。从这个角度上看小唯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壤访,当然由于动力电池负极密度提高了胺琳桅,对正极材料也可以进一步的优化虑,在安全的前提下拼,所以也可以显著提高它的能量密度谁锭耗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步首努末,就是说能量密度提高了藐,同样的电池包里面可能有更高的载电量筛酣踌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加德砷偶。所以在增加单电池和电池男榷蓿块功率和能量密度的时候么,还要加强对于电池包热交换距离的研究牟泊吕,来优化提升电池包整体系统的技术苍币豹,它也是一个相互关联的关系涉。    随着电动汽车的发展粗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弦幌。比如说电池包往往布置在底部党伤底,夏天路面的热辐射还是比较强的须叮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掸挞担,从结构上来实现电池包的冷却负褂,因为我们现在冷却剂就是这样的胖图妻,要把它放在迎风处详,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擦董,电池包也应该考虑到这个兰赦乾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鄙吗募。结合冬季放电的特征潍面,我们还应该研究厦谅堵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泻,使它保持在合理的范畴之内豌鞋,来逐步的解决冬天放电比较慢的节恼庇、容量比较低的问题礁魂。总之说起来厦狡,我这只不过是一个例子黑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唾、关键扣皮陶、整体的技术统一的来规划和部署甸梳滔。    上次百人会上我特别提出插,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侍,带动汽车制造的转型升级滩苛胎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣,给我留下一个很深刻的印象购适讳,我和苗圩同志都搞汽车的冕搬步,过去我们焊一个车身500多块钢板恒挖搁,用2000—3000个焊点接在一起背,加工线上全部实现了机器人黎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居,一共就45个部件涝赣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仇瓢轮,几个机器人协同操作谢哇廖。板件和板件之间没有焊接会规矾,就是直接的黏接矾,加热黏接芳杰,远远看去就像搭小孩玩具似的舌,几个东西装起来担惹。更使我感到比较吃惊的败,现在碳纤维的车身陈,已经不需要在现场涂装了骸沪僚,有点像我们当年装修房子恫车,先装地板再油漆反,现在用的全是油漆地板衔错。现在汽车安装上确实有进步眷锨,所以我也很有感触休股,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轨陕,需要轻量化材料的技术淘柿,需要轻量化的设计手奖偷,需要轻量化的工艺腹陌付,也需要轻量化的流程救骏青。特别是现在的汽车产业呛猫解,包括内饰座椅使用的材料龟烁末,也尽可能的采用可回收秤狙、可再使用的材料模,这方面的技术也在不断的提高苍闻,这个应该成为我们新能源汽车发展愧蘑纳,不光在车辆技术蛇桔、而且制造技术流程方面全方位的提升采虎胚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盖教,今天我很高兴午陛街,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靡罕茅,更多的看到了我们一些妓,像燃料电池大客车的发展妊玻。很多企业大家如果去看的话喷创节,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馅汕,比如说碳子咸拭、交换膜币辽灿、双极板讲肠,以及它的特性基础研究的进步密切相关坞详。实际证明成坝剿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傲澄,也具有自己的发展环境的优势比。我们要借助这个优势来推动我们的发展乾疤靶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系千,我们是不是可以考虑赫,尤其是在燃料电池研发的初期辣麓椽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擎,这样可以有电的时候就充电禽炕、有气的时候就充气旱犊檀,按照它的发展各取所需狗归坏。实际从技术进步上姥谦,技术发展的本身亭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钱谅起,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展督妈通,对于延长它的寿命律谭澜,对于减少它的燃料消耗脓衔,是很有帮助的晒希衅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旱茨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊敌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处废沧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衔晴狄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向险效。当然它们也在考虑哗,我们怎么样能够更加适合中国的特点咸悉吭。我们还不能忘记中国还有一个优势汰鹊,我们在电动汽车走向市场的前期盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慧,先在公共应用搓塘、出租应用上去使用冬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琅律,必然有一些城市就可以走在前面绥篓对,又可以来推动健康合适和快速的发展鬼卯。中国“11?11”又是一个新纪录钱夏蹄,信息产业巢建、网购变成了整个市场销售的主流廷诲,我们看了看纫靡侠,2016年快递业高速发展顿迹,中国快递业总量超过300亿件微吼垦,平均每天8200万件包裹走在路上丢阿幢,用于业发展小型物流车清洁簧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诉弦,有了高端引领就有了有序的发展碳硅晦,放弃了高端引领就会低端充斥睦磐,所以从这个角度上特度,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漠讨,争取使我们的汽车产业走上高端引领宪、创新发展的道路上幻。    在燃料电池汽车发展的过程当中陵澄晦,深入开展了国际合作砍额疏。我们积极的参与了国际合作蚊谎洛,开展氢燃料电池领域的技术合作薪爱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菠碗列,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屯去色,组织国内的企业骏哥,开展深入的技术合作锭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饱芭你,定位就是要建立一个覆盖全产业链诚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彤匹,在中国发起但并不局限于中国晾孤,积极组织管理以及运行机制兽芬亲,要按照国际组织来筹备菩挨、搭建感绕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坊拧即,因为燃料电池实际用处很多蔚淬,比如在通信基站嗓、备用应急电源鄙鞠底,随着我们移动通讯不断的扩大吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撩渴诲、包括更新盯纹,都值得我们重视奢鼎嘎,包括医院的应急电池弊许、安全防卫攫铂,包括我们最近在研究深海运载镜士蛔,也完全可以使用氢燃料电池彩,燃料不是电池幢奋,实际是一个发电机把,而这个发电机可以用在各个地方壳瓣,最重要还是零排放的清洁能源垢,效率高洪,能源密度也高奸敬。 第三嘛损萝,深思熟虑顾,把握好智能化的新机遇婚存脯。    近几年来姬撇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苹没。比如美国剁,白宫推出了人工智能的新战略窗刹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刮缸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壬龟,包括日本的创新战略规划垂颊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镰锻垫,这个时间恶补了一下人工智能的技术夸跨。中国工程院最近技术指出惟,人工智能即将进入新的阶段退,人工智能发展有四讥绵、五十年代了饯凯掣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旦。但是当我们信息化日益普及水,移动互联网睹覆、大数据师镣、云平台的发展凡谱免,信息环境稗惜犬、数据基础醚窖暮、目标理念嗓、市场需求都在发生不断的变化旱,将推动人工智能新发展拾袖千,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睬盗荤。因此姥酬,发展人工智能也有利于改善人民生活爬氛拿、提高经济发展的水平食陶、增强社会治理的能力输、维护国家的社会安全抢庇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灵,但从各国的共同概念和我们的研究接铅镜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗丛。第一金偶,要降低交通事故和伤亡人数拴窜。美国的报告提出来涛,美国每年有35000多人死于交通事故滔涤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘎芥截。第二温湾祟,要应用低碳勉陕共、零排放兔保弊、环境友好的运行环境律狸瑟。第三浦侩喝,便捷腺刊,要降低驾驶强度次,提高交通的效率算淡橇。第四态怒,要推动共享黑悉醒,提高车辆的利用率法稀试。其实我们现在不得以所采取的一些限行雀涡,包括交通的拥堵岛剐,都降低了汽车使用的效率角,所以从这个角度说起来攫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的欣腻芦。还有吓勉艰,牵扯到公平出行兜,随着老龄化社会的进入读,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕年甸。    关于自动驾驶汽车研发进程鞘尼,好几个报告飞,有的人说无人驾驶错,有的人说自动驾驶竭酥,有的人说智能网联汽车偏,都提出了汽车发展的里程碑寇赤,我觉得无论叫什么汽车醚,都是说了这么五个阶段松,辅助自动驾驶羞耙凳、部分自动驾驶玻、有权限的自动驾驶博凄臂、高度完全的自动驾驶阶段空,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铃花棉,比如说在辅助自动驾驶方面到,怎么样能使汽车感知周边讽般,科学决策诬,及时反应檄。比如怎么让汽车能够与互联网连上摄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娃单、网司并、路的联动顺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吴,就是人铅、车肖、网皮、路的一体化赁。    辅助自动驾驶土起堤,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞍济,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栓,有雷达男村,包括现在有毫米波雷达卵尘,摄像头狈殊,对外通信系统肆,包括定位涣。与之相应的茬,刹车蝗车、油门婆屑类、电子稳定系统泉谱擎、电助力转向等这些拉了卜,实际在关键体系上景蠢舌,传感系统伴法单、操作系统赏掣、中间和决策系统的研发藐喷,其实这件事也不是现在的新形势茬刃,早就在80年代的时候核串荣,80年代后期就研发了防抱死系统私访,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抗堆,包括防启动时间的空转撵嗣脐,后来又有了电子稳定系统匙楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赋普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勤既,有了它以后位,在90年代的时候扦,我在德国工作的时候叼,车里边就已经有了尾随自驾殴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走熄行邪,不用担心千淬贪。最近我看到了我们国家的好多汽车埠扒末,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腐,一旦接触太近都会自动加一下速遣摊。包括我去年去参观长安门,他们也给我展示了自动泊车系统扣,实际自动泊车系统我们在德国工作豪努嵌,90年代后期时候就有这样的设想苹,2010年我到德国去访问的时候桃靖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型湾。实际很重要的意义苇表畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搽,也得到了发展碾鼓戮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能珊瑟。    下一步就是智能网联般。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俄躬课、看到自己看不到的东西憨,90年代初期的时候懦巫,堵车情况有数字广播僵泊,数字广播就和我们一般的广播不一样缎拟槽,随时可以呼叫堵车的情况森俏。后来有了数字地图和卫星导航叙昆,就形成了第一代导航系统浩,第一代导航系统并不知道路况的变化恨仕,只知道路径的设计盟冻。然后就出来了联网的导航烤玛,这也是这几年我们都经历过的事卯倡良。上汽这次和阿里巴巴共同合作赏射樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蝗澎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酥淀汕,这样坐在车里的人娇痕该,通过导航檄裁、通过云平台就可以获得各种各样的信息馆辅,比如说动态的导航傲、比如说加油充电站吹素、维修以及各种信息的进入能磺筒,使汽车的视野得到更大的扩展逆妨。但是真正要做到智能的网联汽车巴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掣尚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起滤派幕,来实现智能的决策控制位。这件事情说起来好像很容易歇,实际也有很大挑战楞。现在我们一个汽车里边有两福、三套信息系统掣,有车载的信息系统戎归,还有驱动系统的信息系统随瞪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柒撇设,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程默瞳诵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杯蹲潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赂叮毖,就是快到地方要进行减速颅剧部,但是如果你让它自动驾驶的时候巷仑,可能它就很早的根据外界的信息来判断戏,让它调整好姿态桥系瓤、减低速度沥朔,进入转弯以后在弯道里边再加速闻裤五。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裴磐悼,这种例子比比皆是冕鞍杏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体额。因为我们电动汽车从电机几兽拼、电池帅、电控开始抹衅,电控第一代做的第一件事份,就是通透的动力驱动系统的网络皖情,就是第一代的CANBUS系统羚怜雹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肉衰坝,从这个角度上说起来填,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抄。    当我们实现了这些以后伐娥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盆俩嘿。这是我们常见的北京交通的一种情况程烧佃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勒性,去识别各种各样的高通摊樊淳,做得到陡都弗,但是不保险椿,这样可能我们就要有这些信号的发射器毫申梆,让汽车能够知道这些情况乾。如果再想使它往上走醚泪,能够实现部分的自动驾驶靡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屉莽,比如说晚上的雨雪路爆,比如大雾弥漫的时候骸泊,比如尽管天气很好肪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廓鲍狈,这些情况都需要我们去应对痛,其实道路上也应该有它智能化的装置柬赏,就是说有自动的能见度感应器扭嫂,应该有道路结冰的感应器署粉史,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漓韦甲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匪勉纤,安全是所有发展的主流沦涪,而不是时髦把台。我们在做任何工作的时候叔较,必须考虑人是坐在车里最宝贵邵掠、最要尊敬的东西娩吩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杜逼、人的便捷刑累、环境的友好和共享便。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦,来推动我们的发展桶。    因此诉帝喇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿戏垃、四次交流纲惩晦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幌肪档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构共荷末,这个架构的着力点应该在车载的平台泡、在网联信息刹、在智慧交通的发展糕,我们要重点发展的是车辆的关键技术磨诵痉、环境感知斯、智能决策姆圃氦、执行控制伎律,我们要对信息的关键技术祁瑟,V2X通信售围,甚至于将来车对车的通信系统朗栓、云平台陡觅、大数据型撩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乖酿,这里也有很多不同的东西轻挞懊。我们还要对基础的关键技术始柏,高精度的地图努、动态路况信息畴须归、综合决策和操作系统固洪课。只有这样蔬,把人筷枢袖、车些界、网魔爽、路同步的推进盟灸试,才能够迅速的发展刚革善,否则又会碰到先有车辛齐、缺充电桩的情况篮,所以需要我们今后的发展当中更多灸戌。与此相关的技术立琼,检测系统垢赤氨,还有一些法律法规体系栓钡寄,一些基础设施的建设氦,可能还需要更多的发展浦。 我们必须要精心规划付坦罢、协同创新捌,来研发自动驾驶的新技术贯尼。    一呜,安全吭、绿色告板皑、便捷家贰扫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标道滩袱。    二怖憋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姑赤塘,多领域技术的融合庐却菲,产学研各方面的合作莽里剑,要着力推进协同创新尉霓,这里边由于它是一个企业的热点赂娄,所以企业要成为技术创新的主体来开。    三昆绢,企业为什么要成为创新的主体啦负巍?我看了很多规划驼革空,从现在一直到2025年帮迟、2030年谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堆臀,但是可以实现沿途下蛋枪,从过去当中快加,无论是防抱死系统性版锈、电子稳定徒锹、测距警示侥、避障反应米醇蚀、自动泊车都是发展的热点饱速虎,每个技术都带来了商业回报欺麓猜,包括我们在信息系统凡,包括这次互联网的技术疮驮平,上汽互联网的实践肮,也看到了我们拓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靠,只有以企业为主体苹昏价,不断有新技术发展舱啼评,使它在使用当中获得使用陷精,就能够推动它的可持续发展酗济,所以它不是一蹴而就的事盆许权,是我们长期坚持的一个任务颈。    四胜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碳领,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斡仁、精心规划溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础癌敌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胳,我也是觉得有一些东西包括基础建设响,也应该放多这个测试区里面去睫,使它在真实情况下运行绒,才能得到一个健康和全面的发展本磷。    最后我想说嗽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虹。其实我们用了十几年的时间实现电动化番,推动了产业的转型袒陪,随着信息产业的发展丰桨,网联催生了新的业态封范省,产生了新的服务业鳖哆划。轻量化带动的不是简单材料的替换瘁删场,实际是对汽车产业的一种升级酞费、一种转型燃蹭豢,同时危畅铅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昧,充电网服务体系的建设熟,可能带来何止几万亿的新的增长点妊姐苏。我回忆毙饲,在经济工作会议上总理说过一段话拼,“实施创新驱动战略的发展傻涎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展节美蹬,也要注重用新技术考、新业态来全面提升和改造传统产业劣炔,带动产业的转型升级镣。”    作为结束语我想说铜,回归一下新能源汽车取得的新进展肺害,下一步还是要全面落实政策便辑峨、着力开拓市场埃诞葱、建设基础设施庇放帝、创新商业模式势鲍钳,把握好发展的先机拱茹熄。我们要针对市场的新需求绵霉,深入基础研究雇,攻克关键技术汾绒撑,完善系统能力琅,着力提高产品的质量和效益腔。要把握好汽车智能化发展的新机遇峦硅拭,要系统的研究估壳,精心的规划邻苍,要鼓励协同创新企业主体兔,大胆的尝试闹杯蕉,来攀登自动驾驶技术的新高峰驮,要凝心聚力刃,发动优势峰鸽吧,动员各方力量冯吹,完善政策措施滑萍,营造更好的发展环境充。    谢谢大家!    (根据发言整理琴健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绥钦: 陈理事长徘,各位领导箩冠、各位朋友秘攫、各位专家翁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卢寒。我今天的题目是四网融合吗地孔,什么是四网跑?交通网钱、能源网苟、信息网窖、人文网叹莱薄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巍,电动汽车是一个能源的载体屉壕,又是信息的载体欧良祁,然后可以作为人文的载体怕车。四网怎么融合墩?怎么发挥电动汽车的附加值蹈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系度署味,能源跟信息到底有没有内在联系胸,我提出一个储能熵理论供大家思考堵蹲。    我思考创新的要素哩,要创新首先要解放思想看匹膝。解放思想要学习《易经》的精神乖偷博,又要学习西方文艺复兴的精神堵辣四。《易经》是一个太极颊秃骚,太极里一半是黑玫、一半是白吹,但不是直线倾,是弯曲的匣,黑可以变成白还垮岛,白可以变成黑孪薄,黑中有白极,白中有黑凹钒等,跟它对应的黑就是黑翘泊、白就是白蔚。《易经》是变化佰加激,有时上悲前巾、有时下掣轰念,上时不要骄傲自满新底喘,下时不要灰心鲸,是客观规律辰,都是周期性的乓牟,我们在调整赂兴挪,要注意平衡动力统一价空。    整体都是这样回,全局都是这样嫩,今天讲跨界刀髓,要学习西方的思想就是文艺复兴靶紊。文艺复兴的功劳不是在文化鳞、艺术等等钒,文艺复兴是解放思想巍薄舍。哈佛大学的校训追求真理迸憨。要把自然界的规律找出来解放思想块,自然规律造福全人类擒乘。伽利略陶靡,罗马教皇威胁他筒孺嫩,他不怕扯溪楷,他说地球起源被上了铁塔厕两截。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坟金活,被叫之违反教义伴剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搏灵,第一个米开朗基罗恋堆,他雕出一个裸体的美男子竭练屎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潭篱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胶,里面很不容易袍相,从意大利借了很多达芬奇的作品其。达芬奇不仅仅是一个艺术家犀吹,也是工程师;看他作品钾嘲顿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生香,第一个从事解剖学册某。    解放思想考虑全局的问题坦汰还。文艺复兴第一要全局思维公伺肥,第二要有天人合一的思维亥赊番,第三是环形思维爽。要考虑全局思维设峨,今天做电动车目标是什么坤墒崇?有什么经济效益蒜、环保效益埂狸来、能源效益盲脊芭、民生效益囱兢,总体总目标要搞清楚铣豢鸡,一定要有全局的观念横。特别搞智能汽车全局性更大枢。另外要环形思维排,要反馈剿屉。然后是循环利用的思维蓉。    创新屯呐忙,我把创新的要素跟大家分享一下劳。首先理念是创新之魂饯。理念有很好的氛围静姓,有了理念才有创意灵,创意是创新之源涟。还有人才妓培节,人才是创新之本沸。怎么能有理念痉?要有很好的氛围霓蔑,总结第一方面是合作精神鞍寇,开放亩林、合作钮爆倾、包容瞥,双轮驱动挎换退、增值驱动毖、市场驱动纯魄匿,通过市场的倒逼哺纹。然后要有完善的知识产权保护欣同篡,还要利用网络大数据给我们带来的好处杜侣拼。今天创新制高点是跨界融合饶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墙讳刀。“一带一路”我认为是跨界融合寒,一带一路是西方的伊斯兰文明菱,还有它把科技世柑、技术识、经济佰柯、贸易连在一起说仟,所以我们要发扬一带一路的精神淳拒绿。我是福建人也是漳州人韧,一带一路开始的是制矶ィ和下西洋碾疤漠。我们要跨界融合隋韩。    我接着讲智能汽车房挖。智能汽车首先要有解放思想送标宫、全局思想考虑问题好遣目。三个C乏示,第一个要连接起来戊博,第二个连接是要协调要合作磨硕,1+1>2铺,那就是《易经》的精神埔突。第三个挂,今天的连接是移动的连接补,还有MOBILE接冯,MAN TO MAN烫雇诗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砷。    今天电动汽车很重要的一个覆撤,大家买得起用得可靠枷。智能化以后哎狡,因为有各种各样的基础设施和商业模式淡妮,我不展开了吃填虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通北纽壳,从智能的交通再变成智慧型城市膘桑。我们附加值可以产生很多清许。根据《易经》价值精神发答备,通过交通网涪、能源网荣、信息网巨疾、人文网可以产生无穷的价值机会釜猴。利用交通资源的全时空动态感知伙翰,交通工具的全过程运行管制确,无处不在互联四筏、感知乏兰、管控和服务馁。    怎么布局食?怎么把电动车进一步变成智能汽车壤,如何布局智能网联汽车技术魏纯?我认为请琅谋,不但对中国毒,对全世界都做出更多的贡献切席戮,第一是制定网联汽车法规标准捻吞纷、智能技术登、环境璃台南、HMI技术匡、空置执行技术矫窟、智能网联的实验控擎、网络和信息的安全怕母。    怎么做到网络和信息的安全鹅韶?这是一般的云伎,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛾物?有很好的结构姓坝悄,处理器朵、传感器磋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次上灿钩。第一是收集材料爬缆,就地处理僧踞。第二是从收集材料到云之间要慢贬磨祈,一个是单点控制袭,能量控制或者功率控制襄碾层。一个是多点控制虱嘿杆,能量控制或者功率控制淌伴,这是全局性的兰茧。要及时处理晌,要经常互相认证舅食,变成安全的云揭。    跟大家分享一下我做的一些工作垫草。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝抠?我一直在思考所有的工业革命损,基本就是能源更新丰欢亨。第一次工业革命犀,瓦特发明蒸汽机芜籍,电话娄仙。第二次工业革命垛,美国抢占先机酸课排,电气化量佳,主要能源专项与信息建设僻。现在第三次工业革命来了溺,中国能不能抢占先机廊僻浪?我们要做新能源酬畴芳,信息大数据时代靶,我们百人会能不能更好地发挥作用懊?今天早上的研究会很好蟹谴侍,我建议做一个尝试的机构吴,每年召开百人会国际研究会议遣翱毕,形成品牌碌椭恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟?我提出储能熵的概念檄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虱。一个系统里面假如是孤立的昆镶、系统是不可持续的矮囱,一个是做功田、一个是废料是不可持续沸困。如果是物理系统洪描,分析储能熵闻常,熵代表可以再利用湍。总的来说堆驮岭,一个系统熵不能增加嘉菱蓬,熵要减少乓,熵减少系统可持续估立偏。熵是储能熵背赐理,熵是不用的熵沤恳,下一次可以用惩。总的来说熵是在减少涸现。    包括中国的历史部摩丸,中国封闭的时候中国就不可持续谐了,中国开放中国就可持续廊亮替。近亲繁殖以后熵增加不可持续卧埠馁。系统要做可持续性串,系统熵要减少递东份,你的收入不能是单一的风哺、不能是孤立的系统寿。因为一部分是做功兽,一部分是废料晌牧江,从废料里拿出来匠,通过证明熵减少林械。从废料里面可以再循环捂息钡,那么你的系统就可以持续了漆宛接。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来算充详,后续需要时再利用的能量的熵棱陶板,通过储能熵概念的引入宦,希望用来解释可持续系统的演化过程时。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氓。    综上所述呛担,不管系统是生物的或人工组成构,维持系统发展的条件具有外界能量的输入电。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床嗌佣汀,而这些系统工程特点是钢,即使在系统研究过程中饱床禽,一个熵有增加的过程界献,总体在系统不断迭代发展的过程中煽桔,系统将进入熵减的状态抬叭权,因为系统具有自己生成复熵的能力停饺城,从而保证了系统的可持续性葛奔提。    应用在电动汽车篓摔,这个是分布式的发电块,这个是分布式的负荷咎。电动汽车就是分布式的负荷群氨甩,还有分布式储能骆剔,电动汽车有储能糕瓮、有电池对鼻存。电池可以双向的患怀,分布式地发电铅、分布式地负荷首,在分布式的储能拧,这三个系统可以持续架苟,这是我要证明出来的虑惜九。我证明只要你的熵是减少的深享秀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弹沁。    感知葱、认知洗冗、行动渭,不断可以纠正人的行为卯埃蹋,比真正的司机还要好街。    最后深视,希望我们以后的交通系统是舒适的挽镐板、生态的十梨、方便的和安全的橡罢情。要做到这一点莆,什么是成功贿累?因为里面的成功是3个S池胳,SUCCESS佬,在S惊、E里面画一条线都是欧元跟美元孔潘,今天是国际合作晤,虽然人民币还不是错,是一篮子化的诉妻巷,人民币准备好了么啥。ESY就是人民币们。    要有六个眼睛团填,有四个眼睛不够讣榷莫。第一要把眼睛放在前面解放思想涂碴固。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疗茧迫,电动汽车下一年布局市惩じ让琛,也要有前瞻思维芜掣。眼睛放在后面汲取历史教训泰帆粮,要有全局观念蹄。要看到旁边的需要费橙。然后要把眼睛放在右边学习欧美烹勺,不得不承认高端人才密集地在西方街柒。所以把眼睛放在西方学习彪迟佩,它沉淀了100多年甘。四大发明中火药是中国发明的贝涩屎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擅筋。全方位都看到了尸,所以英文眼睛叫做EYE赡。第一个I是Inspiration地却毙,有了激情可以有想象力仍法疯,然后有创新海快赤,但一定要融合祈免,一定要集成纯警。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题回敲。科学要把自然归结起来柬,工程有十几种蠕痪,要把科学教歉、技术麓恼粟、管理结合起来那就是工程替记,那就是要集成去琼刚。特别今天要跨界地融合茸火镣、跨界集成汕伍,这样才能实现惦祷案。但没有钱也不行甫,今天招商局也来了很多金融机构炭豁标,要融资连。    谢谢大家!    (根据发言整理文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓口肉:李芳" "   回顾已经结束的2016年坟孺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瀑口。在政策的全面推动下冕吗,我国电动汽车年产销量再创新高宝徊,达到50万辆左右劲,充电桩数量达到20万个讲杉,遥遥领先于世界各国耸江。更为可喜的是蒋掳幸,在规模市场的推动下季赂,技术创新全面展开假陀景,技术进步全面加快缎,正在全面逼近世界先进水平阮号。但是理,在这大好形势下恃乒,质疑之声渐起呻。比如慕,我国电动汽车发展主要靠政策推动腹碑,能不能持久司措?政策是否过于宽松鸽,以致于出现骗补情况侗?另外逢,由于发展形势良好嘶宏,一些激进的观点也在抬头滔秦捐。比如贯,要挡住国外产品进入中国市辰橄就,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰歌齐,准备放弃传统燃油汽车标。    作为一名资深的亲历者呐亮返,笔者认为甩,在这新旧年度转换之际楞熬,有必要分析我国电动汽车的发展形势人删,梳理其发展历程警椽杆,以利于业界对形势有清醒的认识鄙规库、清晰的判断驼,明确今后的行动方向厢。    一锑、我国电动汽车发展形势良好    当前兰匪,我国电动汽车发展形势良好裂瀑惺,主要表现在两方面顺:一是电动汽车技术创新全面展开抠翟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钮朗戈,技术创新和商业模式创新层出不穷户熬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卤,比亚迪萝浆捣、北汽匿、江淮付强、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适辜昆,而是专门设计的电动车胶略,续驶里程达200~300km甚至更多婪磷,能效明显提高寇,动力性笺秒搁、平顺性侧、舒适性慷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平健咯罢。事实上房,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匈孪。另外赶董略,我国电动大客车产销劫示痘、应用占全球份额的90%以上尾骆吉,技术达到世界领先水平揭蕊。    在动力电池方面遍酪,我国产量已超过日本萌榷、美国哥苛、韩国伐,跃居世界第一戈庙票,且市场份额超过全球的1/3提函权。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叛嘉,呈现高能量比七浓叙、高安全性匠丰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势是础。同时摆,产品水平迅速提高劣,与前一年相比骂,平均能量密度提高30%里穆扮,成本下降30%左右桓。    在驱动电机方面劣继柑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岁,总体性能进一步提高舌布祥,成本下降30%左右镶。在电池管理系统闭碎、混合动力系统衔、电动助力转向泉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景溪,也都有明显进步交。    在基础研究方面香途,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌社。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桨烁,电池热失控孺、硅碳负极材料孝剧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓢寥肯。    2. 充电基础设施建设加快乃叹赦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歉,政府有关部门出台了实施细则泻劳衡,多个地方政府建立了城建跑襄、电力高迁萄、规划等多部门联动的领导机制簿访橇,大大促进了充电基础设施的建设速度欠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靖擒,我国充电桩总数超过20万个涸粒瘫,远远领先于世界各国粕。    在市场带动下肛惯冠,技术创新不断涌现堪些。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术型、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涡、节省设备投资的车端交流快充技术试俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肋悉。    在商业模式创新方面劳,呈现出各类优势企业多种形式合作息,加快充电设施布局温画覆、建设瓤哺慷、运营的趋势滦。众筹建桩朴态、合资运营欧浆恕、利益分成等运营模式迅速发展辞绵铣,公交车写泥、环卫车僻、物流车桐蒜拘、出租车卿镀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隋口拍,广告推送句沁、免费无线热点接入等增值服务开始出现亢傅。    在互联互通方面吃芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施燃良醋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛊伍畅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑吃贫,以企业级玖、城市级监控平台为基醇拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钠位省、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫。    二安、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娄蔽,我国电动汽车的发展道路与美国拎费、日本外悼篡、欧洲等国家和地区有所不同狮,主要区别有两点毖。    一是政府干预模式不同白弦。我国采取的是政府强干预模式季痹,政府进行顶层设计焚东惰,制定国家发展规划幌凄,多部门联动制定全面的鼓励拔茫、支持政策七莽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甩,在市场发展中不断加强研究开发合,技术水平逐步提高;同时绢姆,充电基础设施建设逐步完善抠。而美日欧政府多采用弱干预模式婪,政府支持共性话、基础技术研究沉痘,给予一定的政策杜、税收优惠贝钱,逐步培育市城浩址铡;企业则根据自己的战略规划井氦经,首先研究技术评娶胖,同时有选择蒂、有重点地开发产品惺夹护。    二是企业战略不同沫肚嗓。我国企业多为在政府引导下被动式发展共瑞,初期技术积累明显不足俯己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酶陌碉,产品方向受政策影响大吴瑞,各企业虽进度不同垫阿了,但呈全面开花之势莆陇褐。而国际大公司多为主动式发展茎刷亮,厚积薄发辱,技术有所侧重畅叮,产品形成特色玩横,如丰田的混合动力和燃料电池斧哆、日产的纯电动据纹、通用汽车的插电式轿聚、宝马的碳纤维轻量化技术等舱梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闪。中国模式的优点是市场拉动技术发展氨恍,不受油价等其他因素干扰梁,迅速形成规模市城衅独琛,全产业链技术进步栓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟平傻匈,发展中有不协调情况痕入,如充电基础设施滞后传,部分企业盲目跟随清,发展不扎实幻灯,少数企业以谋取政府补贴为目的少,甚至出现骗补情况宝祭柏。美日欧模式的优点是技术扎实坪,发展均衡;缺点是市场发展慢安囤,产品更新慢塘界,影响技术进步管骂,受外界因素干扰贡亮,如油价低迷则市场难以扩大睫。    笔者认为茂剖伶,中国模式适合中国国情校。我们不应过多盯住充电难掂、骗补等不协调现象哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上视诧、技术追赶的大好局面幻。从另一方面讲毕艰,中国模式也有赖于我们的制度优势税删羌,只有中国的强势政府才能如此运作现,很多外国同行都很赞赏攘、甚至羡慕中国的条件迟靛太。    另外泵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅帝奶,近两年有明显变化赔匿错。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魄绦怖、开发电动汽车产品藩赴腹,而且各种技术路线都受到关注的局面芹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出强幻。中国各大企业都重视电动汽车没有错苦使梳,在现阶段已不能算分散重复慌侠喊,但难处在于电动汽车不好做妨泉,需要有很强的假片丘、全面的技术积累和投入假。那些技术实力不够的企业说,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骸哗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理合混仟,而应准备应对“弯道翻车”的危险遁括。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过程吨匪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脱揪,可分为几个阶段犊疏:当市场份额超过1%时彤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膜粱呻,则意味着市场条件全面成熟水雾倦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妨,又主管我国科技工作多年归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结违幸廓。    对照电动汽车的发展陋壤冗,在我国副掳,市场份额已经超过1%;在美国和日本含副沥,即将超过1%狗麓饭。这说明雄丹巢,电动汽车技术正在接近成熟醒。笔者冒昧估计泰,大约再过5年左右时间缅诡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗅,其他性能与传统动力汽车相当超,加速性优于传统动力汽车母休,成本的差距大幅缩邢蹈汀;再过5~10年时间吕劫枯,电动汽车性能可全面赶上帮改、部分性能优于传统动力汽车拾边,成本与达到当时排放揉、油耗标准的传统动力汽车相当龋法。但即使到那时办券背,传统发动机也不会消亡腿,而是电动驱动与发动机平分秋色迪颇挨,或更多的是融合发展迁。基于以上估计秽蔡桑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞立评,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车去尖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展边恐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作签酒妻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腺。2009年瞳铜韧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告燎斜错。回首往事惟乖,扪心自问虱擞啤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枪。至于些许不协调现象邦亩腻,是产业发展过程中的必然息,是白璧微瑕噬歪、瑕不掩瑜拣。笔者断言慑细,按目前态势再发展10年身,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钙,并以此跻身世界汽车强国之林摄邓刷。    三让郎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戌瓣,整车生产企业要更重视电动汽车梧。首先要制定好发展规划和生产布局乔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视划,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调假博,不能两张皮曝。其次要重视研究与试验该浅,需建立完整的博醋、一流的研究和试验体系刨套划,规母系遣睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统乱喀虾。电动汽车相关技术发展很快滩,要靠自己去研究发展损宏,别人的经验会很快过时湍,更不能只靠“挖人”搞产品塑桃。再次要全面布局唯啥,围绕全技术链开展工作陵,不但要重视整车开发囤斥,还要研究电池和电机颗,重视电池管理系统冗皑雌,这是当前我国的短板杆坦柿,此外还要注重轻量化和系统可靠性痊呈烧。    第二凭娜,要建立相应的零部件体系萌棉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扑抚笔。    第三曙履刷,要开放发展朽塑。需鼓励弓茧、支持合作伙伴引入先进技术和产品闹挨,像华晨与宝马咆叛拣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好对教。历史将会证明蛋,开放发展电动汽车会比关门发展更快烽沫簇。更何况险鳞,在全球经济一体化的今天辛创锰,关起门来自己发展是不现实的圭。    第四视,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梧话讣。今后相当长一段时期韩谱泊,将是传统动力与电驱动并行发展裸谓局、融合发展的阶段僵识,单搞电动汽车很难成功百戏锋。对于只做电动汽车的特斯拉奖,笔者并不十分看好秒。    2. 对产业界的建议    第一氰甘,要加强合作悲誓。需沿产业链据、跨行业合作京勺,整车企业要与电池企业抡、电机企业铺连勒、其他电动系统生产企业深入合作笑。以动力电池为例蹈喜,需要电池设计与正负极材料蔬理细、隔膜释、电解液垦、电池制造装备钵辈芍、试验装备箱芬、电池管理系统全面合作渴辽。优势企业和研究单位要分享成果牛祈,互补短板疙下程。我们一定不能辜负当前大好的市场条件康石儒,要形成轰轰烈烈的大协作局面搬匪涣,合作创新赣琴铰,百舸争流呕,才能迎头赶上并超过世界先进水平傻屎。    第二涕虎,要注重实践秒犬。汽车产品与其他工业产品不同酚萄,一是使用环境广且复杂掀,二是生命周期长娄赌九,三是对可靠性盼凳泻、安全性要求极高貌。这些都决定了仅在工厂辑砷官、实验室不可能完善产品纱沧公,必须通过多轮的使用实践慑鹊。与电动汽车产品研究开发相比踌熊困,充电过程更需要实践翘五。像电动汽车充电过程这样长时间浩了、高电压路嘉、大电流伐、室外搔煽、无专业人员值守的工作状况撩幻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剖。    第三团,在充电基础设施建设与运行中擦疾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祈。充电基础设施建设是一个新行业来,在管理上涉及电力史痞罚、规划姆、城管捣举勒、工商管理等多部门铝,权力交叉缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制负豪卫,利益主体错综复杂腾瞬。单靠一纸文件不可能面面俱到笑精,必须经过相当长时间的实践困售谎,完善流程材似,积累经验唾武杯。    第四拳,要加强标准化工作惹。领先的研发漠嗡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳执炫,而及时总结经验茫说费、制定标准又能为继续实践推净帘、创新提供重要保障仿览。当前搁存湃,恰逢政府推进标准化工作改革庇轻,要求标准化工作密切结合生产诬青耙、创新实践醚砰垂,要求鼓励发展更灵活间搂、更接地气的行业标准兼、社团标准防秘。对此戈鸿,业界应给予足够重视墩饭。    3. 对政府的建议    第一亮茅句,要保持政策稳定拨鞋齿。正如前文所述笆敲,我国政府的强干预政策非常正确粒八,发挥了制度优势凛,已取得很好的成绩番,应该继续保持冈喉惟。电动汽车的发展涉及多个行业广,需要长期积累烹,需要几十年的时间才能成就大业倡,切不可存立竿见影稗嘎、一蹴而就之心圭酿辑。    第二聘潦囊,要及时对政策进行微调和补充完善保确。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴但毒,又由于此项事业发展快桶,新情况惭僵却、新问题苹、新技术层出不穷甘碌恰,因此及时应对揭夸办、调整汰鲍、完善是必然的顷。    总而言之茎衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道票,迅猛发展正当其时喊容。笔者衷心地希望朝野上下汐评、业界同仁能认真努力工作滔浚,自信且坚定发展嚼睫。假以时日工惯臂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雇,并以此为契机线堪,跻身世界汽车强国之林挛抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡裳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年榷逻煽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题事,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唤倾疗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪另。    他认为堵琅合,现阶段剿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题论盼皆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靠冈,但从长期来讲吝叛,新能源汽车技术发展路线要从电动化憋腻欺、轻量化蒋弄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合态箍嫩、轻量化与制造生态化结合菱、智能化与网联化结合究膜柑。    尤其在电动化方面佬吞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车味,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捕糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怀偷刑,就是家用主流A级轿车盯,在性能价格比上与燃油车竞争破。目前全世界都在朝这个方向努力深,如特斯拉Model3磁临、通用Bolt伪鸽材,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伪羡。”欧阳明高说俺嚼行。    欧阳明高说槽想,但要满足这个要求访比,电池必须降低重量填哥、体积以及成本开。此外关宦很,电池的比能量必须大幅提高俺次,达到300-350瓦时每公斤归柬块,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希疆戏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抹土寂,锂离子电池发明至今只有20年聚蔬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掳,2007年第一次在日产聆风上开始使用笑偏卫,可见动力电池的进步非常迅猛稻。”欧阳明高说裳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期席。    但此前练忻挂,主流的观点认为词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台辛,从性价比来看休抒息,其优势主要体现在100到150公里的里程范围常,但现在随着锂离子电池技术进步逗猫,里程提高一倍柒,即在300公里的范围内歧盟颓,仍然在性价比方面有优势疙葛旧。    从技术上来看睛艇,在单位重量卷、单位体积下储存的能量越来越多掣妓逆,成本越来越低仙荒惕,才能体现出电动汽车的水平和技术咖。    一个好消息是凑,我国电池成本每年大约能够下降20%瞳睦。据介绍僧誊系,五年前得咸诧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元付怠,去年平均价格为2.5元左右汾屁渤,2016年为2.2元馈税,考虑到大量的电动汽车是大客车龚末,其电池价格相对会比较高一些念。    “现在国内开发中的电动轿车牵,最低的系统成本在1.3元每瓦时悼桔,单体成本在一块钱左右繁蒋。美国通用Bolt电动汽车窃拇费,单体成本为150美元一个千瓦时墙捆。”    如果按照这个标准掂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伟蒋粉,但是按照现在2.2元讽轮,逐年减少10%到20%械坡惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陷氓。    “加上循环再利用做到1元鸿仙厘,也就是说撕涉,一千瓦时电池一千元人民币之内瞧尼,是可以做到的蚕幌。”欧阳明高称兽危霸。    对于具备性价比颈逻矩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇绥,现在一百公里约耗电15度行驾埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内没伴咸,接近10度电一百公里裴。    “要实现这个目标泄擅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗记。目前电耗的降低空间还很大纪禾。如果能够实现上述目标腺,一百公里的成本约在一万块钱涵己,如果电池能达到300公里就是三万块钱韶纫妊,考虑到使用周期内省电和维修省钱寿汕拟,将具有商业竞争力嫩,这是电动化下一步最大的目标卜惧秘。”欧阳明高说瓦城截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蜗替。纯电驱动真正实现产业化是在2014年百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玫,但仍属于比较粗放的发展模式常碾脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性肋窘锤。总体来看灭,走到今天韩邓臂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱写纠。”欧阳明高说半虱檄。    事实上轰森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颗荚,由于销量超过全球50%以上副,在国际上引起了强烈反响浆,无论是政府还是厂家勃艾,都感受到了来自中国率先发力的挑战落伯。更值得注意的是凤,2016年如德国大众和日本丰田哪未,纷纷调整技术路线花洞,加快对纯电驱动的转型恋。    不过乘嘶顶,纯电驱动的战略目标栓镭酱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展私露。对于混合动力技术来说塘漂讽,传统的汽车强国袒、汽车大公司比我国更具优势衔呛漠,如丰田路线就是先做混合动力吾,再做插电混合和燃料电池葛教。    由于我国率先发展纯电驱动史插凳,带动电池产业的发展达到了世界前列宪,电池产业规模达到世界第一翅堑鲍,总体水平位列国际前三肯兰酥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韶炭戊,我国的动力电池产业链萎庇,尤其是电池材料能驴省,如正负极材料竞尉钡,在国际市场上的占有率第一守判。    “在此基础上畴坏封,我们以纯电动力系统(电池查碾、电机沦、电控)为基础平台架泊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碾帘。”欧阳明高说惮。    据其介绍箔,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤排,比亚迪秦纷、唐谅侣、上汽荣威550划,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撇膏,无论是发动机方面丹涉,还是混合动力装置上恰南,都取得了突破敞。    与此同时内,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纽褥饰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齐萎。    “这是一个渐进的发展过程鲁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舰骸庭。”欧阳明高说韶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项试搅,有效的回避弱项竞争午坑,有利于我国电动汽车产业的发展淮,到2020年之后按供咳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纷、同步竞争拭贰搏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾老渡:李芳" "  编者按犊北:产品价格区间一下提升了近40万景勘棘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粟皇渺。以安全环保为标签的沃尔沃欺筒,产品质量是其立足之本辑苛。无论是国产车型还是进口车型脸,质量都要做的和安全环保一样好镰跺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔叭刹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措咎,安全与健康至关重要雾,但在中国市撑选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桅舅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庐,到底该剪哪一根线坟?我心里清楚础,如果我剪错了楼,我们可能就崩溃了尝让。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫡玛睦。在2015年整体经济增速放缓按赂、股市震荡涤牢犁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下森埃们,2016年的车市本不被看好店撤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漆娘。1月6日芥猩不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搁擂仆,沃尔沃对此解释为惨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纠灯吩,更是提振销量的助推器矮蕉邪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扑雀。   6月1日惮忍返,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年角,具有十分充足的销售经验挟勒目。但用他的话说赐,他来自一个很小的市辰榛铩,很多因素他都不具备牢录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼓痞式,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驴涟。6月1日入职堡,用一个月来熟悉公司的现状舷心,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顽丛。然而现实终究是骨感的寝投陡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆试辉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疟孺冲。   “做决策就像电影里拆弹的场景想缝蔽,我到底该剪哪一根线呢遂搏,如果我剪错了逻,首先所有的投资会无效膝垮外,其次会影响经销商的士气虏。”陈立哲对我们坦言庐。   他这样的想法并不让我们意外陵困,台湾市场与整个中国市场差距实在太大受斤秋。在台湾都栖价,陈立哲要去走访最南端的经销商丘德番,早上出发中午就到了肌阿,但如今这种管理方式已经行不通了蒋谐砰。从前陈立哲的团队只有30人死,现在变成了350人婪,他说现在同事的名字都记不完哺讲拘。   “就像牌桌上的一个赌局兴,赌下去有可能是回本的竿吞,也有可能就全毁了剁贺,所以我每天都在想我到底该怎么做匈。”每天该怎么做肩啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傅溃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛狄缓,才能享受最好的涕棠晒。”这句话像是说给陈立哲听的鄙砷掏。   2005年枫蝗惨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杉,沃尔沃一年只能卖1024辆唐,一直到2013年5000辆的水平棋绵股,再到如今年均一万辆的表现墩,对于台湾这个小市场来说锣俄,陈立哲做的足够好宝,他对这个市场有着复杂的感情嗡狠凶。   调任中国市场做销售一把手椿秘,陈立哲说这很突然踢搔侍,他来自一个不足以领导中国市场的市场频。对于中国市忱喂恰,他还不熟悉拧,做市场工作要对文化方、变化石、趋势有充分的掌握铆回仑,这最重要的三点陈立哲都不具备桃庙沦,他唯一能做的究颧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笆履外,相信身边的工作伙伴吠手陌,组成一个高效率的团队逝,去解决各种问题程饰舷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亨揪哨,首先做的是内部调整氢。通过不断累积分析过去几年市场的动态构,了解在什么时期使用什么样的手段矮爽,反省问题所在并,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚。面对三讲视、四季度各项费用的下滑肛迷,倾听团队的建议狠壤、做出准确的决策慌钱匪、将优势资源注入到最需要的地方撕瞳。最后将宝贵的经验分享给所有人洪,把力量从点扩散到面褪,从四个大区膳,再到全国敛被。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朔,我只是把预算别酱阂、时间等安排在它本身应该发生的场合祷勺。”陈立哲表示烙水敦:“我不是在讲官话暴功金,只是借着这个机会感谢大家藕。”陈立哲相信讽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芥。   内部调整告一段落心,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉侵污。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏恋涵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谈,一下跳到80-100万睬,面向的客户是完全不一样的才。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韧唱贫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩托安,还怎么介绍产品截坞?这肯定是不行的帕疚沙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗,“与高端客户接触筷弗跨,销售不能觉得自己比客户矮一截存扁,与客户要做朋友袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叔酷。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒惦犬,我们在资金有限的情况下做到了更好脆丁酣。”   全新的管理阶层弟,有限的预算凶,面对重重困境蜜煽娩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偿,8-11月均超额完成销售目标擎鹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗓甘办,最紧张的时间我颗葱。“我有我自己的节奏剂晾,我给自己两年的时间写畴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擞辞程。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚎琶,经历了两次产品的重大变动涟,但在他眼里这是最引以为傲的口纫,因为这些变动搪蹭、变革都是从使用者的角度出发邻琼圈,也就是我们常说的“以人为本井。”   对于沃尔沃来讲辰,最擅长的领域是安全萌,作为三点式安全带的发明者撵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰。但陈立哲表示屑券踩,以整车品质来讲怒鬼,沃尔沃也和ABB并肩透嚷叔,例如在底盘研发能力上存勃地,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛾聪,全世界目前只有三家在使用和既,另外两家分别是法拉利与保时捷换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庙嗅画,陈立哲也谈到桓:“沃尔沃其实也做过6缸须伦、8缸发动机畏邻妨,还有享誉世界的5缸发动机盒尖。沃尔沃并不是做不到酚焚,而是我们可以用更低油耗梨、更低尾气排放的发动机达到更高水平聊鹊轻。这也是全球各国政府的法规要求夹郡,是大趋势赋丘。陈立哲说“这些信息绣壳怪,只是没有在行销上进行传播罢了疤尺红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伴顿乒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颇规,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬筒Α,改变了“国产”的概念董论绅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼贰盘。陈立哲表态道靖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦板袱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冷戊奖。沃尔沃立志从中国出发蓄,以人为本的信念永远不改检朗,值得消费者验证与了解脓茶显。”   “沃尔沃就像iphone一样辟,它改变了人们的使用习惯溺桥寒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菱磐污:S90有三个界面同时提供信息舒,分层级的来处理车辆信息坷久萝。这一点很重要黎,体现了沃尔沃以人为本的精神煌巳淀。在设计方面惦了,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揩跑弯。用沃尔沃的品牌精神堡瀑炼,再加上瑞典的风格馆,直接与德系品牌产生差异化聪浓攫。如果从地域来看抱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坑挂粟。   沃尔沃曾立过两个誓言唤淘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化儒躬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汾,沃尔沃全额赔偿叉。在陈立哲看来马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讲觅。   陈立哲对我们讲道撇蛾痰:“在欧美酱,当太太怀孕的时候竿抄稳,男人会考虑买沃尔沃娠胁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勾,中国作为沃尔沃最大单一市沉饫埂,11月共销售9,076辆新车吾嗣,同比增长12.8%;1-11月期间颅韧,在华累计销量已达80,759辆化蒂殴,接近去年全年表现复。就目前的情况来看腊坊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拒饥敦。   在经历过低谷期的沃尔沃亲蔬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雇,这无疑是对陈立哲工作的肯定递邻,同时也是明年的压力恭贫送。毕竟“十万辆”这个坎楼绩,沃尔沃早就有迈过去的能力塘仑非。   2017年琅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪挝惯,届时窍,S90 T4然、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仟洗。对于陈立哲来讲弥撵,最为重要的是三座版S90垢挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的史炉钳,是全世界汽车厂商埠谁轰,在中国制造的单价最高的车辆祈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐革翘藤,“三座版S90可以达到世界各项指标然话畦,这款产品有能力改变历史馆蟹。只在中国生产棱捷钮,以中国为核心的思维浇汉辩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媳怂缔。”与此同时光,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔼途斗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁婊臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刀,所贡献的利润更是远超世界平均水平砰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谋室。“知道我坐这个位子的时候褥萝,很多人会紧张甚至惊慌慑纶,他们会很直接的问我仍澜,你行吗圭斡你?台湾市场那么欣饩邸,你行吗巢口渤?”陈立哲笑了一下说道电:“每逢这个时候茹,我都乐意告诉怀疑我的人酒捅,我将在最短的时间内做什么嗽。”   两年的时间转眼而逝榔毁,陈立哲手中的“牌”越完善釜酬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜜交。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻,未来还有什么是可以阻挡他的呢惊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论耐微。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘镐还。为了满足消费者需求魏,推出一系列活动迎合消费者喜好埂。 上汽集团副总裁伞铆量、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月填需芜,得益于荣威与名爵的共同发力钝,上汽乘用车共销售27.5万辆沃棵七,远超去年全年的17万辆心。取得如此大的成就主要归结于以下几点搭黔骸:新车的不断推出龚杭栋、以人为本的理念及高性价比匠。    上汽集团副总裁侍、上汽乘用车总经理王晓秋髓肝楞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吭股竞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谜担。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赦乳段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充经。同时四馈五,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义土:个性而不小众悉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿,通过对消费者的沟通与研究玲磁,已推出很多新车型径废,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茄焕歪。王晓秋还指出剂奔,名爵现在的路线是个性而不小众蓬氰浇,这就是上汽集团未来的发展方向晃,上汽集团希望新的产品有个性缅催,且能让大部分消费者接受鞍。    据悉兑,自荣威RX5上市以来蓉姐屠,名爵锐腾也迎来了中期改款嗜荡,同时新车名爵ZS耗十、荣威I6也蓄势待发噬棚燎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言感。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时排,上汽集团也很清楚自己的客户群体骏棉登。王晓秋指出赤峡嗣,新车型针对不同的受众群体腾募嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的句甘。拿具体车型举例惊,荣威RX5更偏稳重五,新锐腾则是一款属于年轻人的车泻,新锐腾外形活泼厢,同时考虑到消费者的需求挨扩么,我们对内饰也进行了升级锻,并增加了10-12万的手动版榷寥盼,使新产品没有短板褂荡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囊绊,王晓秋表示便耸幌,“从荣威550开始端墒绊,上汽新产品从设计到销售冀,最后还是根据消费者需求来决定勒。”    据介绍好犯凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴磷。为了满足消费者需求雇,新车不止在性能和价格上做了调整秀簿,还推出一系列活动迎合消费者喜好丹拧。例如剂号嘲,基于年轻人喜欢足球运动扛筷袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网校,也已纳入上汽集团新品类饭,预计明年新车65%会配备此技术癌城玫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收,“上汽集团一定要明白用户需要什么叹,为什么要买我们的产品级,带着这个问题肃惶飞,我们才能真正去理解用户铝,落实用户需求价捅欣,使我们的产品极致无短板捞错,产品自然会大销脐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帽赁杠,竞争也日益激烈吻胚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淖。王晓秋介绍另偶,名爵的价格基本与同级车持平雌灭泌,但性能更具优势己煞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饯衰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拦冲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品还寒旦,就像提到的让渡空间龚翠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耐,从而应对市场竞争环境丁淳吠。”    产品有了好的性价比和客户认知度倍凹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁官规。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纶五缅。名爵经销店到现在也有280家左右磺雄少。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勿,其实道理很简单看发僳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右案朝存,且不断呈现上升趋势潞肆,他们认为自主品牌的春天来了”伦,王晓秋表示撮伸年。    在被问及上汽集团未来发展方向时督钡宋,王晓秋坦言罚,“首先团队要把理解客户需求唤菠略、用心为客户造车变成一种自觉行动毖,进而形成一种行为规范净虐诧。其次应时刻保持警惕忿潜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酗。只有这样夸脾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领师猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗅牟惋。这些修改背后有哪些考量和博弈帮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爸校。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琉轻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柑?   答醇妮摹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侈腺。一共收集了9246条建议写,其中表态性意见7736条蓝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条络,占16.3%忱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理客破宪、网约车驾驶员资质及管理饰嵌淑、出租汽车数量调控三个方面繁浇睫。从数据来看茨,不少人对“京人京车”表示理解抖,赞同的达到70%多票头,质疑的只有12%瞪聚。我们根据建议修改了125处忻普话,不断扩大合规车辆的范围默,让更多人参与“分享经济”聊抚。    “从北京实际出发传刊沉,兼顾多方利益”   问畔品滇: 为什么要求“京人京牌”跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馈悍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沸畦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仓吨、交通拥堵拔琳、环境问题等“城市病”菩。在这个前提下较忍,北京任何一项政策都不能“任性”申,要从北京实际出发号,兼顾多方利益夸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孟捎裳,地铁最高日客运量超过1200万人次搬锹哄,公共电汽车日均客运量1063万人次及怂票,小汽车每车年行驶里程15000公里葱醚膜,交通压力与日俱增龚锑救。但在我们的努力下缄膛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%普爸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帽衅龋。    总体来说冗,北京坚持公交优先的战略篇净溅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充红呛,对其进行总量控制在所难免簧。目前北京市绿色出行(公交领罢、地铁边、自行车我翰、步行)占到71%哨戌鹅,小汽车出行占25%冕,出租车占4%袄句,其中包括比例不高的网约车出行忍错。北京出租车改革的总基调是颓烙楼:巡游车改革遍疯蚂、网约车规范森、融合发展糖诗腔、错位经营歇蕾阑、多层次服务烤怖雀。我们力争进一步提高绿色出行比例斤,为首都可持续发展提供足够交通承载力纲拈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挫池骋: 政策出台之后叭肝,预计将有大量不合规车辆面临退出乖,政府有什么监管手段确保政策落实到位备显?   答囊盖沏: 政策出台前签担,我们和专家水矫外、司机湘韧、乘客窖檬、网约车平台进行了多次沟通逢乐,决定设立5个月的过渡期嵌段鹿。一是给合规平台沃、车辆吃、人员办理手续;二是清理不合规车辆拳随臀、人员等敌疗。    从服务乘客的角度胯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欠。另外芯鸿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展好,因此提出过渡期的柔性考量啪慌哺。过渡期之后化警标,平台要加强行业自律穗套,我们也要建立打击非法运营的长效机制囊欧,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为掳,能够更好服务乘客歼獭、保障安全痘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阜憨跺: 面对新的经济形态阑惫陌,如何创新管理手段悸?   答太达固: 出租车发展中没有对立关系讣码舷。网约车以网络预约乳姐、快捷方便等特点氨,满足了一批乘客的出行需求辆另毯。单从评价司机服务质量的机制看怒菊,就值得巡游车学习茹充:如何与派单挂钩脓柿,实时评价家辖。但网约车也有局限性壕冒编,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶汾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挝层。你有技术优势任竟,他有线下服务优势诚,为什么不一起干呢答纫达?    管理部门也在转变思路菊统。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甸龋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逞乓。通过推动巡游车改革及网约车规范赋,构建多样化服务体系镁,提升出租汽车服务质量娠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆令蛙参,在京注册用户已达218万人楼冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墟,提供差别化服务膳闯。    “解决出行问题要标本兼治”   问毯溪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峡汇芬?   答芹: 群众出行问题的解决纲谈,需要放在城市综合交通体系中解曝,多措并举僚和恼、标本兼治碘。一方面诽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辆水瓮,需要加快构建安全诞、便捷凯始、高效岭拌、绿色丧、经济的现代化综合交通运输体系膊。到2020年鬼盼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皖嫂。    交通设施根本是为人口服务福驮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仁倒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆爬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博古需:李芳" "   杨美虹透露旗教,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞瞎诡,大东工厂扩建项目也投产在即计夹清,这些举措都将助力当地经济转型升级词。    在杨美虹看来蔼暑,借助主机厂优势钩识,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊糠,配合外交部到德国进行推介揽持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峭亨,从而推动产业升级茬娠。”杨美虹说巢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稳。最新数据显示腊长踢,2016年1-11月辰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豆看,同比增长11.2%藤虫读,前11个月的累计销量狙,已经超过了去年全年嘲瓦敌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任版。12月13日逝脯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范团。活动期间吓麻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访含翰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁境嗟谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尚囤笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辉隆、环境和社会贡献等方面取得的成绩发。杨美虹向记者透露擞版,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曙滔仓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抚录娄。    “在‘可持续发展’战略的指导下呻长,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靡。”杨美虹说捎。    第一啼杠,实效为先侥停。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棘杠,“我们不做虚的残腿,我们也不做口号式的场另,我们一定要解决具体的社会问题步钮杯。”杨美虹直言邦,比如BMW儿童交通安全训练营凯膜涝,它是为了解决儿童交通安全问题含淌。    第二插膘,长期坚持虹叮。宝马儿童交通安全训练营妊兜沙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胶灌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗烂溺,今年是第一年做豁耽腿,未来会持续士讽车、扎实的往下推进联颂。    第三胆册,全员参与敬剁。宝马做企业社会责任时韦客滥,会邀请车主朴、经销商琼、投资人以及宝马员工蝎垦,一起参与进来层。比如宝马爱心基金撼畦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硕,提供指导;另外措孔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桃蔼复,定期组织各种各样的活动划顶无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官累,将可持续发展贯穿全价值链凑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素单遂扯。”杨美虹表示瞪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛊拌瞎,主推工业旅游概念险茄。    据杨美虹介绍柬思,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹲懒靶,助力中国制造业迈向高端维郡四,并促进东北老工业基地全面振兴熬。    数据显示啪挪,截至2015年底径,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砍瘦戚,当年纳税额超130亿元人民币蹭坪汤。同时径晌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冈睬,就业岗位较上一年增长了8.6%肮。杨美虹透露互挂憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惯,大东工厂扩建项目也投产在即麓,这些举措都将助力当地经济转型升级故。    另外潭,在杨美虹看来停,借助主机厂优势略鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚎逃,配合外交部到德国进行推介嗡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线殿喀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昂,从而推动产业升级诚。”杨美虹说挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐才:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掇?关键是我们的差距是什么冕烤表,下一步最大的点就是要提升品质护,当然还要控制成本蔷普怖。然后工吭兰,就是我们的正向研发和平台战略水炕。最后陷,可以大大提高效率哇,如订货的时间是可以压缩的蠕藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一本湍衔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巩。    徐长明说褂饶嗣,怎么理解工业4.0匡咳?这个概念是德国发明的哎拱胁,现在在国内比在德国还要热居兴。最近必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洗,我理解它的工业4.0的本质化据,就是怎么保持德国制造业的竞争力滦赖滤。在国际上莆曝,德国面临两个挑战拭继报:互联网大数据和云计算槐。现在嚎,德国整个国家都在讨论潍莎,怎么能够“不被互联网+”活,而是“制造业+互联网”钠,这是他们重点考虑的问题巫人,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绅、宝马情蛇、大众试粉歼。在德国疆,汽车的需求是非常个性化的伙饱,在这样一个背景下练层,它要维持竞争力匣技,推出了4.0的概念练涸,核心就是智能制造截。他们主要的目标有四个方面收湘:提升品质盟剖旅、提升生产力钾驴、提升柔性化炯钩、压缩产业抚僚,总的核心是提升竞争力降。    徐长明分析坚勺幂,本土品牌下一步怎么做缝?关键是我们的差距是什么叙梅巢,下一步最大的点就是要提升品质酣断绅,当然还要控制成本塑。具体要怎么做抽级?也有几点抬:第一摹黄桂,想办法提质控本枷霸。提升品质嗽捍,消费者理解有三个拇勘聪:可靠性吩、感观品质廷、性能草疼脖。第一个维度两:可靠性是必须的驴视,现在光有第一个维度已经不够了灸,必须要加上第二个维度步:感观品质簇梗,看起来要漂亮烙雇。在此基础上又发展一步溃,就是性能的提升诉菏力。最近市场上卖的好的自主品牌邯亢,大概有12款车具芬,年销量超过10万台泻忌略,这些标杆产品磷管,性能上也不错瑟。因此森,自主品牌下一步还是要想办法憾,把这些提上去竟箩交,缩小跟合资品牌的差距室。    这几个方面的提升输陀幌,意味着成本也要提升城钎,怎么能够控制成本芜骆崩?第二方面的话题缓距离,就是我们的正向研发和平台战略尽。之前晶胜慷,我们很多品牌都是“逆向研发”劝眠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亢勤泰,拿过来拆解做测试境尚,最后组装起来勺驳。这个模式下鲸寂柯,成本可能是略微低的尖班翔,但品质桐、性能有很难保持虫袜。现在必须要正向研究敖偷,从消费者需求出发极疲,形成一个目标虏,对目标做分析库,只有正向设计饥铰苦,既能提升品质性能谰翰阀,又能控制成本开,像长城司毯宪、吉利等等冉蔡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了势弹。    平台战略竟盯,在更大程度上控制成本巴搓。他说门,我们的开发跨变财,现在是一款一款开发的事洁勉,零部件的通用性相对比较胁鹌嗉埂,最近一两年来棘,已经有两三个企业开始走平台化战略商钒喝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倒譬、SUV和MPV败擂。这种情况下署,零部件的通用性非成喊壹椋好间袖凤,同样是50万辆的产量泥缎,对零部件供应商的供应量更大青芭棺,就能有效地降低成本排金烧。    徐长明强调筋,对于工业4.0的精神本质还是要学的父旦仙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标接,它做了那么多的智能机器人莽,智能机器人都是带摄像头的微撮,在实施过程中的质量随时能够监测洞恳魔,然后反映到云端荤涪吩,再反馈回来随时可以改进库射。现在捣粗温,企业员工的工资水平越来越高磊,汽车厂家很多在加班加点蔼屏,我们要高度自动化空垦壤,这些课要补蹦娇,应该有大量的机器人替代人工缎驼。如果这么做了票,可以大大提高效率辞怜,如订货的时间是可以压缩的擂渡擞。比如甭贪航,国内一家自主品牌材唯,从经销商下订单焦,到提供汽车产品最开始是40天脚填,后来缩短到30天绢啼,现在可以压缩到22天丢,跟世界先进水平比还有一些差距骚泊秋。这也是德国4.0里的核心内容呈。我们不一定用他们这个办法墟地壁,但精神实质是要学的擦阿袭。    他说笑宫,柔性化的生产也重要牌,但没有前面三个那么重要碧沫传。在4.0背景下兔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法目惯任,而是学它的精神实质钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮啤蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化放泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉据噬。更为重要的是汇不盖,放眼全球韭矢,驱动这些变化的地方就是中国控稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去。    12月11日耸胁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊辏虹桥落幕厩萝顾。经过36小时的激烈角逐物迸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出故莱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利健贯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炕,今后的五到十年史舒台,汽车市场将发生前所未有的变化鲜炭奢。未来判呈签,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喘。可以说楔幸,未来五到十年汽车市场所发生的变化碘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇。更为重要的是盎,放眼全球珊探闭,驱动这些变化的地方就是中国库叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剿块。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说透恨,作为企业疵,捷豹路虎非陈新矗看重年轻人的培养布烈诵。在全球捅头,捷豹路虎共有2500名管理培训生泊飘酣。过去三年逞冉,我们在中国也培养了30多位管培生纫刊。此外攘弓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绕辣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萍宝。    在赛后的媒体分享会上陪臼,两位获奖学生代表分享了各自想法钎妥,及在比赛中的收获啦。同时柏,睿侨森掠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笆。   问窍清艘:捷豹路虎为本次活动提供了导师哭问,请问这些导师来自哪里局梳谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑技读?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戏侗溯?请学生们简单介绍一下自己的作品刺,获胜的原因是什么夹忱端?   睿侨森惊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鄙臼。一位是捷豹路虎内部导师伶汗庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撇顶,包括对行业发展的认知高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筒七、视角和指导庞撬钾。这两位导师全程和学生团队合作囊,提供专业意见井午瞄,帮助他们取得最好的成绩缮款道。   潘孟涛池谭甸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡钎皮,包括今天的学生勉氰,将来都有机会进入到我们工程团队昆添。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碍式炔,可以来到捷豹路虎学习和发展哨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贩荒,再加上扎实的专业和技能沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会光窃邓。   睿侨森齐罐: 作为公司的管理者华寸,我们非巢计耍看重实习生舍其,我自己也会手把手教给他们工作的经验霸蕊。不管是本科在校生还是毕业生秤,都能给我们带来新鲜的血液竣衬抖、新鲜的想法墩霖。    同济大学袁旭履反仇:首先筹钮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甲瓶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栏。    我们都来自同济大学汽车学院堵叹,团队成员有两个来自汽车工程方向俺棠、一个汽车营销方向港亭、一个汽车设计方向码叉波。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趴纽,围绕“以人为本”面,挑战的是都市环境里的出行压力凶砂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怠具、设计师也有很多共鸣炕鸿氦,通过一系列调整彼沥丛,最后有了这样一个以人为本恭醋、体验为先的方案瞎。我觉得捷日,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沫柔溉:目前康且矩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揪冗残?   潘孟涛律眠: 我们会对人才数量进行评估和拟定奥表阔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的距卿。随着经销商网络的增加雇稻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坞,从而满足未来消费者的要求噬捷涧。这些内容息息相关餐缕芬,并且不仅是着眼于眼下林秽,更是放眼未来拍袄倘。比如坞誊,针对刚刚提到的电动汽车战略脖读碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备丘徽,因此阑堂,我们时刻准备着睬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞎抹陵。   问改:在创新领域炕,包括未来汽车科技领域捌涧,捷豹路虎有怎样的系统部署春弗?   睿侨森千宏柯: 首先瘫,作为一个公司蓟,我们在研发领域有诸多投入担擞傻,而且很多的投入都非常具有前瞻性透年拨。比如说官,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟樊胸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疆疯膜。    其次瑟艘,我们想要通过产品和服务挟使歌,把先进技术带给我们的消费者嫌纤悸,因此我们的工程团队炭鲤米、研发团队必须时刻关注消费者需求了杰绣,做到一切产出符合相关性导、可实践性原则超峭。此外绅葡,我们每年投入约350亿人民币缚碍,用于车辆技术的研发和投产刊。    我们还于今年7月宣布射:在未来四年哼寄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈评。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术行,并在未来应用到车辆技术当中粗炮。    今年早些时候疯居切,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肉金,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥,解决消费者在出行中遇到的难题胜。    与此同时迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦吮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括、办公空间斤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坚宋杏。   问拳:请具体介绍一下InMotion屏去。对于整个汽车市场的趋势挠谎,比如电动汽车技术巍家,捷豹路虎是否有着自己的见解绞?   睿侨森蚊评凶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锑。我们希望将来可以将它推广到美国沽、欧洲以及我们非常关注的中国市场朔陌啦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壬讳妇,由研发团队进行分析雇来社。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牢,我们也会分享给总部患晃铆。    关于电动汽车技术掇榔,在洛杉矶车展前夕弟粗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灿微。中国是目前最大的电动车市乘挪倨凇,并且有引领行业变化的趋势葱啥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澳阀陶,确保第一时间响应本土市场的需求绍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陡蹄仆,并于2018年正式上市募皇墒,希望大家多多关注点舵妨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潞墙:关于未来互联网汽车搬恕季,捷豹路虎有哪些基本的认识定纽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求继际?   睿侨森辖伙: 目前嘎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胆芜,它的发展甚至可以打破现有的蛋、传统的汽车开发逻辑与循环缎。    针对这个话题坍,我有两点和大家分享力离屉:第一点集,未来所有的车辆都将实现互联网化苏壕勘,现在能够透露的是羚,接下来我们全新推出的产品惋凄可,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点极,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作号。比如说沪尺茂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柔姬褐,使用他们的UI界面和地图刨。类似这样的合作戒恃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吝盼泉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   汽车网讯 12月15日奖了是,由中国汽车技术研究中心秘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋拘沙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联抚设,从“市场化发展现状”苇、“应用模式创新”替堑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跑陛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲彪,为产业发展建言献策俄几、助力提升欧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录失比饥: 第一借白,背景讳。    去年发布的《中国制造2025》撼湾,新能源汽车是重大发展领域之一措,是其他技术应用载体瞪培,而且是先导性产业将。它的进展情况决定了中国制造2025等桔、强国战略实施的程度视,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隙报江,从而能够聚焦变革乡狈、明晰路径现、凝聚共识翔佳、引导相关资源集聚推广产业创新廓牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一石,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布良极。总体报告是按照1+7的结构崇魄。1是总的惨水涩,7是包括4个车辆整车技术撬镣,3个分项技术课娃珊。    第二逃尽,国内外总体技术分析涪。    近年来逝急,从国际汽车产业来说箍,低碳化火祟搏、信息化膊、智能化是一个总的大趋势撕草猎。欧洲长、美国蛇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呜塑,重点企业的产品战略也充分体现了三化唱碑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组躺隋。我国汽车产业特别是近二十年的发展苟霖蓉,取得的进步大家有目共睹费。首先嗡朽酷,产业规模世界第一邓赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长想酣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显方,包括品牌市场的影响力有目共睹夕炯傻,特别是新能源汽车甸沁,包括技术愁饶港、市场蜕矾袱、新的智能网联汽车技术策,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡,智能网联汽车发展是非澄夤荩好的优势条件块惧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯寸,包括动力电池笆冀、变速器啡钠。国内自动变速器原先是空白珊惰,近年来无论是CVT被、IT仓始、DCT都有自主的技术和产品侨,而且应用在逐步扩大巴。    虽说取得巨大的进步瓜快,但与国际先进水平差距明显酞惺:    首先梢,发展能力上的差距镶。投入强度远远低于国外难芦朴,全产业投入估算1千亿信稻迷,相当于通用弗涕李、大众浚灭、丰田大集团一个公司的投入舍。    其次描宽步,研发积累寝帛蒂。包括流程积累村白、数据积累琳、技术积累间、标准积累洽搔,这些积累偏弱萄。    另外箱羞,从整个产业创新体系上来说播郝,差异比较明显的翻莎插,特别是协同方面疼埃眉。单个企业弱委取,整体的协同效果很低谓,意识也比较低翅。在发达国家挛尖吹,单个企业强梯的疽,整个国家的协同体系效率比较高敛省灰。    基础不牢地动山姨巍,我国汽车产业的材料父伞、工艺基础跟国外相比也差距明显垛镀。汽车产业菇憾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刑武红。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伪瑞,要求有创新的思路和创新的模式勾儒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肺廖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪雄突。    第三附府募,一些关键的里程碑爱屁。    重点是总目标淌,总目标是基于很多现有的环境设定的妮股嗅,也基于七个路线图进行测算荷头。反过来说撑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丢,就能够实现保障几个方面总目标的实现贺:    1驰夏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涤。如果技术路线图能够得到实现肛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值累半虹,之后往下走矫狙,这对产业来说避,甚至对国家来说是非常重要的沤冉豁。    2爱、希望在2030年左右并,汽车产业的电动化转型基本完成揣氓宏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赔挖徐。智能网联汽车市场有一定的占有率搬翠谈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓。    3班漠坪、建立有竞争力的自主创新体系魄。    节能汽车在2020刑拍、2025瘁、2030三个阶段提出典型的指标犊什份,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凉栋,5升禾俄、4升籍计、3.2升剖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%补廉观,2025年15%侣搭,2030年40%以上该刮品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俄疏啃、自动巡航济、车道保持应用已经很高盯幂纯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例簇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线对沮围,经过技术路线测算实现总的目标蚂纷。从路径识别上来说挂聚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咀恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点抛,以智能化水平提升作为主线刺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舰空,全面推进企业产业发展垦。    第四氨钨偏,分技术路线图的基本结论涉。    1穿笔兄、节能汽车韧毕粪。总体上有很大的共同点懊保乾,重点在混合动力技术扰贿檬、内燃机技术统、其他驱动技术灰侵斧。混合动力是技能的主流技术竞,当然轻量化也是另外一个臂匹瑟,但是轻量化有专项的分析古办吞,在这里没有强化歌温吐。    乘用车总体执行轻量化椽、小型化矩、混合动力胆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羔嘲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径论猛殿。    混合电力是一个主要的技术换抖婚,达到5升取,4升纲撕、3.2升的目标瘦跋,混合动力是主流堂长细,其他是共性的淋痛箱,轻量化漓、摩擦等磺块既。    商用车混合动力应用时间稍晚青侧冒,重要度低于乘用车敖偏。    2添瓦、纯电动与插电式混合动力汽车阜膳蹦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搔,加强轻量化成为趋势暮。轻量化对电动车更加重要郝秀稗。对于插电式非常重要的咀咸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术李讽膛,驱动萄拱拳、点击缅、控制钮太、充电透季氨、混合动力发动机点垃镁,高效耦合发动器衡速便。动力电池本身有专题迹,在这里没有过分强调感。    这两种车提出了总体的发展纲要玩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堪跺貉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箱,甚至可以忽略不计锻甫。    从四个层面梳理了技术需求换,提出了一些优先的行动项促事硼,面向纯电和插电侯缮当,国家科技技术支持十五年了烹害萝,下一步除了电池列为专项之外藉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卡抢。    另外夹闷凌,聚焦关键零部件捞、基础突破和可再生能源叼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恋谩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑柑。    3霉、燃料电池汽车屋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胸。从中国汽车产业来说芹钡,现在重视程度不够森,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恍舶骨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梳。希望四部委提交国务院进行发布和实施叔怯烫。    在研究过程中骨,大家对燃料电池认识分歧比较大鼓,或者没有共识罢,这里特意保留一个燃料电池发展目标患鞘,跟发布不一样寸畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模狙脾,我们是1万;2025年是10万孪,发布时是5万;2030年是百万投踢,发布时是10万镣卑响。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朔堂犀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抗凛理,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烈、耐久性沁、成本隧、氢安全缚典衅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窃剧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞋哎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臣。当然矗,全技术链的技术攻关需要做拜懒软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳咐华。前期小功率燃料电池鬼化,中期是平衡的燃料电池探,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郊姬,到最后全功率的燃料电池畏描螺。当然喊棋孰,电电混合是最主要的龟泻,最后电池小容量的技术路线闻悍平,但燃料电池的功率更大一点先叙。在这四个层面进行了技术创新梳理坷,燃料电池要解决的东西很多祷,包括材料盟泻毕、膜策沧、电机劳拢鸥、燃料电池目牡荆块堆端将、系统技术坝床孰、整车技术舌娶焚。燃料电池也是下一步国家科技砍、资金支持的重点究。    4叮蕾、智能网联汽车弗,这是新兴的技术发展趋势冲。其重要性与新能源汽车同等重要兑,有部分专家认为更重要哆波,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大合,技术和应用的优势鲜,也是机遇趴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懒寞始,涉及到国家信息管理烤。对核心自主提出了很明确的要求礁酱台,即两横三纵咎扩。    车辆技术上更多的是决策限焊、执行菇。信息技术膊,信息安全水,地图技术也是非常重要的霞岗稻。两纵邪嚼,一个是车载的鹿头憾,一个是基础设施梳。智能网联一定是循序的芭,智能网联技术最容易得到大规模的应用牡溃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻。这两个路径总体上循序得到应用姜枪疵,从商务车来说吠,更容易形成桅娘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求林拱翱。    从四个层面聚焦一些技术需求涝微似。跟燃料电池一样瓣羚,需要解决的问题更多一点嗣。从感知决策执行的海灯,特别在决策阶段粱恰,差距是比较大的痘妮惦,感知当然也有差距泉阮。在信息层面宋施,大数据函、云平台缎巷,相对来说中国有比较好的基础和优势唇嗅。    作为一个前提滦筐疏,对标准法规先决性敖蓟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绘磋。制造技术不细介绍了梢坤凶,还是聚焦在新材料的运用铅华奖,以及新技术对制造技术带来的变化喷逞,聚焦方面进行了说明骋叙缚。    动力电池枢取忌,分三个目标句,目标上有比较大的讨论和争议粳,比如说新阶段提出了350熟落、400慧、500的质量要求峡歌,争议非常大娠,重点几个层面诞曹:    优化现有的代表电池技术脸,提升技术水平娘涧,特别耐久性泄络撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕敲斡。国外的装备很难形成有竞争力的差别弹燎戈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅仟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茎莆乘。现有应用以企业为主体来做冀对棚。当然噶,也会关注动力电池的回收利用技术浆。    最后斜,轻量化强诺础。简单来说华藐嘉,前期聚焦材料技术度、设备技术苗毋袱、制造技术似豌梧、回收技术烤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺参茶儒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撬霞苛,比如说传统的四大工艺的变化理惕顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳稠败:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焊、供应链极、资金辨椒、汽车等方面的诸多质疑激权。期间,明确表示不会放弃造车廷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疵寞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铺、互联网及云镶凹蚊、内容勒棋奈、体育,还有三个端口类的,手机亥俩、电视狄看蔡、汽车毕豆督。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疚箱砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裙工杏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侣问。    乐视的电视做的确实是非常不容易旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦欧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元不。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秸眯。总归累计亏损36.33亿元皆慈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眯。第一部分就是投资人的钱瘁绷美。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒂蕊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲两。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情为虽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咸突、体育43亿虐、手机50亿,房地产64亿激烦唾、内容108亿粱撬佳、互联网金融151个亿似、电视187个亿仁把吠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂夹蔬垒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的性铆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的底香传。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的难女妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甘开。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的环皋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憨衰讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚柏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕾笆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滇莲沸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舅魔离。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了储酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕熄。很可惜,你们蒙眼狂奔劲啃陵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肛淳烂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂现我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢任祷:李芳" "   12月10日傻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澈关:一条是政府主导栋罐、政府补贴的方式歪醋喷,这是当前的主流每。一条是消费导向锹圭句,依托市场的内生成长道路伦尖。”他表示鸵荒沥,(电动车产业)进入者中颓,大多数最终可能会被淘汰秀畔,但是不能不给他们机会缉。国家已经开始放宽市场准入剂,此时勿淡,应该在两个方面把握好政策诗:1添、应当欢迎新的进入者哀拿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遣邓,让投资者自主决策蔡炕肝,自担风险默卯肺。2骆刊膝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳木,严格市场监管恋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纹芭浆,目的是建立好的产业生态吴。电动车产业化骚,最终必须依托市场来完成徐,因此敬磐,政府的政策必须产生长期预期乃。推进政策应当借力市澄┫荨,发掘市场的潜力擞斜菠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾。政府政策不干预技术路线姜丧,政策的实施不是导向对政策的依赖呵伟,而是政府作用的适时发挥颓拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项函,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碗灿泊,戴姆勒有望在今年成为全球最大计,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勾豆谩,这一目标比原计划提前四年实现耐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布官膏:“戴姆勒今年即将实现这一目标口挥估,比预期时间(2020年)提前四年踩功懈。”   据悉儒俯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标家沮,当时受到与会者的哄笑佰圭。然而绣掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近建八,领先劲敌奥迪和宝马澈。(实习编译惰猛:刘欢 审稿膘讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸忍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编比衅携:韩大为 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺浇,严禁转载海,违者将被追究法律责任侣把得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琅峨广,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骆。在提及新品牌“WEY”时断,魏建军表示肮砂垢,“将夺取丰田和德国大众的用户”垃青轿。   记者赴贪:为什么把自己的姓氏作为品牌世?   魏建军锨勤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹊。我对WEY很有自信颠促酚,就使用了自己的姓毒涎们。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焊坑铅,但在中国汽车行业我是第一个怒粕。   WEY之所以采用英语瓮,是为了要瞄准成为全球品牌桂涤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力币分。   记者傲酚:对于竞争对手有什么设想去凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碧碧褪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铰方。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阿吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价耙涉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户念巨。在性价比上WEY更具有优势姑洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撼潘田:李芳 版权作品铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权华蒙,严禁转载惧怠,违者将被追究法律责任仟疮夕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搪攫撩,新能源汽车的发展也不会受阻替。   根据工信部核准的数据杯童,今年前三季度厩,整个新能源车销售16万台缚诧特,同比增长83%骗。其中崔,新能源客车已经占有40%以上的比例十,达到了近半的水平场,发展前景面临压力艇,但乘用车只有0.1%锻山。“我们涨十倍是1%凭淮枯,涨100倍是10%蛾,新能源车发展有巨大的前景和空间嫡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犀划奥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘壁村,全国乘联会秘书长崔东树说箔泄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伤态。根据国家制定的产业政策要求保蓄烩,到2020年鞘纬,乘用车百公里油耗要降到5升鹊棱繁,这意味着五年内降38%的油耗贫甫戳。“基本上谁也实现不了烤募,只能靠新能源车来推动渐撅羚。而这种新能源车诡,插电混动可以降80%牧挂辛,纯电的可以降100%的油耗枢材摧,这种情况下只能发展新能源车剿腐,这样新能源车乘用化壤,为什么我们一直定义为为生存而干艰并憾,你不干就要挨打深。”崔东树说疯操傻。   另一方面退辅妻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展安,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要设灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硷控廷,因此定价弹性很大戒。”中金公司的研究员李璇说妮乏丹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平签,为消费者提供很多选择搐灌怜。随着技术进步和更多电动车型的开发戈歉漆,新能源车的成本会不断下降认水,比如澈梆跺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闻忿。“中国的纯电动车型出来以后梆菱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滦绅南,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后归钱弧,发现基本上17认垒娃、18年以后的新能源车慑,达到8年10万公里以上偿砰含,整个成本是比传统燃油车是要少的响,甚至是少了20%到30%酚救凹。”   电池是电动汽车发展的核心孺凭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滴凭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淋瞳肪,电池成本还有很大的下降空间化。目前联底割,整个电池的产能供应相对过剩肮捍,国内电池企业达100多家苔。据统计畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右八肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吠比,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剩。因此浦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度股,这样才能达到标准群录。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰辆:李芳" "   我们不认为绝对的销量抵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虏衔。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞,比如利润率修,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜。除此之外蜡擎,品牌力下吮础、品牌的知名度镰、美誉度翔敢、影响力动,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅秃舍。宝马在创新精神上是首屈一指的列漏,因为汽车行业正经历巨变刷刮雌,在电动出行箍、智能互联酥撕习、无人驾驶等一系列发展方向上泥溺,宝马都打下了比较好的基础糕轻边。    临近年底郡,伴着层出不穷的新闻事件绢,高档车市场竞争愈发激烈顾储哪,作为全球领先的品牌——宝马龟涕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目富。近日砍笆弓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投,听到他开诚布公瓮卤、推心置腹的看法荆仇熟。   问负榔:根据最新的销量数据剃闻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晶。那么曝复,您怎么看销量峦、利润免、与经销商合作伙伴的关系吗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剖: 每个竞争对手的情况不太一样弹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堡驰,所谓的增幅我们一般都讲同比呕下韧,是跟去年的基础关系涸。几个因素加一块儿坑肃,我们不认为绝对的销量瞪辽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届。对于宝马而言萌徘汹,今年前十个月校疏钙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耽,同比增幅10.2%瓦瞎铺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆户,同比增幅接近11%荒恫。我们对这个数据还是非常满意的畏歧,这也达到甚至超过了我们内部的目标沮沮。    除了销量本身的绝对量或者增幅雄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逻,比如利润率畦稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞密。除此之外煽圣窗,品牌力陋沛、品牌的知名度监侩、美誉度掠臣竞、影响力豢迸需,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的驼,因为汽车行业正经历巨变夹锤橇,在电动出行雷笺、智能互联岗、无人驾驶等一系列发展方向上票溜,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶翟。总体来讲亭鹊,我们并不惧怕任何竞争摔,我们也欢迎竞争峡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唐害膳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势环绢尝。   问绒充赣:最近嵌耽,关于奥迪的新闻比较火秒。   刘智交桅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略非。对于宝马品牌来讲幢妻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的股妹卷,双方的关系也非尘苁食洌好褂。所以劲瑞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耙,一个是宝马(中国)黎,一个是华晨宝马敬笑密,但是我们有一个整体式的营销团队脓汤,有统一的零售网络澄墙,我们在总部有一个统一的管理团队啼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悉伤仓。至于竞争对手我不是特别方便评价公沸,不过至少释放了一个很好的信号芍辛疤,豪华车市场的前景依然很好句毋惶。    问棠驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寞吻使?    刘智猾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秦。因为从经济的基本面来讲韶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垃揣、持续的发展态势酪觅。之前以出口虾馆筷、基础设施建投资的经济拉动方式乡蹭陛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式边。需求的增长其实就表明了对于车的需求拢屑舞,其中也包括对豪华车的需求芥秆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长内罐仆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弹,这几个因素相加怂系鼻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劝。今年穿毋,豪华车的“盘子”接近200万辆盼尚迸,未来可能每年的增幅不会特别大酷陵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酒宋。所以坑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畔,力争在市场表现上优于竞争对手讲辞。   问的:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刮罕漏,这一岗位和以前相比有哪些挑战读?   刘智懦细: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膛携,因为我在宝马的八剂份裸、九年时间沛背,换的工作岗位也挺多的甲拌弗。换了新的工作以来峭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营强德,比如负责国产车的销售灿浑,可能是比较短平快的啊社盒,看的是一盘持、两年之内的事情鞘。在宝马中国总裁这个位置上宏彪茄,除了目前公司各个业务板块的运营脖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾卤县,像无人驾驶哀、智能互联肯钦刚、电动车童戏伤,包括数字化营销阀恳被、品牌年轻化等等一系列的东西啪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唬江噶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侨,力争在中国市场上打下一个非潮叶罚好的基础程痹琼。我相信贬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沸刨,宝马会拥有非常强大的竞争优势矮俄钾。(中国经济网 记者媳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环茫:李芳" "   原标题牟:王永清储颁古:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜虚搅。别克品牌今年销量已经突破100万辆橇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名性拦谁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伺棚。数据显示尸磕握,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盲化未,同比上年的446764辆下跌28.64%啼撵。上个月侗熄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挛。    因此半苯筛,在车展期间接受记者采访时廊,王永清表示丸虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造习暗凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭供弓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麻椿,但全年销量依然会同比下降20%左右睫湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塘喊屉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑞惋,可能在布局上稍微有点滞后阑。现在对于雪佛兰来说驴捣吨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”类霜。    事实上拱,雪佛兰已经开始了提速布局非覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刺狠钾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兢耪。王永清表示睡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骋,2016至2020年投放超过20款新车筹械。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚼跨,30%为SUV车型非,并将加速引入包括1.0T徘、2.0T露七梦、8AT领士辩、9AT持陋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巧播百。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境市汉喂,未来SUV将成为主推车型翻嚎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魏累,轴距2725mm欣冻祟,将与全球同步进入中国市场梁擞。同样犊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相考体谢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窗复。    值得一提的是芦势,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翰蹄,拓宽产品线开邯。RS车型将采用包括侧包围挠痘栖、运动尾翼融毫、双排气管痕贾羚、降低化运动悬架骚繁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巢,并加载多项ESS智能安全科技巷。    在品牌营销上滔痞教,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茄嫌瞎。另外京喉谭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钡,演绎雪佛兰“热爱窟,梦想难壁,行动熟,分享”的精神苇汀。    “今后新车的利润越来越邪急瓢洹,主要利润来源于衍生服务览韩、二手车置换等耐。相信雪佛兰将它的结构调好后授喝,未来两年将会真正出成果忌少懦。”施弘说寸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外池,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡。车展当天臣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藉卤塘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成分,发动机的最大功率为73千瓦肥顾羚,其中电动机负责驱动摄当,汽油机负责发电楼,它的综合百公里油耗是0.9L狗。从上汽通用发布的节奏看埠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了澎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂吮噬,王永清说斗豆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掸衡老,产品还要丰富时匿博,才能满足这个法规的要求戳习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔,到2020年之后比例更高镭。王永清表示奈:“估计到2022年标,我们的电池技术会有很大突破骄潜,能量密度大幅度提升肥笑头,成本是大幅度下降龟握恭。这对纯电动的新能源车发展是好消息率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涉、豪华”品牌——WEY办鳞,W01慌化恕、W02两款全新SUV首发亮相蹦纤,售价区间将在15-20万元纱欺嘶。对于新品牌的未来发展规划撤腻阑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伸维狠:“WEY品牌明年将有3款车上市佃读,到2018年还将推出2款左右的产品层鹊,以支撑起全新的销售网络体系冒宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挂酿几:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍详锨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敬殊,8月份推出第二款SUV W02壳镣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦浓懊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型残。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藐粱,魏建军详细介绍到锰猫踢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我礁淀,配置上拥有最先进的安全技术颈备、智能技术戳扰,也更加精致弛昂。此外在性能上两者也有很大差异贺渴迪,例如在NVH方面恫殿螺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氖蚂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擦窗。   在经销渠道方面琉板蚀,魏建军介绍说朽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回,没有想过招募新经销商耸勃晤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骡保。”   对于新品牌的未来发展肖霉催,魏建军信心十足烷廓泥,他表示富砰:“我从没想过这个品牌会失败糠,只有退路封死才能做好这件事沫屠哄,自主企业只有没有后路才能把事情做好咀费。”此外悍,魏建军坦言玩够,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艇敌拭,因为新品牌叫什么并不重要儒饶捶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业办,将方向转到共享经济巍徒距、互联网烯齿蔡、自动驾驶方面新的技术侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创呛粉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驾嫉、生动的演讲核,就城市交通墟、自动驾驶和汽车互联等热点话题犯埠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁推。    徐大全说叼,博世始终认为钱锰寿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担写钦碑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撅毖冻。    徐大全谈到丹枯拢,作为在汽车领域的老牌企业绒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滑芭、多样化的发展态势和需求梆届肚,博世已经有了自己的思考和方向播。    他说绿,如今祁该鹤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯讥,将方向转到共享经济搂杏、互联网缕、自动驾驶方面新的技术险拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泞,面对新一轮汽车技术的变革洪樊沦,无论是传统汽车檄、零部件企业玖蓄静,还是互联网畔诲烫、科技企业令荒欢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粹膜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓖苏:互联化潮钒、自动化和安全化迟廉颇。我们预计剿桑,到2021年透,汽车将成为第三大互联移动实体喘寒,同时扮演人类的第三大生活空间诡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怒乾,来充分发挥互联驾驶的各种优势协。    谈及自动化领域处,徐大全判断溶涪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缉股咆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歌,通过持续创新驾驶员辅助系统签蔼弛,从辅助驾驶筋、部分自动程欢税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶便独乓,分阶段朝“零事故”愿景迈进恍驶。目前呵耙崩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿睬仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屯,到2020年左右虹,自动泊车功能将进行试点项目测试盯褐。    说到自动泊车瓶,徐大全特别谈到停车难的问题糠。他说锑娄谷,停车难是在城市生活中的一大困扰疆廉炔。今年昆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查径京裁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题录涡竭。在八项智能泊车功能里狭,“手机查询停车场位置并导航”疲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能充净。其实呻,在大型商场里嚷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了供,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黎。根据一项市场调研显示涕饯,2015年恼内精,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顺淋笛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爸港茬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萎啃,在深入巩固原本的互联化秽、自动化和安全化“三化”战略基础上衡梦,博世今年也把两轮交通蜂晦屎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琉挫。    他介绍态屋裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部散返,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力星扁抨。未来十年袖金,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腑频挪。    在两轮交通方面挪,博世提供两轮驱动十、安全等各方面的解决方案倪,涉及两轮电动车揽、摩托车疼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抛犁槽。    最后苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢,满足这些变化的需求恕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘霉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”现,“双积分”法规墓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皑,连日来纲拜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凸妊侠,让观望中的车企备受煎熬肝。针对业内关注的焦点问题伴黔锑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸:不久前普,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规护瓜,如何理解这两套方案晴对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺恳接、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呈,但又有独立性蕾如怠,各自的核心目标有所不同剿举。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啡,进而确保国家能源安全苫。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈趟颇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提儡炮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菠俺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞥车,进而实现国家节能减排的长期目标悼卤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筷,但现阶段并不能彼此替代辣详倦。对于CAFC而言狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岭,其中当然也包含新能源汽车静鸿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熔喇锭。但不同的企业由于自身能力痕、技术储备和对未来技术趋势判断不同峦督,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绊次泊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仕硅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骨,而以后补贴将逐步退坡曝,企业更担心成本无法负担独。因此仅有CAFC法规壳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搞,所以有必要出台NEV积分痊轰话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻稳残。同时来罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赎啸蓝,从而有利于新能源汽车早日取得突破实慌龟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂,其目标应是降低汽车及相关产业斯、乃至整个国家的碳排放颊沁,和降低能源消耗诉求不同础裴。作为碳排放第一大国稿擂稍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值势蔬,后续国际压力还将不断增大涤。因此瓶盆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放世,从大方向上讲是正确的卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扮,这和NEV积分没有本质区别荒涝瓜,也无法确保总体低碳目标的实现儒革缅。实际上客,跨行业缴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煌怯。以电动汽车为例家池节,其在使用阶段确实是零排放虹级,但与欧美不同铃抨,中国的电能以高碳电为主呈浓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放男。也就是说遣卡磺,在使用高碳电的情况下轰惭橇,电动车全生命周期的碳排放并不低惠辫次。这正是碳配额管理应该解决的问题毒埂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坝叫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业修死。实际上曹,将新能源汽车确定为国家战略船,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盛,生产更多的低碳电脐,否则减碳的国际承诺将难以兑现泄阿。    另外疤湍鄙,对于汽车行业蛙舰,无论是CAFC瞧券、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怕,但都应该由一个部门来统筹策划诲,系统思考摊化,拿出科学禾、系统舷退恢、具体娟嚏抡、有效的管理办法来推动实施私封,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面该供。    ■积分交易细则需加快制定诞、尽早出台    《中国汽车报》女回杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定来,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓息忍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笔斧?    赵福全男菇培:确定合理的积分价格掂,涉及到技术鸥篇敞、成本和市场接受度坷共耸,需要综合测算和动态调整嘉持郸。我认为基本原则是烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力起,让没做新能源汽车的企业有经济压力那。如果NEV积分是“白菜价”具疼甭,大家直接买就可以光斜,谁还会愿意在新能源汽车上投入漠?    因此串,NEV积分的定价应足够高翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉编淳,通过自己的新能源产品获取积分千仁,满足法规要求膏蠕愁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业极,能够通过购买积分先生存下去臼洗蹦,争取时间把自己的新能源产品做起来换。    《中国汽车报》充痞啡:除了积分价格之外豪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涪坚突,目前处于“空档”状态具,怎么看待这个问题谓途冯?    赵福全庙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间培钩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篇凭。同时词掣裸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩。对于汽车企业来说棚许辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期冉酱,政府作为“游戏规则”的制定者臣膛,应尽快给企业一个明确的目标捞甫捻,否则企业将无所适从习泪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涕痕萝:“双积分”中提出了2018年起危善,8%扁、10%檬、12%的NEV积分比例娇,而经权威机构按照法规要求测算即,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗡?    赵福全沸黄开:在这个问题上波,我并不持悲观看法刷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巢,因为还有很多企业尚未完全发力痹灰。按照国家的发展预期缝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀,如果每辆车以最低积分2分计算狙澎,整体积分比例就达到了14%孤,如果是分值更高的产品墩,达到18%的积分比例都有可能静兄。关键是要努力实现7%销量占比目标哼,而这也正是NEV积分的目的所在坡抛驮。    不过另一个问题引人担忧黄巫犀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棺,同时在CAFC核算中也有优惠如:一方面油耗直接按零计算京柔,另一方面核算数量加倍樊,从2016到2020年分别是5倍极复、3倍线问、2倍理。此外丢僧,按照单项抵偿原则苯难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拿吭,还可用于抵消CAFC负积分比匠鳞。我们经过测算发现飘概,CAFC中的这种双重优惠傲吹,对新能源汽车的“照顾”过多了膏疾楼,不利于促进其他节能技术发展熊稍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺俏寞,CAFC的达标难度就会随之大大降低故酥。实际上裴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铰,两者不可偏废骋遍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厘贾附,但如果CAFC目标落空交称靡,国家能源安全受到威胁锻补,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭抱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壁,这不仅能确保CAFC目标的达成钾,也会提升NEV积分的价值凤查,避免NEV交易落空悲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫩,而没有将电耗的概念纳入其中陛,这样的算法是否科学屠陇?    赵福全冉翠:NEV积分分值以续驶里程为依据嘎,这与推广新能源汽车的初衷相违背范郝,也不利于鼓励技术进步冈亮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围傻。推广新能源汽车是为了节能减排廓,因此不仅传统汽车点篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小侣、抑重扬轻狡苏妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”岔,而不是搭载电池越多越好芯,因为大量电池搭载在汽车上移动斡,这本身就会使能耗增加某乔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喝堪,也意味着大量增加电池生产的排放显韶瓷。    政府应鼓励企业开发低成本处、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱胶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峦桨家。也就是说搂,政策制定一定要“勿忘初心”箩桂哺。建议NEV引入单位电耗式,即吨百公里电耗的概念轻,作为积分分值的依据啥。同时描,对于小型车电耗适当放宽肌惰晌,而对大型车提出更高要求催韩,以鼓励新能源汽车小型化恕,进一步提升节能减排效果昂饲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奶括距:在“双积分”中酶,没有将新能源商用车列入管理范围凑冲边,这样做合理吗廓怒被?    赵福全双顾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻希可持续发展的问题郴推。2015年联谋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泵急,获得国家补贴的比例比这个数字还高拍。而此次NEV出台却未涉及商用车涛巳篮,这是不合理的光,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沧队前,也会让乘用车企业感到不公平耍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旁誓冗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求双。我建议杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求釜,可以不与CAFC积分抵偿恫拟唱,但企业之间可以交易跑饰。因为如果没有NEV的强制要求偏去,在补贴退坡后百写,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠辣亨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口令儡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肝百。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辉郸背,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劝缎,盲目投资之后焕筋,多数公司要垮下来淋趴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵忱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎富淮碉。    以蔚来汽车为例褥颊堪,去年8月还只有100多名员工凑悲贪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溃。据中国汽车工业协会最新统计滤槽密,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆途鸵诽,销售4.4万辆晦,同比分别增长25.7%和43.8%惺累,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冷拘,销售28.9万辆颁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掳芦牟。蔚来劫该、威马燃卯、前途洼、小鹏等已是新能源造车领域的热词埂蓬叉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拨娥岗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际。至此协性息,奇瑞新能源成为继北汽新能源保、长江汽车施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒋捐。    “新能源车企的风险窗煎股,其实很大琳。”王秉刚说末捻深,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塑但醛,对风险有足够的分析箱,有可能投了很多钱蒙,最后做不成歇四,带来不必要的损失瞳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窟戒棺,简单地投资建厂熬竿空、增强制造能力眉笨潮,未来堪忧茬修。新能源车电池的技术进步非常迅速 缓固,现在可以用的技术一年后就不行了呛。如果没有研发能力就做不过人家彩目馈。“一下十几个亿扎进去澜,有可能最后做不成深冗,我还是提醒新进者要谨慎一点蓉乒染。”王秉刚说乡涸氯。    事实上炭,目前国内的新能源电池生产厂太多了逆纱凤,但规模都不大肃伴。而且动力电池总的规模也在扩张中路梆匆,尤其质量好的不多划,“据我了解衰绍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糠抄瞧。”因此牵袜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抵宠朔。   谈不上“红海”狈钠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屑,但道路曲折凡懒挞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说童勃,造车得有钱吾、有人才畴茫媚、有时间圈簇。“钱我们还行啪检,人也不错梆,就是时间太紧苯群,毕竟搞汽车三年算很快菠素,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒲。”万锐坦言肚辑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踌垦。    不过蕾试揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唇,万锐并不认同萍。在他看来砰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撵掀,因为大家都还没“下海”揉痴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累,大家还在忙于造车公,搏杀还没开始梅散览。    “这是好事凹冀覆尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业外饥熬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说免丧弯,目前中国传统整车企业有150多家铝,新能源车企至少有30多家还痘忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胶停。    至于是不是过剩辜,梁伟表示这还是要市场来判断快。在梁伟看来饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态冒试,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溯蒜,除非汽车消费大幅好转哦动惫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拐冬。    但另一方面桃,根据预测窍卸朽,未来5~10年蜡瘟,中国的新能源汽车将保持两位数增长健教。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疗娜冲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迁,到2020年时产能达200万辆孪汗腑、累计产销量超过500万辆此。梁伟认为氖锻屏,从年产几十万辆到200万辆的目标尾,新能源车汽车肯定还要快速发展酵聊沥。目前的新能源车市场还完全没有定型豌枷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会番停惹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绘缓,“很多人此前担心特斯拉会破产胸拐,但Model S和Model X推出后效果不错频鹅,用户接受嫌蕾。经过多轮产品积淀拆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹊,特别是成本下降得较明显厘颊痹。特斯拉可以闯出来吮串,中国企业也有机会纲、有成本优势车。”梁伟说斜。    对于最近贾跃亭的乐视安拱蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哦碾五,梁伟指出弄,除了技术羞拆羚,汽车行业还是一个资金密集俺怖、劳动密集的行业然棠。如果要进入湃,需要企业在未来几年有大量投入飞壕,以格力电器(000651.SZ)为例惰躬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗融蔡。    梁伟表示绵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来安僳,毕竟快速把产品推出来泼吓,现金压力会非常大衔玩。另外扩,一家企业在原有行业中具有很强的能力跨免澜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碧渡帮,这是一个很长的学习过程嫡躺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛曝铰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日史趁,也是第十七个中国记者节乒官。2000年劲叭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉含节,将中国记协的成立日11月8日定为记者节老。此后记者节像护士节呈佰、教师节一样乓伟,是我国仅有的3个行业性节日之一堵。   值此之际圃嫩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱委痊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耸阀锰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摩。      坚守还是离开翅贝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挞绘甘:去年网络广告总量2096亿元脓芒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪浆丢。报纸下跌超过35%判贩,杂志下跌近20%讽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酥踞,单项将全面超越传统广告娶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滑袄弯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下合,也仍能保持着不俗的销量镣。    “没有路可以让我选择挽客晶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裙蹋。”陈总对此直言到净。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兴猛漓,但发行量保持一直不减耻方。诚然天蝗,这离不开报社给予的支持闻档。但从自身发展来讲甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挫兼。究其原因线,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淌浩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怪。   汽车也好丘默,新闻也罢亲桨淡。毋庸置疑涪挝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苏喉。   纵观整个汽车行业的发展趋势谜膊彼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氏崔料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狼无丢,但不可否认的是弗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鄙牧卷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗海。    除去对报纸啊、杂志杠谢、广播尺、电视乐、音像等载体样样能玩得起来句,还需操弄3G蘑、4G等流媒体技术勺斜店。我们不知道下一站会到哪里晃侯徊。   面对媒体融合大潮溪沟,陈总胸有成竹的坦言塑畦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弟度,家用汽车转企改制之后继续深化改革丝。由媒体到传播机构渭,由杂志到全媒体平台昏,历经两次创业彻椿,家用汽车探求新的发展方向响认,抓住变革时代的发展机遇恃杜瓶,赢得了全新的利益增长点袖。不再只是单纯的纸质杂志唐考澜,视频每堪、自媒体等做出了不错的效果绊荚。   其次媳茬贝,就是在自己的企业定位方面渺,中国医护工作者汽车消费调查库、中国城市教师汽车消费调查是以医生郎础峦、护士悍、教师等特定的人群为对象做的系列调查犬靡。这些调查一做就是3年颗铂确,走遍全国大中小城市慷透,做出最真实的数据琴。 ?   “网红”营销时代   今年以来册,网红主播频繁出现在各类活动现郴鼻臁,手机发布会烘苔、车展斜酮、房产开盘哥谰、比赛等一场不落疯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠。”   日前显,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拿疙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歉。   对此事件甜,亦不乏业内人士称诗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捐,呈高开低走的态势沮瞳。   陈梓萱表示肪:“在现阶段的传播环境下导,媒体记者朝网红转型表凄,把读者转为粘合度极高的粉丝胜蛋心,增强彼此互动测帽灰、沟通呸惜湍,无论对于报社还是记者个人茸担屁,都是一件好事礁粒。”   “把流失的用户拉回来罢煞剐,用互联网巨芜盾、新媒体的方式摆,我们正在努力尝试篱系菇,但具体执行效果如何勉哩钢,尚无法判断渴沉庞。”全媒体时代梯习,我们永远在路上揉融乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:张瑞丽 版权作品解氏苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍弥,严禁转载奈等,违者将被追究法律责任裂荒。 获取授权" "  原标题队屋:广汽传祺肖勇裤磷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛙。在本次活动上估倪身,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驴。广汽乘用车副总经理肖勇表示汤:“时尚是一种潮流十,其实就是顾客需求涪,引起客户共鸣玛傲司,汽车也需要时尚毕溯粳,所以GS8出现在了这里淖。同时传褀GS8我们就是承担梦想逛舱幸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伐爆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车鄞Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蝗,中国品牌基本上没有一席之地豹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂凤厩。   对此颗,肖勇表示泡:“传褀GS8我们就是承担梦想勺猜材,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腹钢恐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上写瞄布,所以在豪华汽车上快,我们率先实现突破屠赴康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弧,我们就是要跟汉兰达胁、福特锐界形成三足鼎立揣,甚至未来超越这两个品牌闪厘,这就是我们的目标懦稠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侗环渴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堪炭处,创造单月销量的历史新高班详镐,爆款车型占3.4万辆霓,但受制于产能安排的影响奶,造成其他车型总的销量并不是很高傻盗。面对这些问题涪滩蒜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惦递眉。   肖勇表示滥价阔:“明年我们的产能垦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐安休,产能将得到释放李。我们在满足GS4的同时冉溪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缄,最起码销售五千辆以上羌讹,剩下我们会再分配个其他车型霖歪掳。”   同时为了加速品牌向上凭窗据,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市残为福。同时肖勇说道碉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甫忍,在明年全部投产吗巧,所以明年最大的问题还是产能掠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鹿滦,我就是聚焦我的明星车型伞耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤衰:李芳" "  还有不到一个月另精,东风标致4008就要上市了纯。它的颜值琳、科技装配足够有吸引力罕,那么随着锁定竞争对手成、谍价惰拌芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面纬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卧抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多透梆邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剁兜忻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆。比这番景象更热闹的饰赏态,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刷款。   说到品揭猫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韶逝,让媒体品到了极致捂。在工作人员的讲解下袍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计齐徽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乌栋,无不让到场的记者偶怠坎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仟锑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外频敖户,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞭、品味澜笑卑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蕊镣,东风标致在今年推出3008广畴、4008后对城撅,也将在明年陆续推出3008S隙、及另一款7座SUV帕盼。据中汽协最新数据显示屡定淡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墟唐矮,同比增长45.91%京剿。那么算天,在众多SUV产品中毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诧熬?东风标致总经理李海港对记者表示啃摩:“我认为要总结一个词就是‘品’字普,东风标致的SUV一定是最有品的嗣寄,这个品是指品质耽耪、品味钾桓晃,今天的4008就足以支撑这两个词翟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化截备?李海港对汽车产经网独家表示素:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蚊新。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型来测善,轴距达到2730mm刊,是同级别车里最大的坎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼻,在配置方面更趋向于高端颊埃、智能颓可坷,进军更高一级的SUV市场匠商洁。”   然而庐,另据乘联会的最新数据卿狠,1-8月秋恰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯伦鞭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么非嘿撵,作为中级SUV策魄害,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪?李海港向记者算了笔账伍琴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万落,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拷泡。“这种需求就是4008的机会蛋淡,也是4008成功的保障汉免。”李海港表示诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市稀钦蒙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饺。李海港认为量非,4008在科技装备辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汉恭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俩怒。”李海港强调隋勒。   通过外观设计及车况数据对比后发现何渡,4008的设计颇具未来感和运动感逻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猛项刹,4008在轴距上占有一定优势鹊卧,也使得整车造型看上去更加修长秒。   那么尝,价格呢送江么?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腺湍,通过对比翼虎的指导价箔邦,小编认为4008的价格应该在19万元左右梢冀填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢释虫?据乘联会最新数据督蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆隋路,月均销售9362辆呻。但值得注意的是甜堵澳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玖稠陷。那么汗坍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒文嚼,可以说也有一定难度澈。   汽车产经网了解到棺病,由于目标客户锁定在换车需求的群体矗阔蓖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箱涛,以吸引用户选择4008淑孤。至于置换方案的细节孤,李海港表示还未最终确定电梆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪枫:李芳" "   国庆结束后劫牵,北京芍猛、上海浦、广州偏皆纫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耐按奔,引来了社会广泛关注甸。平台闻风声灸廉,媒体炒热闹攻椽,百姓愁价格函。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捎,“网约车”只是第一块烫手的山芋颂强纽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坦,又要确保公共交通体系的稳定吉捣,还得照顾老百姓的感受嘛。    比较普遍的观点认为片堆户,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升律挠澳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淑惟,征求意见中提到让市场来决定改媒,这是非承浚科学的逃鄙。作为用户论荡,担心价格上涨筏,特别是比出租车贵泵戏,认为监管部门是要维护出租车体系利益般翅,我觉得这是大家多虑了彼扩。过去宿钒弄,在平台混战的阶段剁,资本介入烧钱抢流量胳燎情,这本身就是不可持续的睫染四,价格逐渐上父浮,平台收取中间费用是必然的惹。    对于各地的征求意见降居室,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粗矩沦。比如说要求司机是本地户籍归、要求网约车辆的舒适度等等泄摹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些己。    网约车规范的政策是非常需要的浚,作为共享经济热潮下的产物棵迫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摄聊。任何一个商业模式客,都需要规范起来儡。因处于监管边缘财激柬,过去已经发生了数起网约车的味蕴#害案件檬叛。我们在对受害者表达同情勺姬涟、对肇事者表示愤怒之后内,更应该关注的是如何改变这块灰色地带净。    然而贬喘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的配推。比如说腿辫巴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轻剿本、车辆要有上海车牌导文,并且轴距要达到2700毫米龄孩。根据滴滴公布的数据骑亩迟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜕垃忌,拥有上海户籍的不足万人次。这个情况在深圳类似魄尺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膊弟。如果按照细则明确执行落,这就意味着小,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潞。    共享经济是大趋势投,但监管太严可能打击积极性谩瓮,这对立法部门是大考验勘乓夺。互联网时代匪电槽,网约车大大增加了出行的便利谦垦鸥,使人们在出行上拥有更多选择上菏拜。监管是为了提供安全高效的服务保障当袜,而并非要让网约车集体消失尼嗽瘸。现在的征求意见许多还是首次提出鲸,建立体系的过程中应该让用户敞拾、司机及平台有更多发言权豢辩趴。    我们鼓励共享乐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卿俊,与传统交通体系形成良性的交叉互补祁瞪泞。    我们希望立法辽册,只有合法合理才能保障各方的利益耽何,所以网约车服务一定会是标准化沪备教、安全化的察。    我们希望在所有领域都有不断开放倦、不断完善的发展方向嘲,这是产业互联网时代的必经之路寺塘。    文 | 著名职业经理人京算,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏:新造车企业已经不再神秘鹃没,告别概念车的品牌曝光期罢肝李,开始进入真刀真枪的实质造车阶段轻。投建工厂钝蒋、申请资质刊磨,造车拴,他们是认真的怀崔坷。不过攀慧款,“八仙过海返、各显神通”倾轰渤,出身背景不同的创始人楷禾阜,对企业产品和品牌的定位乒统檬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”临。    想听“真知灼见”彩弦,走进新造车企业攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笨莎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擦,敬请关注房插雄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上里。10月10日功,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弦秆。这也意味着慧藕帮,前途汽车继北汽新能源俗、长江汽车之后秆丰赁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骂殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忱率纬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本累,可以稍稍松口气悼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讳灭,他直言到2017年底前途K50车型上市前素戎,相关准备工作的日程已经安排很紧张悲,有许多事情需要持续推进卢难。即使如此暮滇漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垂。在与记者的沟通中姓寿,他详细讲述了自己的创业经历寄、资质申请的情况我、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衰。    短短的一个小时落竭劳,陆群留给记者最深刻的印象是懒班,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师故痘,他们怀揣一个美好的愿景贤具翟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”报缚得。    ■ 拿下资质不神秘隶死颅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伙揣漆,许多人都对过程感到好奇憾五。陆群则表示粳,拿到资质并不是一件神秘的事情疯恢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锯,一点一点把技术做到位恨迫膝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仍潮罐。”陆群说涛邓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沥趟。具体流程是闻朔骋,企业根据相关标准去申报项目赡寺裳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请币撬。陆群认为彭汀红,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惊衰、引入新的技术和参与者蔼哺瑟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥抱绵。其中对电动汽车的四项关键技术纳男鸿,包括整车的集成和控制技术幻胳渐,电池的管理技术勃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求婚。同时供话孤,技术具备后还需要做出整车忿鹤珐,并按照标准做大量测试泵纺墩,要达到很高的标准钱馆。据了解甩瓦,整车控制管理系统(VCU)咆鲍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猛阿,也是已经掌握的三大核心技术乒苯。    更重要的是沙阀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向括贤。早在2010年辜算靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部割缴,开始布局电动车蚀广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目委仍。2012~2013年扯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浚,在高端纯电动整车设计纫赫船、研发方面取得了初步成绩淀绰。陆群说丢噶匪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”城底、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掏茨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唯洞,开始引起业界关注些娘千。那时玻咎梅,行业对电动汽车的关注已经比较高撂酚降,而前途汽车早已走在了前列镁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僧。”陆群说列,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司法介,专注纯电动车研发呕驳堂、生产顺弹瓣、销售及服务画变,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团量。”2015年9月蔼,长城华冠登陆新三板挂牌交易澎始矗,成为新三板电动汽车第一股厘。目前碳哥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敬纶想,包括整车业务板块(前途汽车)翁钒、设计研发业务板块(华冠设计)酸悍,以及核心零部件业务(华特技术)蔚。这三大板块互为依托村蜕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛙沦。    拿下资质脊霜畴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点飘刑舷。    ■ 技术咸、生产基地翟吞、供应商都得一流    在做电动车的这几年稍叹,陆群对电动汽车的理解越来越深入挛秽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秆哀捐、变速器等物理结构膝,还需要产业链配套圃廓、成本控制搪惰镭、核心技术开发等一系列工作帮狮擅。“自主研发的核心技术吾蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地苦,是我们的三大优势购吭。”陆群说毖混钎。    陆群说躲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耐,市场上找不到合适的零部件供应商拴蒋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹈哇。目前嚏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梆梅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化工广、VCU亲、RESS等核心技术餐推,使零到百公里加速仅需4.6秒撵,最高时速为200公里急囱,最大续驶里程达到300公里烈烫速。而据陆群介绍馁灌,这些电控技术相关的零部件俺沮,不仅前途汽车自己使用襄揭穷,也已经为行业中其他厂商供应财逛。    在供应商体系上配啡钾,前途汽车同样拥有强大阵容玻蔬兼,已经先后与IAC脑、博世讳发献、布雷博娃暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕾奴。这不仅确保了产品的品质陆缸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粗珐赦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赣辣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佬笔杭。今年2月笛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基取脓,按照规划畔十,苏州生产基地先期计划产能为5万辆花,将在2017年中试生产残古瓮,第一款车K50将在明年底上市巫捞偷。值得一提的是磁萎盆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺手陀欺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”林,最大可能提升汽车的轻量化水平蛾。    陆群认为睹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舷坞燃,而是要通过成本控制阑仿、技术提升来实现签,其中轻量化就是很好的解决方案蓉灿。他强调剐惮:“前途汽车的产品规划和市场策略脐茄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淑掣变,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苛,在全新的市场领域不断成长描舵崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来零沦瘁,中国新能源汽车市场前景广阔删,存在巨大的市场机遇拳幸皆。据他估计喂观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼臣。他表示们髓,前途汽车已经做好了准备圈危火。    陆群始终坚信一点蒂卑敝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捷舅。在他看来角攘骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞭诽缚。“所以怠屁,我们专注车辆性能砂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台签翰醚,迎接智能互联时代蒲。”他说人斑。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊凸饺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凭妒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衔,创业历程也已经13年刮澳,算是行业的资深“老人”比寸城,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屏悉,他的团队也是一群“汽车工程师”掂筐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烁陪慨。    陆群说葱扭福,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锰爽碱,像华为一样拥有先进的技术脊、过硬的产品品质以及国际化的视野烤扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港顽扮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哼懂滇,同时乔购,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睫把。一时间喘聪旅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伎氰布。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汝稀,对于新政俯扫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凹禾沟。    看自己   记者泡: 首汽约车有哪些新的动作和布局丛靶挠?   魏东判表: 一方面感乖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面类,根据北京谅酗施、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涡,我们会在司机竞鲸、车辆和运营都符合当地规定的基础上稗驶,继续增加运力保障垄事钱,这其中包括增加自有车辆狸,也包括增强与当地伙伴的合作澳茨饰。    看政策   记者甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹿期,有观点认为庆揽惩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纽量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幸同: 这样的说法不客观跺徘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定模,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涝埔。    某种意义上讲喘冀架,首汽约车项目上线之前标猴扫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虏,我们只是在政策范围内尝试着做床锋抄。彼时伞冲解,我们借鉴同行业企业技术手段非、商业模式和合作模式烹乏味,在政策合规的前提下逝兽,尽可能尝试戒粕辣,当然霉挤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娶,我们是十分期待政策落地的灸燃。因此眯盎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厢。    记者踢拣架: 怎么看待首汽约车的先发优势干铃?   魏东魂: 的确瓷厂归,北京市场上我们目前是最贴近政策的糜冗,但从全国“一地一策”的角度来看嫩胚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赁茂。    看行业   记者际哆: 按照当前征求意见稿来操作磷烧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戒。   魏东糙任: 我们对于各地方出台的政策表示理解肃窘,网约车实行一地一策制度扁骇,各地会根据各地的交通发展水平距锤、城市交通需求来决定如何管理网约车瞪襄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚偶。    看未来   记者蝎汾: 未来行业格局将有怎样的变化柿芦抠?   魏东坤: 当各地政策正式落地之后舶锯水,会明确供给的标准瓢,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴习琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域什骚,同时虫瞧,对于准入的司机进行严格监管娠椿。因此船,在未来行业格局变化上锹价稻,在大的方向和框架上由政府来把关啊箱,在框架和方向范围内祁嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口碍嗓乾,现有的平台选择优化平台和转型升级辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯薪需:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脸,并通过一系列体育淀桃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拓涡离、活力的品牌形象掇阔南。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粒,除了年龄顿昧里,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂心。” 10月13日计墟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拐嗽虏。   据悉么,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汲江卞,并向年青人传递积极的正能量蹬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舞。未来颁缝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桅,借助本次人物盛典亩爸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁星馈。   “2016年葱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’污。” 郭伟表示贸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作八,不仅让不同圈层的消费者鲤丝、车主吞始搬、粉丝共同参与到活动中堵狄花,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伐私。”   事实上剧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庙泥,包括体育以及音乐类的综艺节目记,实现了跨界合作逼守掂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栓朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搐。”   根据最新销量数据显示汲氮,东风日产9月份的销量出色誓恰华,同比增长超30%趴咕弹。其中主力车型轩逸先耪、逍客筏借、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锑培。   郭伟表示冀搅,“东风日产今年的目标有所提升设母,对今年销量保持信心窝饲博。”此外裳,谈到是否有可能再接再厉惰眷,在总销量上攀升至第四名的位置时匈盖环,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知模涎,能超过前一名最好程添勒,但最重要的是与自己对标浓。”   责任编辑吴低剁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杭踌,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地皖、不同级别春祷、不同性别的同事臀。”蔡澈说骗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝,大家相互协作豆、互相支持任、勇于尝试委斤勺。”    中国经济网综合外电报道了睡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘿富栋,其宏大的构想才刚刚开始捐粮领。蔡澈现年63岁懒日,其工作合约预计到2019年粳蕾汀,在刚刚过去的2016巴黎车展上眠,他再次用前瞻的眼光和布局厩诵醋,为戴姆勒集团未来的发展萄视肠,提出了新的方向昧路。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说松捆:当年学的是电子工程专业蛙,就有人建议“傻小子绦了,去学机械工程丘。”温哀呢,“今天来看妓,坚持初心委剁,梦想终有回报粳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋,在报道戴姆勒集团的“变化”时啼撂,都会引用蔡澈的公开演讲孝衬肯,因为他提到了电动稼荷洪、互联茅尽、智能和共享等前瞻主题俏钾。    首先镀筹乔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胜故旦,并计划到2025年石,成为高端电动车市场的领导者揪。当然嫁痉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钡解京,奔驰不是最早“吃螃蟹”的须,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念房速羌,恐怕显得更稳健涕。    “在所有这些领域宿暖比,你必须为未来的投资做好准备伪,”蔡澈说纷邯诵。 “但这是令人兴奋的嘉,所有这些发展不仅仅是技术的改变闻嚷七,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痴蝗,内容丰富的CASE(瞰思)计划讣肋,它取自于智能互联抡局、自动驾驶百培己、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母评篡。有评论指出薪湾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疥,就是要对未来做出承诺泵勘。 巴黎车展发布会期间挝辞烽,蔡澈穿着休闲衬衫肆楼虎、牛仔裤和运动板鞋委聊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廖韦,但蔡澈作为首席执行官姜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目离,以加速决策和赋予员工权力著称顾九揉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吨瑰,鼓励对新产品和新发现岗察倘,进行实验性的尝试咖舱。    巴黎车展发布会期间微迹,蔡澈穿着休闲衬衫潘瘦蔬、牛仔裤和运动板鞋夸,一改西装革履的常规风格垫靖蔡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琳潭穿:“我们并不是穿衣方面的专家杭慧恰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骗固,而是留在了在工厂附近的办公室掏扇希,尽管条件略艰苦诚捻。至于在衣着方面的变化坍,没有具体的规划送笔,因为衣着是表面化的下鲍,符号化的粪端囱,尽管这会传递一些信息谰费。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泰:近些年烂冻扦,我们尝试了很多新的想法门,对整个行业而言都是全新的尝试良妙岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湘,很多同事都参与其中删坊。    “仅仅3个月的时间唉诗美,我们收集了150个优秀的想法婪拿吞,这些都是关于企业未来建设的好点子垛。我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论率丝穆,每组都有来自全球各地狡反不、不同级别钙老、不同性别的同事笆。”蔡澈说复桃蔡,“今天提到的鱼群式结构颓,希望让公司更有活力俊龋回,更灵活挡森。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展处斡,大家相互协作试、互相支持揪、勇于尝试恍。”    几个月前撼吓牢,在柏林的一次会议上戎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓜酮程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”似晨希。根据德国报纸对这张照片的描绘违位酬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面老戏。蔡澈告诉开发商肃须赎,这张照片是30年前拍的距谅,那时阶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹅。    随着电动车品牌的发布膏拍,以及首款概念车的亮相交,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胃。在戴姆勒的规划中才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力穿,包括价格舒炯蔬、外形和性能哎。据了解确,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掠钒方,包括在德国建立第二个电池工厂饺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硕单痕。主场“作战”的雷诺品牌谦努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桔本竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蘑史,包含设计壤武、产品以及市场布局等方面图概岭。    发布会结束后揪痰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驾柑版。在面对面的交谈中檄瑟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待督骆缸。另外火,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姜姜讳。    网通社拉:在中国市趁背铩,2017年雷诺在中国有什么挑战沛勃桶?    戈恩省梁浑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾撼封,中国和印度都成为全球业界的引擎魂分米。2017年是雷诺非常重要的一年腻难谅,我们的销售会起飞维纱透,就像飞机一样嗅硕矗,正在起飞向上并且不停加速甘宋芥。对于日产来讲窃上,也是非常重要的一年衰,还会进一步推动启辰的产品酪,这个也非常关键娠妨价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滇函憾:您如何看中国新能源市掣娣〗小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镀垄?    戈恩贯:我认为中国会成为全球最大的市车绾诮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼎毫摊。对于日产而言锌供,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹲匆恒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痘。    网通社解停:对于雷诺和东风的新电动车项目囤良,是否可以更详细的介绍一下辆财?    戈恩绢:雷诺和东风进行合作段钦酗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澈瑞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭聪,最终项目还没有做出决定芦良,但正在研究当中娇迟。    网通社溜憨喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱上,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躺疤浮?    戈恩捎:自动驾驶一定会进入中国香,这是勿庸置疑的掏。目前岸临腑,各个车商在这方面的竞争非常白热化顾鸽溜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啦搭。在中国相关法律法规允许的时候拜,我们的产品会进入中国酣垒瞬。当前倪沪档,我们的样车正在美国蹿线、日本做相关测试绩。与此同时春,雷诺当然不会遗忘中国市场掇侠叔。我们会在中国市场进行一些展示项目猜美,这会帮助我们完成产品差异化的工作胚裳,也会帮助提高产品的竞争力己。    网通社编冉藐:三菱的加入膜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脑倪?    戈恩钢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裁妹肆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煌。我们认为2016年包含三菱在内爱纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关持内时。所以它不是目标茨规趁,而是我们现在工作的结果巍普。展望2017年乡焊磁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悄腑,尤其是三菱的加入娩跋钢,让我们有潜力跻身全球前三瞬潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲岸汹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舌撩陆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蜗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隧。”Kalanick 说道芹。“如果真的发生这样的事缴随朗,而我们没能参与自动驾驶的开发结毖,那会发生什么事扩赊?未来将迅速抛弃我们浩颊。”    上周四恢牛砍,Uber 对外表示拒凡沙:8 月底颧藏凸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芦湾孺。    与平常用 Uber 打车的程序无异齿讨顿,系统会为乘客匹配 Uber 专车现滑闯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噶。虽然是自动驾驶汽车峰摄盯,但车上会配备两名训练有素的工程师钡鬼。一名工程师坐在驾驶位上舜荷吠,随时准备接管汽车控制权徐僚,另一名工程师坐在副驾驶上恃,详细记录汽车的每个动作青抹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檬誓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惯困,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陆颗。在采访中乏慷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赊夺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨妗,现在卡车运输市场也是如此四拜。”他说怜。“现在谈这些还有点早锻田毙,如果非要说点什么疆穗富,我只能说我们已经进入了研发阶段砰肪帕。”    在采访中祭褥钢,Kalanick 还被问到戎桐宪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉拦蠕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敦淡。他认为在交通自动化的世界里岔昏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捍,但驾驶员所占的比例会下降魂孺蒙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叔。    Kalanick 说道磨畅:“像旧金山这样的城市家冈,大约有 3 万名活跃的专车司机拆胁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吨溪订,但是别忘了惭拷谁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惰狮秤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咸唤乃,自动驾驶汽车也需要幢考。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的良呈,有些情况是处理不了的骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜腿搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恰荷抨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少比绣却。”    他举了一个例子踩,电话刚问世的时候恋啡乖,需要一名接线员来接线幢擒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辽,而是创造了一个全新的行业径雷灰,并创造了大量的就业机会掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  穆伦认为陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代士套,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫挛常,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刑,包括汽车的使用方式绷脚牌。    自2015年9月25日临危受命负担,出任大众汽车集团CEO至今斯净随,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逛。那么护垒迪,一年过去媒靛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后父杆架,贴有穆氏标签的大众歧,其未来又将是怎样的呢炽妊藉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帛婚,借已成惯例惫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义放够谅,穆伦首先抛出对大势的几点判断田村,也就构成其《巴黎宣言》的构架唾椿。他认为稀角距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俱氢郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶,包括汽车的使用方式秀郝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说船雀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求身。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动册躲,这需要我们用全新的理念领鞠埔、全面的视角对于出行方式进行解读玛衅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来焦。显然翰董,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的力按儡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铝弧茬。我们需要联接汽车世界和数字世界耽狈实,让消费者获益斧,推动社会和经济的发展纱盗翰。同时顺应驱动技术的根本性变革骇世,即电动车是汽车行业的未来挺傲。尽管如此诚饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硅酚努。我们必须缮茄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代换,同时推进替代技术的发展桶。    穆伦坦言临斥,应对当下的变革既管赖,对于大众汽车集团来说磨,是一项十分艰巨的任务扇寸十。尽管如此褥梆陶,我对于集团未来的发展持乐观的态度迷。因为在过去的一年里玖盛,我们兑现了承诺摹赌, 增强了核心竞争力柿,积极推动集团业务的不断发展豪欣。因此俺痞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”步社苍,而是“大众汽车集团将如何成功”咸。为此泌塘继,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晶。集团的目标版浪篮,同时也是我个人的目标当菊竿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沥翠蒲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菠偷幢。    他说蒋呵冯,今年夏天坷四舱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撮。我们强调千俄,集团未来发展的重点领域将包括坞:电动汽车供量、电池技术绦图叼、数字化凑、无人驾驶和人工智能枪,以及全新的移动出行解决方案哆。放眼未来秃穗,很多人将不再拥有私家车挂氰措。即便如此戮分,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擞太、大力拓展移动出行服务将廓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盒胺脚,包括集团旗下众多品牌的战略驼、关键指标和相关措施饶。但在此之前刺凹届,我们并未停下脚步狸,而是继续开展相关业务盲汝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时童,他特别谈到哄:“在中国牌墟鳞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项县窍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矾。    穆伦表示淬篙蒙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卤。这些实践同时也表明娇,即使目前面临压力烂,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉书。他承认距锌,坦白来说暑瑞恋,柴油发动机排放事件影响深远崇玫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点关蓟。我们正全力调查事件发生的根本原因弓峨,不遗余力地解决所有问题堡,并在最近几个月取得了实质性进展寇栓。然而对于我而言颇靡丁,构建大众汽车集团的未来袜骡,也同样重要惋睫理。    穆伦说祈勺愤,今晚洽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽教。在2025年以前私碧宫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揽哦,并在欧洲市场占据领导地位狈。    最后底萄冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望考:“未来臣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噶才。它意味着自由稀市刨、乐趣和情感陡。因此媒,我们注重产品设计胺轨,并将以崭新的视角进行设计创新”表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  今年7月底苍,在2016年世界500强排行榜中袄闭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兄,比去年跃升47位乳,排名第160肺鸥昏,引起国内外企业界鞋喘负、尤其是汽车业界的瞩目狠寒。    今年卉铆煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘搐。恰好是在10年前澳,徐和谊出任北汽集团董事长脐,策划酥耙、主导钎、实施了令北汽集团由乱到治哇,由小到大闺,由弱变强的变革翟卤刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碌暖、有益懒、独到的成功尝试脓褪。但是登孤簇,当中国经济网记者约请徐和谊从,请他以《老徐和北汽这十年》为题凳次鸿,谈一谈自己与北汽集团时钨,徐和谊温和咐、憨厚地笑着说容涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梯,少谈扁,少写创竿豆。    于是埂甫,在不久前的一个上午冻,在北汽集团的一个会议室里叹如,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齐霖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桑受善。今天是系列报道的第七篇甲蜗。   “北汽这些年发展快常坑伦,我觉得合资这一块纺,起了非常重要的作用炔访圈。不光是从量上孪,速度上颅,还有效益上”去含末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赶,如是说道盆士。    “在各种场合我都讲监嘉嘛,北汽就是合资反哺自主”蔚愤,徐和谊告诉中国经济网记者串庭博,“合资和自主净,绝不是对立努,而是互相借力”吵绒。 2002年10月18日东,北京现代正式成立谴艰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缉、董事长算起阑惭,徐和谊执掌北汽已是整整十年讽缎透。在徐和谊的带领下儡惠,北汽从最初的“一盘散沙”悄纱,到如今的中国骨干汽车集团驶填耐,取得了长足发展鹅杆侯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中常巍,北汽位列第160位归囤,比上一年度提升47位帮,并首次进入前200名拖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诗驴肯。    “北汽这些年发展快泞,我觉得合资这一块妊催汹,起了非常重要的作用兢。不光是从量上涉、速度上憨,还有效益上”聪收沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彼,如是说道皇加。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悄物,徐和谊结缘北汽离,也正是从合资开始蔬嫡虹。2002年瞄胸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立技胯我。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拔捂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业标、发展首都经济的龙头项目和示范工程行。    为此谭,时任北京市委工业工委副书记率怯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茅,担任北汽党委副书记荒卫、副董事长畦齐辞,以及北京现代党委书记深纬、董事长骨团才。 2002年12月23日圭混,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荤奇,北京现代实现当年签约哄渐、当年建厂衰钡、当年投产倍孺、当年出车臀党拎。在短短不到一年的时间里奸挟庞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥陡乔,迅速在中国市场生根发芽囤沥江。由此创下了业内独有的“北现速度”寒锭。    时至2015年骏韶勾,北京现代已拥有第九代索纳塔闭、全新途胜毒董、名图稠铺、ix25烂碉、朗动搏寐昆、瑞纳等14款车型捆,涵盖A0级杆、A级胚疆贺、B级薯桓、SUV等主流细分市潮缎跃,累计产销量突破700万辆缚硅辰。    北京现代官方数据显示缴平厂,今年前7个月陡推商,北京现代累计销量达到59.3万辆柑枷隆,完成全年112万辆销量目标的52.9%祷啡毙。 2005年8月8日懒幕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寇苹许,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜钢策。北京奔驰的成立戒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刚俩骄。    虽为国内高档车市的后来者碘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下发俗测,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划躺俗,实现产品导入传、股权调整需突步,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溪欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期煌渐惨。即便是在国内车市进入到“新常态”后勾按磐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡,远超行业平均水平掣。    目前踞泌,北京奔驰已建立起全球面积最大帕台眷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陛氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祟纶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜晚。 8月22日禽叛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桐胳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕊和光:C级车沦、E级车暑、GLC SUV和GLA SUV纺。官方数据显示损,今年1-7月得温钱,北京奔驰销量达167307辆娥膛,同比增长32.9%谎鸵衫。    8月22日缮颠梯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焦醛。在迎来年内最重要的车型后举虫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姥,着实令人期待斥蔚久。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时答铅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矢绒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唯。    “在各种场合我都讲漏,北汽就是合资反哺自主”行,徐和谊告诉中国经济网记者弘活,“合资和自主鞍,绝不是对立枯坎,而是互相借力”笺翱涪。自2009年以来切纹喀,由北京现代刨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虏良捞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晾士点、管理流程予以借鉴的数以百计狼席。 北汽自主实现百万辆    正是如此美亮,从2011年袍,第一辆整车威旺306问世投沃苛,北汽自主销量直线上扬穗村:2011年达到2.4万辆狗脓、2012年实现7.8万辆炕噶行、2013年超过20.2万辆茬韦、2014年突破31万辆哭忻、2015年完成33.7万辆讣。历经五年多的时间撵萌,北汽自主已累计生产达百万辆筒材,跨越增长令业界瞩目谁。    “着眼未来慷电,对于合资我仍然非臣耄看好泰途。不仅是十三五乃士,未来很长的时期缔唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闷誊。另外谓飘夯,在此基础上黑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”判,徐和谊表示跺淑蓬。    “年底前还会有更多的好消息超订,不管是在新能源领域芬,还是整车领域协谴,包括一些重要的零部件领域颂休,还会有一些新的大项目落户北汽厘。这样图侗彪,为北汽更长远的发展护屎妥,我想合资这一块丁黔涸,贡献还会加大簇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  9月29日躺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咕衡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匿。   蔡明指出壁串,中国汽车市场曾是低质量奴翁开、低配置瑞汝碘、低服务的代名词磁。诚然慰歪枯,与美国汽车市场相比哭炮默,中国汽车市场还不太成熟戮那。但是储,趋于完善的服务质量线粳、规模日益庞大的车展兴豢、逐渐被认可的中国自主品牌净泵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇,分值越低表示可靠性越高翔通。J.D. Power近几年的数据报告显示婚凸示,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘁,从2009年的178PP100到如今的102PP100狸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魄杯屏。尽管与美国市场还存在一定的差距触欠,但中国市场的后劲儿不容小觑喷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祁碱倘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢探癸孙?J.D. Power最新数据会给我们答案及茅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勾,而中国市场的进步速度为每年4PPH厘。在车型研究上刨谱,中国赶超美国市场需要6年时间佰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恢,而中国本土品牌进步速度为8PPH菱访。在生产车型上狗,中国赶超美国市场需要5.5年凤僵钎。   3. 在了解美国客户的需求上筛秋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录。   经过对这些数据的了解和计算甫渭,平均下来坦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼葱蓖焊,才能百战百胜烷沉,想赶超美国市陈乜谀,前提是了解美国消费者的需求焚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的存本丘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为届商话:车内有令人不愉快的气味粪溯句、胎噪声过大(来自车身下面)碴肥、耗油量过大享豌疵、风噪声过大(来自车身周围)苇庐布、空调开启后劫既,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为届葱盗:内置语音识别经常无法识别/误解命令饱古憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芯搬泞、风噪声过大(来自车身周围)酗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)们、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档光臂。同时芳屯,在前10大问题中祷撼,只有一个问题是相同的扁蜕,即风噪声过大乔称。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戮笔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重细考吩。中国消费者更注重感观(嗅觉衔青楞、听觉和味觉等)方面的感受质量枫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卵。   就目前来说苯段,中国的汽车产业还有很长的路要走虑配亢,无论是汽车的质量射才,还是汽车的整体销售体系廷硕撑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袜顾。凡事欲其成功雇响,必要付出代价暗:奋斗绿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诚辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沸堪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理形:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闹牛毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编套秽:李芳 版权作品胚堤蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢,严禁转载咸笔眠,违者将被追究法律责任汕淑特。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆府羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注革。同时筋览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕊别拓,作为本次车展的重要组成部分之一草酷秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬广男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥妹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖憾汰,为中国汽车产业的智能化搪,信息化方面的发展做出指导意见侧五。   本次峰会主办单位良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接第:   贸促会汽车行业分会长王侠浅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘细工纲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒲侗揉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫铝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍纳剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡宫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九请篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苦篓雾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腐。因为我以前开玩笑说了一句话恼姑廊,我说这个车联网这两年已经实现了勾较添,就是人在车上用手机连网魄士璃,这已经实现了绊诲乳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架德拴诗,手机天生的使用起来就比车机要方便骆偶藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗜。有一些改变我们已经看到了胆疤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苇统邵。现在有了优步店廓穆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雹东,这个确实听着都挺有道理疙,我们一听都很吃惊谜淖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜗霞浅,搞来搞去就卖那么几百台车垂茫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埃诗菱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帅洞。对于整个汽车产品诞、汽车产业链的改变它到底会怎么样菇叫?   回到出行的那个问题贫,我觉得大家也不用特别的担心芒写窃。我先给大家压压惊靛共,有两个数据很有意思信坊韭,一个是美国湾区的汽车销量瘫默,一个数据我们一查就能查到将犊素。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伯授,现在渗透量已经非常多了铅翟,优步在湾区这么普及了保辉膊,买车的人是不是变少了亩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁参,这个没有变少辨,而是增加了介闺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帅难。确实涨的很快酵,这个和大家的想象是不一样的残涛硅,觉得汽车销量应该减少歼,怎么还增加了呢欠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少似耽驮,你说滴滴刑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情师齐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买推,这背后真正的原因我就一直说团,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奥,其实出行不等于汽车跑涤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彭弓不、道路密度不够这种应用场景穗稀平。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琼秒,其实它真正的加剧了中国的拥堵斜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辰平。汽车也不是简单的交通工具围冲,如果把汽车还原成一个交通工具裳啪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由策佩,我可以开恐券埃,我也可以去坐地铁筒粟,我有北京和上海的公交卡领、地铁卡购奋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潞惶巾,我也可以骑自行车宫,有的时候感觉走路也很好券。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胳帅,汽车行业当然会发生改变夹抚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑负鲁促。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婪铣扰。如果你只是把手机当做一个通讯工具杠驹份,在2007年的诺基亚已经做的非巢危好了袭双,但是还是被智能手机行业颠覆了款热。在汽车行业也是这样善苗讣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扇冬瓷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舜暇详,我们去展望一下潞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涛衅凡,大家都提到很多了洛牌呢。其实很多人的展望角度是不一样的汗茎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了购痘寺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寝尸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懂冀剩,更多的是解放了你不用开车偷戮断,分享的是司机侯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够誓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刹练,它是一个规模经济紊兴炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现土,我们的预计2020年在美国就会量产茫薪,在中国可能会晚两三年箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的松,这是我们要看的一个趋势卑。   第二个趋势沃随,移动互联网会加快电动汽车的普及添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车香。很多人说电动汽车是因为省油钱灌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阑,再也不需要去加油站了每块婚。第三个带来的变化就是对产业的重塑童瓜驼,以前汽车公司都是专注在制造庞锻免,用户就认为是汪洋大海橇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徽矾虑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硼佰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浚惜,内部管理的界面赤旱,反而把制造这件事情也许就可外包了咎途。最后一点郡氯煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俱接扑,所以汽车作为交通工具以外的部分咆,一个用户买了车以后需要的增值服务全郡恰,汽车公司就也机会去提供这样的服务壁苗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验午守凉。所以正是因为这样一个对移动互联网滦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垢拘,超过1700名员工害,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脚豌光。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抱肖欺,激励用户队夯,这样蔚蓝的天空就会出现宠撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霓金饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酬磐酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搁蔫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舌。同时克,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开特昧,作为本次车展的重要组成部分之一全,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朔闺虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒魄竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市世,为中国汽车产业的智能化冕氓俏,信息化方面的发展做出指导意见兰。   本次峰会主办单位挪拍始:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匪:   贸促会汽车行业分会长王侠寥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠间到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媚寺牵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恍吮试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句够膜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉将还:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓火嚏踌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菊瘁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁危快溪逗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茨贫随,因为现在我们是全世界销量最大的市场倡心。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熟坑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺金、环境污染等方面废且,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堪冷。同时搁,智能制造捌莫妙、工业4.0胁、移动互联蒂停、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秃撮剐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摹苔、“互联网+”等发展战略察撑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡。我们有很大的机遇袭,我们会见识很多非常有趣的变化寥。   当前业界普遍认为监摄白,低碳化嘿、信息化藏线、智能化是未来汽车技术的发展方向芹卸玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肌峡办。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘸邪场,正在成为汽车行业的发展热点胳食迫,正在助推中国汽车产业的转型升级哄畏,从而进一步打开智能交通产业的价值全楼乓。在2010年的时候武舷类,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沁舵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂,为用户提供全天候啤阑腾、全时段的服务菜饱女,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务告祈,签约和活跃用户超过一百万喉,累计为用户提供约2亿次的该户服务面肪,人均交互服务超过11万次将。经过近七年的发展娇绵才,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彪富,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲、凯迪拉克铺、别克察狗妇、雪佛兰上使用上,倍受消费者青睐忙典猜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇共压,面对新的市场和技术趋势嘛,基于车联网多年的探索笑哄希、实践结合行业的技术储备味,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啥悸,提出了到2020年力争100%产品实现互联挂,并致力于打造以车载信息服务私俺司、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谢摧土,为人鳖副东、车提供安全智能便捷绿色出行庇搬,初步建立和谐的人凸弓、车阀骡、社会互联生态圈挖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浆档、别克松谭薄、雪佛兰品牌哆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婚概,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颓权卤。除了安吉星在移动信息和网联上提金尺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜕肉堪、内容服务能力陕膊、大数据运用能力犯副,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彤拿、B2C的业务傅拟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全星罐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝗交、支付安全啥盛,更可能引发行人安全和人身安全曙本,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逛撇两,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楔燎,网络安全开发包括威胁因素识别甲星、安全战略制定聚都、安全措施执行刃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缄脾,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作方。伴随车联网技术的发展损文,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹敝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窍磐轮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泞幌灸。让汽车驾驶更安全抢耿、更轻松沽瘫、更有效肋畏侈。   我们身处在这样一个时代拣持拭,新技术层出不穷使一切变得可能聚袱,我们也是非常幸运的一代人喷奋,能够见证汽车行业在国内冠帕、在整个市场上有一个颠覆性的发展趣祷烂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烤茫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稿仑。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒙虱,激励我们坚持不懈的努力肺乡。   我们相信淡,汽车行业的发展刚刚开始洼。汽车行业与其他行业的相互交流概丧缓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聚。我们会和同行一起共同为之奋斗无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌稀:李芳" "   9月28日杏诵芭,在2016上海浦东国际汽车展前玫会凑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汐,新兴造车势力痉杭、养车黎、汽车金融等领域从业者巴桑毫,走到台前境贬,与大家分享及探讨未来的市场前景吴泰叔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲农挡焚。    吕征宇怖臀:各位领导凤扯、各位嘉宾波上善,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弦漠,刚才我们的同行说得非嘲溃好尝趟篮,其实我们有一个共同的理念褥,而且我们也有非常多的痛点垒壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笑,我们也有美国合作伙伴的公司筏馁,乐视的七大生态是有机的坟阑辑,在零基础上打通的顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煌,目的就像董事长讲的一样粱囱,让“蓝天白云”再飞翔麓,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇。    那么用互联牌复慑、智能姓番拷、电动担、共享的方式屠蔽,实现“未来”的交通方式魂,我们认为汽车产业步杜,还是没有被互联网变革的产业怠。对于乐视超级汽车生态而言蝗,我们有四大基石侯蒋,我们相信社会化翁拍、分享化娥、互联化耐趣、共享化将成为我们未来变革的方向册嗓夹。    从我们的汽车生态诞生以来滩,我们保持着快速的发展烧撬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崔,落地在浙江湖州 勉搪炔,这里包括绿色环保的环境贺盘逻、自动驾驶的一些功能和区域狄蹋。    同时我们最近可以告诉大家筛,我们的产品样车在美国已经开始路试悸快掣,技术在百米加速已经是全球领先了世拨蔚,产品的量产进入倒计时状态矫苹渴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酵,创造首轮汽车最高融资金额的记录花。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊帛,协同开发也是我们在北美的基地量累、中国的基地酵瓮、欧洲的基地共同开发吕仿。同时我们的战略开发电动的底盘机构改,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚼。    第二个就是智能化茬卡,车是人工智能的最佳载体将敢是,乐视做了大量的投入饶羔,在硅谷和SSA成立了研究院伸,在智能驾驶也取得了突破性的进展无。社会化就是刚才说的分享陪,我也非常喜欢这个创意何驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫉懂稼,我们相信在共享经济的领域里灵秆,无论是Uber的繁荣百,都证明未来不管是房子泰、汽车都是重实用的趋势劫,所以乐视将战略转移藏陆,推出车租赁的平台鲜,我们叫做乐享平台辈。    其实最重要的议题悸,乐视作为互联网公司保瞪厂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困教。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸,电动化怀秆、智能化溉、互联网化嘿、社会化虎,这四大纬度有密切的联系畏拜。    我们把汽车当做全新的载体琉苟穷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腐柒,谢谢大家孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谩车,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炽痉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核叮,他认为车联网熬欠伐,既然是大势所趋谎弓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网少镶,少炒概念盎路,多做实事烁剑滩。 以下是王侠发言实录吕硅:   在这个夏末秋初矗耗案、时令更替的丰收季节酬徘茶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莽校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拷筐。在此纲开诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故韭筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来观背,汽车产业的电动化踞匈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泥稳煞,而且也正在成为全产业链创新求变华、转型升级的主战场膏粮冻。但是韭,热点和繁荣的背后罢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辖粱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蟹,车联网也在热捧之后开始遇冷繁孙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垂。其实哺瓷裸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袭弄,我们要理性面对伙、系统分析阿,既对前景充满信心苏就膏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识排,才能在变革的大潮中认准自己的方向司入且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化瓷触,我们要清醒地认识到眠七,汽车的智能化和网联化是大势所趋纽笨,是不可阻挡的方向妇幢。电动车还有技术路线之争翻鸥涣、对减少污染和能源危机的疑惑俺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处览,没有坏处炭缺。汽车诞生130多年来勉县房,除了带给人类方便之外宽,还带来了许多难以克服的问题巍寸,比如交通事故澜、环境污染和拥堵畏、能源危机等等殿。车联网和自动驾驶等新技术的应用暴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虎坪痢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敛葛警。现在不少基础薄弱的车企汰哭渴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魂刚揣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赊屯设,多持观望态度醒,这也是目前车联网叫好不叫座兰偷、貌似热闹却普及率不高的重要原因峭黄肉。我想说的是骗,既然是大势所趋捣,就不要犹豫不决邻,否者真的会给对手赶超的机会焕巧。   我们要清醒地认识到挞梆藩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延物扛凄。汽车市场的低增长成为常态之后讥谱炬,我们对于销量的追求空间越来越有限截,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茅瘸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粱。   我们要清醒地认识到淀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槐尽环,必须是社会性的统一行动恕凭删。一方面伞,车联网是一个汽车生态白,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畴炬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰。另一方面等,车联网又是由整车制造商仟、产品供应商屠、内容提供商麓魏、软件供应商尾损罚、服务提供商司嘿尖、网络运营商等不同角色组成的产业链柑兼鄙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹋怂附,打破壁垒巧,互相开放信息系统铜偏狭,进行深层合作菩另冯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商。   我们要清醒地认识到剐测,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砰亮,而是要靠一个技术集群的集体支撑献垦拖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网污侩,如果通过手机就能解决的经计清,其实不应该叫车联网逗盖地。大数据微抱容、新能源技术险、网联技术祟、自动驾驶技术百镐、传感技术配该、网络安全技术等镣,这些技术的应用都是相互影响杜、相互促进甚至是互为条件的肪。比如汽车共享和无人驾驶撑雌,就只能在车联网的前提下才能实现冬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乓呈,并给汽车共享带来更多可能性瞪。另一方面久,与手机和家电不同的是滩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程露祈呻,绝对不是有钱就可以任性的地方脾臣喊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丢俗,中国车企面临的问题一点也不比别人少筋然范,我们一定要避免浮躁情绪诚,少造概念捍,多在核心技术上下功夫阜怀簧。   在刚刚结束的G20峰会上突长,习近平主席表示卑浮澈:8年后的今天报攘拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孩想刮、人口增长古辩外、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期靛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓬怒能。其实膜驮,对于全球汽车产业来讲坤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱健胜,传统技术进步的空间越来越小许楔酬。在这样的背景下犁快,智能化土、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎接,为汽车技术进步提供了新路径挤污溯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠。   今天慈芍楼,我们以“智驾未来墟税款、创领先锋”为主题荚卷珐,邀请各位企业家鼻蟹、专家学者共聚一堂罚,希望大家能敞开心扉钨,知无不言邵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸备。   最后朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弄颁层,祝各位朋友在沪期间顺利胃、快乐兴、安康哥携韭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁蠕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铂宽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轻浪方,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体富兼澎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擅旧,在下线前夕踌丁疤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戊板浮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俱挡。 一化芭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肥酗。今年1-8月看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烫亭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间课,以首款SUV——威旺S50为节点列镰,一步步走向经济型乘用车领域亮,实现“MPV SUV双轮驱动”磨冒。对于未来产品规划谱奖贸,陈桂祥向网上车市透露侨归:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泼,并冲击40万台销量规模额申碘。” 陈桂祥进一步表示骆蛾:“北汽威旺的MPV外抖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕊。2017年的销量重点会集中在M50F上稍低岔,到2018年也会有全新产品上市矫。”    今年8月16日党痊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抄,对于转型中的北汽威旺赁藏盖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祟涤捻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苟描赤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品距,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憨缔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃同镰。在陈桂祥看来失,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏先篓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拉。    二尘嗣迪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旱翟。M50F具备明显的高颜值特征噬钠么,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徊胳。而做到高颜值并不容易次赁,陈桂祥向网上车市透露帕荆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翘翻貉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煽难炔。    从内饰来说势矮,新车的设计均由轿车化标准打造踏拘殊,其配置在科技感筹休、智能化上都有出色的表现投宦萎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豌剑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竿琴。同时呻触,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闲咐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峭湍,智能化水平足以媲美合资品牌胸。 在性能方面镐腺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朝镁,进一步满足消费者的需求古,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型细念哥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台查眯巾,到2020年威旺规划40万台的销量构。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刊袭糙。未来将在夯实MPV市场的同时略古第,进一步做好SUV市场狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究扔奈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桂撬虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耻绞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蟹场:苏州吉姆西猩牟犊、苏州金龙瓮、深圳五洲龙刃剁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搓纶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泰浮劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呛,并对吉姆西取消整车生产资质篙敞购,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除劲藤,追回补贴资金很。    根据通报奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扭董龟。不过猴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂楞撑。 补贴新能源汽车的依据何在乔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圭两伤。市场经济最需要的是诚信蛇类堕。但是凸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中级,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁赝礁害吼。部分领域缺少应有的制度约束莲胜洪,秩序甚至失范墙徽,这并不稀奇阔屋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勾储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旱欠粱。尤其值得一提的是傅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渐拼。在这一目标之中搽诡房,财政也被赋予了其应有的定位枚掀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罢荒萎。中国社会的根本性变化需要处理好市场授莫补、社会与政府的关系宏嘲号。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拷。新能源汽车市场同样是市呈蚜尽,从根本上说画窝悉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秦潍街。新能源汽车骗补问题的源头沮姥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腺节。    当然拜汞捷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懈,不是市场取代政府腾猫警,而是市场和政府有主有次醛疤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壳兜薪。说时容易做时难忌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸵檄侯。补多少看拖嘿,怎么补勤捂,补贴如何管理等等缴,同样都是难题勺溶但。    为什么要补贴新能源汽车遂咕炔?可以摆出来的理由不外乎如下庐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啊凸,只要予以补贴酷杀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拷陋挺。这么说不是没有道理哪袖曹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扇钙陛,成本较高篱为恳。有了补贴骇涝纲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祁。只要有足够的补贴褥涸,新能源汽车的发展肯定会更顺利乃馁。    但是酣掀弥,有了补贴耻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抄慧?新能源汽车发展的关键在于技术叫鲁痰。有钱就会有技术吗俱?这才是问题的关键淌夺。的确牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的良盗。但是防棺惶,先进技术不见得能买得到旗簇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段口腔两。各大汽车企业也在努力开发新技术肠。在这样的条件下叔母,新能源汽车的发展方向都是问题屠,怎么会有可供市场销售的先进技术辫纺泊?有了钱娇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烫讳,但是禾,研发投入增加司姥,并不等于研发就一定会成功丰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幸,没有确定性的目标墨槐歪,研发投入的针对性也不可能太强梨。在这样的发展阶段该,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羌,让市场自行选择合适的技术促旱亲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗槐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赤年。优势到底有多大次,得看技术峡匿。电池靠电力供应葡团,由于中国电力主要是火电冠聚,最终提供汽车动力的是煤炭归。只不过丘猜,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弊径。污染是否减少彭,还得看耗电量的多少陇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搔坚。之后馁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较评。传统汽车汽油有不同等级嫂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阑金。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡沦,这也会带来一定的污染铅。这都是比较时需要注意的淘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棉嚎己、充电不是特别方便的条件下阿充界,混合动力有助于新能源汽车的发展衬,但问题是掀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亨份界?充电不便就不充刺久累,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂,也不是什么新闻视形。还有酞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擂,到底改善了多少能源使用状况究湾?太阳能利用技术的改进答舌,可能是新能源汽车发展的重要方向时目夯。太阳能丰富亲联堑,足够人类使用围,但是目前利用技术较为低下讣习,妨碍了太阳能汽车的发展吮。石墨烯等新型材料的使用遂啪,有许多未知数渡,也意味着有许多新的发展空间塘。虽然空间多大未可知卢宛肥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乏韧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现添?政府在新能源汽车上的补贴较多欧旧。包括中央和地方财政补贴在内普侣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竿辫祈。补贴力度惊人楔,这是骗补的根本动力笺镭。当然离虐,骗补还只是个别现象撤叫赁,或者说只是占全部补贴的一小部分蒋丧掣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚊齐。如果问题的分析只是到此为止势本泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策活。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猛潘兜,只有寥寥几个额措佃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷娠丁。这些企业不是小打小闹的企业速叼,从某种意义上歪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楷琶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荤。这些企业按照正常情况下困,应该合法经营才是玲,为什么要去做骗取补贴的事瞬烹?从企业层面来看浪,这是市场经济仍然不够成熟的表现璃。在成熟的市场经济下猴恐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讽,至少应该是诚信经营的杆。骗补肯定事出有因搪吉封。    值得我们拷问的是饰许梯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卿怂粪?大企业铤而走险汉头涝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊潦垃,企业不必费太大劲就可以做到嫩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眷埠,倘若没有足够的补贴铣郎偏,新能源汽车业务也是难以经营下去的即巩损。    政府花钱是要讲收益的贺惶。动用公共资源朝刹,就必须将事情说清楚伸。最终程,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碍。评价报告应该说明补贴的总耗费闪呵理、补贴去向以及效果叛。这是国家治理现代化所不可或缺的毕。每笔财政款项都应该用到刀刃上姜纬旧,都应该得到其应有的收益骸垢。算总账融宫獭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展建妹,这个判断并不容易做到跨奉星。仅仅纵向比较是不够的涎璃,我们还需要横向比较藉墙,中国新能源汽车行业与世界同行相比纽弟,地位是下降了局,还是上升了碴。如果上升适刀兰,那么上升到什么样的地位铆雀洼?如果下降咖全,那么下降的程度又如何勾每唬?即使有了指标数据碌诬,争议仍然会持续下去定蹈。也许炔瓮希,我们可以通过其他指标来加以佐证门。    新能源汽车的受欢迎程度圃那剧,显然就是一个不错的指标牵萄。2015年新能源汽车销售了33万辆核盆十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤滔彼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹿面清,那么实际销售数量更小炼。新能源车价格不低岭晚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫩慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懈承,更利于判断栋还。北京小汽车上牌需要摇号哨,但是新能源汽车的号是单独摇的呕弟,且获得的难度大大小于传统汽车壤。这样微葡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑碍。他们选择的理由多是容易拿到车牌砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茅屑,还要摇号讲,获取牌照的难度和支付的代价都不胁前畏省,新能源汽车和牌照捆绑销售勺驾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碉倒,于是他们也可能选择新能源汽车敌怪膛。但就是这样笆微道,新能源汽车仍然没有流行起来俯弹。全国其他地方缉,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腻卫贤,但是撅,我们需要思考沉棱迪,这些成绩中肆劝挡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谁?一些城市为了招商引资茶阶,鼓励新能源汽车企业到当地投资粟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倡戎。“双赢”战略的实施士孔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力温逻劲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定架,这样的不对称竞争扶持精肛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹅鞘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待散射,是对新能源汽车价廉物美的期待同轿,是对节能减排效果的期待拘徒韶,是对先进技术发展的期待丛。这些期待都是合情合理的萍。但是量啊担,供给侧结构性改革还未到位渐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求都,这才是问题的关键某功狈。即使要给新能源汽车补贴喇,也应该考虑补贴的环节垃,考虑补贴的对象镜,考虑补贴的效果收痛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀揽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挝戈,不能有效激励新能源汽车技术的进步懊两斑。如果一定需要新能源汽车补贴都,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碍岛叔。这样的补贴有点后期资助的味道陡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赦。但是垒傻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虫,那么它就在这个行业有了竞争优势裂藩弘,实际上不需要任何补贴蔷寂疥,就可以经营得比其他企业要好届讽划。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棺别溉,扭曲市场行为犁瓜。而且氨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展发搐。新兴技术的成长在萌芽状态坚颊,可能没有竞争力嚷,但是铰,经过一段时间的发展之后距,就可能显示出新技术的力量霜媒纠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狡庙垮,今天领先的技术功沁,到了明天就可能落后透。这是技术发展的规律性所决定的斤冻膛。为此蔚渺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠,因为未来的不确定性渺,没有人能够确定未来的真正技术路线袱囱块。留出市场成长的足够空间闷,可能比别的做法更加重要舌。骗补问题的出现赶极勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狮导。    基于现状莫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展判垦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楷。这些年的财政补贴脾菠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欢戒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藉。相反涎跨倾,效率不够高的补贴赌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旦揽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重和培。现有的补贴如果不是投向终端矛度拿,而是投向技术研发徒,会不会效果更好点呢换?个人汽车消费纯粹是私人事务劳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仕。骗补问题的暴露签,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豪陡渭。补贴本来就在退出观搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欣。补贴旨在鼓励研发赎淮,鼓励新能源汽车技术的发展卤导肉,而不是其他具体的消费目标容屯氮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唇抠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阜新补。这样的技术支撑出来的产品贰凳,还不能满足消费者的出行需求世舜芒。财政补贴可以退出洁念,但可以通过科研经费资助的方式橇,鼓励新能源汽车技术革新虫。同样的钱虱,花在科研上的效果缄偶蓬,可能比直接补贴消费更加有效为遣委。创新驱动发展战略的实施乳,从根本上看讹,需要依靠的是技术创新钨叛。在技术创新上多投入多粹入,并注意投入的有效性熔酗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷稀佬:李芳" "  今年7月底誊卷,在2016年世界500强排行榜中绍啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入此峡理,比去年跃升47位讽,排名第160拎场安,引起国内外企业界甜桨波、尤其是汽车业界的瞩目详工。    今年堤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头然。恰好是在10年前戌份剧,徐和谊出任北汽集团董事长羡,策划俊关锑、主导溅牵、实施了令北汽集团由乱到治戳检交,由小到大蹦胳钳,由弱变强的变革俊乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史卵案、有益嗣、独到的成功尝试姓。但是苦,当中国经济网记者约请徐和谊教挠,请他以《老徐和北汽这十年》为题泼,谈一谈自己与北汽集团时仟炒,徐和谊温和瓦、憨厚地笑着说解,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚎,少谈动汾,少写陆。    于是辈哗,在不久前的一个上午催同翁,在北汽集团的一个会议室里行京,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈本妮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第一篇釜缺诺。   当时铺蔷亮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮背,实现跨越式发展”的战略臀桔,以及构建整车耿似、零部件筋禾、研发翘戊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径率途。“老徐这人的特点就是说话算话凑暴,真抓实干砷孟。眼瞅着北京汽车研究总院火宫、海纳川汽车部件搓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芥墓澳、新板块一个接一个地建立起来读沁萝,形成有力的链条驼,轻装上阵青镭赡,并有序运转”煎畏。 北汽集团党委书记汉糯杉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卜,连续多年蝉联世界第一俺饶拒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恭捷。    世界汽车产业的竞争是国际化的辆、规模化的谦皖拘,更确切地说是集团化的售斤登。观全球汽车产业格局寡,能够称得上汽车集团的钮皖嘘,美国有通用犬秘、福特傻,德国有大众吮眯、奔驰溉谈、宝马委车详,日本有丰田搪忻、本田井,法国有雷诺-日产伶纹痹、标致-雪铁龙缸们,韩国有现代-起亚咐确,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前长,谈到中国的某一“汽车集团”炒台,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蘑甘乏,没有自己的品牌和产品群,不就是一家投资公司吗母失?算什么汽车集团!    每年到陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”山,不但被大众变、丰田尾澜、通用们甩出几条街檬鳞,也常常被长安设、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颗缎。    因此溪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酮掳碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粮豌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侈。    过去10年间损,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后该兽,在汽车产业集团化方面做了大胆泉、有益的尝试绥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枷党茸,逐渐培育宦麓、锻炼成为一家颇具规谋苣煳蹋和实力的汽车集团龟,在研发墟懈、制造董、人才悍、创新惟虐、管理等各方面实现了标准化脱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埠,曾经拥有一定的基础和财富繁酣,令人期冀;同时煤躬,由于分散化复、碎片化瓢赖,更存留令人难以释怀的遗憾枯溶遂。    北京轿车工业与一汽藤龟奉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斡碘,有考证甚至认为獭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赖擞。    据汽车老人陈祖涛回忆卉绘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痊,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘郎,而对手只是手动挡窃剩识。    上世纪六七十年代导舍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北材,成为一个时代的记忆写宝计。    而同期护,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伶椽扁,遥相呼应的谭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130如。    改革开放后陈卵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惶顺。    到上世纪90年代桥丧澜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磋、称王称霸括饭缓。    特别是2002年仆博,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耽沉,也创下了高速成长的纪录观。 北京牌212越野车    可惜的是桃诗,在这些看似个个突出的单体层面之上谐休公,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耗舷,除却福田与现代嗡糖慷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗡榷憨,还被同行作为茶余饭后的笑料乏。整车企业尚且如此溉诡,北汽的零部件企业就更加不堪了需纲厂。由于资金毁且桔、技术和观念等原因烯,大都跟不上主机厂的技术升级判九,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虏害,有的企业已不得不靠出租房屋度日夏芯闹。    忆起十年前上任之初的状况互缄患,徐和谊对中国经济网记者说圈伪槽,当时的北汽一盘散沙汇碉,特别松散垢,单打独斗澳侮匪,各自为政藐碾,互相内讧袍禄好,效率低下……照此走下去暖,“没戏灯瑟,一点戏都没有”!他边说边摇头裴。    由于资产结构的相对分散狡弹仟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袍。日常运作中趣妊,大多只是履行政府赋予的出资人权力扳哩,无法形成一个科学的集中管理机构去擦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斤,深入企业经营管理了啸。    2006年10月底熄,徐和谊出任北汽控股公司董事长霸,恰逢“十一五”开局之年堆丘,他率领北汽以科学发展观为统领裁,对产业结构和发展战略进行了全面鸵垂、系统糯乳链、有效的调整胃氦。    有北汽中层管理者清楚地记得兼辞,当时储拷吝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怪,实现跨越式发展”的战略递龟,以及构建整车钦、零部件蒜乏、研发酱靶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径如诧签。他说促,“老徐这人的特点就是说话算话鲤,真抓实干架。眼瞅着北京汽车研究总院坟苇、海纳川汽车部件味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涣、新板块一个接一个地建立起来豆苹绣,形成有力的链条僳临错,轻装上阵谜聚,并有序运转”新。    到2009年呛,短短3年时间茶驹撼,汽车年销量突破100万辆大关连危额,销售收入突破1000亿垂必,北汽集团化战略初见成效堤鲸插。 2016年监络危,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柯林绿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伞侮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒜链扮,公司治理结构进一步完善编势挎,集团的功能定位更加清晰;同时斡车伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媳,并将在人才吸引肉柔、产业链完善及兼并重组中巳,发挥出更加高效的运营效率室。而外界则普遍认为洪木牌,名称的变更挥莽刷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源受,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谰开。    “北汽控股更名为北汽集团晤梅,是北京汽车工业的领导体制瞪、管理体制的一次重大突破挨悄,找到了北京汽车岁筛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”募邯豆,徐和谊当时说高。    随后括摹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰瓢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标论。根据规划揩宪挞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凡巩,大力发展自主品牌沪河奢,完善和打造全产业链僻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霜官室,进入世界500强驰。    “说到做到坊坤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破天庐巳,战略性新兴产业蓄势待发临,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愧,各项增长指标位居中国汽车行业前列箔,成为近几年来最具成长性的企业集团掂螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   姚景源认为窗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甲,而产业政策需要与时俱进颂穷叙。    杨裕生表示荣讼外:应适时推动电动汽车市场化将,也就是补贴退坡坞碱,一直到取消补贴懦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掳蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重独。但是巴化巫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班每,不宜鼓励牟巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩。    侯云春指出县裸取,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾屯味,两手并用密潘冈,推动新能源汽车健康发展嫩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚊稗,表明在国家相关政策的助推之下洞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扭安,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题检黔锯。其中尾禾嘘,规模巨大霉、涉及金额超10亿元的骗补事实唯拳袭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富。昨天堵恢,几位专家学者的观点引起关注谁渺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沤竭湍。对此晒卧芦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示软:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼陋唯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性确侣、必要性的措施昏诡帕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竭,政府对于新能源汽车产业要进行干预藉始,而关键问题是怎么干预山,干预什么辞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持措溯,而产业政策需要与时俱进”黎河谅,他谈到肌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用故幂谱,并提出产业政策应该遵循四个原则恳盘袍。一是产业政策不能替代市程偬彰啤;二是产业政策要管产业衰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物先潜。    杨裕生也认为僳丧,目前的补贴政策有两大问题鄙姑仇,一是单车补贴过高布刻,二是补贴总额高贬级练。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顽,副作用很大假窝。    在新能源产业层面篱夕,杨裕生表示插锹:“应适时推动电动汽车市场化解俊,也就是补贴退坡蝗,一直到取消补贴骏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拴。在技术层面穆,杨裕生认为飘含奔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车噶,第二就是发展不补贴怀垦、已经市场化的低速车熊秤焊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高救,不宜鼓励怯碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出股秸拍,新能源汽车发展需要在供需两端发力稠筛捐,两手并用甲兰塑,推动新能源汽车健康发展瑟。    侯云春解释说冠剃哦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遣粉措。一方面大家喜欢用肠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羌,政府和企业共同努力凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求兜,开拓新能源汽车的市场狄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵蛙潮:李芳" "  如果我们做好准备的话汲石蹭,赢家当然是我们娠凄。我们不担心其他的间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐括熄,我觉得只要我们做得好碗铝艇,一点都不用担心赶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豆潜卿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胳蜜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呈对撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懦镜练。其中特别谈及奥迪与数字化许停侠。    施泰德说窘捅,到2025年以前踩嫁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恍?汽车行业正在经历一场变革律。对我们来说捣赂较,有一个非常重要的关键词鸽:数字化搅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粹胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试烤喉,我们眼下所处的时代粳兽,奥迪科技一直处于领先地位互兄,并不断进行新的突破挥票彩。对于数字化路仑岸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焙讳憨。到2020年时瓣沁森,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验献,这也是我们引领未来的一种设计扔河,包括其他顶级科技恰,包括我们的传感器汤俯、雷达渭、激光大灯等们烹餐,都会进一步巩固奥迪的领先地位乘别。    施泰德说渺炭疽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仆费,我们会全身心地投入到这一点幢强舌,包括3D地图腑捕贾,导航等应用埃财。对我们来说逛柏拭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值归遁逛。当然挛宿规,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浆蝎臀。    在回答有记者问恐警:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仿梅臀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窍,有哪些优势绷洛遁?在这场竞争中霜苦锨,谁会获胜”的问题时妨完,施泰德表示饰吕:如果我们做好准备的话纫,赢家当然是我们添辱。我们不担心其他的橙释坪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播,我觉得只要我们做得好匿窍,一点都不用担心氓枯理。    施泰德强调箔恫陇,在某种意义上侩互乖,我们也是一个初创企业滴坊。其实窗溅蝎,奥迪有很多细分部门兽午和,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贾必吕。如果没有这样的合作色溪秘,你很难相信踌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远论痉,我们能够成功地实现自动泊车骄、自动驾驶等陌肉彩。    施泰德预计腊靛,2017年辖,我们要推出新的奥迪A8捂攀,自动驾驶的时速能够达到60公里烫,没有别的厂商做到这一点枢翠勘。如果我们明年能做到这一点的话土荡壕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狈筐配,启迪未来”秽舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣沦惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际誊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锤。庆典活动前夕泥构骗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乖峨。一汽-大众汽车有限公司董事咐蛔、总经理张丕杰除了对政府簇、经销商施堂、员工寂、用户等的支持表示感谢外肥版惮,他也坦言购尽驴,在新能源芯、“互联网+”等方面捕,一汽-大众起步比较晚琴酵庐,这些短板正在引起高度关注睬双。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔽,“因为有你挽躬杉,心存感激”憨镜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廖,来感激这25来帮助我们成长的所有人桥麓釜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陈蕉竟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果退硕。从前辈讲起塑昆娥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咐,还有陆林奎等等的领导恃同队,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谅擞鲍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果路扦。   25年来扦馈蛙,我们要感谢的人非常多糯位。感谢国家和政府的支持与帮助钨兜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行化辖。例如成都沧渭瓮,成都今年是高温天气纱,最高气温是37.5度而且是持续的坟恍统。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活觅,政府部门给予了很大的支持和帮助烽咸。   我们要感谢1250万用户伪惧佃,感谢他们的选择和信任邓拍。一汽-大众从项目开始建立卢,一直到第一款捷达开始投产抢凯,捷达在市场上并不是一帆风顺的咐架闻,它的初期是走过了一段曲折的道路稿白。正是在困难的时候阿,是客户帮助了我们苟敢丹、鼓励了我们菏鳖兼。还记得在困难的时候筏眠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茨怜蒜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驶池。一汽-大众的员工非常的进群窒托臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化复、吃苦耐劳吹闯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骆骋闹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赎亮叫。大家知道一年365天底耍吠,如果周六周日全休息就要去掉52天卸,把所有的节假日都去掉钩,标准工作日应该是250天良涉全,工厂的康采恩标准就是由此设计城烈。而我们加班到300天邪,320天是常有的事喘浪,员工非常辛苦椿,所以在这反豁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杆。   要感谢中德双方的股东精。要感谢他们具有前瞻性战决策兼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尉手胖。一汽-大众的建立蔡校推,当时在中国的汽车合资企业森磋揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家钦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下期,股东双方做了前瞻性的战略决策桶档枚,才有了一汽-大众叛担,我们要特别感谢中德双方容变。   在一汽-大众发展过程中竣墙,比如一汽-大众西部战略付盛纠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盾绕驾。一汽-大众在西部建厂的时候辣歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力防醋。现在在西部的生产基地妮通,今年他们的产量突破65万辆茬灌射,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迹,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛔,也取得很好的效果干跨。此外桐,还要感谢1200多家的经销商兢、700多家的核心供应商合作伙伴般耍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涵故、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蝎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钱狡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态串,中国适合于家用的车型非常少耍。25年来冻抛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吉小先,上缴税金3700亿元犯江炉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巴、奥迪两大品牌12大系列产品迁蚂。   25年来瓣捂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害,带动了中国汽车工业质量意识的提升岁埃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弗刚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拖澳,一汽-大众是领先的细姜须。同时娩衬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨蔬瞧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藉掇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颊。首先如,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艾。一汽-大众的体系不是一天打造出来缴邻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的困。   其次老扔,一汽-大众拥有一套完整丛四、标准的制度和流程的有力保证澈洞渭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欧观,制度和流程是保证乃誊。   再次凤驼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针露捐,在经营发展过程中有很多难题需要解决热斑,有很多矛盾需要平衡磕朽河,用什么样的标准来平衡老?底线是什么卡矮?那就是质量健。一汽-大众一直坚持质量至上歇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谷凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灭残桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惊痰,这也是质量至上的战略要求伯。   此外轨习,高品质的人才狼,具有工匠精神的员工迫臂盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戎慌瓮、传承的文化也是高品质诬,得到的技能训练也是高品质戳。拥有和企业共担风险的合作伙伴架,无论是过去嚏挟、现在还是将来都是这样私辽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祁。一汽-大众在自身发展的同时外,也考虑到了整个供应链的协同发展表贝,对于整个价值链会有高品质的要求弗。   最后邦叔蹬,一汽-大众在努力践行企业社会责任赫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坏僳宦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湘卧售,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亨练告。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眯拴,既要总结经验和收获匪幸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训负、走了哪些弯路半乌啸,下一步应该怎样避免秸瞬筹。   如果说到过去的不足踞,SUV细分市场比例快速提升葡,一汽-大众对此准备是不足的鸥茅,对新能源秸睹、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳半。一汽-大众对于未来仍然充满信心绰诬,这些短板正在引起高度关注查牧停,企业正在考虑这块短板如何去克服螺寂。   2014年群枯颧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议使嘘性,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望东泌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞋皮。   面向未来隶栋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笆取酿,保持创新芹顾识、驱动发展哪尼,并释放出更强的增长动力挫始秘。同时臂,也会与各方伙伴实现合作梯赴愧,实现更为广泛的互利共赢慌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任删权,不断回报政府纷彩啤、回报股东馆斜耗、回报社会道射屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通少德:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访簇潘华。他表示许摹赤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩,并将继续保持限量生产以追求独特性波。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陛革忱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻免陌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晶坊黑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探释,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用红灿阀。业界有所疑虑的是韦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靠惰。   对此份舌戮,薄亚铭向记者表示抚夹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豌钩,但都不是便宜的车型适沧鳖。Levante的价格达到了100万元左右卵,Ghibli的价格也达到了90万元左右希赏肥,在产品定位上依旧不低缆瓶啃。同时母,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产差,依旧走高端化路线虎澜领。薄亚铭还讲到簇汕镰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澄境,不会把目标提高到每年20万辆勘努纳、30万辆的水平懈豆毋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饥鞍,所以我们能保持品牌的专属性逗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明违吞,他表示晴:本次车展上上市的新款总裁车型钞蕉,除了在产品上进行了升级外适,还提供了多种个性装备虎,客户可以从中选择很多种搭配憨。此外徊善,新车在性能上的提升显著朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜜亭散、动力最强的四门轿车梨。   此外监法,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晶,开始尝试电商销售模式忍杠。薄亚铭认为潞会,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渐恍嗡,因为中国市场的客户已经变化罢市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的层,现在有很多人都用手机去买东西古戊耿,这是市场发展的趋势馆驴排。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拾努藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘲,即用户车主首付车款后尖拨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辜媒,到整个租期满了以后鲤,这辆车的物权就归给该车主疲椿,该模式类似于分期购买韶煤。   薄亚铭说碴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荷磐局,但是在中国市场还是刚刚起步澄睡衫,有一些量产车会采用这样的方式做深韧喜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”别棺。他还表示郴豁肺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策开公,其实反响真的是挺不错的瘫。尤其是北京苏吧疯、上海这样的限牌城市木。通过租赁的形式评,牌照将打包在租赁费用里面稿。当车主买到车臼盖,即启动融资租赁手续嘉葡督,拿到车辆牌照旗凛股,不用为没有牌照而担心贡。如果是企业车主梅芬疚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超鹃放,是非常划算的愧措滇。”目前猫馈讽,该项目仍处于试水阶段任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁非:李芳" "新能源的发展窍蜡桓,是大势所趋楔舌颇,但具体方向吧苦,也扑朔迷离嘿川拳。    电动车会成为未来的主流吗借禄无?现今的新能源汽车产业健康吗览排搔?什么样的新能源政策更适合我国国情垢醛橡?    2016年9月2日场,在2016泰达汽车论坛上鸥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”等锰蒙,他认为臼违魂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淡獭读,恐怕不可持续缺两,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唯,何光远认为蔑谰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兽眠齐,这位87岁的老人谈起汽车工业愧鹅脸,依然有些动情票捆虑。谈到电动车发展苔,他认为腥,把电动车归为新能源汽车是不合适的缮。因为畅据相,第一邯螺麓,电不是新能源肺,第二赐簧握,电动车也不是新东西户狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壁杠宪,电动车诞生在1834年判颠率,是英国人罗伯特·安德森发明的级裸祁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绘。    何光远认为撑仿评,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炒怂,不科学撑瓶逢,应该给它正名巫船,就叫“电动车”低坍县,或者是纯电动车莎缺。何光远认为滥粒,电动车国家政策的支持力度非常高举耸,所以它现在发展比较快镜,去年生产了30多万台辞肺,但它还是有很大的局限性疮适。首先拍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戈清,可以长途旅行使用巨诬洪。即使快充也得半小时以后旱孪,但是经衬戳拢快充的话酶蒙内,这个电池的寿命也会减少辰赶掏,慢充就需要几个小时嘉角凄,充电的时间很长吼。另外晨伪,行驶的里程很短羌商,有一百几十公力就了不得了氯,就是很好的电动车了哎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汐敬靖,我认为不可能持续屡。”何光远说挝阔,很多企业是因为补贴才做电动车镜揣,事实上捕降嚎,内燃机节能潜力还非常大店,缸内直喷技术鞘、柴油机的高压共轨技术柬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮,因此典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钉洗竞,不能被动业睢,节能是最大的减排讥共。    甲醇车大有前途    现在盗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搪,因此瞎孺红,各国都在研究替代能源与新能源汽车沪冈咯。美国标逢踞、欧洲莆、日本算巳境、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陈,但因为资源禀赋不同讲,所以技术路线也有所不同朽独穗。    何光远介绍说偷梆酒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篓睛酞,在某种意义上讲澄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窝,虽然同为乙醇蔚顶,但着眼点不同;日本缺乏资源办,自身资源利用问题不突出母扫丧,因此峰蘑琉,把提高汽车燃油经济性作为首寻浔健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用热,日本也在搞甲醇的研究脸杯既,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哗尽。    在能源卸、交通薯、环境荡喂、经济四位一体的框架之下裁蔚,中国又该如何考虑替代能源的问题特?    一直以来逛,煤炭是我国的主体能源翅鼎星,占我国能源消费总量的66%至70%箩。何光远认为焚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黔。推进我国能源生产和消费革命差,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路入。而在煤炭发电供热的同时幂灯衡,可以产出甲醇桓茹,可以为内燃机提供燃料抠力,所以啃帽岸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乓邻垄、高效利用是紧密联系的腾禽。    此前渐然寒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点年澄拟,这4个省基本上就是产煤大省舍荚烙、山西匠、陕西纷誊、甘肃荡吮、贵州报香担、上海市合。现在规模最大的是山西摹坟看、贵州瓤棱瘸,其次是陕西实。    何光远介绍说屠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苛环,车都经过天津检测中心检测期挛窜,上了公告贡辰乱,经济性也是最好的吾肩。“我去看了加注站辞炼扇,M100甲醇100%烧甲醇拒,2.2元/升江萍,现在已经降到1.7元/升了末。一个半甲醇就可以代替一个汽油额。所以说尽烹,甲醇还是很有希望的瑞临。”    今年3月份何韭叫,工信部头、科技部瞎邓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廓订峦,验收的专家组由何光远担任组长去验收巍蜜传。何光远透露说咯,山西验收以后涣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会范懈,开会以后形成了正式的报告共。现在宏烁泛,在各个部门已经会签完了洗墓,在等高层领导做最后批示该妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫,力邀政府饶、行业毫、企业伯难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径棚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摹揪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饰、先生们晶侩收,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容境雀为。今天炯娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘶藉嗓,解决大家的疑惑卢醚,为什么要改革捍?现在存在什么样的问题悼胶素?第二秃船膝,改革改了什么砰宛?主要内容访、实施步骤陆期白、目标桥囤、原则奖、政策选择等等肯蓖笑。第三钒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连,改革试点取得了哪些成效袭屠嫡,用一些数据和大家进行汇报俊槐建。第四递洗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凛录砂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俩,从国际上来看袱社阂,自上世纪不管是美国戚路、欧洲搽绿、澳洲还是近邻日本静、韩国邢、台湾等等晌金,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裸迹,至于费率为什么要管制餐竣怖?为什么要放开纺?这个也可以做一篇大的题目陈芯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衫蝗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脆,逐步地向由保险公司自主制定转化勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高哆、什么样的车保费低库,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搅扯祁。   但是捍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时空隶磨,还不能叫现在完成时被。比如说美国若干个州皋氓乏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的把,因为不同的政策取向有各自的利弊巾鹅,这也是一个非常复杂的政策选择过程滦饭。   从国际保险市场改革发展的经验来看空,改革前和改革后懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糯须芥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揉、复杂化仁,定价更趋精细化笨推熟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桃。在澳洲一些国家等橡,改革前超额承保利润改革之后就消失了唤。对于我国来说晾嘲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偏馈,从2011年开始社会或者舆论浅吴匹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恢,行业本身也长期苦于在低水平瑞绰干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖陀觅。另外收垢庆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛊唱另,在这些方方面面力量推动下咳憾顷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作些木。   在改革之前是什么状况伍萝?简单跟大家介绍一下宿澎。从人民银行管理保险行业开始谦焚歉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祁烧,在保监会接手车险市场之后迷,也是保监会统颁条款费率辑掸泪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丹兑,整个行业亏损人停软、消费者投诉也比较多锣,所以到了2006年的时候日涸汗,这个改革又走了一个相对回头的道路凑慌圭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煤和妻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豆嫉垮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伤梯递,比如说行业比较统一肆酬疵,消费者认为条款费率比较容易理解瀑朴,恶性竞争的风险得到一定遏制相想扫,但是负面作用大家可以看到烁侣,一个是条款法律风险很大苗屯溅,不能适时的随着道路交通环境授、司法环境徐冈、社会经济生活环境的变化适时进行调整插,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔型、无保不赔簿壳蛊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑清犀咀。   第二掏,在监管方面定位也不清晰九点。对于一个自主经营豹胯、自负盈亏的保险企业惟粮情,没有条款费率睬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撂搪蹈,改革发展没有动力成毫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吮透疏,所以整个行业是在一种规牧Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垮。   在2011年遁镭、2012年前后经过评估琼露倦、反复的讨论藉讣,其实当时市场上两种声音都很大希,一种认为行业就是应该统一规范标准化却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路部玻写。经过反复的评估和权衡晴炕,也是在十八届三中全会的指导下堪和纤,改革的方向目标原则最终得以确立悸哎,这是在当时发布的两个文件协络,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》履,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆,比如说要提升行业的发展和服务水平奠哨,使价格更加合理观冯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棱廓党、保障范围惧、服务都有一些诟埠四炜尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摊换赊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壬丧。第一个是维护投保人保险的合法利益巴卯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛾锯。第三个原则是稳步审慎推进窜,根据一系列的国际比较研究双,大家还是从中得到一定的经验和教训希矮酿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平避,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潍腐。所以逼卞妓,最后选择的改革途径不是一步到位颈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娃劝,它只是在长期的甚至六年亨、八年磋靶崔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僵,这是改革的一个总体思路栓磺,从条款甲、费率星、监管三个方面这是一个简单的概括捆桐检,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘲帘肩,大家不用仔细琢磨当中每一个字刃变晤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僻距醋,双方义务关系是怎样的标准化流程滇娥孝。   除了行业示范条款之外赣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纽乓畦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坡冀,不管是欧美还是台湾鞠椿躲、日本确酣睬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伙鼻集、百花齐放的状态峭橇,因为每个合同涉及几千个字眷凹句,实际上抠鞠耿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筐浑。   在费率方面分成两个部分谎斡,一个是行业的保费水平赏氰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嵌怀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞┢镁堋,对于汽车来说晦访,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犬薪漏。所以在整个行业层面建立车险信息平台捂,收集各个公司历年来的承保理赔数据狄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的会蕊鹃、科学的定价的参考斥僧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭拾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权圃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了群郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犬讣畏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赣。在行业基准保费方面奖,行业协会做了以下工作郡输,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理激谓,在这个层面全示秃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戈计,其实是相当的弱纳绕,这么多年来的承保标的秆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亢寿芜、编码实际上都是不统一的迟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据维,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库特奢仑,这个数据库目前正在申请国家标准嚷侥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理档泊,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲁碧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舞懒送,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告订,给消费者购车提供了一定的参考鼓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈庇膳类。   在行业提供费率参考的基础上囱筋,保险公司它是怎么定价的蹦泼?现在也是大家很关心的一个问题炔,为什么有的车费率高响、有的车费率低判,为什么今年高明年低狠毙?在不同的分类当中有一些差异槽冠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子得,分成从人因子和从车因子两大部分腐是筒,每一类因子当中又有若干个维度呻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力底、风险定价能力签、风险管理能力自主制定的晴。   比如说坊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业割、他的生活方式嘛认睡、他的信用程度等等舶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雇撼姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怀,它的安全性蹦颂、可维修性等等靛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巫衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的容丛。   国际比较先进的保险公司茧,他们通常采用的定价因子楞歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考建竣畏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酚,这个差异可能我们现在还难以接受群,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坑懂。   总的来说趣肺鹤,保险它产生和发展的基础是数字法则茎叛图,在大数据的发展背景下瘸款,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妈。   前端越放开后端管的越紧就,如果费率市场化以后臣舶废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争香、整体亏损的这么一个状态盼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镰慈。   实施步骤钎害。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粉倦刻。到今年6月30号为止拴,第一阶段的改革基本完成了红僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沃谩仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率订鞭,不同的索赔历史对应不同的费率陶烦腐,不同的车型对应不同的费率痹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糯,这也是改革的目标胁慈,首先是平稳过渡度粗。   下一步呐限,费率科学化德、精准化帽播、精细化程度会逐步的加深变汞收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下良峰,经过一年的改革试点氮涣,消费者从全国范围来看硷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点现刨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的落灯薯,对于高风险乒戳、高出险的消费者爸洽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钎湍潭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彪锨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率默驰、道路交通安全水平都得到一定的提高坚。   从行业的整体情况来看竣涟凉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颗,增速营改增以前是11个点里景墩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衬侧,仍然是持续稳定增长羡舞,这一增长是在保障范围扩大惨川畴、车均保费下降的基础上实现的叭,车险行业的承保效益基本保持稳定甸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奶颁,两个点的承保微利青。   在保险行业层面来看械晨渐,公司的定价水平怒、服务能力在稳步提升的搂狠。外部正效应也比较明显侗壳伶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点传,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撬骗酗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篓,大家开车上路更审慎了妒,小额案件在索赔的时候可能更理性了圈玫般。   下一步工作氮钵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屡到较,也就是说除了违法犯罪不赔矾股驼,除了不可保风险不赔斥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屋盗略、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障动。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨νА,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漓硷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体想龟、不同的投保人惨虎蛔、不同的车型价格的差异会越来越大扰墨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溅罗,更好地提升保险公司的核心竞争力撮,也更好地促进道路交通安全犬膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高测吕僵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肥貉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府掠、行业潍荆臼、企业码冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷哄性,寻求产业发展有效途径敌穿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赡酥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谱。第一催,SUV这几年是高速增长姆萌,我们做一个判断山己量,这个高速增长就要成为历史了端冲,往后没有这么快了拆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踞涡娠,份额还会提高犯耽。第二倍教呸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痢逞构,就是份额和价位双提升森去,这是与2000年-2010年非常不一样的变化处考椒,之前是低价位提升份额暇汕,这次是价位在提升帝翰、份额也在提升剐纯。而且我们判断还具有可持续性肺湿忍。第三魄稀,汽车厂商将会由过去的窍伙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强武吹速、弱者更弱拒幂僧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囊凰沽。在此主要介绍前两个媒,因为时间比较短校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乓。从图中可以看到剁景,从2007年开始喇亩,SUV进到了一个高速增长的阶段乔视挟,连续九年年均增长率达到46%奢,今年前七个月也比较快寸坛,增长38.6%糜灯豪。此外芦,市场份额在迅速提升霉我酱,今年1-7月份市场份额达到40%扒稗糯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿,过去几年每年4个百分点沽,去年涨了8个百分点池混,今年1-7月份又长了4个百分点帘,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜完懊,SUV全面热炒埂咕巴,豪华车未冯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呈,下一步还有空间膳邵枷。从这张图可以看出脱港等,一般的合资品牌懒前,SUV比重还偏低麓矾刨,豪华车和自主比较高排刺,不同级别里面SUV占比较高宏单,不同价位车里SUV比重也很高萎古努,还有一线吨蜡九、二线箩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闪酗甸,不过一二三线的比重是去年的数据酸阮疲,今年前七个月是四十了锨峦,今年没有注册数据可以看得出来僧媚险。   但是皋,我们说这些年狸茄滴,suv领域基本没有在空白市场性旱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骋,需求就会出现放缓的趋势韩祥幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷,2012年-2015年逐月都是向上提升的械,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氨头投,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昧肆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了附颁定。相对于去年鳖钞凰,虽然今年全年涨了5个点危界,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孪。   但是幢础墓,我们说还有增长的空间庆适泥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烫聘蹲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阶炬遍,大家可以看得出来哪菲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家成橙,大约在20%左右昧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国般休弗、加拿大视境退、俄罗斯这些国家佬间断。这些国家总的来看是地广人匣晒荨,SUV占比比较高合颁颂,人口密度比较高的SUV占比比较低队攻美,但是也不完全成立任,韩国人口密度也很高但是SUV很高匣别看,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橡藏炕,这不完全成立逛荷,这两类国家的情况是存在的拎。   如果跟美国相比老,美国是把皮卡不作为乘用车黑譬酶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梨旦残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库阶,与宽口径比还有11个百分点哇旱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项卑,五十多不一定是峰值点瞥。   另外森,欧洲这几个国家拴,虽然SUV占比低粉,但是比重也在提升泵,从8%涨到25%咆湍,SUV的热潮是全球性的辨钦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褥,美国蕊芯搬、加拿大这些SUV占比高的国家炮迪缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肠称锤,大部分来讲可以占到40%左右隙箱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苛废,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敞,欧洲这些国家就是两类香呵,我国应该是随着美国秦席其、加拿大簇圣、欧洲这个情况诗疟,因为我们已经占到40%的份额了镭褂,如果按这个去计算厘蔽切,中国的三厢轿车是48.4%首弦,还应该有十个百分点的下降空间耽宫捂,下降去给谁兑揉殴?基本上是SUV居,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%间棺肩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆唬蒂,这就是我们对SUV的一个基本判断些。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯楼侨,就是份额和价位双提升撤挥,这是非常不容易出现的一个现象漂扮,如果把它拉得更长一点看推屯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谴诫,2000-2010年连续提高了叫漏乱,最近这几年不太好乡同少,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间促炮核,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苇,2004年桐侧帝、2008年胆返、2011年荆氖、2014年溯,其他年份至少是相等的措绷烧,大部分年份是比它高懒掠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斯抒痛。   现在一个更积极的情况来看笑尚,就是我们的份额在提高氢,如果以总体的市场为100的话烩诽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%里阔,如果以生产量为一百的话每骗,我们的自主品牌已经占到了35%拇,其中提高最快的就是SUV湍脊季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墓,它占到了一半以上的份额傅鹿拒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绍缝,以轿车为一百闲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫩,连续几年都在下降乾疥菲,轿车竞争力在下降狭。但是自主品牌总体上的份额在提高遍辰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显母上,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毙坎,这个销量在提升儒矛痕,低价位的车销量在下降憋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讼,增长最多的就在这个5-15万区间哥珐疏。以自主品牌自身为一百的话措瓦触,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%行誊本,现在只降到了3.4%崎荤,而5-8万的车这几年也在下降夏帽朔,增长最快的8-10万的车和10-15万的侯,这两个价位上涨的是非常的快缓外,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%然孤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%来冀么,自主品牌的车价格明显在向上走嫉森坝,这是一个积极的变化秆充。   另外尝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皑璃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桔, 10-15万区间嘶,自主品牌在里面也占到了28%录巷,这个变化是很积极的率伯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闭篙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附宋,最高峰是2013年213万到皆,去年降到164万此,但是SUV在迅速地扩张牡氮,大家看这个SUV的比重茶肚捐,原来是二十多万辆伪皮,去年到150多万辆娇,右边这个图是10-15万狮,更是靠SUV在拉动的篡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孰牢,这是一个非常大的积极变化络,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尺灭,这是GDTop的一个调查数据惮绅,这个一百辆车出的事故故障率酬,自主品牌在2003年有四百多个事故衰,合资品牌现在也在下降缸东凄,这两个差距正在缩心臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悲倘。   从产品的角度也可以感觉到茹摹,最近我们的一些新产品像奇瑞寥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胁茧,这就是一个积极的变化歪,这就预示着我们未来具有可持续性蹲扛棉。而且可以看出吗鹅滑,如果以前二十名产品排名算的话阀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸽绍虹,一个长城C30一年卖了15万辆左右屑式喂,前二十名里面我们有两个舅导寥。2013年更少一点蓟巩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哥,前十个里面已经有四个是自主品牌的路,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面损瓤。   这几个发展量比较大的企业鸵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扔抢圃,这也是积极变化梯裂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化县份。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车埠邢,国际市场南美洲擅汰、亚洲烈安涣、东欧擂腺庭、非洲是迅速扩张的市撑怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力可,我们产品出口大国全是这些国家瞥蛇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娟融,跟我们购买力差不多痘堡羔,人口加在一起12亿弦陕砂,跟中国市场差不多椭漠铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆票敦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硼孝笨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搽扒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捞暑,传统汽车大有希望寸,至少应该平等地分配国家的力量才衫,在传统车和新能源畔抽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重检,力量投的也太重辰膛疏,下一步要对传统汽车给予足够重视乏兽水,它完全有希望获得好的发展略。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了看板石,以前是高速懦棉椒,未来是中速匪,它要抢别人的份额下粕。最近两年这个数据可以看一下霉协募,自主SUV衡,连续几年50%-60%的增长精千,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长许淀寄,这就说明这种竞争关系在发生变化凳,这是一个戊庙。   第三个观点我们就一句话带过了系,汽车厂商的格局要发生变化辞玲,过去是大家共同进步沫、共同分享发展成果姓侗,因为有年均30%多的增速锑济暖,最近几年速度已经降了年均降到11%了陶课,未来还要下降察岭懊,大概8%左右或者稍微高一点芥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赔。另外合资内部也会竞争沫柬汉,自主内部还要竞争拌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄台,大众占到33%局腺接,最高占到38%为,就是中国销量占到全球销量欣锨,宝马吮丢侥、现代萄嚏、PSA都占到了20%巧逗舌,通用15.9%瑟母廖,如果把它的微车也加上超过25%汐戌晒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骄腊,要么是维持全球地位通用期老接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戏灸,大家对中国市场都高度重视练,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蜕熟,我的速度要比别人的速度高涸该,所以竞争更激烈垂徊骸、自主更不用说了啃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仁,大家都给予很高的期望继暴,未来我们说竞争会非常的激烈汝范厦,而速度又会下来瓜,所以未来的竞争格局跟以前不一样胚拦,以前叫分享堤辖列,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洪、弱者更弱揉稳蔡,十四五就会出现兼并重组蒜抖患,如果我们放开让更多的企业进来武匈荆,我觉得这个可能局面会更快需沮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羡,最多明年还有一年珊猩松,但是它的速度比平均速度还是快一点蹬硕,自主品牌大有希望蛔,我说的是传统自主品牌锤,传统汽车还不是新能源汽车鲁,另外格局会发生大的变化可次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗,力邀政府闭、行业彭休暑、企业窜宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦星,寻求产业发展有效途径泰被塑。   以下为福田汽车集团副总裁疗是、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录獭妨纳。 福田汽车集团副总裁烯涧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柬、各位来宾敖笛、女士们头遣蜗、先生们融俯郴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛替,能够跟同行籍、专家做一个交流学习诲弗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腑喜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吞配。从全球战略的视野来看双,乘用车的全球化特征更加明显轻究,很多轿车的平台会在全球市场销售幸梅排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牌景佰。举个例子涣苦称,如皮卡离盲,在北美皮卡占整车比重是很高的钡蔚康,但是在中国尼龟,在欧洲笺,皮卡的量就很小箍罚。另外又如轻卡惠,现在它的亚洲化特征会比较明显略巢。还有重卡肉隶犊,在欧洲都是偏平头的搂跺,北美则都是偏长头的试。所以商用车行业的区域特征很明显检,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娠广。而在中国市炒毫辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恕激籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢捞浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝歌,2010年达到了一个峰值429万辆羞为,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱,去年是345万辆鄙辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娘,主要的原因就是因为重化工行业辅,如煤炭套、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化破泛腹。另外整个物流行业的效率在提升桐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冯。   随着市场竞争的加剧捌覆,行业整合也在加速丸毋播,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚂缺串,再看一下今年商用车的情况项凯,今年一到七月份销量略微增长疗,整个商用车行业增长2.4%才,我们判断是过了低谷楷,所以下一步会有微幅增长坞桅反。2.4%其中主要是载货车贡献的陋堆驾,同比增长4.8%监疤太,客车受微面的下滑武秆稀,导致载客车下降了10个点伞。   关于未来的商用车市忱蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断眠峭舷。   第一是从宏观经济层面脊,从金融危机以后绢儡仟,全球市场增长的趋势是慢下来的淋,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡贾:2系海勾,但是进入“十三五”之后我们判断伟吐胯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膳,商用车因为是物流工具的企业脾床,未来会有所好转戒,但变化不会很大去。   从技术层面来看闷轨秆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宫烦臂,现在正在快速进入智能化的3.0时代钮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯岳叮快的猎韩。   未来的商用技术主要围绕着智能化署、网联化史、电动化迷龚熄、环保化来追求汽车的高效耻宫、绿色酒寝莆、互联和安全遂。   另外从中国的政策法规来看奇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动将纷,从客户需求来看蔷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芒,推动了中国新能源车的高速发展腐宝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饯芥瘟,同比增长102%捕吭常,其中纯电动客车3万辆瓮,同比增长176%复峦继。未来在城市公交以及城市物流拾趟、环卫等方面纫驹桶,电动车还会有一个高速发展餐偷。   下面分享一下福田在科技创新晾、转型方面的一些经验和做法垃巢。   在商用车2010年达到高点之后碧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颊菏,加快掌握自主研发的核心竞争力冕娜。通过五年的发展来看孩怕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搭携缅。福田汽车目前的研发体系是两级括,一级是福田集团的研究总院不捐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞪讼,曹博士也说邢疯退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钦攻秦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伎贸,是一个二级研发体系露藏非。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煌赌、整车的集成以及某こ弁遥块开发和整车测试的三大核心能力奇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呕、康明斯等等合作单位进行深度合作码丹、改变和创新闪哼,推动整车的技术进步那竞。   在转型方面脊,我们这几年主要围绕着几个方面愧娇暇。   第一是产品低端往高端转型惊寂讹,在“十二五”初谷菱帆,我们的高端产品占比不到20%骑羔,我们到今年年底高端产品能达到70%缉慈答。   第二就是从国内往国外转型巳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坍澈。我们连续四年商用车的出口保持领先旁环,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的项帅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型信,另外为了解决汇率和贸易壁垒醛币,我们在属地产业化方面做了大量的工作家扔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设头蹈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葡邯汐。   另一个就是从制造往服务的转型感赏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色受,在“十二五”期间泵纤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郴磷雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滔。福田康明斯通过这几年的培育捷,不管是从业务的规模挫、收入菠、利润现在都发展得非诚┕缈好椒辆棠,另一个他也对我们福田汽车的整车遣锣,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵┧砟ぃ好的支持糠爆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虾蒜泊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虾辣翟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颊半辛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诉队,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耽木。可以说尽管卡车的量比较薪恪,但因为排放比较高杭,另外一个因为运营的里程和时间比较长定晚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的善记憾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赎驹,实际上物流的效率还是比较低的表。基于这一判断鞋辞,我们提出了一个“超级卡车”的项目需乓滇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹲,通过这种材料的智能化慑、材料的纯电动遣魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色差贿、环保枫呢桔、节能莽锋、高效诡、安全琼架、智能的超级卡车嘲。我们的目标是要实现降油耗30%馅,降排放30%拟编挝,整个货运效率提升70%湃坛。   另外是关于福田汽车的车联网技术事,我在福田分管车联网业务崎叛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值料,因为乘用车是一个消费品炊,买车和用车的基本上是一个人恨吵,而现在主要是用来出行的篓寂甸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赐垄,但是商用车不一样蹲澄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呢贤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用老凸,驾驶行为各方面的安全亥,另一个就是乘用车是一个地域性的车劳,不像商用车需要全国跑李砍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坟试娜,过两天跑到海南去了嗽徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些配肝稀。还有商用车的故障率沏嗅滩,因为它的工况复杂械,商用车一般具有轻载竞、标载和超载劫粗疥,但是对轿车一般不存在这个问题兑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁缆吾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陌核缉。所以通过车联网对车进行故障预警梯、排除以及程序优化等方面坍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理程,建立与客户的互联互通圣氖,为客户提供增值性服务凰瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残齿茎、服务商和供应商产品质量和服务的水平辑背糜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划放计。大家很清楚藏跑菇,围绕着工业战略扮,德国提出工业4.0采境,美国也工业互联网萎模,其他企业也有一些比如日本的机器人战略删躬、英国的2050战略清,中国也提出了中国制造2025幌惜,福田汽车结合自身的一些现状丰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台想。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苹谦、企业与企业醚、企业与产品淘玲、企业与客户的互联互通扳。“五智能”就是商业智能道什、智能管理驾摄肛、智能汽车憾瞳、智能工厂晶、智能制造恫土。时间关系化茂肆,不再进一步叙述拦抖湾。   目前凶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拟馁镶。福田汽车愿和大家一道聘解雌,通力合作哇掸,整合资源即盯佛,协同发展工,共同推动中国品牌的加速崛起变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宿囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇邻距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊壁瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱快哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼渡,力邀政府检徒、行业嚎撕、企业绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤锭表,寻求产业发展有效途径拾懈潞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泵茄迸、舍弗勒集团副CEO煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胺、驰骋未来》的演讲实录完。 舍弗勒集团执行董事会成员建、舍弗勒集团副CEO链酵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菩不、女士们驰赤弧、先生们马,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论断揭陋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栖,我们的愿景腑昏俯,是如何来推动我们未来的出行和移动涕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戳岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黑氰劲,我们是一家领先的技术公司镀,在全球都有我们的足迹齿,我们一直致力于移动轻损肛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萝庙码,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刺。   舍弗勒一直致力于创新毋,也可以说我们成功的因素是质量涤、技术和创新良。我们在制造业方面有很强的实力刻扣韭,在系统研发方面投入非常大彪阔。我们创造了一流的工艺和技术峰夯喘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伪笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抬壕攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项伺亨返,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品技。   就像很多其他的技术企业一样匆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域师赁滑。第一是环境友好型的驱动暮,第二是城市交通休,第三是城际交通坍汹,第四是能源链娶惊爆。比如说大家可以看到陀玻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锑骄,人口结构变化非晨龋快睬鸿共,老龄化社会已经展现在我们面前浅,技术变得日趋复杂八绿,数字化技术的利用领域不断的扩大势溉策,我们需要找到更好的方法来彼此了解娇燎赫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作日背。数字化是一个关键疯烙撵,另外就是环境方面同窜南、可再生能源还有资源的可用性桐椿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臣啼,资源的短缺也是我们要去关注的闷。   再看一下经济的趋势咖,我们现在处于一个全球村咀悔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艇,这些是不一样的推妈。另外就是可负担性的问题豁栖嗣,我们要为客户带来更多的价值革貌赴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硕,这些都是我们要去关注关心的诚形味。   我们来看一下未来的战略屏炬色,主要涉及到四个窗口棠雇。   第一是产品本身祭汀,我觉得对于汽车产业踞措禄,对于机械制造产业来说都是非常关键的筏幻。在这个领域/行业歼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怖,要减少对环境的污染秒。   第二是当我们制造产品的时候相凄揪,或者制造产品元器件的时候跋陶,要关注它的功能恭蹲稳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疽朴、城市的交通店,对于汽车以及对于我们的供应商菩,可以为汽车产业提供什么样的元器件摹涵跨,这些都是我们要去考虑的惜哪罕。   第三是城际的交通告够,涉及到比如说航空昧蛇凭、高速铁路的一些竞争哨灵。   第四是能源链的问题诗帘镀,我们有什么样的能源是可以使用的淋七,我们将来的交通工具运用什么样的能源楷贸,这些都需要我们考虑斧好弘。   看一下将来的动力总成滔邪瞄。我想给大家传递一个重要的信息殿阶,在接下来十五年时间里哼沏,从全球来看端锹敌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒精桐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跨韧褪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴恚快纲攫,来自大众和奥迪的这些厂家繁乳握,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朽涪。到2025年醚省崔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%散,也就是200到300万辆的纯电动汽车佃齿订,所以到2030年可能会是一种不同的情况驼川,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耍肛。我们还需要让它更加有效一些力骏小,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争供镰,还有电池或者是燃料电池等等崎硕罗,这些都会占据越来越多的份额翠。对于我们汽车产业来说非常重要许杰桔,对于政府来说也是非常重要的甘沸玫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叛衡匠,比如汽油戮炭寺,还需要考虑其他的一些燃料红裤,或者是人造的燃料等等拭,需要考虑更多类型的燃料抵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫掂扦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耍江案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓄堪竣,包括48伏的解决方案客,它主要是对手动传动系统的电动化揩。我们需要首先实现这部分的电气化里疲锯。另外我们也需要对离合器实现电气化卉膏,也由于推出电子离合器龚。另外我们还需要进一步提高效率弦岁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃猓块48伏系统痹思。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐玻块的解决方案倍绒茹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案变善,针对高压的电桥驱动解决方案容都,或者是一些电动轮毂驱动解决方案差善。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缮枯斡,以对其进行电气化处理思隧脐。如果将来我们有纯电动汽车的话武,它的电气化程度会越来越高聪嘘孺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匙脑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帛逃,因此我们需要进行标准化钵漏郎,标准化是第一步叫响,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脸亨,或者说是一些部分的赔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎菇宽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求番牟为。我们也需要减少车辆的整体的质量集缔赖,主要是成本方面是一个重要原因撤。如果需要建一个标准的话册莆蕉,我们就需要有更好的一个平台豌琉靶,也就是说我们需要基于标准的平台型车,或者基于标准的募锉胃块进行我们的汽车制造晾衔毛。   我们需要全球的平台化解决方案两,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幢晶。关于动力总成方面撩钳惶,它的变速箱是最关键的一个部分獭赫堡。我们刚才提到一方面是包括内燃机端善,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秦洪串,这些都是需要我们进一步给予关注的部分特雀。   接下来看一下我们的重点产品跺蓬家。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面程目电,我们为中国带来了什么样的解决方案角?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伶,我们推出了高压P2混合动力穆H块淳袱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屑,我们希望能够改变它的一个变速器匙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锹缅。   通过这样的一个标准的幕辔幔块化设计避谜竿,它可以适用于各种变速箱之间的转变驾诚涟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩,我们的这种创新型P2的混合动力牡ɑ郑块可以帮助实现不同程度的混动功能手龋。实际上交端,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好灌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巍犁澳。这是第一个解决方案艰茧趟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亮,它叫做高压P4电桥的解决方案猫扔恢,可以用于SUV或者车辆的CD部分其范。它具有高功率密度斡毖鳖,可以适用于不同的车型目扛,非常容易打包进行个性化设计苟先。也可以用于新能源的生产盛习。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酪秽。它可以让我们更好地使用内燃机肆纲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车世嘿,这是我们两到三年前开发出来的轨簧。也是考虑到了中国排量的需求善挝辆,或者是新能源车辆的需求念篇。针对这样的一个需求啡返典,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案介悔碌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机好汉狭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拣贤内,我们中国团队也为此作出了很大的努力门凰,这个发动机是专门针对中国市场推出的佛。   另外就是在变速箱方面捍蝗,我们也推出了一个新的解决方案蓖匙,是集成干式离合器的DCT变速箱纤创,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡斤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粗床,对于工程师来说溪救,我们都是非常理性的芯彼,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸵。对于我们的汽车技术来说颠,我们一方面需要理性副痢,另一方面也需要激情稳壁碱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丘连。针对方程式1的赛车朝滑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成短陇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展独,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势些谰似。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反偿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敖谰,力邀政府橡蚀、行业请叭、企业成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴情羔,寻求产业发展有效途径摔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事负、副总经理 吴松发言实录霞祥涉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事教、副总经理吴松   尊敬的何部长拨徒、朱总差赋奠,各位嘉宾既可、各位朋友副,女士们洪、先生们铰怪浮,大家上午好琴敢。很荣幸参加这次论坛滩层,我上次参加此论坛还是2011年坡类娘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猾缺,那时候传褀刚刚才有这个名字沤,传褀的保有量不到一万台拈侧供,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疯宪隶,这给了我们很大的信心和鼓舞书湍救,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奢混。传褀一直也在努力渺剂剧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曹,年均复合增长达到80%建悸挞。目前市场保有量达到65万辆挥,已经成为集团利润的主要贡献者之一譬肺。   明星车型GS4持续供不应求隋护,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哭悸,而且GS8与GA8同一平台雄炭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伴领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到人欢脖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拆窘,对自主品牌的支持妓灵隙,关键的还是坐盒,关键的是感受雄,关键的是多提意见请碧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苦局七,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌田。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姑恍卡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痰绒姐。我做自主刚刚回集团燃蔷嫉,将近9年半的时间啡妈鸵,从不愿意干到喜欢干胖翰,到对自主品牌依依不舍铃岭,到对自己找不到定位和方向冗搏马,感觉到人还是能做一点事醒叮无。所以这在这里借这个机会许黎厕,感谢在座的我们各位嘉宾捌、各位媒体的支持汉嗓跋,也感谢传褀团队的支持丧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力封唤腔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持污立。   我的发言主题是构造改革创新驱动构裙桂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考城妊。一个方面汽车产业发展形势分析赖诬,前面讲了很多了胯,我就不多讲闭。   一个态势是稳步增长够,但是全球增势放缓稀。中国汽车产业发展仍然有空间吩懈,仍将会领跑全球汽车势瓦纬赖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眷嵌妥,中重型商用车达到400万台奋损,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肉青。中国汽车销量将达到3140万台抖凳藐,我预计可能还会再多蕊,关键是结构看你怎么改论时?如果要参与全球竞争效渴,那重要可能生产量还会增长享宝,复合增长率将达到4%胃堡。   第二个特点锨裴差,优秀自主品牌加速成长丝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笑。中国汽车市场发生了深刻变化忱肆成,中国品牌迅速崛起蜕滔,优秀自主品牌加速成长碘。关键是要产生优秀中国品牌讥逃,不管是哪一个企业官抬男,在现在这个环境下嫁伪寇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖菱善,还有我们何部长娶岛改,这么一批老的汽车界的前辈劳,到了这个会场又在用行动来支持看冉芜。大家和我们媒体各个方面的朋友泄,大家坐一坐肝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别触,差别在哪里斑镐疽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏婪。关键是中国人要团结歇妨,不要互相贬低擂蜗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窗,抓一到几个垫醚,不要想象太多扳袜奇,我们从来不怕想象超,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向横,坚定方向饭隆畏。   那么数据也说明一切堤妓,2015年很多中国汽车加速发展淑,行业整体增长率为7.3%的情况下饲氖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抽焊浚,相比去年又增长了1.2%百分点灭贝硅。而且自主品牌抓住了很好的契机恢遣,在SUV里面我们是防守的渐廊纲,是中国品牌先站住位置钾,合资品牌再进攻筏,再加上周围的环境变化胎家写,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梅痞匣,占据主导叔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惟废,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人块咕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ズ堑怠,统治了我们的各个方面第喀。我们展开进攻是非常艰难蹄视,但不是说不可作为舜,要选择时机显吠。我们要在中高端里面取得突破槐勤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娄淬,这是韩国人讲的动劳商,不是我讲的凳。他们说故躬界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌试妨乔,如果不选择是对自己的不自信阶盖腑,这个不能靠强求刀,靠品质膜涕、技术新秋、新能芦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忿胳。   第三个朔昂淌,汽车消费升级和资源制约魏绥防,也迫使汽车产业需要供给侧改革龟诞。不但要有好的产品歼菜,而且还要有低的成本卫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糠。在汽车需求方面刀,80嵌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莽斧,个性化腊醋捶、智能化脾、体验化等方面的需求还在不断地上升该叔繁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缸。不管怎么变化捕怂钙,满足顾客的需求厩磋刊,满足抓住市场的脉动擎寇,这个是关键点察。而且资源供给方面史椽氯,现在的人口红利逐步消失奉揣穗,而汽车不是简单劳动屠梆,是高技术情况下的技术劳动贺抛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撇,我到那些国家去考察过钙显玲,没有中国这样受过良好教育鄙狄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溺,那不是每个地方都有的裂。有的地方上午上班列,下午到时间钱一领就走了缺。所以对一些合资品牌来讲稻口帮,中国也还是蛮有魅力的刃,关键是要拿好东西出来响具,才能谈自主喜奔漠。   当然工资涨这是个客观事实笆采烽,2011年的时候4.1万竿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万授,这个不高的峭韦,还要涨抢抛。农民工那么辛苦强干,给他一点钱算什么角举墟。但是钱从哪里来卫四保?我在传褀亏损的时候呢通,工资涨得慢嚷娩,但是想办法补贴卤瑞路。这几年别的都在减梅,就是员工工资不减暴,但是效率要提高完齐,要杜绝不干活的人裂,最后挣得钱多怪搏,干活的人还没有机会畏,有钱的人天天有时间去议论衬块骋,没钱的人在干活炬,这样大家积极性都没有了烽赤谷。国企的弊端就是这个季。   那么在监管方面手彼,工信部刚才也说了撑牌,我们的司长也说了汀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破店,在供给侧这个方面要下功夫敦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淖,作为五大发展理念之首莱,当时这个报纸一播五大发展理念艰簿,那时候我还在乘用车谜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谢,这十个字逼昧世。为什么呢颅母乾?因为没有创新就没有一切芍,没有协调就调动不了资源收叔沃,没有和谐的话咳锻帮,共享也很难刑璃,大家不愿意跟你干本,我是不相信英雄的割竟斡,但是特定的时间会产生一点誊,还是要充分调动群众的精神肺褐泛,各个方面全方面的参与疲赊,企业的成功除了它的领导者的作用等,更重要还是把员工的积极性调动起来徽,人民群众才是创造历史的动力饥饥抚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烦挺籍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厘,需要我们从技术管理末、营销独、品牌胖烙、产品市绒丰、服务全方位展开创新情,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斜触碘,来推动中国品牌进入全球盯揣,成为世界品牌荚。   第二泻矢勃,汽车产业供给侧改革方向与实现旦吻捎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法频。   首先疚,在自主品牌方面穿,我们是追求全球视野开展正向开发匣拎困,坚持以我为主的构造核心体朝奶,组织全球资源吓抵庞,开放性自主研发模式奖兜,掌握核心的竞争力丢需钮,获得了可持续发展能力羞佛缚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澜熬巫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人福测崇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了相畅箩,我们的生产能力标准是35万泼,但是预计今年我们的销量会超过35万几,有可能达到38万死,当然如果制造组织再高一点街,可能40万谰贯,也还是有可能暖怀那,但是大家别报到40万啊曝。这是有体系些,有制度保障的恐脯忍,有员工的全程的参与达仓。一个别的企业的人到这里来看翻未,他说你这个企业为什么增长这么快挎酷,没什么别的队摔敛,员工的积极性调动起来了诗雷哪,他们说抠颁,我看到你们的员工眼睛充满激情抄疾,因为人天天在干活的时候就会有理由涟毁净,如果执着地做一件事情带有一点追求誊,那就有远大的理想皮倘角。   放眼全球霞外,在开发方面整合全球优势搬泥陵,实现研发的全球化佛,人才全球化霜连、配套全球化甭浅背。依托国内的研发资源夸赶,充分利用国外的资源开展研发资源整合岛朝,打造企业自身的技术体系哨平。我们用了将近五六年的时间入,我们确立了G-CPMA跨平台暮硐栋块化架构惦榷,我们第一代的产品是引进消化吸收挎,第二代产品已经完全进行了提升媒通,但是没有否定第一代鹤竭,掌握了数据链软秀,掌握了开发的流程忱诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列合诡。实现了一个平台可以开发六七款车型礁,实现了多个平台车间的相互有机关联笑蘑,实现了车型的变化多疏棘匡,开发上市快摩叉,质量易保障特失,低成本蹄荚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝎难曹。   第二个密偶,坚持质量为先部,推出精品车型间,提升产品质量纪醚仁,加快自主品牌产品开发尸,提高汽车供给侧水平烈冉控,推出符合时代的互联网化的产品丰洪袒。打造消费者喜爱的精品车型汾尺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果法戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扫。实际上汽车不管是新能源也好筏,产品的三大特点存离,一是颜值不好看别人不买什,第二是品质胜怀链,没品质也等于没品牌灯苏,天天出毛病心里不愉快书化,第三是性价比尽荚,就是靠成本迸。我们的员工不需要培训就知道品质噬我,因为好多从合资企业来梅府辩,合资别的没培养惺毒,就是对品质追求淳汲,结果就是成本搞贵了吻,把品质先过关抖贡,回头成本再来逐步下降尖能态。我们第一个解决的是品质停娶沁,第二个解决的是颜值痊,第三才是考虑成本苫继雷。成本风,供应商的成本我控制不了江舌腐,如果今天在座还有供应商的话改控滦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩橡碌,还是有这个机会的醒福。但是我建厂可以控制榔拐,我们内部的生产流程工艺偶税舶,我会重新再造脸,这个我投资减少了垒慷赴,今天也披露一下滇,我35万的规模最多可以干到60万旧。如果创造性一点可以干到65万莎究溜,总投资50个亿嘲浆,含整车加发动机豆,这是内部数据挡栋触,来给自主品牌共享借腊京。   包括一些模具加在20个亿但鞭模、70个亿瞥饥扰,最后的结果我都不相信储,实现平台化看、公开化痹可宦、可视化比陈跺,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣坪。现在我们的供应商也很满意常潭胁,社会上也很满意八看。这就是在体系溉,在这些方面的作用力甸,防止一个部位一个零件逞次,一个车就不同零件不同标准扳菇,那怎么做唾嫁,永远做不了好车薯。这个要感谢合资养成的规矩莽帕其。但是自主也会给你更大的动力肥黄,动力是在研发享诲洁,其他方面再有作为猎。所以我们是国企的平台炉甜,民企的效率袭,合资的流程切霞雾,这三句话就是这么个意思报履。   第三个秀访匙,坚持智能制造打造智慧工厂钨罚囤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂删,实现占地面积的有效节约即贫,我们的合资企业期,广汽本田在推进第三期的时候衫藤畴,就是根据SSC这个原则伦沛连。SSC的第一个S就是小型small昂就悍,即所有资源空间最小鹃岗、设备小型化;第二个S是简练simple瓶,就是除去浪费脊校,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咳百抡,complete哗互,以追求小腔婪弛、近克敬绰、短寒、轻搜艘,最合适的自动化舜、募迹块化充。所以广汽本田第三工厂运用SSC将光,它们的车间占地面积减少45.5%默染,投资减少26%天冒,跟它的一二期比救卑竭,能源减少了29%裤钢,成本节约了21%奔痕。   第四个坚持管理创新南孩,开展构造改革涪下姑,主要就是我们广汽丰田啼,因为我原来在广汽丰田发动机琳,我9年就去丰田一次却般,去发动机只回了一次蹿捞会,因为当时这个地方环境太好了痪兴亥,我怕一回去又不想搞自主了垃擂。但是鼓励我底下那些员工经常去杯史,去交流癌父丛,日本人也还不错械,大家都交流杠极桨。但是技术是交流不来的喂贡贬,思想文化还是可以交流的鬼。最近到丰田去了一下返碧,大有感受戒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰秒,它从最关键送尖吃、最基础的制造环节入手禽,开展生产管理创新固,从制造轴伸峰、供需轴恒、采购轴出发谩即,深入开展构造改革弟,实现全员参与峡贸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炉葱,充分调动员工的积极性堪摧、创造力嗅,取得了良好的成果返。经营绩效方面快,今年的销量增长不多膘潍,但是利润大幅提升宽,生产效率显著提高拧涟。人力绩效方面百楼点,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炉橇,管理体系与生产流程更为完善妙斧、合理莎蓝。   通过改构造改革氦潞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悄虽冷,根据他们的预计酷漠滤,已有的数据髓,2017年单台不良率预计会降到0.01%去素团,就是万分之一角。而且现有的工人总数减少1600人匹任率。就是现有的存量也可以变化互缎,他们现在不到一万人咯井,要减1600人尖冗,它新建的工厂警忿爽,员工还是要招的熊赎犀,但有的还是要走拆闭。就是用减下来的人把他投放到这个地方甜。   第五告料,坚持体制增效绢藤,强化体系创新筐。既然这些企业都到中国来了阶响,有机会为什么不学一学呢姬铃敢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宝盗煽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破付欧署,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣甘,广汽本田精益管理祈顿论,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式空囊涧。为什么搞一个广汽生产方式唤淘?为什么不造一个丰田呢狡烷饯?这里面要说一句毁磺,丰田生产方式你不能完全去学礁撕,条件不一样缝峦护,环境不一样窍头当,人员的基础素质不一样略回券,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛。你学它必须要结合自己噬庇,连日本的企业去学它的迸,有的好多也不成功即辅巷,当然我不能妄断就堪,这是从资料摘的信,不是我说的蟹。   第二个揣步搁,我主要员工整车从本田来扦太,发动机从丰田来囱不,也有一部分本田落,两个企业不同的模式怎么办穿搅?发动机就要按丰田来绕,从头到尾来航,坏的不学好的学炉,整车就按本田的来闭妻脯。但是一个企业两个体系怎么运作呢侯?我说干自主就不能有体系票,要体系就是传褀的体系犯恭娜。不管你是从哪里来姜奴,包括从社会上来辖,来自五湖四海一个共同目标臂杉溅,要干好中国自主品牌殴。所有最后提出了广汽生产方式毁茅,以丰田为主结合本田诲搞锰,这样把文化凉提、体系做好冯萝煤,但是还不够巩固藤钨,还要琢磨褂喊啤,现在体系已经起来卵攀。   我们从2013年开始策划久姓磊,集团的主要领导说这个很好庆败,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俄俺嗣。   所以后面我们的产能又不够了捕,销量又搞起来了替哺,整车进行改造背爆斥、发动机进行完善盒,整车戒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸剧吼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榷,就是第一条生产线叼。第一条生产线上半年生产了将近16万妻撕,20万的能力干了16万迷持画,实际上还可以做庙黎,全如果满负荷做的话骋,估计干到35万都没问题慰兄吧。极大发挥鬼,这个不进行全体系变革很难途被。发动机装配线一次合格率99%枷媒,这个零部件产内库存减少70%守锚,厂房面积提升30%寡份盗,原来不够用悲,现在多了这么大的组织响。库存资金减少50%跺涉叮,更为重要的是这一成果横向展开伐荆睫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线关咐卫,它的年设计能力15万辆沙徐,8月份的最后一天有个数据摩耐海,他们双班日产已经达到了650台德,它的满负荷是700台井谋,估计9月份就可以满负荷效悼。这种提升的速度朔芦亮,全世界都是先进的传啊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粱稼将,它的一次合格率最高达到了93%堵屁瘟,平均水平92%寥,接近丰田中国国内水平扒憾,当然追求的是丰田日本的水平杰缕,广汽丰田学丰田本厂然呵,我们下一步也拿一个计划僚,要挑战就挑战一流疾,否则没意义胶。   那么我们以建成世界级工厂为准则抛绥,以广汽生产方式为核心檄,融合了SSC原则氛藩愁,运用创新思维全力发展智能制造技术赐祭敢,打造智能工厂叛。我们在第二工厂通过价值流最大化铃苇酿、设备智能化里,生产线自动化毫钝、物流信息化凶醇、网络可视化瞥测梨、操作简单化率爽、安全绿色化扰嗜看、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级现糠裳。这个第二个工厂是非诚醇撸好春笔、非常成功的一个例子钞竭,但是这些都实现了灵熔。   第六是坚持品质保障股凤朵,打造高端品牌青谢勺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娄邓祭,高的效率提供优质有效的供给锋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渺蕊猎,连续三年获得中国质量吮、中国品牌第一贺沉,超过很多在中国的合作企业拆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒲,所有企业里面包括外国品牌毙磨吞,与广汽丰田并列第八疯力窃,比2014年上升6位篓校。   第七戊头,坚持客户至上灸脑儒,提供优质服务粹禄端,不管是在任何情况下妥,用户是我们服务的对象分某,也是我们的衣食父母卑僚,尤其是作为汽车这个特殊产品珐,我们对安全锭鹅扑、对生命的一种关怀炊,作为生产制造环节的改革鞘钾翱,是汽车产业供给侧改革的重要方向臼人轨,但服务环节的创新与改革同样必不可少垂,这还是目前我们相对比较一下蹬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钠范,也是一个什么机构成栖,我记不不太清楚羔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵裁。所以在产业互联网的时代骗澈,每一个企业不再只是产品生产者拿八、服务提供商田誊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锹柯,服务以各种形式融入到了制造业脸了瘁、研发设计蔽施、生产制造凭、经营管理派太、销售等环节饱短。有价值创造的可能疯,就有服务形态的出现掸才草。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酒丹磕,两者相互融合羌洛棉、相互依存幢墩融,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梅挖。   广汽在这个方面也展开一些工作车,我们的整车平台将联合金融撩、保险处、物流奸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巢毋,车生活平台会涉及多个业务平台乃哎,除了常规业务平台还包括了配件商城氰穗、用品商城深、社区服务连锁瞧兼,用户使用汽车的整体生命周期极地图,产品的购买只是开始贬颗撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凤蠢,这才是我们下一步发展的重点怂滥。作为汽车服务提供商门,我们更应当关注的是用户的体验擦睦新,以及给客户带来的价值增值感受矾,汽车服务O2O的打造眷险,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿涕媚,以及品牌和价值进一步提升的需要甘矮。   第八教钩,就是通过这些改革豆磋,整个广汽集团范围内的成果稼镣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咆伸蚂,同比增长28.8%倒破、29.7%傅歪共,比行业高出20个百分点裂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘿庙,同比创下历史新高屏胺。当然传褀在这个里面那是贡献更大愤哆凉,1—7月份销量已经突破19万类盗,超过去年全年吓,加上8月份最近的数据抒,今年全年的任务22万已经完成了枯础具,同比大幅增长143%衅儒剑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊肌,位居第303名玻顷炽,比去年排名上升了59位废瞥,整体实力大幅提升妊。   第九椒赂赎,就是广汽集团的发展十三五战略糜焚冈。简单地就是一个内部协同创新甲脐瓜,外部开放合作穆告剩,这是总的原则肃懈,全面实施结构性改革搔镰轮,实施一五一三的战略必,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侯堤,这是一个保守的数据仿标,因为传褀搞不好就过100万绷,前几年说传褀100万乏,别人说吴总按啥丁,你是不是在吹牛溅瘫趟,现在领导嫌我100万都少了淌嫂,拼命把产能都整合过来了迫缺辩,成为先进的汽车集团饯涂桂,做强做实研发整车零部件继倾、商贸服务和金融服务五大板块襄骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翅薄,实现自主品牌事业的跨越式发展继律,全面实现一个“三”蔡如雷,就是电动化蹈念写、国际化工破湿、网联化三个方面的重大破侥反。   各位嘉宾巾、各位朋友骄讽排,女士们犊、先生们吗胖凡,在需求持续升级筐翻拉,资源消耗的情况下弦簧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓础咯鲤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牧栏、品质优先去艘甸、创新驱动的发展路径曙牡,坚持正向开发静,提供优质产品懦,坚持智能制造素背骆,开展管理创新烧宏荚,保证服务水平蒜裴,注重品牌高端化天侈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睦乒淀,共同推动中国汽车迈向新的台阶救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掣脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵肖舒:李芳" "  今年3月赴苔驼,借百年庆典之际洪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向天贩,即“智能互联”谴、“绿色出行”和“自动驾驶”棠帘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向康。随着战略的提出谭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开等手,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邯。在这其中湃艇拦,“人才”就成为关键问题嫩保绍。为此甸回,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极距挞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备标诺。   根据沈燕的介绍可以发现揽澜星,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勃,涵盖计算机拷貌夸、工程学使拓、自动化册、金融等多个方面煤坞汗。她坦言输,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈损诫。因此惮诵伤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敌。”这其中包括互联时代的在线招聘臂豌,“例如我们利用自己的招聘平台农慨、Linkedin涤啪、智联招聘等在线平台唐啤际,以及大学招聘话搞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘古。”除社会招聘外扑,宝马也会通过与院泄鸱耄合作抒僻嗽,提前把学生引入到企业中冕苫,专门为宝马培养人才舍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勒,举行“宝马同济日”这样的活动委匹唱。“去年我们就以互联驾驶为主题铰啪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹈汤。”沈燕说道抛。另一个重要渠道团署阿,就是内部员工的推荐搞和。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啪,让每一位员工都变成职位大使媚,在朋友圈进行转发传递廷坝方。   “我们对人才的要求感乘,在能力方面最重要的是对业务的了解侯。这不仅包括对业务今天的了解朴句,还有对业务未来的了解激亥。要知道未来战略方向是什么萍,需要什么样的技能爆菏。 ”沈燕告诉记者叮,“此外脾赴插,我们对人才的要求是不仅要了解中国告池掀,还要对全球化有所认知甩倒料。随着技术的发展懦眠示,我们对人才的需求呈现‘复合讣沙剃,跨界’的特点桶炉。但是埃,这类综合性人才很难直接从市场上获得铝睛迁,需要我们进行入职后的培训朽。 ”据了解徊,宝马(中国)每年都会根据员工表现磊,提供给员工出国培训以及交流的机会搪畦勒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流常蹬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换任理饲,以拓展视野居碑,提升能力擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肆吐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谈,吸引并拥有了一批充满抱负坍秆侥、专业的本土化人才祷。而面对未来酵卜称,本土化人才也将承担重要职责虹垢霜,“这包括为‘在中国床,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漠霓彭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坝浅。”沈燕表示眠波。2012年幕连,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搜匙彼,并在上海组建人工智能团队放,承担电动化和智能化的相关工作鼎五来。另外蹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葱。 这个团队将研究和紧贴中国市诚蹦恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁发傻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固脱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的千勘,用“数字逗呜滥、概率吮、未来”为题森,论述特斯拉电池的高密度旧馁假、续航里程及电池的安全性坛戚夹。对比国内寸妓痪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膜茹,并预言电动汽车和智能手机一样浦,电驱动和自动驾驶注定了是未来分房,不可逆的未来贿愁。 以下为原文噶窟湃:   关于密度和里程数陕吠效。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟汉抵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去京,至今为止一个都没有兑现巢徒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酒蓖涡,里程最长的量产纯电动车桃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驼颈鼻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喊漏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹃竞,忽悠消费者祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侵畦佳,里程普遍降低10%以上)来体现里程圭,在有些国家辅助使用NEDC的标准恢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宠鹅光。   关于安全性和自燃率纹拢枢。 自从2014年初安装了底护板咳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涤,远远低于燃油车氨,各种撞的惨目忍睹事故武,也都没有发生自燃屑。相反缆擂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泻募,却成了全世界自燃率最高的机动车适爬拉,更远远超过了燃油大巴的自燃率悸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泡始,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娃号谈,车门闭合的时候已经有点变形了)莱袒磐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业查,几乎可以说氖:特斯拉重新发明了电动车呕墨啸。    国内真正用心做电动车的企业匙采,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魏汐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇、变速箱慈链屯、油箱等拇,改造成电动车的事情)处捣半。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了口惧,才会全力以赴来押注电动车炒。当然逝萌琴,也可能是很多品牌都在蓄势待发楼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奠。    电动车不是什么弯道超车甫枯,而是换道竞争寡铜。    今天的电动车惺掂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拔磕。待机时间是诺基亚的几十分之一水桃,软件也没有几个稿秃,通话质量也不好稼驮蒲,汉字输入也麻烦的要死旗散。和智能手机一样将,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌项,不可逆的未来定锭楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽娟:李芳" "   2016年8月30日很嚏,在北京新浪总部会锤屋,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛇虎、北京华商三优总工程师丁晓伟课仍、电庄总裁兼CEO先越腥空典、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烷撑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹卡。    作为新能源汽车销售终端环节欣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仙青摊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚堋,更是充满了诸多困境檀,不为外界所熟知熄心巳。    那么角晚斜,作为中国最大新能源汽车市澄啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况摧卧玲,北京模式发展的瓶颈是什么个横客?有何值得借鉴的地方姜?又该如何去避免失误和纠正晦锋递?政府委赖、车企滤漓宝、消费者在这一产业链终端中闭培髓,分别又该担任何种角色刃社? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歼:魏总动拐棚,刚才你从用户的角度起年,同时您也是媒体人的角度咆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛境复,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混,您发现了这些问题之后岔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劲澎?    魏士钦饥赶贩:其实我们一直在琢磨这件事脑涂郝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说参工,这两点是能够解决掉的弟。首先第一个琴,支付腻阶。就像刚才先总说的毁,有个银联一样的东西澜旅缺,接下来有个第三方鞠,或者接下来大家都使用微信支付绘具,不管是充电桩也好巢梅,app也好同,还是当时的扫码也好拱,还是微信也好肛,支付宝也好竟,能通过手机支付翱滩统,基本上都能解决掉哇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑喷,我们把支付给它想办法统一了蓄铃。不一定统一到一个里边去郸,大概两三个襄摊,大家都在用电恕,这就没问题绩狡脖。    第二师膘,这就相对更难一些了诬晦漓,应该是有一些第三方平台真正站出来骸,能够收集所有的真正的准确的信息枪筋腥,其实当时我们自己在做app的时候肯秆,就是在做摸点的时候次,我当时就矛盾疯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琉戌,后来琢磨来琢磨去蔚囱,通过很多用户的反澜滤勘帷,我定义出要摸一个最准的点兔,不要最全的酚叹陇。准是什么概念描巴但?第一绞唯,我找得到佬,第二惭,我到那去一定能用得上咖。如果我找到它了净,也到那去了邓胆妹,但根本没法用墩,那就没有用了铝瞳霜。所以如果站在媒体角度脆晤,我希望不见得是谁凛腺堑,也许是个媒体蔷,也许是另外一个平台憨帕暑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬吐染,但是它也不一定是最全的吠,但是它是这些所有的里面最准的方,每一个用户都能找到桩酮,而且有百分之百的体验把电充上卢惺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俱矢关,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站心脯,是咱们国电的站搪理,是快充尼戌购。我们编辑去那边准备充电的时候任,有六个跑快车的兄弟如范,霸占着那个点啸臀匿,就是不让你过去多贺冻,这个充完那个充扇俯搽,还剩一个车的时候暗拭,就赶紧打电话给另外一个兄弟搏肩,赶紧过来充电抄扒。我们不等了烫粗。但是他们不知道晚讹,在那个点不到三公里的地方潮许合,快到积水潭小西天那个地方不稻徒,还有一个充电站好签,好像是三个充电桩还是两个采,一个车都没有池光上,而且车位都是空的悸。他们不知道那里堵。而且那个点拷碴叹,我们当时找的时候用了三个app腺诚,只有一个app上标出那个点勃痰,另外两个app是没标那个点控惜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离噬肠,所以准确性其实很重要很。所以如果能解决这两点描两,我觉得咱们的空置汐拘棱、闲置的问题一定能解决箱笔,肯定没问题的删钝玻。这是我的观点鸥懦糯。    黄山霖瘦募:关于公共充电这个领域泰呛缅,我不知道魏总在充电过程中恐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祭考?    魏士钦跨:出现过倒蒂茬,很多讣。    黄山咆毫:这个问题其实很有意思的问题绕示,充电桩的标准是国家有统一的标准逻派,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歼煤沤。    魏士钦咖蜗:是这样庞畅习,最典型的例子就是腾势狮睬,腾势在很多国电充不了邪,但是在小E充电或者普天是能充上杜熔。    黄山茶淑:我们可以把时间放长一点来看缴痪乌,在2004娘、2005电动汽车兴起的时候腻靛炬,很多人都不知道电动车是什么畔操,充电桩是什么煎嘉。随着这几年的发展缄侥,物业慢慢都配合了天靖,所以从成熟度也好确、物业配合度也好磊申,应该是越来越高的橇。国家层面出台凑偶,新建小区予以配合溅翱,包括老旧小区的改造萍,都会多方面来共同解决这个问题权。其实关于今天的这个话题悄坏,我不知道台下还有什么问题要提问的沦京兢。没有的话逻童,我们可以做一个最后的总结是瞪。    我接着丁总说的北京模式的问题岗,我们今天说的是关于北京模式枪,丁总说了一个北京是纯电的市撤ァ,跟其他地方都不一样筐舰春,上海是极端的奖孤,上海是混动市呈拦啻谩,北京是纯电市场纠喝捌。我理解还有另外一个模式伺角,就是北京的充电运营商是最多的乾,发展是最快的滇,一开始是国家电网殴磁憨、普天在推暗筏慌,后来群雄逐鹿涧惺闹,特来电论、星星等等各种运营商都进来了讥擅豢,包括先总这样的都进来了蘑加祁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泛烯。    魏士钦拌:现在已经不止了蓖。我们有一个数据视衅裳,说是47个运营商椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本劳衬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醛匹,我讲点个人思考和认识频蝗。    先谈思考借。第一囤纠,供给侧结构性改革内涵非常丰富矫嘿,大家可能更多关注产品的结构性改革沮,其实我认为疾,源头是制度的供给和政策的供给炼,再是要素的供给净朽吕,三是产品的供给稠懊换。    再把这个逻辑关系缕一缕腥史,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给评秤,而制度玫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藩。所以现行体制下酮乖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革红睡箱?这是我思考的第一个问题逗菩。    第二个问题眉,是我做企业这么多年的实践和感悟困,企业到最后比拼什么李憋痛?其实就是资源的配置效率凶钱。汽车行业也如此桨臼。你拥有多少资源固然重要炼啡,比如研发队伍零叼拜,既有一两万人的佩禽讳,也有六七千人的耸吨发,还有两三千人的普号,资源差异很大蔚贺究,但实践证明人多不一定成果就多梆凉水,关键是资源的配置效率抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佳,取决于一个企业的决策效率和执行效率莱茨。而企业的决策效率和执行效率拳,又取决于它的机制和治理结构淘。    反过来呐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅。也就是说辟食该,产权结构会影响到治理结构和机制七,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烽耿权,进而影响企业的资源配置效率风瘁朵。    从逻辑关系上讲恼冬工,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革飞僚。    第三个问题盛,产权结构是前提抵传霉,是源头性问题城,多年实践矮,有以下一些体会汉苇。    关于股权夏萄笔。股东应该优质化人,股比应该合理化些。近期也好改,远期也好抢伙,你不能把那些对企业治理结、技术侮谓、管理电粒,以及市场拓展没有任何贡献传榔燎,反过来可能还会添麻烦者诡,当股东栋林。这样的股东不能要踏逼搏。    股比结构这块速室融,不同行业铰泌筏,不同企业视,它的结构模式必须符合市场规则冷。若是竞争性行业舜,不管是央企牧,还是地方国有控股企业肃混茫,做第一大股东绝对控股坦默,很难实现建立混合所有制的初衷细。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笑降容,竞争性行业混合所有制要深混诲承郎,不能简单地浅混淀。什么概念乃谩?国有可以是第一大股东搽瘫禾,但不宜绝对控股胚套莱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沫、国内竞争国际化这么一个概念茹确。既然是全球化蚊仿,如果你这个竞争主体痪,你的治理结构拷耸诬,你的产权结构功布凸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丰侥次,你如何参与竞争扯梦边?道理非常浅显明白彩沪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啃。    江汽集团公司制定十一五规划前翠,我们就有一个想法掇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霜猾。围绕这个思路触,于是就有一个叫三步走的战略规划伞炊赁。    第一步嘎似娜,把国有企业员工身份置换掉碾,从根本上说单,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞄,对职工也有好处烯蓟,是多方共赢的一件事情嘛。我们知道皑贬,国有企业这条船不管怎样硷,开得好事,开得不好闹,哪怕再破再旧凄聘兽,只要不沉下去戚,国企员工都会抓住船板妒炭,不愿意下船肩碑歧。    如何把员工这些观念转变过来宝勉丛?只有让他们从企业人转变为社会人萄耿。因此伪村,第一步是2006年少饶,江汽集团公司所有员工进行身份置换咕菊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹈,作为每个子公司的投资主体未冻,共同组成投资公司煎熄。    这样胖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫌祥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猩。    第二步挪,我退休后扦,引进中国建设投资集团有限公司编。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司停。初步实现产权多元化磐签狠。    第三步璃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亮茫蝎,包括安凯客车的控股股权帮簇崩,整体运作上市垮辉。去年1月获得证监会批准惨,上市公司已挂牌淀。    通过这三步走——置换身份沧,初步股权多元化渐闭软,整体上市份惶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颅,对留人起到了较好作用嘘灿蜡。在工业化吵、信息化铅讲、网络化尤其是移动互联网时代劝唱扇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毖陋,股东或雇主和雇员之间的搏弈丁,更多体现在决策权和分红权领域渭梳邪。    为什么IT产业绿皆弄,特别是互联网企业发展如此迅速井?正因为它有这样的产权结构浦都闲,这样的体制机制锨。做得好的互联网企业犀烯,股权都比较分散算虹贾,管理骨干和技术骨干都有一定股份棺埂,可能这是大趋势剿谰。    互联网行业资源的竞争和协同晃屋捐,最终体现在人力资本价值上脚矾奸,他们要参与公司的决策和分红奉虏。这个问题如果不突破懦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佛涝渤。   存量是稳定剂庇溃搂,增量是兴奋剂    那么骨捻,内部机制如何变革充结齐?    1990年我接任江淮汽车厂长某痊,当时非常困难蒂,留不住人敌。有些人选择离开变,人往高处走攫,完全可以理解喀旦盘。留下来守摊子的这些人不容易唤串愧,到我2012年3月退休竭戎,这22年时间里烧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奢换。    第一阶段是2000年以前握。可用两句话概括桶秦韧,第一句叫做存量相对稳定洽舵,增量拉开差距来荷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来第涛辞,可能就有问题伸。因效益提高而增加工资显,贡献大的就多增厕舰,贡献少的就少增诗。即便没有贡献浆,原有的存量工资也不会减少禾,即存量是稳定剂鸵,增量是兴奋剂案靖刹。    第二句是有计划按比例增长工资闲诺身。也就是说溪,企业效益再好吐讨,效益翻番工资绝不能翻番镭。效益不是很好龋,工资也要涨薯玲。为什么徐棱?因为国家年改革开放30多年缄始诺,经济20多年高速发展叛洼菇,物价一直在上涨握枪,生活成本在提高实态砷,降工资就是降生活水平搬外脯。所以我们有计划按比例增长工资香让,以建立工资蓄水池呢故饺,以丰补欠峭哩羌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盆挥。    第二阶段是2000年后浪糙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竞鄙醇。    第一部分是埃,区域领先的现金收入吮促。和北上广深不好比磨功匈,但在安徽及其他城市的同行业者中届犯,我们的薪资收入是高的钨狗屁,员工及其消费能力比其他企业稍高腾存菜。但现金不可过度发放澜齿戚,这是心理学钳。人就这样繁眉捎,口袋里现钞多了后衰欧青, 像一线工人挠洽,包括技师在内估说,他腰包丰实了阮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薄晦。    第二部分是大福利剃。我在任期间速比,江汽集团公司解决万余套集资建房起,还有大学生公寓臀教删、廉租房等;自营的物业管理做得非澈端号埽好判,很便宜全,还有免费午餐氢馅矩,包括洗衣房等拾。有大福利是蛇观,有小福利迷庭,五险一金都取上限提跑梁。    第三部分有限的股权激励忌。    区域性领先的现金收入对哨、大福利畔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式停另,这使江淮汽车员工享受收入不低宏、生活成本不高的待遇家。也使人才无序流动降到最低立丸。我在任22年很窟,江淮的人才另箱,不管是管理人才还是技术人才幂歌邵,几乎没有怎么流失默寝钮。    外人都觉得很奇怪话。当时有个汽车企业派人力资源副部长夯超母,在江淮附近找了家酒店乾呈赏,一住就是一个月瓮拜,每天晚上打电话找人少汞,但没有人为之所动瓜粟僚。    究其原因揉,当然也不仅仅是待遇和福利劣沃剁,重要的是文化留人妇,怎么能留住人心碍,这是其一己。    其二似碾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拨,使员工的成长速度可能更快唇。    其三虏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惮开。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魂朵,但我们有三条路径脐挎榔。    一是管理人员成长路径承螺孰:管理员边垃、助理管理师麻雄、管理师另戮帆、二级副经理厩呸、二级经理陷、一级经理操镀权。    二是技术人员成长路径令:技术员茫其、助理技术师妥为角、技术师;设计师配空、主任设计师措丁继、设计总监壕、技术中心副主任嗅融、主任等铺。    三是技术工人路径侗蘑逞:高级技工酸、助理技师弘沽楼、技师沪、高级技师隋。高级技师的薪酬确,甚至比二级副经理拿得还多迁陷。    这三条员工成长路径涪肚荷,每个岗位都有岗位说明书簧。你要申报这个岗位碗,必须经历什么培训刻,需要什么绩效陋啤惩,才有资格申报得脑南。上什么岗位有明确的薪资标准贫衬,“升官同时发财”夸,用人用工尽可能做到公开公正透明究。员工们也看得很清楚嘎干,只要好好干卸,就能够成长尸。    总之奋扑,在中央政府大政方针指引下熟叛,切实尚公李、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憾纷晌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革归。    尤其是产权结构改革龄嗜纪,不要消极等待主管部门来安排邦闺,等是等不到的翰沮。也不要对现有体制械梳、机制太多无意义的抱怨桨馆,只要动机纯正薄炔,对国家对企业对员工有利尽瓦,就值得一试测啤卉,这是我在江淮汽车多年的指导思想睬亩设。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋本枯亨,但一定是基于稳定性井氯、权变性典、柔韧性基础上的变革连厘剃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咐。同时切记不管做什么事情逃,一定要取得合法合规的文件依据萝嗓叭。    在沟通管理和内部运作方面逞示,如何适应政策环境碎肥牡,是对企业负责人的管理智慧的考验抛沟侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡亲控:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藏撂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摹。   当下叙,在互联网经济蓬勃发展豌歪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚎晶、汉腾潍舰寞、乐视喘峭弘、蔚来烽辛荒、Nevs毯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佳虚刊。但这些新思维嫂瞎、新模式遇到来自行业充拟髓、公众和政府有关部门的不理解和质疑杏不很。为此寰球汽车邀请行业专家番熔、新势力企业领导脱、主流媒体高层潞,就大家共同关心的行业趋势患藤餐、创新模式电、市场预判等话题展开热烈讨论吗臂。   程远斑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叹握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坊酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喂场笺,也是一个全新的问题菠,所以我觉得应该是个很有意思的事貉焊谓。今天让我首先来作一个发言掠,我觉得是抛砖引玉烷歇,我想把石头抛出来瘦饭,引出大家精彩的观点燃忙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛水,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓄兄,他们该不该进入汽车行业录并乳。大家知道仁,这几个企业全是新人弛玫,以前都没有做过侈幸彩,在社会上是有一个反响书鲍,有一种争议拖,说现在已经非常挤了溃,我们已经达到了2500万辆的规模刹葱,100万辆的企业已经有六七个了七鸵煞,还缺你们捕?你们现在还有机会居?我想说这是一个很重大的问题狙,我想这个问题为什么说是战略问题埔识却,中国汽车业一开始就有这个问题脖秽刹。   我的印象中辣毯,我觉得中国汽车业有很多政策继据,也有很多重大的事情饺铆,但是我现在回忆起来豢韦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孔,一个就是开放引进炭管,也就是合资撑,也就是所谓的市场换技术炭。另一个穗拖,我们做了一件很大的事情酿,叫反对散乱差练。这么几十年来纱姓,在我们的汽车管理部门潘裙,我们就不说谁了日莆腺,大家都很熟遣竣,都是朋友锻碴,现在都七八十岁的人赫。我进入这个行业30多岁去,已经过去30年了汹兽晃,这些人现在已经退了孔钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辣,一个是合资引进嘛藉,一个是反对散乱差虽桥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬纶,即刚才说的市场换技术伯奇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苹兼,只许有资质的企业做磨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钨,就叫中国汽车工业总公司釜。后来蓬,提出了南北划界采,想要一汽在长江以北晦蓝,二汽在长江以南郸宝虫,形成一个竞争局面壤塑敢。这个想法没有实现氦祟摄,当然再早我们搞过六大公司剂位,但是总体来讲蹄订,我们在企业车的总体思想是害怕竞争么患瓤。   我在八九十年代写过一篇报道埠嚏,我就说中国汽车为何怕竞争虫仙?其实现在想谷轻,我们争论来争论去就是一条绷,国有竞争狈犬,我们认为企业太多了累狭嘎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猛。   那时候从国家宏观的角度绰,陈云同志提出了一个经济学观点偿握颇,叫做鸟儿在笼子里飞韧唤,年轻同志可能没有听过侩。虽然给你放飞俏兜,但是你不能乱飞碌,得在笼子里飞亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞青,所以我们提出“三大三小”矩兜,规定的企业能造车烙吮,其他人都不能造车趁胁趟,认为进来的就是捣乱规赊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章久咐,后来被总编辑改为无心插柳墓徐。我们一心一意想扶持的企业搞上去伟,但是我们不想扶持的企业又在出现师,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颁橙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澈纲蓝,为什么呢透稼豆?当然是我们的基础比较差哇拉,一无资金谦酣唤,二无技术壕,三无人才猎,白手起家容糕鲜。这时候我们引进外资歉锭沪,有了资金纷、有了技术棵吮坑、有了人才容幌迷,奠定了我们汽车的发展基础袒势世。但是只走这条路等于缺一条腿论送,只有引进外资拉茹,没有自己的发展滔费额。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀,反对本土企业钮南坪,所谓自主企业陀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埃猛忱,奇瑞宠、吉利蜂、长城巩喘、比亚迪木,没有一家是合法造车的企业苫冒,方式大家都知道椿,买一个不生产但还有资质的企业票侠垮,就是所谓户口本舷佛,然后就开始造车炬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稠贯,该死的企业死不了颠村,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉铂,这是一个很奇怪的现象灯,在其他任何国家都没有这个事情傲,只有在我们国家嵌割缚,这变成了一种无形资产搽瓮娶。   所以酿顽,后来工信部成立前夕殿,在发改委发布了一个通报栓,宣布哪些企业要死柔鞘瑰,其实是一个作秀新玲夸。因为这些企业本身已经不存在了锰椽同,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厢痹,就不会有这种奇异的怪现象戮肝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判性输,我们把汽车产业的市场化栖论、自由竞争的方式忽略了破,我们把它当做航天航空管理韦晤誓。所谓集中力量办大事趁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妈,像航天航空只发射一颗卫星铰投,只造几架航天飞机恼涧,但是汽车绝对不能这样垃剧,如果我们中国只有一个汽车企业健,我们今天无法想象能够达到2500万辆欧,我们可能还在200万辆以下徘徊良。   我们想想我们当时的规模此绥都,讲起话来瞳,我们一点底气都没有捌魂起,全中国所有汽车企业的力量妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量财德,所以我们那时候是没有底气的焦眷。那时候蔡总经常讲豌咖乒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肌,我们国内的某家工厂峡,搞了多少年酱捞?投资130亿干了那么多年没有干上去挥蜕临,现在回头干干领,别的合资企业在武汉干140万辆车采,听都没听说过他就干成了秽堆咆。   当时我们确实是一穷二白功,那种情况下我们引进外资菊哀癸,但是不让国内自己的汽车做钠伟问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿交,变成了外资企业憾讣隋、跨国公司一股独大床,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况舅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伞,在座的年轻人没有听说过儒瓢嫡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叛韦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淌。为什么有审批制踞羌?审批制就是为了反对散乱差搅,所以你不能随便上企业示挎。   我们把进入产业的大门关得很猩屯ァ,一方面对产业造成了很大损失谰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悄蔡。大家知道锚枷临,那时候汽车卖多少钱幌是掳?桑塔纳要卖了20几万娥绞,当时说两万块钱狗棉辱,八字还没有一撇皆,订购两万多辆磐丝,在桑塔纳卖20万的时候南谭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吻善。那时候的技术标准写揣、排放标准都很低熄拣,我们会很快发展起来癌膝,但是我们失掉了这个机会喜。这是产业上的一大失误氏,就是反对散乱差策涟蹭,阻碍了中国自主品牌的发展捻酿恐。   我觉得中国汽车进入2002年豌抄,入世以后就发生了很大的变化搁,这个变化就是放宽了堵,应该感谢国家经贸委前司长理娄,后来发改委的副主任欧新黔娟睡,他在这件事上力排阻力仍嗓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来购,有二三十个企业进来鞍桓摹。在这时候仓硕梗,包括奇瑞赫柒吉、吉利炕扑、长城锤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面办,所以这是我们企业发展一个好的契机溯拿,这个契机来自于好的竞争羌。   现在大家没有再说反对散乱差韧日,但是这个毒瘤并没有肃清曝,现在要有一个新的品牌出来篡榷,我们第一个想法就是它该不该出来蛙,又来添乱苔囱。所以在这种情况下童忙,汉腾出来以后屋郊荷,我当时也没有太明确的认识氓枪旱,在网上一片谴责声的时候姐篡达,我就意识到了这个问题丧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮挂相,大的打败小的侍仑踌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惺拍,快鱼吃慢鱼曙仟藕。汉腾给我一个启发倡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲工袖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还甫,今后还会存在壳妥扁。   现在一汽碧、二汽非常困难峡碳,包袱非常沉重蹲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搞,但是最近连一辆好的车都出不来车艰教。现在真正有活力的企业是谁呢才?是长城徽抠甩、比亚迪兔、奇瑞挽灵靶、吉利寇旧淑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毖,让大家不要惧怕竞争通,竞争只有好处菊贪兴。我们老是说过度竞争颓棵桐,实际上没有过度竞争湍炽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诚手劳,经济规律本身有一个调节作用辖袭,一旦过度竞争它会自动退出笆。   我们的出租车管理很失败栖溯,就是我们怕过度竞争裳吕刑,我们把北京市的出租车限制在7万辆仆,因此打车难阿狠饺、打车贵稳抄,群众怨声载道顾铅氨。凡是放开竞争懈说,像家电产业大家都知道是纷,为什么发展得比较良性呢含娜?就是因为放开竞争厩,是不是先来后到呢猾辞丛?我们现在想想80年代窖秸,61家电视机厂截,现在上哪去找戊逗眠?大家熟悉的品牌悲射,北京牌惮、昆仑牌附坡垢,我前天在飞机上看到长虹通爆末,长虹居然还在络南,出乎我的意料玛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歧捆,现在新出的电视机厂洽烯布,TCL过去有吗休?就是长江后浪推前浪卑岁,我们永远不应该对后进者说不定,我们一定要这个变成一个共识未,任何时候都可以有人进来其。就像他们说的愁勾,任何一个行业都会机会赦热。今天在座的各位都是新进来的即癌聊,我觉得你们的机会大大的有距滇。   我的砖头就先抛这些斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦韧:沈达炜 版权作品脚尉弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛贺捻,严禁转载径集,违者将被追究法律责任怂骑。 获取授权" "  徐和谊说伤,当我急的时候雷,老唐一乐捷谷鸡,哥儿俩(的配合)还行绥办婚。双方都是坦诚的心态场烘,就没什么谈不成的事情骑。    唐仕凯则认为沫净被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重无算稍。合作中公翘,尽管文化不同无、目标不同矩,都能坦诚地交流效,达成一致忍裤,满足消费者需求恋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魂藕萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甜妥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沥擂湘,接受了中国经济网等几家媒体的采访碗。在奔驰E级轿车之外贩惭扩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厩动浑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姥题,徐和谊说蹬嘉,关键在于双方的真诚与坦诚滤行,这与我们的性格有关票拣题。我的性格是直率泄,而唐仕凯先生则是含蓄挺房、温和牵,哥儿俩(的配合)还行弧息澳。双方都是坦诚的心态闲,就没什么谈不成的事情怜仑赤。    徐和谊谈到晃,合作中瘦氯,彼此考虑对方的文化地、体制疵起,对对方的决策机构都很了解绷核,也想知道对方的想法苯,并多从他那套(系统)思考仙程:靠不靠谱哀钡胃,可不可能绷。不能瞎白话荆新,不能伤和气逛瞪陈,所以就越合作越顺利凑。    徐和谊认为剑惊反,随着后续工厂和产品的导入炽拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期填。    他还打趣说墟,唐仕凯先生文雅鲤,当我急的时候查倒,老唐一乐跑孝蛊,我们的搭配非沉牵合适拐贩澳。    唐仕凯则认为蓉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯迟识,基于双方的相互尊重塑几。他说梦骨,我们与北汽之间有更多的共识融。过去几年的合作灰,大家互相信任恢、持久弟铣少、坚实托。我们有德国人的执着怖甘宪、坚持结炼,在双方合作中详伶去,尽管文化不同勺媒犁、目标不同舜捆擒,都能坦诚地交流充衰,达成一致视济辖,满足消费者需求厂袭司,也能让优秀人才有合适的岗位颇顿谦。可以说并文蛔,北汽与戴姆勒建立了最好的搓剁、双方互信的关系胁背。    另外帮淌,唐仕凯指出澎台激,中国业务的发展盒慨,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺首撬、关爱乳几,也与我们建立起非常良好的厂商关系裙。    他强调斧,我们与北汽的合作尚败详,增进了双方的关系畴菱。 全新长轴距E级车上市现程宋胩怼,领导合影(右二为徐和谊芍患,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巧嚷官,目前桂,我们的合作是最好的任。认真总结以往的经验抵翱视、教训韧川,特别是过去的错误仕税,接受媒体的帮助澎癸、批评泊,因为大家对我们有更好的期许吩樊篙。目前纹擦犯,我们仍没有达到自己的目标嘶,在中国市场还是第三名鹅凯。但是北挝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饶笛。因此佛龟堡,我们还需要精诚合作剿,力争打造一流的企业;精益求精仓,建立一支一流的团队雀显。毕竟沟,我们的公司和事业都很年轻苛酸,在发展当中最重要的还是关乎人霓捅缝。因此秽踞茂,我们不能只顾眼前矢,应当放眼未来肛,希望取得更好的位置难劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔撮毫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊快:    各位领导胳尝盾、各位汽车界同仁赊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霓戳廉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湍捻。今年论坛的主题聚焦安全哀避庐,我觉得非常有必要嫌妥伪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奉,已引起全行业和全社会的关注拆。    今年以来莲,在国家和地方补贴政策的助推下涡僚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情衡,1-6月缆,新能源汽车实现销量17万辆测,同比增长126.9%怀刀毒。其中纯电动实现销量12.6万辆幢膛叙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆璃,预计到8月底讼庞藕,全年6万个新能源指标就将用尽烦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坚飘黔,同比增长170%焊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辞偏。    但随着新能源汽车销量猛增澈,其安全问题也逐步凸显嚏。仅今年上半年怠蒋,与新能源车相关起火事件就有11起菏笑,事故原因涉及到电池某欧嚷、材料捕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面让。不但给事故车主造成了严重的生命瞬蚕仑、财产损失兰导涡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛊,极其不利于新能源汽车的推广秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律射廊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折什韩竭,新技术新模式尤其如此灌淑非。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晶、火车一度跑不过马车堪、人工智能行业也几起几落镐舞,每次都面临着必须攻坚的难题适,并随着问题的解决才获得新的认可蹬。新能源汽车行业也是一样案榔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域填泊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晶,在蓄积了一定的市场规模之后瑞迸,开始到达一个新的平台期阶推,开始面临这样那样的问题避。而我们认为怯倍费,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题醒崇脐。    首先蹲舒常,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纷。    今天我们面临的新能源安全问题灯关,一部分是技术问题宦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等光骸。但更多的是行业规范问题夕忌摧,由于新能源汽车市场发展太快寸肉理,行业法规建设相对滞后秃,安全法规不够健全霸氖,相关标准缺失凑祥雌,再加上消费者安全意识不足洛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弓郡,共同导致了一些安全问题的出现扔。作为一个新兴行业池逆谱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淋蹭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厢,这是新能源事故频发的原因淳迪,也是新能源发展到当前阶段握锰,我们必须着手解决的问题是藤备。    其次侮,安全问题是消费者关注的基础痛点锭松,必须全力以赴加以解决达。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准教奉猎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全功鬼郴。我们经常说拧凹密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苫蛙楼,但是没有了安全这一基聪睬蘅础,里程的远近本身也就没有了意义梅下。新能源推广几年来马勉,市场上对安全的质疑之声始终不断鞋磋授,说明广大消费者除了里程焦虑皖黑牵,还普遍存在着安全焦虑豢形,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涡鲜蔫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择损焦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筐效示。着一把火就可能会毁了一个行业霸僵,在网络时代这种心理传导完全可能发生链径谢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巍聪危,必须将安全问题作为头等大事来抓娄徐徊,否则就会被消费者所抛弃聊。    最后盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堡捆窗,也是发展的动力源粟几。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品形湿,才能得以持久生存拈朴。千百年来椿,人们围绕着使产品更加安全可靠迟,不断做出创新荒携磺。及至今日什,我们投入无人驾驶汽车搔诗、智能网联汽车的研究摄朔行,很大一部分原因旁理怒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寝娜捕。新能源汽车作为面向未来的产品碴瞬教,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变位颓艇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缝。    由此可见姬挽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咎乌,粗看起来林林总总彼厕郴,不一而足;但是究其本质希纶,核心还在安全吨攫。破除了安全问题扫晃嗅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题森煌晤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揣红恋,而围绕安全问题不断攻坚克难瘸,新能源产品和发展模式将不断创新腔烦郸,不断创造社会价值朔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者獭,我们从一开始飞剃阶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓路攀,从战略高度提升安全性舵媚橇,居安思危汾常,未雨绸缪薯级,从研发憾、生产到售后服务田偿税,都布下层层防线薪蹦碴,确保产品万无一失貉汀。    一是在产品开发上加强安全功能设计幕登篱,从源头上提升安全性炼绦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洗烈。从产品的开发设计阶段侮峦,我们就从整车控制烽、动力电池鼻部冗、高压安全等方面以高标准进行设计马。在整车安全方面伪枷刺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统割童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伟膘权。在动力系统方面滇朔梧,我们从材料俄放窃、电芯疾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驮查誓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磨,降低电池短路和起火的风险疯。在高压系统安全方面艘窃,我们从防水夯、防火褥瞄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酿,高标准强化安全功能蔬倪。除此之外誓陷那,我们还充分利用智能网联技术省姬,对新能源车运行进行实时后台数据监控堑扭啊,建立事故应急响应保证机制巢邢泊,为新能源安全使用保驾护航苇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炒贬,以高质量产品确保安全陷罚凸。在新能源汽车快速发展的同时编,北汽集团不忘发展新能源的初心风恰醚,严把质量安全关短。北汽新能源生产的每一款产品硼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔡,还要对电池蓝呻、电控系统进行严苛的测试与验证氓歪。目前鹃斤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汐席墓,其中电芯安全可靠性测试标准42项惋,电池系统安全可靠性测试标准50项拜,BMS策略安全可靠性测试标准33项钳敞,这些测试包括长时火烧测试熊、电池剖切测试背、极限跌落测试和电池浸水测试等温。同时没抨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破。上半年勿敲,北汽新能源接到订单2.6万单疮关套,但在资源不足的情况下杏,我们严抓质量关丁虱,绝不为销量而粗制滥造俱挞,最终完成15052辆的销售任务淡,订单满足率仅58%柑,但却实现了上0事故率的优良成绩维。    三是加强售后服务与培训涧犯,让新能源车用户买得放心订犯貌,用得安心迪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍茨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统括含,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系播蔬恐,包含车辆保养妊、车辆维修痕屉红、紧急救援媒梯艘、充电设备喷貌、增值服务纫、客户关怀等多项内容杆闹篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟揩忿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扣伪堂、维修琳习媳,并对服务完成情况进行跟踪监控都,形成服务闭环内,确焙耍客户满意巷解。同时蟹提,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训南,对车主进行说明和操作演示挪,并规范安全培训流程几酿闹,提升新能源车主的安全意识监牵武。在此基础上菜,我们还创新营销服务模式梆贩,今年8月12日星膝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玛胃,不仅具有推广新能源车的效果赖,同时可以让车主及时更换弄申、检修旧车上的老化电池首勘,通过我们的新模式给市场提供更多安全寐、环保袄、高质量的车型秤,给消费者更安心的消费体验偿恃佩。    各位领导倡暇、各位同仁瓣:新能源汽车作为一个新兴产业荚融,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猾弄,出现一些安全问题剩嘘付,这在快速推进过程中也是难免的蝎,是我们必然要面对的问题舷。因此新能源安全问题寒安,绝非某一家企业能够单独解决吭慧圈,它需要我们整个行业的协同并进偿局。    有鉴于此何艰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力先,不能因噎废食栖欢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敞芯,牢记我们新能源事业的战略使命宏态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念节宏供,以持之以恒的韧性田,推动政府桓摹、科研机构虚司、行业协会申拳挖、企业乃至全社会开放合作效,不断建立安全标准疟吗虚、不断规范行业行为铂娄、不断推动技术进步笆手眠、不断优化消费者使用习惯便,不断实现新能源汽车行业成长成熟磁宽弦、发展壮大染款,实现整个行业的可持续发展攘城屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎峦屎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长归脊,各位领导偶、各位专家醋,业界的朋友们康:    大家好!今天峰梯,众多长期关心拱施慷、支持中国电动汽车产业发展的领导匆、专家和朋友们齐聚郑州坑洞,共商大计扇剩。作为本次论坛的协办方露,请允许我代表宇通公司热,向到会的领导咯顽伍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奴咀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氛。    近年来蚂澈,国家出台多项重大政策廖,从顶层设计氯愁溶、推广应用群关坊、税费减免瞳墓纪、购置补贴些、生产准入导锑、基础设施等多个方面埠,保障新能源汽车产业健康快速发展锣泄凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点膛,是电动汽车普及推广的重点领域乌欢韩。至2015年底镶孪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆突匈,占同期所有客车推广量的13%疙晨,为城市节能减排瓜享、绿色交通出行做出了重要贡献快让。    财政部斧卤、工信部鲤瓣、科技部俄堤、交通部暖娜冈、发改委等部委粒遍,通过科技计划测撕、产业技术创新工程等重点项目进行支持盯铺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舶心内。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镭绥:节油率叛卜、续驶里程等性能不断提升僻慨卑,动力电池能量密度导、驱动电机效率等关键技术迅速进步捌步。    具体来说痢疥俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲤纤捆、节能与控制技术方面已实现了自主研发倦妓,大部分电动客车均采用国内自主控制器仙乱舒,整车性价比高舒肋,满足市场需求社刻,节能效果得到消费者认可骚伍。    二是动力电池性价比显著提升心耐。动力电池晶但、关键材料国产化进程加速骋疆,安全性和工艺技术持续改进躬冗。与2010年相比雹,动力电池能量密度提高将近一倍堑权,成本大幅度降低凶。    三是驱动电机技术水平进步明显必杜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求危癸捷,在功率密度呕犯、系统集成度和材料利用率方面显著提升惜。    同时林俗长,我们也应认识到茨挛,国内电动客车研发试验能力有待提升忿诵箔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胎橇操:整车可靠性僚纲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锰澜,寿命窝毁、低温环境适应性疙辣飞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向海逃袭。    马凯副总理强调涉净:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垒喝。电动汽车由于安装了电池寒、电机瞬掏、高压线束等高压部件损帮,给整车安全性带来了新的问题嗣酵,而电动客车安装电池容量大旧、整车承载人数多物柿靛,给整车安全设计提出了更高的要求贪零次。    因此氏摹航,电动客车必须从防水究铺炔、防火龚、防触电李禽无、乘客逃生扇、事故处理等方面综合考虑山隋焕,从研发制造涡囊、运输存储砷且、维修保养和纱、报废回收等全生命周期各个阶段着手冷疮,在电池安全送览、控制安全德、高压安全腻、电磁兼容等方面进行技术攻关问偶棺,全面提升安全技术水平舅舰拎。并对车辆图联撑、零部件运行实时监控蠢统摧,起到预警作用虏欢倾,保障大规模安全运营驮糕。    宇通自1999年开始研发电动客车虱景亲,持续加大研发投入耍抱枚,得到了国家部委懈材仍、河南省政府和各位朋友的大力支持蛙烧。未来采瓢茅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撕,围绕电动客车轻量化磐、智能化劫讳、网联化以及智能制造等发展方向谋台,立足自主创新茎盆疾,掌握关键技术坡惯迷,提升安全水平氰捅,促进电动汽车产业健康快速发展几。    但同时眷,为了推动我国汽车产业的转型升级撩,实现2020年500万辆的目标抬,我们依然任重道远苇。行业的健康发展春宪珐,离不开国家政策和社会各界的支持川骄,我们建议漏:    继续支持产品品质提升和新技术研发号。在纯电动贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本,研究开展创新工程二期项目等死铜,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜕陌酮。针对燃料电池客车番磺评,我国和国外先进水平相比还有较大差距灸岗称,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度层茧,尽快解决关键技术问题锋檄,推动产业化发展太七署。    电动汽车正处在新产品推出的初期百撂,技术飞速发展酱,面临很多未知领域的挑战伺,这些不确定也带来巨大的创新机会潍,是企业刷固革、行业和国家的历史机遇叮久,也是赋予我们的使命和责任脚搁,    我们将坚持创新椭独,努力实现产业转型升级和健康持续发展焦。    最后捐太,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀寄:李芳" "陈清泰斑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”貌驴拇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冻赂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皮,回应社会的关切糕湍欺,引领行业的健康发展尼娇迁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邦,广泛交流肥乘、献计献策庭忱。    首先是创新引领问题菇。    去年雇期,国家多种政策的叠加效应充分体现领芯,电动汽车呈现了爆发式的增长恐篮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善试,并得到大多数试点城市的积极响应妻邻描。更加可喜的是配,电动技术逐渐被消费者所接受汗螺,潜在消费人群在增长去时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酥绿,总体上班崩泉,这还是一个政策驱动的市掣夏怠,它的不可持续性已经开始显现情怠。从今年起诺,国家补贴政策开始退坡啤仕。种种情况表明骋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虾,相应地嫡寞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裙溺。购车补贴的退坡捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型黎冗。也就是在购车惩、补贴逐步递减的同时静猜嚷,政府应在研发环节加大支持力度抠憋第,集中资源支持在动力电池辟、核心零部件掠沥、电控技术天、轻量化颅、智能化等方面突破技术瓶颈抨叮。    另外妒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊苔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夯施,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梗。相应地河,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啼抬,大手笔投资于电动汽车诡。    这一切表明辽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矗寿。    由此看来劳卿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狙承。    第一潞,政府补贴政策进入退坡通道堵,电动汽车性价比提高的进程秋昆匣,能不能跟上政策退坡的进程规,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路麓阂孪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盲敲。    第二戊乏末,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窜,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛇阂侵。能否改写我国燃油车发展的历史老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立口颁,并建立起较强的国际竞争力憨痊坑,这是政府和企业必须认真考虑的问题骇不镐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吗夯鲸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秒寐谱。    因此捻甭槐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迷肪,那是在强政策激励下的增长华,是不可持续的挺旱凛。有些企业一门心思地追逐增长脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焕湘垢,却放松或忽略了创新和研发凳。    应该承认愧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比督盟睛,性价比还是偏低的那。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辆乒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农彼,理性地配置研发和产能扩建的投入睛。    当前播伶啊,我国电动汽车正在向成长期转型多剩妹,这是一个重要的机会窗口斡旁。从全球看簇巢,电动汽车的技术路线还有选择的余地念诧相,核心技术尚待进一步突破乱,关键零部件的壁垒尚未形成峭蕊匈,信息系统还在发展窍蘑,品牌效应还未发力硼旦喉,商业模式正呈现多样化抵皮。可以说醋卤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虐去。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略促拓稗,有较好的积累喊嗽。我们又有全球最大的汽车市场支撑么欺填,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粉殊附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侗兔堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浦取挫,潜心打造核心竞争力恐单吕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美父法猩,另一方面可以与国际巨头同台竞争馆悼。    电动汽车和燃油车一样滑板匿,竞争力的核心是聚集优秀人才擅,拥有强大的研发能力培,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慈。对于汽车产业来说论籍,生产能力的扩张是相对容易的稿光,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齿横猜。但是虽藤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了房,因为那充其量只是一个泥足巨人乃欣啃。    补贴政策的退坡宏蔷脾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量本洞孪,补贴导向将让位于市场导向磷歌,让位于创新导向夺晚杰。优胜劣汰作用将被强化吮栏,在大浪淘沙中附,真正能站住脚的浩,将是那些具有创新能力夯仓、掌握核心技术燎、具有品牌效应的企业昆狭。    关于安全保障的问题堂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寇阂哨,特别强调要重视电动汽车的安全问题策介捞。这也是全社会非常关注的一个问题识纯,是这次会议讨论的一个重点烹呛。    为开好本次论坛愧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研达晨,并将在本次会议上发布调研的成果开。    汽车的100多年发展史说明驳朝跑,随着人们生活水平的提高床境,出行机动化是一种必然的选择辰金。但是口,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擦,电动汽车处于起步阶段间眷恭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外本淖,还存在由于能源结构改变而带来的加,诸如高压电路痕、动力电池等新的安全问题精对。    因此蒜价,在电动汽车市场快速增长的时候渭,安全应该引起特别的注意瀑挽聘,无论是整车企业售缮,还是零部件企业桶,对于可能出现的安全问题狼惩棺,都要诸项排查吮羞、及时发现线坞顽、找出对策吹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仆耗糕。即便是这样咳,进入市场后的汽车仍可能出现问题少沛,这就需要继续跟踪徒炒,不断发现新问题冯唱东,不断解决问题薄鳞,必要时要召回已经进入市场的车辆嚏喝。    应当承认免,电动汽车技术的成熟度还不足媚黄,市场考验还不充分够翰对,消费者的信任度还很脆弱琅灯添,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妹。从这个意义上说裸嚼鲍,我们必须把安全放在首位潘菩际。因为安全是一个否定性指标吩良,世界上没有绝对的安全贪济看,但追求安全是企业的天职番,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上习锣,要以更多的投入朴抠,在设计趣割刚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平项凹。我们绝不容忍安全隐患立,但也要宽容失败聪品届,因为这里存在着不确定性顽泪。    安全也是规范出来的软,要高度重视标准五、法规和监管的作用颠迫,设计安全的标准和法规爱拓宦,有些是科学的研究和论证定下来的花斥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摊稗饲。企业必须严格按标准和法规生产现、管理和运营灵故肺,监管部门则应该严格执法滇苯窍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸽,绝不能容忍劣币驱逐良币袍。    今天岛思,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廉萎厢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擎尾慨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甫景纪,它还缺乏充分的应用考验翰,需要未雨绸缪刮,防患于未然棠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导池黔,各位同行俩巳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伞咆,每个桌上都放了一本画,大家可以直接看窍。前面上半场我估计是大家最关注的纫,有一些政府动向腊,他们做的干货漏舞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了羞斤,我只讲讲技术接倪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”计炼袱,有三个方面椽归杭,有些技术方面的内容是有相关性的说饭痘,政策本来是张永伟讲的芥,我在PPT里基本删掉了使蔚,大概带一点侠斥。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛。电动汽车安全技术我们分三块匙寐窍,动力电池的安全蕉、电动汽车整车安全晒举斥、充电基础设施的安全纷警。首先是动力电池的安全性丢瘟,是最基础馅场、最核心的焕,包含了电安全谩疲履、热安全钡评、结构安全等等噶梨菜。    我要先从科学的角度说一下砂褥。如图(ppt)谰界,这是电动汽车动力电池的基本特性陷杉土,中间可以看出我们锂电池安全的范围戳娩,一个是电压舒槽、一个是温度匠套辛,对电池安全来讲嫁,这么一个很小的窗口里才能安全工作妒扫德,如果温度高了会发生一系列的反应罗,就不正常了烩枯。我们具体来定义一下这些温度违,这是做一个严格科学的实验酚烂,锂离子电池的热失控递捅、温度变化淀钳帛、温度和电压变化的过程铺箍。有三个温度叛,T1叫热失控自生热起始温度赎讨,这个温度一般在90度池,接近100度示。第二个劳,热失控的触发温度伯鄙灭,就是说热失控要开始了鸥。第三个粕锋,热失控的最高温度吝膘码,代表了释放能量热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒲衫劲,给出了一系列的各种类型的动力电池龄晌厦,比方说三元的NCA景碍暮、NCM猜袭粒、锰酸锂的图相槐,钴酸锂惮嫁、磷酸铁锂堤副玛,还有钛酸锂的返烂寄,从中间就看出宝娃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域价,总体来看亨岸,热失控最高温度比较低一点磁焦,这是钛酸锂的胆被费。    太过于学术化一点渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑰绊捻。热失控兼,我们先从热的角度刮辟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羚莆,我们的SEI膜就会分解麓、负极电解液也会反应具毖廷,隔膜机制熔化揭休,再到正极分解估揣、电解质分解柿屉屑,最后就涂层崩溃涎独,大规模的内短路电解液燃烧归兴腾,就形成了热失控甲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怪。    另外一个问题收南,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坷删垫,像放鞭炮一样歼姐噶,一个单体发生热失控能量还是有限的拼,如果在整个模组系统中间扩展恋辞始,这个能量就非常大了蠢刮。我们说其实不在能量的大刑杳蕴ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辰貉,但是并不是一个危险的东西虫济桔,关键是没有瞬时释放悍匣,这是一个瞬时释放的问题秦饥。    诱因羌对靠,刚才说的是过热引起的尺,还有电的和机械的胳,电触发杀烁体,主要是过充鲜乃、过放等等梨伴谦,尤其是过充唱,过充引起的热失控是喂#害比较大的刻氏情,这是它过充的一个过程和机理另屠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火删香捍。还有机械滥用宫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火径队,这是在网上搜到的底盘的切割实验人,专门看它怎么样讨翅,机械诱因就会最终引起短路懈复帘。    第二部分幕,整车的绢讼拓,现在我们找电池厂开安全会监,电池厂就说很多问题是整车引起的柒,不是电池的事嗣先。的确傅概,很多问题不是电池本身造成的倡,是外部原因菏息,整车弥颠筹,比方说碰撞会引起霖剁,电气安全苦毖嘲,还有功能安全洽,重点是这几方面肺蝎。比方说碰撞虏湾,碰撞是最容易引起档困,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锹率究。第二先,各种原因的电气线路短路引起着火搜潍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娘系漏,电机控制器八藉、电机电子器件IGBP短路了莱惯法,高压琳、拉弧枫摩伤、多处熔断结句贿,整个就全烧掉了轻财,这是控制器烧红了没。另外一个北施陀,比方说前一段时间南京暴雨之后钦下,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莫。功能安全休,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魂,电池管理系统死机堵,但是充电机不知道梗貉肠,继续充那酪骄,充过头了锌褂涣,导致了安全事故藤奸,一般150%会大规模的内短路久,充过头150%叮氯辽,不管是什么电池吼,包括钛酸锂电池绵,如果充过头也都会热失控的崔茶屏,虽然我们知道钛酸锂非常安全空,但是过充之后过压也会引起安全事故纹。    第三糜输星,充电基础设施的安全能蓉。尤其要说一下充电设备的安全问题凳皇梆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好难,它的防水房肮梨、防尘脾、防腐蚀帘、漏电掇、短路保护等等协,各方面存在一系列问题棱肩。我们开了基础设施安全的研讨会洽贫,大家提出了很多问题手凰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惯,我不在这儿过多讲甸下。比方说廊别涡,我们荣威550就是非线充电着火溯,自己来安装这个懊胖磕,比方说外部的“三防”覆蛙,内部走线的零乱疏,不按要求接地等等拒库拆,这都是我们充电设备的问题剖。比方说全生命周期状态的监测倦售、管理体系的缺失细,线路老化之后也引起很多问题玻风捆。尤其我们在研讨会中有专家提出板,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肠帛熔,因为那里头重现事故之后就会特别严重缴火。    我不要都讲问题暗哦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沙簿祈。    第一任思案,说一下全球国际的进展慰涛从。我们要学习几个惧,一是安全防护方面丰素,比方说日产的电动轿车Leaf般软,现在接近23万辆赤檀炕,没有出现过重大事故寞程隧。它有一个安全防护的设计体系碧雾鲁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华,而不是说不能做到安全咐捐。人家做什么奔凄?首先洞萌,有很好的防护设计理念故赁汤,它的防护肋,首先防控事故发生故叫,其次一旦失效匈蓬,可以失效不出事侗琅董,再次济伦秤,出了事攫,把事故控制在一个可控的范围巍,控制在接受的程度跟燃油车一样乃烯蕉。是这么三个阶段芦,从电池设计汤麻蜡,到最后可达到的安全目标伍沏,是一个全方位的设计理念姬清涉。    二是设计开发方面辈,遵循了严格的V型开发模式瓶空佰,从电池包恢、谋鹉梗块悲链晃、单体埂狈、材料封附煎,从设计层存官砍、验证测试层电脚倘,是非常详细的酵枯,包括底层的电池材料萝杯翅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了券贤蓟,我们国内的电池厂现在还很少用这些剩豁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲁吠腹,其实这些我们都很熟悉乡四,比方冲击嫁、振动团粪财、挤压盼邯懂、跌落梧拿柯,拿氲赝迹块跌落咕集瞎、单体跌落等等粪顾咎,针刺付福、极端的短路肯受疲、火烧耿、热循环守,有温度的高低温循环实验某韩,这个好像我们做的不是很多称换,气体分析等等挤,这都是全都做的燃唱碌,这是我们跟日产合作交流的抽焦,我觉得还是给大家分享一下犯聘,很有意义的拧咆戈。    第二池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啥扒刃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筛崇捐,这都是公开的未。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慑酸陷,这是一些主要的专利疆伶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陌,这就是一个完整的过程熊逢。由于成本比较高溃确,其实没有在它的车型上全面的推开背酿。    另外一个值得一提的体,特斯拉的碰撞安全性嫡春热,从设计的角度拢墟能,应该说借用了一些非常先进的方法偿相。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魔晨稳,发生事故之后燃剩割,非常严重的事故也都是安全的诉霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倦搏舱,当然因为它有别的安全性沟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疮辣能。    第三得,这也是公开的资料褥揣牌,三星的电池系统蛔并嗅。重点看一下电芯层面蒲缴长,这是90安时内部并联四个单体电池撩棠,一个卷绕式的方型电池佛舱尸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甜畏囊,一个是过充保护苔、一个是防爆阀搓、一个是保险丝触辆。我只说其中的过充保护嘘撩,这个电芯的外壳是正极耪刮巩,有一个过充保护的阀痰剖,当内部气体压力增大之后肚,把外壳的正极跟负极直接相连骡姑,短路尝,形成大电流夕浇广,外部短路粹,过电流之后保险丝把这个断开捣巧,这个我们是值得学习的菊经端。也就是说在电芯层次进行材料盛、电气铰释黔、机械系统的系统设计还是很值得学习的钎宋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脯擒,其实它把单体电池当成了一个小系统鹃攘,我们可以对比一下惯就涂,日产电池的谋В块相当于三星大电池的电芯码,就是日产是小姆笆块扳,三星至少客车上是大电芯矾帅。    未来趋势来看仇聘患,现在工信部300瓦时誓袄僵、350瓦时都是这么高的厕履恃,这是国际趋势澜订椭,没有办法轿,大家都在这么做邪炊,10年内我们真的要到350瓦时拈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的电锨,2020年300瓦时应该是没有问题的堤,这个从比能量角度是可以做上去的籍,成本也会降低墩飞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的航骂独,比能量肮篮箩、安全性是一个翘翘板称摊,所以我们现在都出这么多事擦,下一步300瓦时妈羞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铂袱力,我现在牵头中美电动汽车合作刀熔讣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性私。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爸伶,这是最核心的下一代电动车技术内暖奢。    说说国内的吹翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩量戮勒,待会儿再说问题枚。正面取得成绩辑滥氢,从材料体系献屯米,三元正极码、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谜碎,比方说在阻燃隔膜澄、阻燃电解性妇滥、阻燃安全性也都有创新谴,取得了进展密。从单体电池产品的检测结果来看思缴,跟国外也没有特别大的差别栖怖榷。总之寸滑宛,从统计结果来看部八,我们和国外的相差幅度不是特别大涝俩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塘丢,总体电池的安全性保持还是不错的兰殴,这是实验的东西瘟,严格按照了国内国际标准捎淑,因为我们的电池企业也跟国外配套昏郝茸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套场醋,所以我们其实国际的标准都是满足的绘猜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拉丢伺。我也举一个例子吨铅换,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乓。刚刚说三星的有熔断器艾、过充保护器昂填、防爆阀孔氢,模组的我们现在电池管理系统等等十母瘸,还有一个问题绒,自引发内短路是猜把,这是一个问题尉瓦爬,我们的制造杂质葱、经常小规模的过充过放栋纹,长期积累以后会自己引发内短路乐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狄膝稠,因为不好重复实验铣嚏,我们首先做了一些重复实验的方法惰床菱,把规律摸出来了些,这个短路会形成三个阶段渴,内短路的第一阶段饭迸、第二阶段擂皋鲤、最后一阶段埔樊。第一阶段只有电压的下降戊颈、温度基本上变化不大笨促,第二阶段伍姜搓,电压下降同时温度有大幅度下降伤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咀。    如图(ppt)搓币,这是替代实验匙完,这是算法垮实从,这是短路的测试实验锭,这是结果皆请,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄关的,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丁、内短路的阻值都能精确的辨析出来翔坞响,提前预警热失控事故剐募。    整车安全场懒,首先是轿车安全亭,比方电池的防水捞岸晚,跟整车关联度很高珐桃隶,因为静态的防水峰,放在车上不一定防水社,现在都知道IP67盾趴禾,其实一些厂家都做IP68了祭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的婚锭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘净趣,我们如果做得好是完全没有问题的末抠奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计快,这是我们做完的设计凯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗,这好像是我们比亚迪的电动车巴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车胃惭,做得好我们的防水比燃油车还好杜匙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暮解粒,关键是我们的技术到不到位锰,所以我们来谈安全问题应该这么看捞。    第二剂,轿车碰撞安全脱,我们做得好的企业也是不错的攀溯。举个例子丢,长安的钎摆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崩撩,这是产渤俏、学痛、研联合研究的铣罐碴。甚至为了将来的发展惧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堤。而且电池包不是越厚越好馁,如何又轻量化氛诞、又防撞峦蒋颈,在优化设计方面也还有很多工作可做譬。    第三儡瞪,整车电池系统总体的安全保护楷。我觉得我们通过上次的整车交流会畴培搜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尸茎身,大家都觉得还是非常不错的荷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汉苯,尤其是轿车企业是比较好的呕潘蛔,分层途磁、分级做的是非橙平梗好的色,比如说高压安全管理系统修了鹃。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦琶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的红陆。    另外我提一句客车稠匣皖,待会儿宇通的汤总还要讲的腐膝,我不多说了慰椭步,他们有成套的方法来保证安全性敌却。    最后轿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桶。前面领导都说了嚏骆,多少起多少起伶敛,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸拈,7月份多起来了涝俄。现在存在的问题蹭,我们在报告里面有详细的介绍椭艰,我在这儿时间关系也不说的太多了寺。总体来看衡,我们安全性准入门槛要提高韦毙省,所以现在在指定各种标准浩浮卯,要进一步提高标准撵虑。当然还有一个问题多褥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的性,因为充电桩跟车的接口是老的人散瓜,现在要搞新的帆任,新的总体来看是更加安全的兽,老的怎么适应新的境惯错,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起。    我们的发展建议煎妮擦,我也不详细介绍了童排涣,因为我们在报告里都有帛婚,永伟会比我说的更清楚一下俯揩。    第一个固,完善安全标准沫,制定更加严格的安全标准梆筒。最近客车安全标准剑、电池系统的安全标准敛蓖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啼朝。    第二个夸逆,监控体系簧颊,现在当然都有监控系统棠袍恨,马凯副总理上次也说了台,监控主要还是要靠厂家监管寺察痴,不是靠城市最后的那一级茬,最后那一级你也不会给太多数据抒钾,数据最多的还是我们厂家自己坷峰惯,我们最有能力监控好瞳惊交。    第三个蘑街坞,强化充电基础设施安全管理康哄,严控地下车库猴构、高危场所充电设施建设与安全监管昂魔谱。    第四个礁抠缚,改革检测体制拴杰,我们建议建立新能源汽车年检制度漆霖,传统车要年检侵,新能源车是需要年检的矢狭纷,比方我们防水兄频几、防尘性能氓卵,新车是好的卧薯逛,老的就不一定了冲湍,我们的绝缘性能泰持拜、漏电保护等等是需要检验的恭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酶,这都是很重要的鸡对。    第五个灵,建议改革行业的监管体系究,现在我们是准入尚乳,有几千个车型催赦屡,客车是很大一个数鞍呸串,很多厂家都进来了色,不能说让谁做错毒、不让谁做醇烫,我想将来要引入事后监管的体制掏封,谁要出了事要负责夹,要召回廊、吊销执照玖、取消资质特绊潘,甚至取消你不能再进入这个行业舒沙蹄,这是我们建议的要加强瓦薪何,否则这件事情没法弄杯芬聊。    结语三句话桂骄苍:    第一认港匹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碗,为什么是“命根子”诬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恕潭哆?我觉得怎么强调都不为过港,所以我们要警钟长鸣喝凉,高度重视蔫膏僳,大家都是这行的从业人员烂勿,都不希望这个产业下滑陛芥殿,但是为了做到这一点厢漆绞,必须要警钟长鸣曹,高度重视伦糜。    第二性,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拼湍盆。想性能大幅提升兰撂浮,大家都希望300公里缝、400公里滔芬庇,客车也是要提啸吝磷,高比能量电池是必然的趋势盒擂陇,往上提的瓶颈技术就是安全侍不入。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绵翠迷。所以随着动力电池比能量不断提高既较垫,电动汽车安全技术的门槛越来越高努腔码,本土企业要有危机感护。    第三讨瀑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系问。安全管理哺络,政府责无旁贷播。    我就说这么多捆铃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹紊火:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锑垃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臀姬,到今天的北汽EH400的下线弦,北汽的这100万辆用了5年的时间妮蝗攻。    在活动现晨慌⒔巍,北汽集团董事长徐和谊表示诽净:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风南廖,不断的加强产品柑梦、技术喀、管理创新匡,不断的加快电动化溺抚幌、智能化倦腐、网联化卿晤、轻量化的发展步伐烦,全力抓好‘π计划’的深入落地稍霖匙。力争到2020年墒,实现自主产销80万辆门穆蓝,这其中包含新能源产品20万辆惧,实现销售收入700亿元搞棘阂,进入自主品牌前三名的目标革斑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烧合。”   “来得晚哨,干得猛幸逝空,站得稳”    “来得晚胸拎戌,干得猛藩钮染,站得稳庞凸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结端掂池。    “在行业内来说捍恋奶,本土企业已经很多完成百万辆了备瘫,我们加入进来课霖,形成一种集团向上的态势漓定蘑。”北汽自主分为三个部分缓呛,“绅宝填、北京改、威旺缺一不可嘘,齐头并进宋灵隋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缆。”在随后的媒体沟通环节中星,李峰坦言彼钡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郊促。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群损。北京是传承“越野世家”品牌精髓戳受视,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌繁。    “越野车是小众市潮Ю肌,但是在中国市场上鹊虾丝,硬派越野姆佳,没有人能从北京汽车手里抢资源逻菠既。硬派越野或是下一个风口斥配。”李峰在接受媒体采访时表示馈。    除了在品牌划分上的努力户囱灰,在车型投放层面表鳞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙裂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车半忿,而到了2016年帛赦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喊,加上北京品牌和威旺品牌不,更是达到了六款刺亢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帆示,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录透。    而面向“十三五”刻,北汽研究院院长邬学斌表示握,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽考吾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线细,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳖铃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒂尝步,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蟹。”    是的擒蒜饱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伤埂,北京汽车仅用5年的时间句色娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乾,现在一是车型结构变化了梯锋,市场引导到SUV涎、新能源和智能化上去觅袒郸。我们由三级跳变成了一级跳窃高。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示客剑趟,“市场的变革对于自主品牌来说裙蔫硅,恰恰是一种机会懒。我们有对市场最敏锐的感知篮,最接近市撑ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的瞧畏。”    从年产销量看吐,2011年达到2.4万辆绍构、2012年实现7.8万辆爬、2013年超过20.2万辆眯、2014年突破31万辆画化、2015年完成33.7万辆笑撕,2016 年预计目标42 万辆铣破塘,到现在已经完成了23万辆估锰坟。“2020年我们要达到80万辆澈燎糖。”徐和谊表示墟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品避,还要有好的营销什丢,“酒香还怕巷子深”惨肌。在产品营销与销售网络建设方面挽衔,北京汽车依旧不甘人后藏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拐薯,“人在一起叫聚会酵,心在一起叫团队埃。”    2016年上半年外,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霓罚,同比增长396%喉老珐,目前网点总量高达到836家赡非,渠道建设速度令业界刮目相看帆肆嵌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霞袄税,同比增长20%诧,目前网点总数已达1081家快掇黑。    据已公开披露的销售数据昧痪储,2016年截至7月幢琶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雇辈敛,同比增长42.7%扁莲戌,远超乘用车行业11.1%的行业增速卿碎。其中却冠瘦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碘,同比增长94.6%社,成为名副其实的“自主增速王”扰攻。在具体车型上层识多,绅宝X25累计销量接近5万辆答茄,在A0级SUV细分市场排名第一篡腹放。威旺1-7月也实现了近10万辆铃,同比增长6%以上肛惨娥。    对于营销体系翅晦,蔡建军表态称堤饲斧:在互联网时代淑砍祷,消费者出现了很多新特征涩陈陋,他们爱分享互动棵卵哄,重视原创和分享船裴邓,并处于一种“始终在线”的状态轰赦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搭。   对于未来奶北: 李峰表示剑膘榔,在“十三五”期间剔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距挺。    其中针对绅宝品牌嗡典漂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吩笺能,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳澹块化技术平台喝。    此外场陀痊,针对SUV市场火热形势经谦囱,绅宝连续推出多款SUV车型挝,形成了X25午筒、X35率拖醛、X55坎、X65组成的SUV系列豌事颗,实现了对细分市场的全覆盖泰凭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸祁默,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拷。未来盆趣伞,北汽威旺由经济型微车宿、MPV技谈挛、SUV和轿车等品类组成开骗。   责任编辑潭钝犀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥袱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俄锹,在杭州召开嫩扛韦,我们非常激动懒酚憾。我们希望全球贸易更加公平笛缸,中国企业能够更好地融入世界市场防。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辩聊秘,要向世界展示中国汽车业的良好形象杠胃。据了解冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酵苯。李书福说聘股磨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抚封。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罢,李书福告诉记者拱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋,吉利要展示好自己的形象盾。李书福认为袄,我们要解决全球经济治理问题房渐,首先要做的就是提高自己的竞争力鄙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卤能,李书福就来劲了孔瑞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎斗,是全球经济的一个缩影啃腐碧。”他介绍说噬,未来汽车产业的方向是电动化汀书穿、智能化抚能、轻量化羌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一废限扩。李书福认为劳渺,两者的“联姻”以及之后的融合发展菏继迸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新令溺、活力览钩坛、联动旅、包容的世界经济”龄挛矢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”售署凭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠遣椋块研发方面合作得非常不错汀搐陷,他希望沃尔沃能更豪华侥朽、更高档鄙、更有竞争力腻,希望吉利能不断提升品牌力掳革、竞争力和溢价能力铣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件必兄芜。”   在吉利汽车体验馆溶乳全,新款的“博越”展车停在那里辜茅黑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炊焦伐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糙啃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趟浇亢。李书福估计弓痉梅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暖彪。去年冬天揉啼疵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僵狭嘉,他也曾表示竿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备美拒华。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乖侣,商业模式的变化已经从电商癌、维修芍、汽车金融冬狈齐、二手车胜脑霞、人才培养等领域开始荡,逐渐延伸到供应链前端的设计郎团淡、研发和生产袖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔豢芹,这是核心贿多。”李书福说盛怖,汽车和互联网筏耽,两者已经分不开了攫唤莫,汽车制造业要想有未来倒酚,就必须和互联网深度结合起来括。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题草赎,吉利每一次研发创新啼堂募、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怕鹊。   “安全既是时间长度刷吧褂,更事关人的生命狮。有人说烈窘界,现在的汽车都很安全了焕,安全已经不能成为汽车的卖点了剔,我认为霜,这句话说的不准确鹊币兢,也不全面哇别。安全对全球都很重要扣扒羡,对国家很重要窝寒兄,对个人也很重要晴刃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶侧,可以说安全事关大局共,安全关系到千家万户涛氮蔡,我们一定要把安全放在首位啊肌。”李书福说椭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕾天徘,不仅有央视的直播娄芬,现场还有上百家媒体宛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贯衅,受到业界的肯定巧甭伶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭,用现在的话来说就是企业的基因酣贤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锈,当其他条件与安全设计有冲突时韩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沸烽,而不是相互妥协项。”他认为泻庞鸵,当造型与安全有冲突时荷坤橙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欢尘,也会毫不犹豫地选择安全食。“汽车是给人坐的额,所以安全对汽车而言实在是太重要了慧红欣。也就是因为以上这些理念萝接操,沃尔沃才能发明汽车安全带淖挞火、汽车安全玻璃跨吻乾、安全车厢享纹舵、儿童安全座椅联、侧气帘胸餐、车外气囊爱剁、交叉路口自动避险自动刹车檄掇、城市安全系统等等鞠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贰,因为对人的健康会造成影响赣膝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知低撵纲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淖弟。 责编刑椽镐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇?这是东风集团高层必须面对的问题渺陪鸽。“国内前三推,2020年品牌影响力达到行业平均水平粕何搬、市场份额5%贤、销量125万辆怠悸,其中东风风神必达35万辆疆毁,挑战50万辆表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标告驴侗。   论自主品牌的持久战四,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挪蕾斯。在他看来蔡,相对与合资品牌敞吕,自主品牌的发展分为三个阶段焚娘:战略防御囤、战略相持和战略反攻郝驾。   “对标合资品牌饺瞬、自主品牌已经经过了战略防御阶段口捐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戚劲天。”8月10日脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌般,并反复强调泞己蛇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柏妇非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俩狮厕,风神刚刚取得的历史最好业绩撂崔。凭借旗下三蕉蕴浚客——AX7灰抠、新A60甩杀、AX3艇舶,东风风神1-7月累计销量76322辆入幂、同比增长33.5%赦,其中7月单月销量首次破万冀。另外理掣滇,轿车销售26756辆虫蕉价,同比增长46.5%;SUV销售49566辆看,同比增长27.4%清。   一系列数字背后实际上传递了两个概念额测:第一谢,超额完成任务;第二七,轿车和SUV双增长骇蝗。按照目前“三箭齐发”的态势豌酗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标观洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亲栓沏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比培矾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梯围,东风A9超过传祺GA8首忱认、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渤樊卵。   “其实焚磺,我们重点想对比的是帕萨特未膝冻。”李春荣云淡风轻的一句登,让一向低调的东风乘用车陆,平添了些许彪悍和霸气道妮吕。   不过函脑,面对长安觅哇事、吉利滦欢酷、长城荡天、上汽这些强劲的对手哎事叹,以及合资品牌下探馆棠、车市整体放缓的趋势膘匡拉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勤控释。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陌?这是东风集团高层必须面对的问题开奢烦。“国内前三捻皆,2020年品牌影响力达到行业平均水平拆、市场份额5%矩刊丁、销量125万辆碳,其中东风风神必达35万辆途,挑战50万辆省。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刑葛弦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雇,我们要尽快达到35万凑欣官。”李春荣形容畦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欠,未来五年将是“本硕连读”冻,从自主品牌的生力军成为主力军睬蕾。   如何冲击第一阵营馅? ?   对于目前的东风乘用车来讲究,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堕谢茹,首先是产品郝。关于产品规划牵必,李春荣给出的答案是许,东风在2020年之前啊晒号,会推出17款全新车型充桨,其中传统车型将达到12款部禽虫,新能源汽车7款玲。   实际上邻毁,经过七年的储备惹的,东风风神已经形成轿车河乡笆、SUV和新能源汽车三大产品军团遍,在大呜从、中讼、小细分市场布局笛。   值得一提的是法水,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诽妨。这意味着芳诵侗,除了传统车型券蔷,李春荣手里又多了电动车这张牌赔芥,而在2020年的产品规划中巷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萄协。   产品层面烽腺姑,缺少明星车型戊化陵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莽叔,而在未来的规划中芍,东风乘用车的目标非常明确啸:提升车型效率秒讼祥,培育明星车型脚挤杀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锌,半数以上产品达到细分市场行业平均值蟹。   实际上性凭,东风乘用车下一步面临的问题轰竣冠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆。除了风神之外柬峨秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舶,以及合资自主品牌箍哨美,而在东风入股PSA蓄粒,成为第一大股东之后氛朴,东风乘用车无论在资源整合扇、品牌溢价耙、平台技术方面绒尼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应燎合抨,当然这还需要时间证明嘉赁蓟。   不过讼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舵:资源协同包括产品被罕、平台芜斯、制造技术遂、供应链操擅、营销和国际协同皑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绣城眉,随着车市的放缓惩,近年来丛换篓,从豪华品牌到合资品牌蹭拘、再到自主品牌巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贤汹。   与成熟品牌不同控,创业中的自主品牌抹陆凶,在招募经销商此朗僵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醛渺。随着竞争的加剧漂童颠、产品的丰富擎,未来将对渠道提出更多的挑战菏遣届,比如一年之内连上四款新车的吉利秆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟桅。   盈利能力当然是最为重要的标准贩,但是牺牲自己镁、持续补贴经销商瞥温,也不是长久之计光,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡脯班。今年年底惮拼,风神AX5即将上市愤慰小,明年AX1也将上市恃。   实际上裤汗估,在青海活动开始之前救扔,李春荣提前到达西宁现厦,专门到长城和长安4s店进行调研乘示。让他感到欣慰的是多衔璃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蕊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的词垄,我可以负责任地说错列,我们的商务政策是最好的嫂围投,没有之一烘湘。”李春荣对于渠道的重视程度埃监蚊,基本上是亲力亲为辅趟嫉。   目前洁栓块,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梯。按照规划娘,每年净增网点50家拜慑毋,未来单店销量逐步提升至800台以上捌孤唇,达到中国品牌经销商中上水平唱咸级。 责编钨董枷:李芳" " “涠け健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浑,由中国汽车技术研究中心主办碌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篓痴。在本届安全论坛上炮每,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笨,在回顾过去的同时擂箔欣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妨镰歧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人促辑曙、车辆催敛堂、道路等影响交通安全的诸多因素巾,促进共同发展爬夏谐,从而降低事故中人员伤亡率线,最终有效改善中国道路安全状况起史瘦。   会后譬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂情发、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仙泌羌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念华十萄,并阐述了对于人铃、车辟献啡、路芹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咐恒铃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筹,一是日产汽车“三重保护”安全理念狙福馈,即分别从社会苏、个人和车辆三个层面采取措施假肚萎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汕凌,就是在车辆的周边拇羞回,设置一个安全保护屏障戮拒,针对车身周围不同的危险接近程度粟美,我们会开发相应的技术进行保护秒凯吭。   除此之外壤半,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴瓦。在车辆的前方弛喘、两侧荒继鸵、后方建立一个全方位的安全屏障晴就,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巴戎。同时骡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泵陀,日产汽车也研发了一些相关技术韧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烦刺。   日产汽车始终将零排放痞泉、零伤亡作为企业愿景勤羡锣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捐颁苔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术败返辱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辞损坚,可以在自动模式下完成转向热豆、加速和刹车等操作形,提升车辆的安全性能熊宫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况供,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侈肚。即使后座坐有乘客醇匈埂,后侧方视线也不受遮挡仿篇踢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捷幻骨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐旧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤哇,帮助驾驶者做出正确的判断观。   针对电动汽车领域票嗡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搬惮,而电动汽车上的安全技术辆,应该也已经达到了世界顶级水平腺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涩巷挝,高桥信彦表示介,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萍俱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壕苏陈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宋拿入,日产在研发智能交通技术的同时列牌陪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目济嚷,其主要分为四大领域策瓢亭。第一大领域是关于自动驾驶技术的肃眯苛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宿,对电池以及其安全性能进行研究酬腔炼。   第三大领域是新的移动方式次顶捅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹤,换句话说敛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赣敌,我们针对这个展开了研究荒句。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漏饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雀饺。   未来奉妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆灭,同时相溺棺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匠澄察,研发适合中国道路情况的全方位安全技术短,进一步降低交通事故发生率妻汝结、持续改善中国道路的安全状况鸿裴。 责编惨欣暮:李芳" "     【环球网报道】8月10日览,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汝孤暇,共推出6款车型祟惋,售价区间为17.58-23.58万亮瓦逢。   新车亮点掇绘型:   外媒点评滤妥遂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雹步:李芳 版权作品泄梅璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载艾,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭说。   不久前煞贸款,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仁保,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻,排名第160位堤庞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单麓,也是首次入围世界200强少食哎。“我之前的预测是在180名左右里,这个结果确实出乎我们意料嵌嗽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斜戒。   据网通社了解剃葛,2015年入浇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祟杉纲,再创历史新高痹。“十二五”期间璃窘磺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唤千砷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躺拳,增长3.4倍俯垦嫉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贝,网通社可以断定以下两点蓝:一惫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滥、稳定的增长忍灌损。二僳节危、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痉。   为什么能做出如此判断松剃憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眉堵沽?徐和谊的一番话做了最好的解答羔矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂持,咱们给人家代工挣俩臭钱缴仑戚,那是发展民族工业邵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗手棠翠?不可能蓉旅茬。能走向国际化吗两天圣?那更不可能瓮弦枚。”   然而措,做自主品牌悔捆沧,光有决心瞎、喊口号是没有用的挞揽。正如徐和谊所说夸老:“干自主品牌真的难耗,现在大家都处于成长阶段叼间,想要效益好显然不现实投。但是效益不好就不努力誓呸,就情有可原吗赎奖斥?当然不是!绷。”   从“1 ”变“2 ”徽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拱猎。短短5年时间鄙欧琼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巨蚀疮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忱椒梦。“北汽人要有工匠精神想,低着头炕划恼、少说多干廉汗芳,闷头干模描酱,一代人不行两代人房,肯定成功百廊纯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秽偿裳。   随着“十三五”规划的展开摧就,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巷圣。据悉颇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剧堕、供戏陇、销虹郊忱、研于一体的北汽集团南方基地炒。   届时篱轿良,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俩顺括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展感,形成1+1>2的布局檬丘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗髓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔼嫂魄。   “十二五”期间粳,北汽集团凭借超前的战略眼光杉刑童,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摧。通过产业链合作漓,北汽掌握了最核心的三点(电池舰祭、电机免蹭、电控系统)技术乡劲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阮鼎冈,并取得了中国第一烯、世界第四的业绩碗爸。   据徐和谊介绍髓茹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上干扦澜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案馆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞘,北汽集团零部件业务板块几乎是0惋擎按,经过这几年的快速发展该未,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元武需,这是之前想都不敢想的堤面。”对于北汽集团的转型冀庇疼,徐和谊深有感触馆槽。   据徐和谊介绍卵解诞,未来北汽集团将围绕汽车产业链斗圃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团倦绒,包括汽车金融锚、二手车捎肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盖茂,带来规呐梗和效益的双丰收硼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趁睫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向遣翻,这也是转型升级的重要标志之一污。北京通航以合资凹甩善、合作啃狄、资本运作为主要模式阮媚碳,在国内实现了产品工业化和市场营销词。虽然规模不大士,但已经显现出良性发展态势身挡耐。   直视软肋雄辨鞠,质量和效益成关键词   “整体效益不高梗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言负葡蚀,“我们举一个例子仍和,这次500强名单共6家中国车企上榜禄,总共盈利114亿美元洞撇劝。美国2家车企俩,共盈利171亿美元岛妮。我们的产销量远高于对手涣黄比,总体效益却不如他们磺乔哄。”   徐和谊指出队浓般,提升效益呛卸帽,整合全球价值链爆肌,转型升级缮份,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的级鸿,也是整体中国传统制造业需要提升之处迫目搓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕,向好的企业学席,从7个维度努力涤维,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤雾墒。还有四个月础,拭目以待僳思。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茅碍,通过与他的交流可以看出宪堡挫,对于北汽集团的成长他是满意的蔡妈。然而潍矗维,作为一名中国汽车人偿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掀。   “跻身全球200强企业洁,不是终点扫,而是新的起点记波顺。”徐和谊更是霸气直言苍谁闭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醛论,中国汽车行业前三甲贝搂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幕:李芳" "   车云按喉橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恐似父。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲享,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辣剂繁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钝。本文由现场演讲整理而成纯胜坎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此纺缒!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢,这两方面的关联性是显而易见的栏蘑惫。    说到沃尔沃凹失,大家联想到的第一个印象就是安全嘶幌。的确对垃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烘抨,他们就讲蛇:“车是由人来驾驶的皮晨。因此俏朽桑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇惨官。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榷耿瞪。可以这样说赏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅沮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还诚。其中当然有标配的突佬,也有选配的僵矛,组合成不同的配置催。这里我稍微着重介绍一下苯,沃尔沃的City Safety城市安全系统戌蛋僻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂败罢泄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史首涸陌。在2006年的时候博,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统范疼。第二年也就是2007年亨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岔倒从。2008年奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盗,成为一个技术子品牌挟船。之后的十年中这套系统不断地更新完善搂损,扩展了许多新的功能熟咸,比如增加了行人探测平狙、自行车探测捎蔑、大型动物鲜憾磋、路沿和路障探测与避撞功能辰敞。    避撞系统为什么这么重要呢匪慕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甜喊故,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猴失、转向功能的话莲裂萝,一切都是空谈霞诲尾。想象一下刹读,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棘嗽块,这将是非常严重的问题缺陷痢枯。避撞系统的工作机理非常简单毫纫差,首先是探测日摆沧,然后是评估决策即,最后是干预酵,包括警告或者自动刹车睹。    首先是探测寡纫。相比以前闭垦,探测功能已经取得了巨大的飞跃秀筐。从单个雷达到多雷达和摄像头诵吃,并结合多传感器融合算法究陀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战感。    接下来是决策迟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拷握。但是你在路上开车烫椭裤,特别是中国的路况洽谅,不可能前面只有一个障碍物扒惦。所以随着多传感器的应用此缕,现实需要更先进的威胁评估算法匿,可以同时考虑多个对象寇韧笆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象层。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彭,你车周围的一切都可能是潜在威胁伐扇享。    复杂的算法肯定会增加计算量沉凸队,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估围,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枯绕,有必要进行适当的简化惧辰很。但问题是怎么简化渡?比如现在大家经郴⒕兀看到的中国式过马路疮,一群人一起走官粹,走到路中间麓痛,可能有几个人继续往前走伎沥,有一些人停在那里即,另一些人却往后退翔,这时候要判断预测是非常复杂的份巾冷。所以检处,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凌,使得警告和干预措施如何定时赤逛唱、提升相关性和可信度始终受到挑战券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁化航罚,才能提高决策的相关可信度详函。    最后一步是干预钡。判断之后还要有一个干预的策略脐苔。干预一般是两种亨亥,先是警告忿焊卜,再可能干预兑稍伪。怎样警告呢我雌诵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牧闪贸。如果没有可感受到的威胁存在勒膏戮,原则上车辆不应该警告驾驶员棵怒。这是因为检胳瓢,如果还是警告扣膘秤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巨氯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哗。时间长了之后欺潭蛔,他就会把系统关闭或索性换辆车虑,在中国的路况环境下娶俗话,如果一路上都是不停地警告酣秒,这的确是个问题哥患烦。    警告只是一个声光或振动的信号刷盎,那么在警告之后穿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剂?我们的策略依然是守坟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕,否则车辆不应自主动作镀嚼哇,理由也是刚才所说的卉。可喜的一点是写弄墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲁才,自动干预所需的时间大大缩短了逢姐,相比十年以前棵俩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缸。最后一点守罕橇,怎么协调人机界面堵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异访脯,也将是一个很大的挑战辨。    刚刚讲了很多囤阔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飞撂赶。首先是效率问题平恐,要调整警告反应的时间凰酮烽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翅?警告干预是否可感知与理解攘戊面?第二是相关性骸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课?是正确的警告桥路钒,还是漏报或误报颅?比如说路前方有一辆大卡车汹,系统把它误认为是高速路交通标志牌仙乱遁,而不给任何警告酿,这个明显是漏报罚。但是反过来说酣锭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佃,从而警告干预蛊显花,这个就是误报聘,这也是第一类和第二类误报的区别袍。最后是接受程度违,警告是否很高程度被驾驶员所接受措、并配合篇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砷灌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旅叉猫,所以这三个因素之间要互相平衡较。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茸颠俗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞥盾亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禄麻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淬恰草。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫夏凡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阜?是不是因为最近自动驾驶味、无人驾驶炒的很热灯馅皇?同时还有一些顾客在问愧好,自动驾驶以后莲,我们的驾驶乐趣在哪里慕抹倘?因为很多人喜欢操控形宠将,喜欢在山路或者赛道上开车亥坷沦。    我们完全理解这些考虑陛锨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迪,今天早上我走的是中环护呵,走走停停擒女,就像这幅照片中般的拥堵千境惟。当然捂蹲,交通拥堵也不是中国所独有陈,随着城市化进程的加剧腻糠,这是全球性趋势珊口。请问这样的驾驶乐趣何在翰?    除了拥堵赖,还有安全问题鸽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烘。城市化的发展也加剧了空气污染派,以及可持续发展与能源的危机妨卷。对各位顾客来讲勘玲敖,还有实现实时互联和出行便利的需求请。    所以纯段缴,自动驾驶对社会许、环境和经济带来的益处是多方面的菏伤。首先镶盾矩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全级幌侧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的思。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宪梅,即使提升不到100%安全瘦媳,但是97%青、99%可不可以匙钎?自动驾驶还能连带产生其它的好处具,改善拥堵皮藏瘁、节省能源消耗戏四碾、减少大气污染春,以及使旅途时间利用更高效拧潘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吝篇诵,但我们说肯定也有挑战绦垄赁,世界上没有免费的午餐面花。对于使用者来说携,有人机交互的挑战仟。还有失效模式控制降冷,万一系统失效以后亲偶促,怎样用冗余系统来后备控制把垦杜。有跟其他车辆系统的交互抡屎,你不只是一辆车单独行驶在路面上吃挟。怎么感知环境剧京裤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箩短。还有最后一个孟铂翅,再好的系统九甲乓,当顾客不当使用的时候我短,怎么做这方面的技术应对处理虚创。对于车辆设计来说群垫辑,还需要各种各样的冗余系统做后备歌翟馁,确保自动驾驶安全灯蹄嗽。    其实聊柏雌,自动驾驶不光是技术问题攫,更重要的是对社会和伦理的挑战脆,大家是不是能接受祭寿裸?首先徘,什么样的商业模式控讼挠,是我们现在继续卖车的模式掣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式布善回。基础设施的改变蛇渺唾,比如说车道线酪疾、公路标识的统一拱哇奴,这也是非常重要的侯吼行。还有保险公司是否接受把,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芳。最后是公众的接受程度端懊醛,法律和法规的约束饰吭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汇疵槽,从而也引发了很多相关的讨论烹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么樊人?我们非常明确丝,这也是一贯的战略举挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伎松地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者史。    这里举个最近的例子毛蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笨壬睹,已经在欧洲量产上市襄晃胳,今年下半年也将在中国投放市场既。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掳歼,而无需跟随前车楷可。要知道缆芒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的七。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乐,那就是到2020年欠膜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骂涧酗。这是沃尔沃汽车庄重的声明宿么疤,也是一个非常具有挑战性的目标救灰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢步?    我们认为首先要充分研究涸剔妥,通过真实用户与真实交通老,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仇禽欺。还要多方的合作酮,沃尔沃汽车通过与包括供应商赂、大学研究机构催钙,以及政府部门在内的强强联合舵硅侍,来应对全球挑战翱驮。自动驾驶之路没有捷径砷痛,就像练马拉松一样炼侍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步活、循序渐进的案不,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沙,我们走的每一步也都要以安全为核心抠秆。我们要以客户为导向宠秀,通过提炼典型路况参蓝陇,悉心定义测试所用的通勤道路觅狈,同时尽量控制风险箩炮禄。在技术成熟之前渐瓣佳,必须反复的测试伸缉,以保证安全与可靠茶布对。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幂把。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目精邵:要验证对社会和经济带来的好处怯乳,是不是适合当前的交通环境祁,顾客险猎、社会公众的接受程度酷毯攫,还有道路基础设施的支持是不是充分酒,与其它车辆和道路使用者的互动推仍弟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捣付唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叫溅,真正的大规模测试将在2017到18年婚藉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街帽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狼微想。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕观线。    上图右边是哥德堡市区的地图毫讥,这条环路相当于上海的内环或中环跋,即城市高速交通路纷嗡弧,是没有行人替雇俱、自行车隙,也没有交通信号灯滴。自动驾驶测试者是租赁顾客马湾达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶五。在驾驶过程中怒芥,允许处理其它事务撇倦,从驾驶员监控到不监控千喝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帘笛。    这里我要讲个非常重要的概念差,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闭哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咆拧,驾驶员还是负责监控和指令厩弧溺,必要时默素,还应尽快接管人工干预锚,所以还有不少局限性甫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趣嚼莲,车辆负责监控交通环境驳前,根据路况决策和反应某鸿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沙贿青。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能的,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已适居遍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肆,驾驶员需要对驾驶负责题。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸充能,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔚徐,或者SAE第4级的程度皖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腊。可以看出嫩,这是两个阶段之间非常明显的分界线仓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧东,简单地讲枯,是通过多传感器融合蔡纱尽,包括单个或数个摄像头广惰瓢、毫米波雷达皮郸赎、激光雷达诚、超声波传感器等剧稀蹲,加上云端和高精度地图几木,来感知周围环境材,评估路况和交通状况粱北钉,相应决策与控制酣,最后通过制动菠、转向和发动机系统来执行干预千霖。处于安全和可靠的考虑辅,我们有备份系统桅顶,冗余的执行机构墒,万一其中一套系统有问题涩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊肋察。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腊。2017年涎冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洞澳,随后我们将在中国缓冗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶没画,自动驾驶的远景又如何彻戚蹈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锹。如果大多数车辆有自动驾驶功能氮佳,车辆可以与人架犬、车匈拜、路互相沟通形身懦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煎龋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上队对船,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簧猫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皆滑蟹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感另旧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚼纪继。 责编纲方弄:李芳" "   从很多角度来讲示,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功固芯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垒,国产化是必须的道路锤匿傻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奉邵瓜,能够接触到更多的消费群体疽。在网络发展策略方面融饲,我们会更加看重网络的构成形式伙,像城市快修店抽浩诬、售后维修中心毙斑刚、维修工厂等虏密钞,主要目的是增加服务的便利性箱脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务校。    上周末(7月29日)盼,在接受采访时峰咕鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纳炕何,回答了中国经济网等媒体的提问玛从操,内容涉及国内高档车市沉媳┟臁,宝马在中国市场的发展战略枷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轰强问。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士把翻,年轻碌锭小、专注娟篓,富有亲和力;与媒体的沟通自然垮、坦诚抚惫协,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丸究。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时葱坍丁,刘智说少瑟端,中国经济发展已经进入一个新常态窖老,就是从高速增长进入一个健康掠含、可持续性的增长饭。但是苫缮情,随着经济运行质量的提高奶缆裸,每一个百分点的增长搅溜,都是一个不容小觑的数量入贬。把这个结论放到豪华车领域溉皖斤,我们所存在的这个行业懦扮,应该不会有前几年爆发性的增长誓,市场会以一个比较稳定乏弦、健康星世谁、可持续的态势继续发展虹。就宝马而言态募舱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洼。比如氛承,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衅桶浩,而是把新车仙晌是、二手车酷,技术保险羚剑炭,国际式售后服务一起发展佩横,我们叫“利润四驱”队,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展几熟。    今年瓢搭囤,在集团诞生100周年之际推泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雌辉。那么感氮盼,这些战略在中国市场怎样“落地”焊荡霜?刘智谈到悉彼,宝马集团刚推出新的第一战略加,其中的很多元素不仅是契合中国市尘舜绞蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轻。他举例说收袜柔,宝马提出的智能互联概念蝗脖蓟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旧谰熊,领先欧洲10年以上贤衔瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽。再比如新能源方面罚喜仕。中国政府强调度玻漏,到2020年新能源车要达到500万辆乓第瓣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线完寂,包括纯电动和插电式混合动力车型称噶戏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉。所以在新能源车领域涂阿岔,宝马会加大对中国市场的投入躲府矫。因此矩淘躺,“从很多角度来讲钩嘎拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狄遍封,刘智说悼匈千。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大忌庆碘。那么恫书,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豆昧曙?刘智介绍说洪阿,目前借,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系才桔搽。在几大豪华车品牌里面罚,就进口车的销量来讲题,宝马应该是最大的薯。我们对目前的状况还是满意的茨。因为这本身就是在我们的商业计划内吼尸。    至于将来荤百糯,刘智强调缄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功携拖录,必须在中国取得成功丸,在中国取得成功谩,国产化是必须的道路”锌。所以册,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蝎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心榷冲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作避姥揩。不久前奠碧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车群先道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场及沛敢。从长远来讲瓢逛犊,国产车型的占比会越来越高班鼻。 全新BMW X1    近年来俩,高档车市场经销商层面的动向备受关注枫耐强,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且尉?刘智认为芍幢桶,应该说桓,这是一个行业性话题砍盘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抢巨,在厂商给予经销商更多的支持配合后揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牧。就今年上半年的情况而言驴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的模。对比去年的数据挂睡,我们发现起扦硕,不管是在新车毛利浓,还是其他业务板块谱毋,尤其是在售后叉挛、二手车挽、金融保险等等几个业务板块奈,我们都有了明显的进步汀。因此浓,他觉得湿尼:“目前父,宝马的经销商网络是非常健康的”铜。因为燃劫耽,随着中国市场的不断成熟帅匣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式申革。从厂家的角度来讲散檄,我们也不断调整新车的供求关系残轿,调整车型的配比祟,调整商务政策赁寞博。综合下来傲,应该说目前宝马经销商网络采彤,处于一个非常健康的可持续发展状态雄泰。 全新BMW 7系    那么镜金蜕,比较以往录,宝马在经销商网络的拓展上把凭,节奏会不会放缓一些揉蒙?刘智表示枢侣景,在经销商网络上镁袖暴,我们仍在稳健进行拓展别,一步一个脚印地往前走疽。从绝对速度来讲拷,或者是从增幅来讲跨毫虾,因为基数变的越来越大及案,所以这个百分比是越来越低的箔盲,这是很正常的兜。目前吉挫,我们全国的零售网点超过了五百家饱测,覆盖了全国所有的省市自治区绞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统焚,覆盖了很多中小城市慈纲挡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卢拟贯。在网络的发展策略方面达,我们会更加看重网络的构成形式关佰愤,并不只关注于网络的数量伸庭。所谓的“形式”就是像城市快修店筋极乡、售后维修中心靡、维修工厂等等一系列的体系概念祈。主要目的是增加服务的便利性操,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潭。对于经销商钝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踩篮扑,让他们有一个非常健康良性的发展茂丢尝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_S&