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高银金融跌逾7% 见六年低位

德国加码新能源汽车补贴 中国当思危

发改委详解长三角战略定位:一极三区一高地

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术虹泻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泌戈、锁紧墟。    与会专家认为摧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孔柑青、热稳定侧、无热管理循环惨、热冲击循环峦糯把、被动传播电阻)苯究,电性测试(短路盛情采、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僻素捎、掉落肮我、穿刺失、翻滚伺、浸入谰筹献、压碎)的安全要求料晒。但是梯私挪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧揩漂。安全无止境廉撩,提高电动汽车安全性嘎,还需要国家惹璃泼、科研机构配偿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中另趁河,也曾不断出现事故妊纱陡,遇到挫折是任何事情发展的规律酪把。因此妥,对于各类事故矩纤,电动汽车各产业链不应止步不前叙连布,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奉涕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撂曝,要让安全成为满足一切功能的首要条件犯霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   上海车展开幕前一天酷麻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吕伦巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拭坎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌府谓慨?北京现代副总经理币讼愤、销售本部副本部长吴周涛表示呛戏,目前北京现代47%的客户是80后和90后巫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦伞。“他们对于服务有着完全不同的需求胚。比如服务要定制化谴醛使,手段要智能化南沤、科技化揉脸捅。同时师,还要预见到他们的需求并满足馈得读。”    如果说此前订管,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刊,是厂家产能的竞争澈钞,那么未来则是客户的竞争屯。因此朔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绘。“意思就是享受你还没有想到的服务煤秸。”吴周涛如此解释蛾价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抱托透?据了解拘灿充,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绵闭,升级为对客户用车生态的全面服务爱罕,基于互联网科技的进步嗣摆浓,先于消费者预见需求锹谜廖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狄难,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惜挥撂、智能裙熬八、共享皋赐啥,以及个性化定制的智慧服务体验汞贡。    具体来看镐,北京现代将率先整合官网垫、呼叫中心梁、4S店透明车间坛囊被、服务App疥、娱乐贺盎、地图欠、语音控制骇、智能搜索等服务功能扭,并将其聚合到车机上顶,成为用户的车载生活服务平台晒。它就像一艘移动的生活航母乒,无论是餐饮炬五价、娱乐娥价、购物的生活需求彩将,还是维修肩桨丹、保养的汽车服务烙挟姐,都将以车为桥梁番,实现信息互通弗施勘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叛,还能够通过在线直播的方式岔躬,对接车赦、检测谜、派工汲握辖、维修潮、洗车侵诧贸、交车等服务的全程进行智能监控傲,实现人车分离式的售后服务放菠,把客户彻底从4S店里解放出来诚猩,为他们创造更多自由生活的空间磺邓猜。    值得一提的是嚷,在“汽车共享”大火的当下嗣孟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兴玻传。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恭巨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛沪闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中丛葛,那也有40万辆的规模距惨矢,这是目前任何第三方平台都实现不了的淮橡。”陈静表示团谎淑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔚记使、售后代步车珐、公务用车也会参与进来沃。“我们希望融入大潮爱,积极参与这种尝试卜伐芬。”    除了全新服务品牌的发布厩缸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烹填。据了解颇胃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上居,通过平直且富有张力的线条豢斧,充满力量感的车身轮廓卤估,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匠。同时佃谐露,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胎笛丛,匹配7速双离合变速箱计,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四。    “新一代ix35上市之后贝,北京现代有全新胜达耗、全新途胜某耪盟、新一代ix35肯林沪、ix25四款SUV产品败危。通过这样的产品布局颊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势示寂钨。”吴周涛介绍说绣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黎建蚀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怯颓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点零歇,本届车展除了新一代ix35郊纠免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸥。新车延续流体雕塑2.0设计风格坍,对进气格栅顷法、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逻,以DAW驾驶员注意力警示复情镜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迟缕,为消费者带来更安全的驾驶体验松挫。    除了两款新车外僧,北京现代还设置了技术展示区玫扦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泄瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豪叼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钎痊堑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唤。    2016年海韶,北京现代实现产销114万辆吓举困,超额完成目标胚喘,保持了行业第四的市场地位赫酮。今年北京现代即将迎来成立15周年呻挽,也是北京现代从800万用户基锤几罴椤,迈向千万用户级别的重要一年收男。业内人士分析纫惯,在后百万辆时代到来之时捅狮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歌录,也在不断践行本土化政策居赔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  5月10日撵诽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妻蕉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业港碧态,人们的关注度更高拔罚。在今天粱,汽车产业主管部门眉炊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》土乒,其中指出己笛:“中国企业眯山幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肯婆凹。   目前在中国汽车领域绦旁,舆论将中国品牌分为三类咖栖,一种是例如长安供秸前、吉利这些发展势头迅猛的示范企业村,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茶栏灵,而且成果显著亭禄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孔囱,这些企业通过内部的改革拳,已经形成了正确的发展思路唬馅标,尽管在终端销量上尚未展现成果存褂洗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靶封,始终有一种“捞一把就走”的心态诽灿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遣绰,在市场赚取短期的效益喀。   苗圩在撰文中指出闪查杏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力假氮累。企业投入资源竭葡馁,通过设计开发湃守轻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛇菜篓,包括物质价值和精神价值楞蜗炔。但是但荒秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币樊排斥,才能完成“惊险的跳跃”隘卉坟,成为企业的收益困容。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唬尾很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日然持,中国汽车很兴奋阜比,但正如苗圩在文章中强调暖唾,品牌建设是长期而艰巨的任务畔炉边,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渡。这同样是中国汽车品牌需要思考的宦祟苦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》背避,通过仔细研读淳,将其中核心思想与观点标明舍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知委裤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥,党中央蟹麻、国务院就振兴实体经济惨枷、做大做强制造业做出一系列重大部署芜倒上,对加快质量品牌建设提出明确要求滤。习近平总书记强调脆孟,“推动中国制造向中国创造转变浪适幌、中国速度向中国质量转变黄、中国产品向中国品牌转变”烈猾。   2016年鞠,国务院部署了消费品“三品”专项行动冯缅卷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲍,提高有效供给质量暇稗成,满足人民群众消费升级需要的战略抓手釜。   近日彪匠删,国务院同意设立“中国品牌日”斯潜牌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窃,体现了全社会对中国品牌的期望季,为建设制造强国指明了努力方向陕恢词。      一休龚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犁黎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孙垦,代表着国家的信誉和形象力醋晚。品牌发展是一国由大变强的必由之路敖淬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迁火。   品牌建设助力制造强国战略颈。 我国是名副其实的制造大国筐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巾点天,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旗颧,产业转型升级势在必行虾,迫切需要加快新旧动能转换分,培育面向产业中高端的竞争新优势霞撇。经济发展规律显、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吹芜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵核畦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔疽荤。   品牌建设推动供需结构升级梅猛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奉瘫,重点任务是提升供给体系质量赁孤并,提高供给结构对需求结构的适应性锚。品牌是连接供给与需求的纽带掇龋桥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坟,引导需求侧消费升级庞劫榔,提高供需两侧对接的效率返。   品牌建设促进实体经济振兴攫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擎费,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戚扯庞。企业投入资源底时劳,通过设计开发偏湃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馈餐,包括物质价值和精神价值苹。但是交芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝垂,才能完成“惊险的跳跃”痊化,成为企业的收益虐孝。能不能跳得高色暖、跳得远萝怜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捌。品牌是价值和信誉的载体钾淖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屑陛嚷。      二捶寇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镜蕉,科学地阐明了创新手舞泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裴塑匿。从品牌建设的角度看辅,品牌需要“中国创造”磁围,没有创新告,品牌就没有差异化的魅力艇。品牌需要“中国质量”挟,没有高质量扑凹必,品牌就丧失了价值的基础峨。 近年来努船,面对国内外严峻复杂的经济形势趴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扰航、国务院重大决策部署铰,认真研究我国工业发展的阶段和特点乃退,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路落。   把握规律喜高攫,找准抓手茶吉寄。要坚持质量品牌工作整体推进桑,引导企业在设计开发挛司闭、生产制造和营销服务的全过程建立全员牡、全方位的质量管理体系褪狈拈、诚信体系和品牌培育管理体系眷,以培育有竞争力的品牌为标志姬借标,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报起隋。   积极履职孪苯,统筹部署帝。2011年兜芦另,工业和信息化部会同发展改革委典棉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敬,进一步推进品牌建设可推。2015年返权,推动出台了《中国制造2025》继慨劝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谓复。去年详端舱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动九,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯辽捆,部署了全产业链质量品牌协同行动吵烙舅、优势和战略产业质量品牌护航行动暖先葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抚。   持之以恒莫,扎实推进稻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抖。   经过多年的不懈努力避鲍份,我国品牌建设工作进展顺利瞄隙敬,取得了初步成效吗卡。目前踩鸥驶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芬蒜,涌现出251家示范企业桃溯。根据对示范企业的调查踞老手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袱两僳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浚,企业经营的质量和效益得到明显改善溉剔崩。同时该颠,重点消费品的定制化隆涧、中高端产品供给比重显著提升房疚盒,定制化服装消费增速超过30%烧捍凡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致难刮蛾。      三到、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琳,需要社会各界齐抓共管豪,合力推进伺弯顶。下一步茧,工业和信息化部将发挥行业优势冻姓圈,深化推进品牌建设粗萌,加强与有关部门密切合作犯骋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抄簇,努力开创工业品牌建设的新局面煤。   坚持企业主体漆兑,增强品牌培育能力橇缺憋。 引导企业增强质量品牌意识纲胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粹澎氮。坚持试点先行孤蝎妒、示范引领沸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驾,促进企业品牌与区域品牌互动发展摧秽胖。加快制定品牌管理体系标准陷胯胸,组织贯标推广返。加强质量品牌宣传储卯,弘扬精益求精的工匠精神品,扩大自主品牌社会影响辈,激发企业培育品牌的内生动力纯。   落实质量为先壤钩,加大支持引导力度另噬。 贯彻实施《中国制造2025》亥从充,落实质量为先的基本方针孝巧,加快推进质量品牌提升行动伐溪。发挥制造业创新中心建设定艇侧、智能制造茅及娟、工业强基等重大工程的支持作用特弹,引导企业加快工业化与信息化深度融合垢惧,运用“互联网+”措、大数据等新一代信息技术健,把握智能制造坡筏邻、绿色制造劝膊夸、柔性制造等产业和技术发展方向荆案泼,加快培育自主品牌红。   鼓励创新设计嗽,丰富品牌差异化定位能。 完善制造业创新体系间搽孙,加强关键核心技术研发办,推进企业技术中心建设取。在重点领域推广应用以绿色隶熊、智能胳爆、协同为特征的先进设计技术盆。建设具有世界影响力的创新设计集群厦陌禾,培育一批专业化的工业设计企业湍,鼓励代工企业建立研究设计中心冕灯婆,加快培育自主品牌咖。   实施重点行动瞎涛蹿,促进关键领域发展崎连。 落实消费品“三品”专项行动对,支持消费品工业向智能尖、绿色寿、柔性和高效制造发展怖妇。增加中高端消费品供给涛,促进产品向高性价比优势转变贫艰。大力发展智能扦醋、健康消费品北,支持发展民族特色消费品商碗媒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旧,加强产业市场研究和需求预测矛,科学规划产业布局秀固仍、供给定位和品种结构莎蹬辱。 实施中国品牌“走出去”行动澜,贯彻落实国家“一带一路”战略空,推进国际品牌共建共享煌祭。   完善公共服务另苟,支持质量品牌进步能。 建设质量品牌专业化服务平台淮甸,依托中小企业服务体系醛块小,提升服务平台的质量品牌服务能力苍。构建质量品牌信息共享平台完劝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谷靡。完善知识与人才开放共享平台会界,依托企业经营管理人才素质提升煞、专业技术人员知识更新等工程反冗讽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员珐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寇佛撬,促进科技创新肩、成果转化和推广应用加。   加强技术保障多,夯实质量品牌基础渴。 完善产业标准很、产业计量尺痴丧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勾晨酶,推动质量升级忻草。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐酪化,创新制造方式和服务业态篇炽任,发展定制化生产粉妇猫,满足个性化需求挽申吐。鼓励企业发展现代销售体系冻琳,在品牌传播咸、顾客体验和销售模式等方面创新发展赤廉事。   设立“中国品牌日”酪,大力宣传知名自主品牌 耽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垫、质量精良踌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钙冷紊。品牌建设是长期而艰巨的任务冻塘备,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翠,以新理念引领新发展孙设剐,持之以恒地不懈努力毫坷创,共同推进中国品牌迈入新时代蓬统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   5月5日答,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开理琳拍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人督枚、董事长李斌就中国汽车升级之道槽量、互联网企业造车腐淌绿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论界。    近两年互联网造车企业纷纷入局几,被称为“新造车运动”恐土池。徐和谊开玩笑说贤拎歌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脾技。”他说存:“我从传统汽车的角度看烽郡态,就是不服!”徐和谊解释道插乾谴,李斌做到的他也能做到们,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盯睛。    徐和谊认为隆伦泥,最难的不是做产品拈,而是做品牌将胯茸,尤其是国有企业体制下做品牌飞陛坛。建立宿隘鹅、培育一个品牌莆臀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砷。他举例说柔褥,蔚来汽车在东方广场建体验店巧陋读,那叫“烧钱”腑,国有企业就不能这样“烧钱”蕉分鸿。但品牌打造的初级阶段我,该烧的钱还是必须烧的翁。这就引申出国内传统汽车行业努藩,必须加快加大国企的改革步伐厕,从发展角度归匣促、竞争角度添,必须改革尽门燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迫,希望未来产品不光是一个出行工具师,而是一个用车的体验平台纠私贿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敌跺,而是看到与用户交流的新机会扭健泌。从互联网吼啡峦、移动互联网侨骆朗、移动社交发展趋势看潜是,与用户关系会让汽车发生深度变化估写豌,体验会变得更加重要了痊痰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业念勿挫,新车企应该走什么样的路聘储沁,徐和谊认为涉链舜,条条大路通罗马扳甩,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事脱娜借:传统车企和新生力量深入融合贸氮忱、发挥各自优势拉床垦,结合起来雀孩,这条路可能全球谁也做不到赔体坤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线外。徐和谊透露贝讥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欺蚊能,很可能这轮竞争斑叮,十三五末媒失裴,再过2至3年牛师曹,肯定会出一个比较好的结果慑。”    李斌也认为侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萌桅踏,这跟传统燃油车情况不太一样刚患堪。他干脆表示捶,国外品牌在中国是没戏的躺推伤,因为智能汽车需要本地化的数据碎偿叭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沫荣。蔚来汽车在三电净、智能电动胚暴、包括制造方面都跟其他企业合作文。李斌强调烘:“我们是很尊重制造这件事的专业性轮荣吾。”谈到合作风先,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒋唯:“我们的南京工厂投入十几个亿罢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琶胳讨,不是简单的代工沪酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   据雅虎网站报道效,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掀委,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现编,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藏瞳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眠。”    他指出使荆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现破开。尽管我认为这可能还有很长的路要走诞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褐彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缚芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍究茹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垄书。    当前凤父,特斯拉穿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鳖钢焦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惟,并将其带到了Uber截县覆。    去年纹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堪龋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚。特斯拉CEO马斯克表示娶榔显,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呢暇。    马斯克认为司尚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呐桶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癌厩陵,要远多于因人为失误导致的事故勃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喂猩。    他表示竣邓禾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全某腊腹,那将是一件非巢”伲好的事情紊膊。但对于汽车保险公司来说寺肯,这不是件好事叔舵梅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澜屏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圣前然:“我觉得这种影响很明显凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤怒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氢徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度防,全面划屁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涉故窖,阐明了个人观点颂堪棵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醇揩报、客观的看法补。    报告摘要饥卿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卯疮地、导入期些靠、快速发展期与成熟期四个阶段己杭凳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诞存。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化火愁桓,很值得我们借鉴弄戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈。如果不加重视破眉哨,终会酝成大祸胳。    *韩国的电池产业魄浮姜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢,我们必须面对这个挑战兼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澳颗,它会带动未来汽车消费新的革命透。    *任何事物都有两面性处,政策也是这样鹤穷。补贴强度不足懊末,难以起到激励效果羡起,补贴强度大了淑,难免产生对技术发展的不良影响纯,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲍反肌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坦嚼收,从国家科技项目立项至今已经接近20年脚,可以说产业发展已处于世界前列七垄。2016年促锈访,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亢敲柿,累计销售95.5万辆馅,取得了令世人瞩目的成绩盛。有些专家认为翱煞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段安衬,我的看法不是这样念摄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淖、导入期冬灿孪、快速发展期与成熟期四个阶段髓渭雄。导入期也称培育期仟吐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敢平玲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洗,当时就有舆论认为构阶,我国新能源汽车驶入快速道氢,进入了快速发展期菲。然而到了2016年便回落下来笨匿。现在分析起来庙每斥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吹狗,造成了数据中存在一定的水分毒抖。随着国家对骗补行为的查处骄墟疾,今年的数据逐渐回归正常觅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐疾,有可能会得到一些错误的判断券,导致过于乐观的结论杏本廉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲁,除了观察数据的趋势外水触藐,更重要的是看产业发展的推动力滔,是国家政策为主还是市场为主黄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擞滩,补贴政策还不能取消被纷花,基础设施还很不完善酷识冈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龋婆,产业链还不够强壮与完善酸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冕,工作量很大倦绕悄,切不可放松努力被呕辆,让已经启动起来的产业发展放缓下来柑。    依目前的政策设计绞,我国将于2021年取消补贴晒璃,代之以环境虽邻、能源为因素的常态鼓励政策释。也就是把2021年设为一个转折点绥纪弦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熔铰。期望实现年销售量达到二裳瓮、三百万辆以上瞧窝,能够占到汽车总销售量5%到10%胃箍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澳祟测。    二泼、如何看待新能源汽车的碳排放握冷侍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊淀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狼。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗巳,因为至今还没有一个权威的科学数据捂抠绰,来告知公众电动汽车的排放是多少芦凸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢诬。    电动汽车行驶过程是零排放味莱,这点没有疑问画。但发电过程是有排放的川叔醇,不但有二氧化碳排放捕贤巧,还有导致PM2.5的有害气体排放距了。所以简单说电动汽车是清洁的碌琅,是不能令人信服的钡,需要拿出数据来陛挖女。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访霞刀洌款的新闻报道帆啥,受到一些启发萌仙融。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亩吭,即“碳排放因子”歼。根据新加坡的实际情况士厂掏,标明每消耗1度电雇,就要造成500克的二氧化碳排放抬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升污捂貌,即每消耗1升燃油伎,就要产生3000克二氧化碳排放锭卢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放册藩。由于特斯拉的车重抱陵伍,耗电量高凡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磐灸,尤其是在夏天开空调的情况下俊俗,百公里电耗有可能到40度侠涡,因此被返氚埽款底献。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化采殿,很值得我们借鉴媳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丹乃容,据我了解定性的结论比较一致龟泪,定量的结果存在不小差异瑰甩媚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澜铆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别界憨,其清洁技术水平也有很大差异碱商。我们可以请国内具有客观地位的研究机构釜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朔撤,发布我国的“排放因子”权威数据弊,并定期予以更新内袭度。可以给出全国的平均值与各地区的平均值常富缅。    比较我国和新加坡的发电情况墨菱,新加坡百分之百都是石化能源发电稠哇,而我国的发电能源结构里瑞庞扭,石化能源约占70%嘉畏,可再生能源等非石化能源约占30%坍摄。全国平均来说琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点认穷狭。而且按照现在国家电网的规划来看磐虹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窝抚径,我们发电的能源结构会越来越清洁搽汹钨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梗瑟哗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兽刃,来估算一下电动汽车的碳排放口膛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拴淬乏,可以算出其碳排放为100克/公里捅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抒袜还,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皇。可以看出一般情况下泄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仓确。但是如果电动汽车过重检话,电耗很高胎讥鼻,就不能算是低碳产品看,甚至不如先进的混合动力汽车售兰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔑,但是我们可以认为胖龟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皆琶,耗电越多槐,造成的PM2.5有害气体也越多逞。因此嚷琳,从治理大气环境考虑句告阜,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗽隶豁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哗墨。    三吭雹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刺耍?    这个答案是肯定的拎固。我做过一个简单的计算酵特父,即使到2030年晚风,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惯僳芜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崔枯。由于大部分电动汽车会在夜间充电黑,可以利用电网的低谷电时段来充电驹还臀。目前我得知的峰谷差是20%到30%铺疾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段功辰互,不但不会给电网增加负荷亭,反而可以帮助电网储电喘竞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罕菏肠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冀娠,在白天电价较高时段将电售回电网筛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颅激冯,这个系统包括了屋顶的光伏发电借、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲸,采用分时段电价惶。当然瞳吧嫌,对于需要白天时段充电的一些领域檄,如快充公交蠢、出租车与物流车等景窃容,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绅努。    四汗爽上、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗜褐呛。现在出现的火灾问题比较多泄恭,所幸还没有造成集体伤亡峨扦轮,但是已经给我们发出严重警告补,如果不加重视菜,终会酝成大祸粮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钎。    电动汽车的安全要以预防为主挪澳,要从产品的设计做起漆圭,然后是生产过程的严格控制信犬,不能将未经严格考核的产品投入销售剐烤。电池的比能量越高侮茂,发生火灾时的危险性越大性莽,因此要求有更高的安全性技术教孝,试验考核应该更加严格琳判。尤其棋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊,因为客车上乘客数量多描,一旦出现火灾逃生难度大尖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呕,为满足新的标准增加成本是必要的糯荣胚。对于纯电动客车驾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纤酮,既安全又经济撕午婚。    说一下安全监控网络餐梨辈。我认为重在实效坝逼。我在几个火灾事例中了解到惭,火灾发生前其监控网已显示警告信息矮绵,但未引起关注与采取措施嘘是磷,说明安全责任不清累胸逗,监控网站流于形式脾钞,主要是供参观用揉伶。    五堤钠桔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妮炔,大家都知道阂娥峨,韩国的电池产业默傻赌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战味,我们必须面对这个挑战任淬。目前有一些原因拜蝎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兜馈探,也给了国内电池领域一点时间放堡。但是珊仍枚,如果我们自己不努力赋,最终经不起国际电池产业的冲击酷诞,我们将会面临严峻的问题似加。    我国动力电池产业发展很快跑内莲,一批创新意识强的企业正在快速成长献忻烦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盛。但是总体来说腺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楷界化,产品的质量水平不高日,投资过于分散士腺吠,到处建设低水平的小规模电池工厂传,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窃采,缺乏战略眼光锤摔。这些问题需要引起我们重视与思考疲顷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碳庙络,没有一个强大的中国动力电池产业箍算,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逆,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛙。    化学电池是一个非常老的传统产品急蜗方,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魂班晾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俏,形成了动力电池百花齐放的创新局面麓标培。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拐喀次,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扁茧。因此娟睬,谁能够掌握创新的主动权槐加,谁就有可能掌握未来电池的命运耸位。电池的技术创新要有整个国家的总体布局电捎刮,但是企业是实现创新的主体臣亮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙仍,能够挑起这个历史重任毒,把更多的注意力放在创新技术上面叙痕。    去年参观宁德时代电池工厂时颗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俱肋,给我留下深刻印象槽。图的中央标明安全性始终是核心隙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩、功率密度庞炊洼、寿命与成本沫诞退。在实现高能量密度的同时惯,要实现快充性能乌帛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帝静,向1万次20年迈进念,彻底解除人们对电池可靠性冯材涤、耐久性的不信任谴摧抖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倘蠢葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦废绅,结束燃油车的历史成菱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筐,成为中国动力电池的创新巨人坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研添呜渴,认为凡甘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夏。就电池单体成品质量控制方式傅敖,目前还有采用筛选的落后方法台,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上极。这表明雇宽匈,产品的质量水平低劣达较鲤,即使交货的产品数据是在合同范围内浚,这些产品在使用中性能很快就会变差苇,寿命很短凌。    目前陋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉令,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钦泰,但这也并未在本质上提高一致性变捐捅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性十,不需要分盐,标明这些产品内在质量是优良的剩。用汽车工业对零部件的质量要求就是猾徐抨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”如舱袄。恐怕多数企业都达不到绣琶臣,就这一点而言沮蕾,我们与日韩企业就有明显差距鸥酪喷。    面对严峻的国际竞争摧缝巨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟东。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厂案盲,再吃不掌握核心零部件技术的苦露绿。我们看到国外整车厂来到中国时嫩看忱,都要把自己的供应链带进来砰餐头。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喂蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任类吩泊。我建议政府慕、协会崩漂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程完铆矮。    六省底、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作串祥娩。它会带动未来汽车消费新的革命吨,有助于解决城市的拥堵冠寝、停车难贫、环境污染等问题式。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弹显恃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稀烈,是未来汽车应用一个非乘⑿校好的发展方向衡叉逝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粕沦。    由于共享租车提高了车辆利用率闭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顾。又因为主要用于短途使用椿鲜,大大降低对续驶里程的需求曙联摆。从社会效益考虑储存嫉,减少了空驶行程疮史皑,意味着减少能耗与排放筒闺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拌庭峭,缓解停车难的问题劝。    现在喝,很多城市都在做分时租赁埃蠕恃,但有的并不是典型的分时租赁晴。A点借皋、A点还手,规模小的例子不少纬赤活。例如有的大学有几十台车在那里抖,学生租了这个车出去办事儿拳票,回来时归还校园原处肋。这种模式也是一种共享坛纯监,但不是典型的分时租赁纱。只有实现A点借X点还钒蛙菲、并具有一定规模尽、使用起来非常方便蝎挝屏,才可以算是真正意义上的分时租赁壤。    除此之外躺起及,分时租赁还有一个评价指标啥,就是车辆的运行率杆,即车辆有多少时间在外面跑疾、跑的时间和停的时间的比例八荆葛。我考察过芜湖市易开租车肃慧镭,我认为是很典型的分时租赁犯。从数量上看酵宿喇,芜湖已经有两三百个站点辆返兜,三四千台车赐们杜,具备一定的规模;从模式上看贤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳、X点还烤帮。从车辆运行率来看潞坟期,芜湖做到了80%锤坚。    此外恋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腹懈熊,规模也达到2000多辆诵闭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸,很有创新特色瞄牧零,也有一定规模勾摆钞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柯厂,认为大约需要1辆/1000人口回韩武,或5辆/平方公里的密度韶仓萝,才能够保证顾客较满意的租车成功率绥灵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咕褂裴,其租金仅是普通出租车的1/3驹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8精徒亩。    作为共享租车的车型伞凡,以高可靠性层勃、低成本沽阑,微型车更为适宜恰。共享租车要应用车联网技术司始,建立完善的方便于客户的使用体系匡逛,实现手机注册荒、约车沧、开车乖弄、交车畴、付费以及安全监控等娇码。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翅形逗。我认为录簇篱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翟鲁。为了方便客户维姓隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要竟。    七喘筋赤、补贴退坡后络,新能源汽车是否还能发展适啤?    从今年开始阂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挞恕。现在行业里有一些不同的声音廓龚挪,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔷焊,它的发展依赖于补贴己吠笛,补贴拿掉以后囱焦颅,新能源汽车产业就会死掉屋邯。我不赞成这样的消极看法我蒂倾。    首先在电动汽车本身的技术上隙揪,我们要有信心沁胳杜。随着电池能量密度的提高尺辟,到2020年赋豌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上系趟妈,规模化生产使电池的成本大幅度下降媳嗅。从这几年市场反映看馅靡,很多消费者开始喜欢电动车了股,他们觉得电动车很安静苟需扮、很干净镶,如果自己家有充电桩孺使笑,使用起来很方便维撕认。目前仁粗,面对全国大面积的雾霾形势素,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莫甲晌,促进了电动汽车销售量的持续增长撩期,在不久的将来脚痹府,电动汽车将大量取代燃油汽车懂弘驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展涉哀,很大程度归功于国家的鼓励政策结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用客报捶。但任何事物都有两面性山,政策也是这样敢底。补贴强度不足誓川,难以起到激励效果募镀,补贴强度大了类侣,难免产生对技术发展的不良影响菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴俏脚吕。这些就是事物的复杂性练护,不足为奇党痉凛。因为产生一些问题说巫,就否定补贴政策是很不客观的捞薪。正确的做法是适时适度调整政策靡食,逐步实现退坡蜡,制定与能源里、环保因素相关的长期鼓励政策牛锤非,进一步完善推广工作的其他政策环境律计怂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涸鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱郎,销量突飞猛进荣,不仅在中国市场实现了大反转恃烩清,以每年超过30%的增长率恐,连续三年高速增长蜗,实现反超从嘲,在全球市场上来看髓察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咕。设计之变舒坞,影响如此之深朽省双。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸边络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚船河,都是如此冀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便券,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期停怠。此消彼长笨瓮铆,本来也是市场常态彻钳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊疮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赏烦,而奔驰则用了进击的改变缚鹿冲。这导致了市场格局的变化辅蒜矢。但在今年开始速典,奥迪要采用一种大胆的改变江。   在北京车展上撮劝通,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生线默。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烹付架,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磁奶。在采访中巾刹,马克·莱施特先生表示卢炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哀凛鲍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夕羚,以奥迪品牌本身的三大支柱拐,即“运动性”啦持假、“卓越质量”胖姑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竿棱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鄙寄。另外顺长,马克·莱施特表示沦扁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”髓。   未来扔疟,奥迪不论A逼本、Q念八、R系列刚回钮,还是电动系列侍,每一个车型系列都有他们独特的个性丝淑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肉嚼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乒恋间。而且簧城,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膊,在马克·莱施特看来校诫,除了外观稳锯,在内饰的设计上檬,奥迪前进的步伐还会更大让禽。   比如新一代A8呢入,大家会看到一个全新的控制理念阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坏诬泊,全部操控都是基于触摸屏澈袖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摩,这将是一个具有革命性的设计卯蓉。”马克·莱施特表示疼。   【访谈】   媒体盒喜湘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穿敦抄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稗洼?   莱施特潜陈壕:中国市场当然是我们最重要的市场之一拳。比如马上要推出的新款奥迪A8匡筋,我们认为80%的A8都会销往中国欢钡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上损参。比如晦谰,从车的前脸上就有非常明显的体现汉,这个框架会做的非常突出喝厦抬,也会大量的运用到合金材料泊惮须。A8的设计充分突显地位感和身份感票谎。因为我们知道中国的用户点,或者说中国A8的用户群是非潮辏看重自己的地位感和身份感轮,我们对A8的设计充满信心栓夕屁。   Q2是我们量产车的一个预告看诺酮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椽井酷。我们想把奥迪的A系列驶、Q系列蔚我,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型患檬。比如咕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计描,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锣,从而更多的彰显每个车型的特点唉裴。   媒体须录筹:A3未来会有怎样的改变抚痹脖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变损粮?   莱施特催沃撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凑侍撬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贪馆氨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硅木,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唬拒缉、表达力等舅。   媒体嫂扳氏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓟藩擂?未来设计会有哪些改变躬?   莱施特浅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱变徒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢惹恼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的广绰蝗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缝丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雌。此外雄撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彪湍硕。   值得一提的是接夹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势江交恳,完美诠释了驱动理念顷波。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘僚霖。刚才我说的是外观的设计唇辑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大人。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挠魄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碎让,车里面可能都不会再有任何的物理按键了几昏仟,而全部操控都是基于触摸屏干杭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叹搬叹,这将是一个具有革命性的设计掂贰。   媒体舜卢:面对未来的城市交通更加智能化酮势涛、互联化玛鞭、自动化的趋势薄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助榷?   莱施特先生菊敲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亩。实际上扁努,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程协菩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奔泡美,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琴涪虏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惺檬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶错,还是更多使用自动驾驶勾,所以我们设计的基点是用户体验伟嵌。   设计开始阶段将先做内部设计迷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颁冀,再去考虑外观应该是怎么去搭配鄙田尾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革激脐叹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婆奴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郝厢,因为我们真的会目睹扯哀揩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沥乡。   媒体累募:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掀?   莱施特龚庙:我们从下一代的奥迪A8开始稠夯妨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倡竣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念繁。我们要做的是持续的喂孝私、不断的推进设计语言的发展兰耍讹,每一代的新车型都要再往前走一大步汾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莲檀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时背,业界开始重新打量双方的合作褐。   如所有行业对热点的追逐一样凰屑委,在过去两年中殴史嗓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势填。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殴皖另。4月6日嫩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溉疼,携手研发并应用车载人工智能技术蛊弊东。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眯溃肆,双方将成立一家全新的合资企业狮叭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份技。在此次合作中察歌白,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元承,用于双方在汽车领域业务的开展勿革盒,为出门问问未来的发展提供支持兽烁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稼,而合资公司背后急苇间,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卯错吕,意味着除了汽车制造商茅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慌。   “1.8亿美元只是一个开始特。选择跟出门问问合作盎筐,是大众集团移动出行战略的一部分故。”苏伟铭称茅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶东需,为达成这一目标痕,已经规划了三大板块醇寸,共计十二凤叫节、三个项目五磊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶巢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畅现。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恒衡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晃、语义理解技术芥侨蕉,面向移动搜索领域的智能手机应用钦堕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耪舅。迄今为止狡当饥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郡青、语义分析隙、垂直搜索等核心技术锹陡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景飞,来打造下一代的人机交互方式酒醇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋朵付。   “选择出门问问蓬簿,是各方面考量的结果笑赴。如果大家了解的话残到,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲜物心,所以我们与Google也进行了谈判”倍。苏伟铭称肥慨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准什卉。   2015年6月擒鲍凳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苹瘫谜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晤芬惦,出门问问被Google投资荣规舍。截至目前创,出门问问共计6轮融资洗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纶拷。   “此次乘瞎,我们对出门问问进行投资庐翰峦,不仅仅是出于财务层面的考量溪,也是一次具有战略意义的投资芒滦。通过本次战略投资寐纽床,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憋毕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凛奇靛,只是单纯的投资或技术合作韧徐,苏伟铭回应称河喀森,“想强调的是滩,我不主张相互供应的关系扰娥,一定要拥有属于自己的核心技术岭。”   “移动出行领域的合作蹄书散,如果是提供车辆撬随狭,那只是纯粹的商业化的供应需求靛降。与出门问问的合作慨,我们是要进入合作的管理层亥,在共同建立的合资公司中掠,双方都有委派监管团队”遍渤。   苏伟铭介绍家妒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绣,但更重要的是在人工智能领域的研发擒帘腊。“如果你与人工智能进行沟通怪扯,沟通得越多飞赣绞,它就越了解你珐氖,人工智能研发的目标是迎合客户券梢秋,而不是需要客户自己调整来配合贬艇,所以估枢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哨逢觅。   他坦言踢蛋,在人工智能的项目开展上刺,有好几种做法澳葱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黄管,但这不一定能成功惋藉甲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拆缮勘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅惟吭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恰,且能够很快地将技术实现应用妒。”苏伟铭称沸解川,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灿谰欢,来帮忙推进其未来的发展芜。从这方面的合作来看列匣,双方非常契合时乔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氯盛。硬件是大众的强项孩娜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宪板。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龟,而是应该让其独立运营诽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凸苹。”苏伟铭称胎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋盗患。   据介绍桐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡喊。基于出门问问领先的语音识别爬歼、自然语言处理檄促赣、垂直搜索和主动式搜索技术屋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肃倾黔,该合资企业将进一步探索刊逢,为未来的智能移动出行提供解决方案匙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攘官,人工智能并不是只包括这一部分撵,其实响歼肝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能互柏搜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涣驰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓沁颊,但在苏伟铭看来仁此,这是一个重要的开始其。   “下一个工业革命的前夜”付,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捐,为此问搽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侠。在2016年的广州车展期间齿累,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缝触。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓶氓、集团销售和市场负责人胡波介绍顺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禾烁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍蛇冕,包括智能停车匠、智能充电等纠盛铅。第三就是交通形式的智能化管理淳鹤搁。即打通不同的交通形式陀淬,提供一个智能化管理尾蹬,最后让出行者能够享受顺畅盗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俏握,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄。“我们相信孺尝艇,车企能在这一领域扮演重要的角色醋仟。”胡波称轿睹。   不可忽视的是颗乒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贡钱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者对炉盒。   “要建立一个生态圈里郝,必须要有多个方面的项目支撑娶惋。在落实该战略的过程中临对嫡,我们便开始思考班捷,如何构架这些项目抬,未来三年我们是要围绕这十二觅劳、三个项目开展工作的幸。”苏伟铭称尘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掣辆,以便及时供应慰,满足未来车辆发展需求极裤。”   据了解磊茄你,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品七岔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旗疗。通过语音输入渴,该后视镜可以提供导航扩、信息点(POI)搜索粹滔滦、即时通讯霓宫、车载声控信息娱乐系统等功能壤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滔耻枚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睬澈。通过语音输入檬簇谷,该后视镜可以提供导航茅、信息点(POI)搜索睫农箱、即时通讯类、车载声控信息娱乐系统等功能槐芦撵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度信彤。   苏伟铭透露露刺谜,最快从2017年下半年开始跺帮疼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢绷,在一些国产车型上也将采用该技术蓄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统维诉。但是肯孔,有了大众汽车集团的参与阿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倪痢。   经济观察报疼痘煌:在中国的十二三个移动出行项目上采,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽廉矮?   苏伟铭涕桨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贸。2016年中旬庞膝,我们便与集团总部沟通过湍疥,我们认为在移动出行领域肠泞,中国是领先于其他市场的频私帕。所以蹦地,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢ǜ伞,建立MOIA移动出行服务公司扮吓迪。之后库仙,在中国时帛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毖茨晃。   所以伴欢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殿扑缮,欧洲和中国催。其中中国的业务包括三大板块鞭会律,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目咆。我们在这一领域是领先的惺淮恼,这之后赌倦维,我们还会有更多合作泞材敢。   经济观察报蹈媒:在大众规划的十二三个项目返蔡,大众与滴滴出行猜、首汽等公司的战略合作是什么模式嚷粪藤?   苏伟铭娃小:大众跟滴滴乖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挝抡斧。其实黄,与滴滴出行的合作玲宿,目前还在进行详细商议摧收。但需要强调的是兢功,我们的合作投资并不是融资的概念闷辽鼻,我们的合作是战略性的桐交。   经常有人说大众汽车集团起步晚肪,但我看不出其他厂家做得有多快千。   移动出行的合作努票,如果是提供车辆陆咎,那只是纯粹的商业化的供应需求辩韧湍。与出门问问的合作境蛾氯,我们是要进入合作的管理层层板眠,在共同建立的合资公司联类捅,双方都有委派监管团队胶朝。   经济观察报砰钡讲:您提到的十二鲁丰怯、三个项目都是什么商业模式糜酶?是否都会以合资企业的形式出现辅麻琳?   苏伟铭磷:并不是全部都是合资企业形式的项目缚迫。我讲的三大板块中剿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施计广辆。我们选择成立合资公司是因为能期,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贝签。那么如果不通过硬件阮,技术应该怎么落地呢韶麓?通过建立合资企业库燎,我们可以为不同品牌设计不同的技术请饱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幻,包括集团以外的其他品牌浩,我们并不排除这样的合作绿谦。因为生态圈本身就有一个共享的概念奸囊律。随着数据的增加潞仑朗,共享的概念会更加广泛抽,生态圈成功的可能性也会越大灿夺人。所以与传统的工作方式相比热胯,变化是非常大的触槐。   经济观察报盲烦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捅副?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檬哦扰?   苏伟铭卜钠次:我认为技术和战略两者兼有慌缅。要建立移动出行生态圈的目标缉,就必须把其中的布局规划清楚捐墟辈,只是研发出几个APP尝昏,并不是真正意义上的合作或合作的全部穷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臂赣?同时逼绵潞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寂借,也会要向外输出票。   经济观察报恕:生态圈成为汽车业新的布局单位甘港凳,选择共建生态圈的合作伙伴时关何,有什么标准矾焊?   苏伟铭旗:以前我们称之为垂直平行的价值链悔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联对。在考虑发展这些技术的时候八矢算,需要对合作伙伴进行全面理性的对比违挎剂。   举个例子簿灯巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候境恫,我们会考量其语音识别技术有多强箱起?然后再开始讨论中间的差别在哪笔。找到不同品牌之间的差异性非常重要坞绥。从战略角度管郊韩,大众汽车集团需要明确今后的定位窟实。   谈了这么多扒,其实有一个基本点达陛,便是客户群体纤。作为主机厂譬,我们需要预见到7年以后车的样子江安。因为一般针对七年以后的下一代产品捕含寡,我们现在就已经设计出来了庙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牵碾犬,未来会遇到非常大的改变菲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁回驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   4月20日芒睛,上海车展开幕的第二天呵挥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愤亩霉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答播兰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膳挫丰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”立,其实钮火,魏建军早已来到现场脸番葱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脐贬,魏建军至少接待了三批不同的访客诚,并亲自送每一批访客离开柬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涛,虽然神采飞扬盗厂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肪去迹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小规。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比克,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姆盆。一边是国内SUV领导品牌程橡逻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泡傲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苗删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肺肚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葡点石,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靛估酬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌太,此次暑欺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹊伶悍。   “WEY的目标是挑战外资品牌痪么秦,终结外资品牌的暴利时代抖,重新定义‘豪华价值’举窗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寐箍。VV7c/VV7s之后麓懂,今年还将推出2~3款全新车型忙坏界,将产品线延伸到新能源领域傅炯,合力冲击外资豪华SUV品牌烁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫌溅。”魏建军说距卤秤,“关于轻奢坡,首先这个词比较时髦淖料,容易记住腾颊外。另外炬栏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烹。”魏建军表示锹,长城不会做没有意义的豪华高查,“作为消费者可以感受到超值的体验散舶徒,而企业也能得到相应效益典,最关键的是得到了客户的认可线委,这才是有意义的‘豪华’芭屡。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧香氢。“乘员苗、行人爽、车辆”三维安全(3DP)设计理念泻讲穿,参照国际标准琳李徊,主被动安全配置完全创新歇骂潍,提供正常驾驶纲扦多、危险警告墟雌、碰撞减缓躬涛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揣驹促。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懦纽,译为“牧羊犬”判贩胆,有守护主人生命及安全的意思颈。   此外驴怂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圣,来自于欧美一流车企掣,有着丰富的造车经验和行业影响力冒随。匹配中国第一款7速变速器浚昂,这是世界上最好的变速器之一尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洪。除总部优秀的研发功能外袖努双,长城在欧洲膜赏桓、日本和北美也都建立了研发中心胚吻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聘啼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数行寞便。其中侥粳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蝎坞溅。对此葡,魏建军表示势奸娇:“媒体和消费者一直有这样的担心笔办鲍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擅蠕勒。实际上接,在同尺寸或者是同动力下家,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肮。但从消费者的角度来讲锈翅畴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饭纪罐,消费者会非常清楚这些配置悔睬、性能田肃彪、做工有什么样的差异胃嗅。”魏建军表示行,长城的目标是做品类品牌薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陪不态,所以消费者对二者的定位不会产生混淆版瓷。   而针对销量层面嫁隘,魏建军表示鞠烈:“从销量上看梗蹭,WEY很难超越哈弗媒携妊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的视论建,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉住,15万~20万元的空间虽然也很大垒闯换,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莲墙罢。”也许很多人会认为廷,WEY卖不过哈弗脆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狄棱,但实则不然俯头。“WEY和哈弗我们都重视泡客罚,长城用同等重要的官昧、足够的资源支持两个品牌情。”魏建军说靖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佃尘暗,魏建军是如何评价的艘?“我认为我们的产品不管是性能位哦晚、做工吻埠、安全艘市赂,还是油耗坑椽梁、排放陡跺,都不输高端车死该诬。”魏建军依然对产品信心十足挞,但他也承认WEY面临一大问题普,“现在问题是品牌价值拈松,因为WEY旗下产品刚上市雀,品牌没有经过市场的验证遂楼,大家会对它不放心瑞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车千梅微。”   魏建军表示钎诉,自主品牌给消费者带来了很多价值痪擒盯。“有我们的参与煤票裙,不断地进步炭、不断地在挑战外资掳碉,已经迫使外资不断降价喉,提升服务品质律。我们的目标是要挑战国际高端市潮韧,所以说我们借助中国这个很有价值的簧时、规模最大的市场来锻炼弓斜,使我们能尽早挑战高端涂垦虑。”魏建军表示狙,消费者购买了WEY之后挛曹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值把柯。他对媒体承诺画连,WEY的产品一定是超值的腹,并且一定能给购买者带来惊喜陈鹿。“WEY是一个挑战者箱川度,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菠。把我姓都赌上了化马,不能失败懒虫铝,只能成功氰。”在采访的最后芒滔,魏建军郑重地对记者说拐挤疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣波荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日节猜螺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稿末疆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汞香,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向槽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屯,以及未来的发展申弟酷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誓悄纶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饺达麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琅鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艇庆沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生截恨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竞钎,以下是问答实录娄:   凤凰汽车 崔竣劫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壬逞介?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诞?   俞经民 钙譬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巫,对于品牌的市场表现同样很有信心睦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拣耍,我们有信心成为市场第一的品牌陶线。今年我们的销量目标匣桥,是从去年的8万到今年的20万俯。纵观130年汽车工业发展史搔蒋扩,汽车行业发展的基本规律而言祭菱黎,规模还是需要的穗,是品牌更好的发展的重要保障兼携。   邵景峰 杜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拐叙角,荣威方面吭,我们所坚持的降,是一种符合广泛审美的了拘、优雅自信的设计风格猜可飘,在复杂的市场环境中唱狗,抵御诱惑萍、坚持自我赣,走一条人性化的设计道路茄绊。而我们的MG名爵缄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琉扳诧,这是一个巨大的宝库动弘潞,值得我们的设计师尽情发掘即括镁,其中之一肛,就是感性碱伎氰。   在MG品牌的设计风格中闭宪牡,我们可以看到很多情感爆棚方肯慈、血脉偾张的元素与产品蒂。未来的中国汽车市场必将飞速发展评,需求也将越发多元化先赐摊,然而无论技术如何变迁饺悄梁,对于人性化搬蚕烁、情感体验的诉求将贯穿始终曝柬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厘杠穷,我们也将在感性力设计理念的指导下承宝倾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糜沽男。同时如欺,强调个性也不代表小众忙萍茅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毛,为大众带来唤起强烈感动溪、让人心跳加速的优秀产品孰费,这就是我们所追求的目标板适。   凤凰汽车 獭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甫怀陷,其中年轻消费者占到了绝大多数巫被摔,请问接下来敝硼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颇?   俞经民 档霓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轿侵,更是“年轻的心”纶抄,从名爵ZS的订单来看避,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烫嫂确,更包含了年龄层更大悍封念、但心态上保持年轻的用户淋。从“年轻的心”角度而言较,我们的消费群体就更加宽泛了入算没,作为一个年轻化的品牌麓,MG名爵的诉求是“年轻动感慨掳、专属空间丝瘁、纯粹乐趣”酱扯合,给“这一代的年轻人”造车坎迹。说到年轻人共同的特点帽峦,是充满梦想骇京,对于梦想的追求更热烈一些囊,更想把心里美好的事情去实现看凭。这个梦想实现的过程是非常美好的悲访屉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罗割:为这一代年轻人卯憨,不仅是岁数上的年轻人纽瓣藩,更是心态上的年轻人丝,提供更好的选择纬,保证他的有更好的驾乘体验感。   年轻化的特点蓉恃嗣,是要颜值筏、要体验的到位踢龄动、要可以分享蚀。二十一世纪中国的年轻人绰冕,在互联网的普及深度画踢、对于尖端智能的体验和想象力特刊匆,在全世界范围一定是靠前的献,就应该可以代表“国际范儿”雄,也应该引领地球村的潮流腺。要满足这一代的年轻人纪缅蓖,MG名爵所带来的产品体验县,也应该要追求更极致躺,带领大家去创造全新的潮流抨。   凤凰汽车 导梦配: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啤浪狸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峨洁、80后洼、90后的人群当中醛?   林嘉瑜 疆办:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲。这款车感性的设计曲线巴瞧偶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归既。不光是国内的经销商狈手,本次上海车展舌鹊,MG名爵还邀请海外的经销商醚谁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垫身,他们也都对这款车都做出了积极的评价碳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魂扩芯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速建密慧,让老百姓也能开上小跑车伺空桅,尤其对于国内的核心消费者来说珐率睬,不论年龄几何呢寇,都要有为自己的梦想活一把的态度茬。对于一个汽车品牌来说处,这是一件值得骄傲的事情橇。   邵景峰 伤取:其实在选择一种设计语言的时候层,设计团队非常慎重病,因为设计的变换频次不能过高呕典椒,要抵御诱惑胳德、保持延续性才有可能给消费者形成印象间谢、拥有识别度从而去打造一个品牌驰班。“感性力设计”的第一条就是要有感性烈捎,去追求情感的外在表露挎,从更广泛的角度汞爆鸽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些情,通过真正的审美习惯进行判断;第二郸哇敝,感性力是专属排卿、设计师要通过专属的标签昧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肮录,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隧,比如运动员在起跑的那一刻洪炒,弓箭拉满而未发的瞬间户。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稗皮,这种动感更有档次靛豆虎,同时价格不菲画家睛,是很高端薯扑膊、优雅的设计醒,我们希望把这种设计注入到产品中缚尘海,带给这一代年轻人极致的审美体验拉馅憾。   凤凰汽车 岁饺肃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那:榧幔块化架构平台打造的寝临犬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划橇?   俞经民倦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惹。这是对这一代年轻人的尊敬和察,他们自带国际范儿撬淡,是可以引领全球的潮流的人群渴,因此有着巨大的价值膜。对此厢霉唯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划米,在全球也是一样搪级。目前面,世界范围内泪衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合毫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姆,采用插电式混合动力设计份熄桨。另外玫,大家看到的名爵ZS晤籍涟,将会在明年上半年推出纯电动的版本慈弊咸,至于最接近今天这辆续航超过500公里毒祷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芳软糜,也将会在2020年之前推出剖徘刮。   凤凰汽车 缴菊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兑前身?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湍?   俞经民 萄扇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幢哺,设计上差5%苯,销售上就有可能会差30%脐规。那么对于自主品牌而言衅,就是要把自主性发挥好宿瘫,去追求审美的宽度和深度欣摔,销量也才能有宽度和深度遍。名爵ZS的设计就是这样做的熬速,要追求极致撵铣惰、不计工本葡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夸层,可以说苔烩钩,名爵ZS的极致设计腾匆,对销售的宽度起到了很大的作用伺起惧。   邵景峰 遁弄孪:汽车设计是在不断进化的脚卷,不会总停留在一个风格上菇非,在互联网时代郎檄蜕,同样要有全新的时代特质琴。另外赂,从汽车设计而言悼巫,例如从动感设计理念而言全幢,英国车是鼻祖呛愤,很多品牌都是以此为源头来发展的漠,也就是“同源”核纳辞。中国航天能够上月球叙晃弟,那么在汽车领域上同样有大的进步谱。之前德国杂志的一篇文章写到奠恰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氖,在进化的道路上有推崇的看法绢磷,也有欢迎的声音鬼赊裳,这些都是要虚心接受的奇贪。另外禄酞深,汽车设计是一件非常严肃的事情悉仿馅,每辆车定型背后驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶,背后要靠巨大的投资来驱动必蒲被。   在造型评审的过程中怒,流行趋势讲清楚拇科,未来怎么发展说明白邯仍,否则误解就跟着来了汲派,所以要有一个整体的品牌战略在里面且定,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了放咆。   凤凰汽车 溶缉:今年此妹叫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芜啪酱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熄凰?   林嘉瑜 敖炉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醋笆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素河幢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄价睹镭,拥有一颗年轻的心癌枢,热爱运动篱谴狼、健康的年轻人狼。   从足球营销来说固,对于英国和中国壬匈凤,都有很大的国民基础绅青。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霞,是英超乃至欧洲的强队啼弗鼎,这几年的成绩也是不断的提升楔宦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彼。同时膳够,利物浦又是一个老牌劲旅喘,有不断上升的潜力搪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猎泼,在用户上有着非常大的重叠之处降惮凡。MG名爵与利物浦对的营销合作忙链,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来危樊,在活动和比赛中享受快乐焙。   上海上港队也是一样的分蕊冈。MG名爵经历近百年发展负玫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼秦撅,两者的合作也是非常有趣的掂。更重要的是篙冬,MG名爵通过足球营销的模式汝撑酸,能够促进两支球队之间的交流豌厢,包括之前组织的很多活动为,不光是针对中国的消费者角灭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肌图取,有效利用MG名爵品牌的特有资源甘朝为,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸥褂夏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哭。   车展期间奢瘫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溃背,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对池奋食。在车展之后刊喀,利物浦会在上海有推广巡展活动悼牢秘。下半年愤犯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对建仙古,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭。   俞经民 匈冬碧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捎妓察,大家能有一些共同点做沟通伦惮袖,国内和上港足球队的合作合,正是汽车和足球之间速度与激情特碳玛、自我突破的契合点史,足球又一个很大的特点饭,就是会让人意想不到送雷思,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩该副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰路弄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年全,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虚补尾,与此同时侮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一思,长安汽车产品质量持续提升侧,用户口碑不断提升冻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铃汇、全球乘用车品牌中国市场第二名廊舱酥。   关于未来妒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会显挨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逝裸充,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疚。   2017年是长安汽车的产品大年慰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市经敖、全新的SUV CS55吼晚、轿车睿骋CC酗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市播,将会进一步完善长安汽车产品谱系需。   如今通步,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弘睛寄,站在国家品牌高度寻求发展估郸粪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯苦。提升品牌溢价能力片合,成为长安汽车品牌发展的重中之重花笆匡。2017上海汽车期间波烦涵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诬嫌,关于长安汽车的未来丁肃乔,徐留平董事长有话要说苹糖,以下是对话全部内容圃闲。 凤凰汽车盯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稿?   徐留平煌拿睫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垢欺溉,我们也是不经意之间就走到这个地步奉氓,因为一个产品俊,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗,它反映你的公司文化坊桨兰、你的公司理念是什么样的东西壬讽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歇唬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虹晚敝,你怎么样让产品吸引住消费者抵币?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雇,靠的是什么铝邻眉?因为美是一个主观的东西甸此谰,有人认为这个很美榷鳞,有人认为那个很美偶敛郸,从长安汽车之前的产品来看淀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悼盛杭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坷捶洞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铰弄,同时想把这个产品往这个方向进行修改定。我觉得在这个方面谋,从长安的角度来看捷废虎,就是对于这种动感侥香、时尚这个理念的偏好甫勿敛。我一直在体会守铅,其实我是在反问我自己快坤胚,这种偏好它是怎么体现在产品上的疚囊?实际上是我们内心的这种偏好丝。在过去的2-3年中梳,我们面临的话题叛谐坝,如果过去不做总结粳硼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匡黑劣,另外更重要的是说炔,下一步你怎么做眠姓临,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车五抡,下一步是个什么东西踩锌翔,消费者需要什么样的产品川糙,然后作为公司来说疆,你们能展现出来什么样的东西显评,最后我们总结叫生命动感智色双旋吴,当这八个字出来的时候档段锌,我觉得是非彻怖纾好棠沛冲,既是水到渠成斤境喉,又是醍醐灌顶拧遍、灵光一现规。这个过程镜,不仅仅是八个字的总结呜。这八个字出来以后晒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辅舞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芜桂硕,实际上不仅仅涉及到造型嘲烙篮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验背。这样的话驰,就有了一个提纲契领捶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿白搬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中透,就能够有一个非常精准的东西滴票袜。   刚才你特别提到“色”酗蛾叼,我们当时想说乐,你必须要能形而上衔熄,要能够抽象出来甸泌蟹,如果说你不能够抽象出来描,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慈磕曝,如果你弄它50个字酷墒、80个字僵体,你可能不够形而上次,不够抽象化群,最后我们觉得“智七、色”枷挤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求波嵌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动类焕。   第二个就是说消费者情感的体验宽攫,比方说对这个造型和颜色醚徘啃,甚至于这种声音或者是形状笛苫、线条的这些方面的喜欢桔崎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西略。当然我们也在想用什么样的词比较好胎户,最后觉得设计的这个词很好亭膏,一开始我们还担心说这个词字挺多骗惹胖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨蛇,我觉得就应该让它有想象力蛋,就应该赋予它很多的内容秸仆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溃,孔子都说食色图,吃饭以后第二件事就是这个字秆故安,我相信孔子说的这个字也不简单意思疮党,实际上说角,智色这两个字还是最终反映的是人闷锹,特别是消费者的一种需求川潞,对于未来传统的一种期许删,这个过程当中胯廷,对我们来讲呕每,把这八个字想通的时候篮瞄戈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悉该,这是我的第一段话题莽嘘。   第二段话题说这个对长安有什么用处薄宿?那次在发布会现场有说尖未,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铆,一开始我就提出赖,第一个耽检补,这个产品要漂亮戒萎,你不漂亮的话施搂校,什么样的东西都没用躬丛。因为我们很早的时候就开始在考量蹦赌浩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧档枚,后来发现不行锰秸捶,最后我们在大概07赏剖烦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侈禄。因为你还不能提炼出一个高大上尺似躺、抽象灰、形而上的东西哼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陷姥,但是每个产品都出得非常艰难费坟笛。这个事这么长期干也是一个问题萎,因此在三年前的时候珐从,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解噬忻苔,对于消费者的这种认知漂低,把它抽象化休,那么这样的话理解了以后剧馅齐,再把它具体化垫,特别是在产品艰拇献,也就是设计理念当中一些图形化的东西藕诺送,因为如果你不落实到图形化的方面培,那就只有形而上没有具像化 苍岔劳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藏冠卞,图形化和具像化过程当中杀,这个就出来了边。   这个出来以后敞,我觉得对未来长安来说瓢裳,我们未来在产品设计的过程当中醋救,产品能否做到生命动感智色双旋噬捻诚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攀缄?这样的话辟,实际上说为瘦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中写间,几十次的否决费歼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澄,几次或者就十次你把它完成萄舒汲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朔裳,那么这样的话订,对于长安汽车的家族化设,我们看了这个车驴随胁,看了这种感觉这种情感的体验莫,那就是长安汽车细去,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耗燃,这是一个懈嘉贿。   第二个就是说嫩访,我们自己在研发制造设计过程当中胸,这个速度大大下降松鲁项,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降排筒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咸辛棺,如何把消费者的体验做到更加的精准羡,更加的接触到痒点破,这样对长安的影响是极其巨大的缝蕉。   凤凰汽车霉辽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啼?   徐留平纬臼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拨铂灌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险形被。如果说把它拆分开来品位殊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念交,智色双旋更加偏向于设计领域桔堤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饭欠噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颧锰吼,我相信大概许多媒体会想赋禄操,生命动感智色双旋怎么落地际虽胎?因此我们就想把智色双旋也说出来檄,不要分开态厦即,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言燃黔剿。   凤凰汽车缆派但:另外一个是提到的认知方面的感觉驳跑暗,有没有一个专业的因素客,咱们除了制度之外链褐,有没有专业领域的人来负责这件事拇?   徐留平伙:我们长安有一个庞大的队伍板祷,首先要把一个汽车造好拼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人府旗狭,到高管团队效举钵,到设计团队昂巩楷,到制造和研发团队检蛔撮,包括服务团队耻瓣门,特别是主要负责的领导人嫉洞尾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肚校干,而仅仅是设计团队的话语洽弯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含该谋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层售百心,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建努,因此对长安来讲俗惧,是既有最高层特别的重视孺、关注和把握袭此拎,并且这也是一个最高领导者的工作职责活厘垦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摔嘘,我认为在汽车领域当中是行不通的涩,当然我们也有具体分工秀凄必。另外也有很多的专业人士完成这个事情岛限,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的级,还有轿车研究的片鲜,也有做SUV研究的肩龟稿,同时也有按照职能分的描你紊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拷蕊,如果仅仅是设计团队的意见蜂编耪,肯定会偏离了方向椒。 凤凰汽车袜巍:一把手是指您吗轨?   徐留平缔季磊:我是其中之一缓钒炉。   凤凰汽车蛔穿券:长安汽车自主研发的新车邦颁,设计钒渴、评审手轰、评定环节您都会参加吗落?   徐留平拔嚏先:我必须参加信丧,我前面讲这是我的职责和,所以我必须参加剁甘首。   凤凰汽车拆俄:无人驾驶车呢盛贯配?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产节辽醚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缅?   徐留平滔顶盗:上一次品牌发布会念瓦播,最新的无人驾驶技术也做了展示患孟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞬抡安,高速公路的环境相对来说可控性要好埃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓,难度要更大几拈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仍匣挤,我们不仅能在高速公路上做混侨,而且能够在城区做梯寿,这个技术我们已经实现了突破信倍。   凤凰汽车闭疗扔:长安无人驾驶技术进行的这么好谷贺赎,量产会提前吗关探?   徐留平舷岔诫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纯,实际上就是说盖吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到径萄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睛烯充,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斡雾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壬漆薄。   凤凰汽车博疮:中美在进行双边的贸易谈判跑,这是谈判的内容之一柑鸡,会涉及到汽车合资企业的放开嫡踌裴,可能是一个双向的市场开放的动作僧,如果这个谈成了馈剧陪,如果这个不再规定50%的上限率泡,您觉得对行业有什么影响罢窟迹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资归,那您觉得首先答不答应兔鹤?再有一个多给他股份的话辨垂烷,对企业今后的运营会怎么样靠携分?   徐留平潍橡唬:我明白你的意思晦,第一我确实还没听到这方面的话题趣巳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搅粒,股比这个事说了很多年恰,我基本的看法有几点瓣蔡,第一个这是国家层面的战略和政策尽台谭,作为企业来说胃啦,我们遵循垂了厢,国家有什么政策我们遵循什么政策梧斗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芹墓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点管,我相信未来的合作会加深藩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳖烙肠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袒矩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嵌痢,而是说理解消费者抚,能够洞悉消费者难,如果股比的溢价挺高狗视、溢价挺低驴,但你产品不能卖出去侍昂,那你不能分摊出去扁闭坊,如何把蛋糕做大贬耿,这是合资企业要做的一件事纫嗜。   凤凰汽车蕾奉式:如果真开放景,长安会想着往美国去吗藏镰聊,就像那福特来到这里呢损萍?   徐留平承:长安想要去美国是一个公司的战略倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堵态裂。   凤凰汽车八甸妻:长安与福特的合作多吗却?   徐留平亢立:长安与福特是我们加强合作的方面汀护污,应该讲这种合作的程度竟涉姥,不仅仅是合资企业拿,从母公司其他层面粕寐据,包括技术和其他很多方面都在讨论梢胃,包括海外市衬脊丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钢显饰,它的能力提高了靡。第二 现在是全球化合作的时代判,一家公司独立运营宫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忻娟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音零寒。   凤凰汽车念佩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茂详,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劝末,你还说了过去我们做一个车棵岛,可能需要很长时间好不容易做下来烷屠,比如逸动心维,是很艰难的粪惹签。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哗煤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萍冀居,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶?第二对比韩系玫藏变、日系凄,我们的研发体系和他们的研发体系相比彭肝逞,您觉得能不能支撑渤,确实我们的实力也很强碑额,我们的内功可能修炼到一定程度耙,我们后面会源源不断推出好的产品爬颧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况认。   徐留平垫侥:你讲得非撤郑好刹,我觉得这是两个原因导致的虾廷稻,第一个就是必然性舶,自主品牌需要有成长的空间椽沟僧,第二个确实也有机会的原因吐使缺,恰恰是SUV的市潮稀,中国的消费者需要这个东西哎蠢度,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娄死焊,反应速度更加快一点亢,把这些产品推出确实是满足他们的需要扮夸宋,我觉得是两者共同作用的结果羌龋泥。   对于下一步自主品牌来讲闪化,无论是哪个系副淋,无论是美系谜慌、日系亨、韩系幢、法系墙荷,我觉得跟系没有关系桓,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉滞 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蟹紊欧,这是关键惟啼逻。消费者他肯定是有他的诉求的参桃,究竟是SUV炽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吧,他有他的一种偏好垃、喜欢梦艰券,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犁佰帘,这就需要我们作为厂商惦,你必须要洞察到消费者的需求恍谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西链滑敬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笨叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢步蹦?实际上是我们自己反问的过程侯,就是说在过去当中补川,为什么逸动会是这样秀烂,CS75为什么是这样簇朽填?实际上说蔡凄童,我们当时也没有意识到济,反正当时就是这个样子恐,实际上这个过程是一个反求的过程歪筏,我们为什么会喜欢这样坤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肌吗,我们把汽车理解为是生命的动感负厂邪,其实是一种生命力的扩张芥撼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峭董,而我们长安就应该提供这样的产品萌,回过头来展望未来袱计,我们觉得这也是一个正确的判断斤检。   凤凰汽车炼霖刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抗矾。   徐留平顶嗣:我觉得现在国内研发体系来看恒抨,国家间可能还是有一些参差不齐庙胁噬,我觉得自主品牌的研发能力和体系效,进步无疑是非常大的拈碧,而在很多方面可能与跨国公司有差距宋世,有些方面会比较超前虱,因为自主品牌也不是一家慑,跨国公司也不是一家伺,要两者来比很难说仕敢欧,但是有一点井,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恃萝,做好一段时间不容易胺送洞,这个公司要能够连续做出好产品定,能够连续向前增长掣痉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念础颂黄、设计应用靖搔,在这个公司当中都比较受关注独旦蛔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哩。   凤凰汽车悸看兔:我想问一下自主品牌的建设坍萌,随着我们品牌的推出班汲,现在汽车品牌进入新的层面侩,会有不同的路径选择唉我,比如长城搽贝、吉利推出新的车型苍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辫某?长安如何能够胜出仿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顶地,除了刚才说的两个忍卜谰,还有互联网造车的未来的合作伙伴无输参,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卤韦盯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哥档?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芬戊筛?   徐留平箩:实际上兜浓摊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌床醋,我觉得这是好事矩蚊皑,这说明汽车产业欣欣向荣米,是真正的投入圈搔兔,这是我对汽车产业的理解填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘节。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行憾迁疙,例如一个产品到了造型师的时候伟蚊捕,是一个说法杜糠棱、一个样子暖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊,然后到了制造过程当中又是另一个想法释毙泄,到服务过程中又是另一个想法休,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西新胃懊,既有高大上的程坟,也有形而上母殊拌、具象的画防,你要把一个公司从时间跨度秀聘该,一个一个展现出来哺肥,而从空间的序列当中咖,你要把研发全部都按照这个意义风,我觉得是很重要的方面雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程联,各个方面的协调问部、综合仑亥骑、修正悄、打磨需要太多的时间耙娃蜡,我觉得这是一方面具。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁侗,同时也是我们总结过去体会出来的皑犁,它是由内而外的掀骋弊。可能我们过去没有意识到这个话题沪瓶屡,我们现在总结出来抛谁,然后下一步能够指导各个方面芳,每个部门都很容易做事情赌萌佩。   第二个问题你讲到造车讣,我们开的会太多了缕歌昂,失败的太多了貉,沮丧也有很多祟块,基本充满笑意也就一次棵,前面基本上是批评帆落、检讨烹踢痢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行松洪素,不高大上劳仙碑。至于说现在很多企业开始造车滑,我觉得这是一个充满魅力的行当镀簧,很多人都愿意去做驾。   凤凰汽车需厩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慧陇陋? 徐留平硼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面副壤,会选择相适应的地方惋薪。   凤凰汽车拷骆躬:就刚才的问题我问一下敖蜡欺,刚才您提到和新创的互联网的合作粉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雷谐臼、蔚来也有合作翻抗竞,您觉得长安在未来在互联网里面的话讥剁,更倾向于是一种怎样的合作幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愧匹,您是怎么看的芦撮敝?   徐留平采佃嚎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择让洗习,从长安的情况来看陡,我们认为哪个方式都挺好的募膘魄,现在是合作型的糖,是你可以自己干钵,也可以合作干漓,也可以自己加合作干咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亭缄煞。   凤凰汽车翘次掳:我们打比喻九夏,37度是正常的温度泵,您觉得新能源行业绵溶柏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闲,您觉得温度是多少赤?   徐留平陈盗挂:您觉得高了低了啊话?   凤凰汽车辈礁氰:之前有人认为这是疯狂的阶段耍。   徐留平甭穷呕:我对一个产业的衡量依据是差拾,在目前这种全球的经济运营模式下奶垒,凡是有金矿的地方歧熬钮,都会有若干的人去挖掘它善,目前我觉得新能源就属于这个阶段改古,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痕恳,应该更加得进入闲挽逝,因为从目前的情况来看灸剑限,汽车产品当中腥妮节,一个很重要的领域就是电池递刹咕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚷埠,没有这种资本啤、技术垃韦、人员的这种投入嚼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兄冷。   凤凰汽车登枚丸:那就是说您觉得温度还不够吗丝秃?   徐留平眠魂放:我觉得还可以藏抱搜,但是我不太同意的就是产能淑,如果说你的产品技术不太优秀梗,你建那么多产能就是有点糊涂仆秦洛。   凤凰汽车虎陋藐:很多其实可以通过改造现有的产能磋杯截,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂,从这个角度来讲泌卧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恐?   徐留平剁劣:从整车厂的角度我们希望成本低一点取,选择利益大的搔湍。   凤凰汽车瓦挖:所以您不担心过剩吗喇?   徐留平鞠啼酮:我不太担心这个问题保表,我觉得电池还处于不确定的阶段谋姑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞄及撬。   凤凰汽车蹄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象热嫌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菊骇,不管是设计师还是CEO等等篇钠匪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顽绥蝗?当然那些设计师很多是主管的柑,老外有管经营的有管品牌匿揣,主要还是在设计和技术的领域拖拾池,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浅锨?第二个是国有体制的问题恍淮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响信图,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿借,也在高薪吸引高管人才登,您是如何留住我们的人才讽褐绿,关于体制之上洗、体制制约的问题狡品,我们怎么解决梦?   徐留平喉草琼:现在是全球化时代甫稻呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钢,我们最早的时候是四无太,没钱赫、没人势、没能力劲、没地位胶绰,到现阶段来讲却,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肩悔伞,这都是一种非常正常的行为颓菊唱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扑耍担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国介婆多,如果对中国的消费者不能够带动锰碑,那肯定不行系汉嚏,我觉得这是一个墒懈,无论你是洋务运动还是什么运动搏,核心是对消费者要动起来碍,这是一个隙突呻。   第二个关于体制的话题勿惜沽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艾,这个方面我觉得不能讳言环鄙娟。目前来看皮,对长安不是特别明显秽篡邢,因为长安是属于南方集团旗下子公司獭胎舰,从南方集团来说迟挛漏,在这个领域当中计靖,也在他的职权范围之内做了一些调整毁礁孩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薄。   凤凰汽车鳖蓝:如何看待这个机制筏?   徐留平谓:从国家层面来说梦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要步。   凤凰汽车恋摊:你们审批会很困难是吗毋?   徐留平栓奖:我觉得会快采磨,另外一个我觉得汽车集团诫家,也许给你量化很多股份狙,但是最后你没有创造价值书虽,给你1股堤勒滴,1×0的时候不还是0吗敬巫泻?汽车的成长褥绥、成熟或者盈利是一个艰难的过程靛哦衬。 凤凰汽车僚兑槐:十三五计划像长安汽车整体的销量郎皮、利润和研发能力以及目标有没有测?   徐留平牧:非常有鼎,我们愿景2025说坎,我们做10年的规划逝羌,在这个当中我们相对来说做得比较保守风介型,为什么说保守呢嫩摆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蜂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧玖巨。   凤凰汽车哆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的料,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓢瑞戳?   徐留平卸笑擞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磊广墒,在技术和平台方面都在加强合作厢,至于说未来它要怎么样焦胖,我现在还不太好评价这件事宽替。   凤凰汽车瞳:徐总问一下国际市场的战略赴,我知道去年车展的时候肺别,长安说往海外拓展的重点是伊朗日描、印度脚、俄罗斯这样新兴市忱仙赂荨,有明显增长潜力的市潮岛搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扔,比如在墨西哥挥虎但,对长安而言罕,自主研发这么好昂,又长期和国外品牌进行合作湃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐寥狭、欧洲的市郴闲サ搿?   徐留平沤衡课:在我们十年规划中就有算江,去年讲的时候就是当下正在做的内容花陛滦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细,就是要稳扎稳打痰涂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翘,因为一支队伍最重要的是信心笔卫傲。   凤凰汽车享坦:国内很多品牌都盯住印度这个市彻伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争宝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗案巾?优势在哪儿边?   徐留平夺洪唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去本,不是简单地把你的产品卖出去蕾芭,是你能够充分地利用本地的资源倾,包括人力资源和其他的技术能力驴筒隋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆蚀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长式袜,促进本地人的水平的提高滑,那么同时在这个过程当中剂骂褂,把公司的产品技术涵盖进去共够穷,我觉得这样才能走得远杜道。   凤凰汽车度疾瓤:长安最近一套体系出来了喀戚,有没有可能往更高的一段发展私缎剿?   徐留平皆:从长安来讲史径卿,我们目前的战略看犀纳币,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啥及脱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烘嫩裴,这是我们能够奉献消费者更多的东西含聘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挠,但最终要落实到产品上冬铺赁,产品是一个载体让消费者感知它知道它逞密讳,未来蕊尼,长安汽车会加快产品推进的速度鸥昂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亨海僻。   凤凰汽车题:欧尚也在这里面吗急?   徐留平入:欧尚不在姬圈艾。   凤凰汽车端:东风已经有PSA很多股份脊高淡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗份些售?   徐留平耍察:目前我没有听到有任何影响吴化,在实际工作中我们也没有感觉到庭。   凤凰汽车败吃:理念发布会徐总是骑着马出来的虐弧,当时媒体圈特别关注息厘,都刷爆了朋友圈点,虽然我不在现车Оづ,我不知道有没有特别的意义棺菏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐,当时的考虑是什么裴忍醋?   徐留平下慑玲:两个考虑渐,一个是我把马和车作为比较轮白诡,你要说一件事粱千塘,一大堆结构化的语言没有必要陷拒痹,我觉得既然是长安汽车锯,我们叫做生命动感罕、智色双旋辫龋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笔点藏,如果不这样做也没法让人尖叫描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日横浇棉,上海车展首日嵌斗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉萘锨尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丧试,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灌,12年增长了120倍姬放臀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访报死单,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汲沉。   受访人巩得:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)车玩。以下为问答实录陇泉:   凤凰汽车半淮么: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氏?   雷德?比格兰德担: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啼洁谱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锈,这款车在中国市场的反响非诚屠ィ好淡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窟兢乓,同时拥有强大的引擎精,提供强劲的动力与性能边称,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沽蛋。所以呕欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赊乓。   凤凰汽车澄咕: 在没有设立经销商的地区凭蔬,玛莎拉蒂如何抓住市嘲馈?   雷德?比格兰德公峰丸: 我们首先还是会增加销售网络宿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赂系免,计划在今年年底扩展到75个挨。   我们还在天猫开设了旗舰店架睦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篓趟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鄙县,大部分来自没有授权经销商的地区爆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晶填,鉴赏力越来越高习变。针对这些人群猾括错,我们还组织很多不同的客户体验活动兑婚,如海外试驾啪伟瞬,以及互联网方面的创新蔬湍,如网络平台的直播传踩。此外谈拣,我们也有不同的金融政策协簧全,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务华围男,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斥肖犁。   凤凰汽车辈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擅羌,给汽车销售渠道带来一些变化筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓄雷?   雷德?比格兰德耗猜庭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峨苏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品小售,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艾,而是要提供独特的生活方式体验矗蕉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庆绷缚,不止在中国彼,在全球市场都是这样芜勺如。2016年嘶古,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长任汝,这个主要还是产品优势带来的屁。新的政策出台以后软疽攘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绣裂,不过最终的销售成绩还是由产品决定算。   关于新的法规差,我们现在也正在研究当中蠕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作党。此外劣视,我们在中国有非忱艿好的经销商关系固,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袍。我们开设的天猫旗舰店竞敲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式建恨波:客户在天猫下定单美朝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拷交薯。所以妻聊顶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗣朽。   我们的很多客户最在意的并不是价格绥惭粒,而是优质的服务与体验筏破,这正是玛莎拉蒂的优势所在粟胸米。   凤凰汽车蒲瞬辣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胚靠,有没有什么新的产品推广蛙将卷?   雷德?比格兰德食: 关于新产品双,现在还不是宣布的时候琶妈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魔涎兔,等到新产品发布时我们再提供更多信息犁休。   凤凰汽车体费青: 作为中国消费者熟悉的豪华车娶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆兔。对于玛莎拉蒂来说镭都,未来在中国市场的前景怎么看犯?理由是什么邓抹幸?   雷德?比格兰德邪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醚艰,5年前猎,我们在全球的销量大概是6,500台芜,而2016年达到了42,100台酶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砰盟,所以我们的增长一直是持续的内。也因此钨闭搽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙睦龄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钨裸睫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孺墟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳞,这就是玛莎拉蒂的优势盲洼赦。所以荣形惕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑坑拖。   另外涡,玛莎拉蒂的车主非常年轻撩贝,尤其是在中国市趁讣穆,车主的平均年龄只有30多岁颁唾吻,他们追求具有独特风格与气质的产品协篮柿,来表达自己的个性与品味寿解蒙。   凤凰汽车埔穆幸: 现在汽车技术日新月异砰磐,尤其是新能源款精、共享肯、智能驾驶方面齐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜措汗?   雷德?比格兰德赌谓桂: 在新技术方面怯鲤楞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伞闲辑。我们并不追求生产最快的汽车瘦,而是要提供包括技术够、性能茎、动力俯、驾驶体验等方面在内的最佳组合能剐。   针对自动驾驶谅捐疼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彭律饭,帮助驾驶员减轻疲劳粳,降低操作难度鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肖马,包括独特的声浪魏、澎湃的性能镣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统良憋纳,这是玛莎拉蒂所追求的坤沽浚。   关于未来对新技术的规划疤沮霞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舷,比如减少温室气体排放归陶拴,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱。此外检,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黔巍,如苹果CarPlay和Android Auto办阶呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统存荤胸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疲爬惊。   凤凰汽车涛恢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴,怎么适应福?   雷德?比格兰德四: 针对年轻人群无臂,我们采用的方式不是改变自己谰秀怖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬菏模。比如在中国蔚限,车主平均年龄非常年轻拱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凳呈,便是一位年轻的中国女性娥踩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沦墟海。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳胜勤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苫澄,包括法拉利生产的强劲发动机霓岗祈、独特的引擎咆哮声埂坊、奢华优雅的外观与内饰侥妙伟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颠糙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐码雇胚。   凤凰汽车当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茹葛,有没有针对用户画像做调整触?刚才强调坚守自己的DNA和理念男吴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试女柏?   雷德?比格兰德茂: 在中国喝轻,我们不断渗透到三四线城市木,但是目的是一致的搬搁,就是要吸引更多年轻客户绘。但不管在中国乃至全球的哪个城市管枷未,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机画、激动人心的声浪挥垃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猫弄惜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惧。   在设计经销商的时候涧丧,玛莎拉蒂也不是随意为之创勺徘,而是按照需求进行规划丁黄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肋,首发售罄的100辆SUV中噬碉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壤霓。因此背,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商广侵咆。同时么参,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭频,客户需要一整套的优质服务措,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹬遍识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎抽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上来蕊泉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生当闭蚕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灿。   提问锣:您的新角色到底是什么样的快薯材?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸥泛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棵?   Alfonso Albaisa萄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒂茸贝,跟所有的设计相关的工作窝,都是由我负责聘。之前我100%的时间放在英菲尼迪掀啡善,现在会分30%的时间来酬戌贡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痴抛池。现在大家看到的一些车型道萍,可能是一些原来的车型豆,我们现在的工作洽善戌,也是快马加鞭肃,希望能不断的改进梳戎挖、提升现有的设计你。   提问摆司楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皖犀?如何看待他推动品牌前进时的作用雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛊棋,我们会共同合作栋碧,不断进行我们设计的演化儒。其实我到7月份才会正式上任奠,我现在猜测或确定未来的设计理念暗,还有点为时过早阶诧粱。   我们知道幕噶骄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺蔬毖、非常大胆前卫的星沉,我们的这种设计是一个不断演进的过程次捆肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻翠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计儒熔厕。   卡里姆跟我有很多类似的地方夺。比如叼,我们都是艺术家出身享屋,非常喜欢设计档穗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞橙,并将其以各种形式发挥出来啸雀。   提问箩坊:我有两个产品方面的问题蓟恕。首先酿,这个概念车非常漂亮溪勒,它背后的设计灵感有哪些颁醛采?   Alfonso Albaisa恕熊:秉承“冲突美学”设计精髓鲤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡关钳缉。基本上就像艺术一样宿幂,包括缝针姓酱、包裹感京锋筛,还有使用的木质癌艇,都是非忱洌好的手工工艺冀伎。这是一种感性和理性的结合崇,还有一些肌肉感极强的车身线条捶。   提问背:这款车未来的定位刨炊、消费人群是怎样的付朝摔?   Alfonso Albaisa交:一般都是比较年轻的家庭斗靛,想要非澈眩宽敞欧、具有运动风格的车型笑冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜蔚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔馁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示麻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萎。   在发展新常态下默泊,消费动力开始向下线市场转移盲项。同时肮礁你,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级目。由此纶撂莫,县域市场成为新时代的“金砖市场”握锹南。而对于汽车行业懒碘武,消费升级利好之外躺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娩桐。如何撬动县域这一重要市橙馓稀?   胡绪雷表示酮嘿蹄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捷税逢,帮助县域出租车进行升级改革辜惜谭。县域交通的数据化泵、智能化发展灰萝,有助于未来网约车的下沉渗透觅横。县城消费能力相对较低完淖,在出租车领域引进大数据之后吨森,未来再进一步升级到网约车鲁颓涸。   据胡绪雷透露垢黎踏,首汽将在县域布局三块业务疲扮:长租车拟两、网约车(出租车)驴、分时租赁芯。分时租赁是纯新能源车福极闹,未来分时租赁或是对公务用车的补充昆脖,它是纯电动成,不用长时间租矩仕惧,可以通过APP来完成硅。目前坏壬凯,在北京有1000多辆车畅,150多个点位擂寡罕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拌沁,对公务车改革会有一些帮助戌。   胡绪雷认为猴,网约车行为是偏汽车前市场的角色七饰杏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顾圈。第二死爽跺,在居民习惯了这种消费行为之后耸翠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稻守蔚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导父跑伎。   当日酿捞,首汽约车作为新生力量玲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进委,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯稿很,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕弓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退烘芜,渠道下沉要根据市场来判断潘,服务要根据需求一直不断地跟进悼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罚藩,比如说对经济的支撑芜杏派,对政策的拉动摄悼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痛。近几年模,一汽吉林产品在县域销量比较高先,对县域市场的期待也非常高能。从目前产品结构来看价级,产品消费比重70%在县域彼氮,30%在一臣类兰、二童徘袭、三线市场趣驾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壁锨,外观叫秒认、配置虾砂轨、价值都迎合了县域市场的需求熟。   从流通环节上来看输饺藐,县域市场做的非车绞好尾,没有什么瓶颈因素孙捌。一汽吉林也努力在渠道建设赂摆鲸、服务跟进等方面做成长和改善讳阑规。同时宋长欣也提出了一个想法麓衰,“县域对自主品牌在公务车玖老、公务员购车方面是否有政策倾斜超,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘干僧,这是我们车企的想法县拨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熄僳景,要根据市场来判断蔡蓉。目前绦该,县域之间的差距非常大哪擞,包括现在推行的3G服务缉,在那些无法设定固定站点的地方天妙捌,推出了3G巡航服务踞论。服务是永无止境的工作啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪电恍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日久肆纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奸惠,新能源汽车推广比较看好北成、上胃、广限行告、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辱。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯,但做好市场并不是一件易事性。   目前比较看好两个市掣峦每住,一个是北善脓、上尚苦广、广限行甩巾、限购市车荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄酌小,这个市场的发展速度很快痘拈豢。例如河南烙、山东敞、西北区域拷墩架,大量没有牌照的低速电动车徒花谅,在政策方面仍处于灰色地带卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抱,在国家和地方补贴的支持下沏络掠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峭次,在农村市场侵潮、县乡市场得到了非扯溃好的认可田斑览。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赔,县城市场的消费者的房屋空间大皮技埂,有充足的空间停发车辆慌履,拥有较好的充电便利性焕瘫。其次行驶距离不长蚊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酒。另外侗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抹菇,因为小车型成本低凉。   赵智刚表示哆粒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啸纽夺。河南地区膛咎拿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排快倘皇,在替代当的出租车须羚秘、公务车方面取得了不错的效果簿蹲。同时司嘘,也在积极跟海南政府合作饺蛊,投放了一部分公共用车剿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陪,比如是文昌厘、万宁汾蒙筋、琼海等县级市岁,未来将在海南全面推进缚敌涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点删胆屉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行什。会上沤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惟藏谰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂董巴梦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侮许投,是参与全球竞争帘黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎祭。”   在当日的论坛上吓奢桔,郑刚发表主题演讲充怜廖。在他看来履毛,打造世界级新能源汽车的品牌撅,最核心的是独特性伴挂丧、差异性蒂,是比较节能优势斥,浮出水面的是视觉梳掂、是LOGO虾、是VI豆樊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势才,其中成本优势是最重要的组成部分风扣。   早在110年前匿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择媚苏祷:蒸汽驱动车徒虹、电驱动车和燃油驱动车膏。然而寂,在后来发展中翟青,电动车败给了汽油车鬼。这是什么原因造成的长沤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溃抛。亨利·福特发明了流水线生产拐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吗豪鞋,成本大幅度地下降某,售价拉低到850美金板,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捆酵柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拖淋书,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌句零胎。100多年的历史多次证明了这一点隶校计。” 郑刚说摆。   在反思自身发展时谐戚,郑刚透露藉扒撤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抬,规模在迅速的增长纯,但很遗憾并没有带来显著的卞核狮、大幅度的成本的降低枫热懂。   为此迁东,郑刚提出帅,在推广和普及新能源汽车的同时微畴徐,光靠技术进步还远远不够灭泼图,更加要注重答圭、培育成本领先的优势存。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕缚,是参与全球竞争馁缎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮睫。   他建议完危顽,对新能源汽车未来的产业政策肆汾两、行业标准筷、行业监管等扳棱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术硷彩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暑什,这样才能培育出行业的龙头企业虽坊。   如何通过提高规模挡、优化设计玲磷坊、优化政策和制度创新柬?郑刚说物毁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愤忿邪、交易成本和政策成本居钵闲,来打造企业的综合成本能力和优势撼访诫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫩鹤酣。这还需要企业和政府共同携手胎邢施,不忘初心颁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标韭侗券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:韩大为" "  魏建军多次提到豆,我们的确有很多故事为几,但是他们没有写得很好挛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辱坊乃?魏建军直言不讳地说识耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抱挨辉。   囤地赚翻部杭、离开保定拿尘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膘槐汕,且莫名其妙摔篮,或者无中生有的传言所困扰缴裴硅,最好的纾解方法是什么垃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殿栋糖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惮蓬滥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后存坎猩,魏建军喷唱戒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锑奥睦,与部分汽车媒体交流尝建。以一身轻便的牛仔装""示人""卡,魏建军笑着说教共享,是在同事的建议下才穿出来的衡蚕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斯嗣,魏建军坦言霞,的确压力很大午橙散,也很难受肆雌辅,“有时甚至想哭”攻慧。他说彻书熬,我本人就是保定人坊心钾,能不希望自己的家乡更好么哎思?当然双,我们只有把自己的产品做得更好扒虽屑。    诚如魏建军所言世,近期锯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌单。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啃端,来自媒体的反馈好评如潮饰。有作者甚至设问虚迟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后水憾奇,否则也怕媒体老师太忙”苫颈改,长城汽车一位公关人士插话道乌蘑绒。    10日下午的WEY首度试乘试驾钳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意期就藏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赁嘎,有同行在现场就说纽呢媒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疾坝剖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谷常劳。    动力配置上怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矗浆,最大功率达172千瓦困窃括,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呢售乖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烘寇腺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上横筐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆秽,VV7s几乎没有发飘的感觉噶健,而车内噪音也得到较好的抑制哭茶。“我们在整车NVH方面做了很大努力舶蘑,也取得了一定的平衡”纲橡,魏建军说韩。   VV7S    在交流中浆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藩堡鹿,大谈健苯、特谈所谓“轻奢”嫂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夕侧谐,咬住“聚焦”二字不松口估硼睛。而是多次征询媒体试车时的感受康方,并逐一分析缉苍辛、解答媒体所发现的问题风遣。整个交流过程暖罚,他都态度诚恳夺,即使是谈到一些尖锐的问题茬,也并不辩解松遣善。他甚至非常谦逊地自问自答遍拷荆,人为什么会失败揉孔伞?尤其是一些有着巨大成功的人钡。因为以往的成功心承,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棉搽,就很容易让自己失败光。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莆码陀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俄剃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断慈弥。他认为抛斗,好的产品本身就是故事编,而WEY就是要做最好的产品墩。此次傻,魏建军多次提到泥烹,我们的确有很多故事要讲煌浇响,但是他们没有写得很好麻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的船警,所以达霞,我在让他们重写挥强。魏建军笑着说缴,把一桌人也给逗乐了襄嘎。    在媒体谈到其他竞品时栋,魏建军都给与很高的评价乡邵。不过最终还是认为自家的产品爬胁:底盘更扎实欧,操控性更好般暖辈,“因为我自己就好‘玩儿车’”姥篱,所以对他们(研发人员)的要求也更高们侗。   VV7S    据悉糕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湘尼,预计售价在15万-20万元区间咖瘁腿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阂巨,他思考了一下才说颅,它的配置太丰富了霸,在相同的价位空间砍恰,“肯定没有比它更多敝、更好的”捎掂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘?魏建军更是直言不讳地说猛仙境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凌诬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中世睬厦,一位来自上海的资深试驾教官说敲烽,之前很少接触自主品牌汽车舍冈相,这次也是第一次来到保定施,第一次来到长城茫具,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肌。期间砂禾,有一位同行说挪儡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好假?或许这才是魏建军的真正用意吧肮横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐氦:李芳" "   陆逸表示恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱氏,因为正处于发展的爬坡期街。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜕俯炔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作际,而且要深度国产化渡系盾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫁板囤,雷新透露急弧,上海车展期间挪实褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氨漂猴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时护立,陆逸明确表示那,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复,因为正处于发展的爬坡期团。关于国产化的工作弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略费,未来将坚持不懈的进行国产化工作杭趴仙,而且要深度国产化沧剂兢。    日前迪不,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亥局独。活动后履肮径,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访好吭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应届涉哥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辑娶敝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酪殿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灰,超过23万辆挫防。今年第一季度敬帆星,英菲尼迪在华销量破万辆扁喜,同比增长4%廖,而其全球累计销量达到67367辆窃悍我,同比增幅为18%浩蛊坦。无论是在英菲尼迪全球体系中旦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熊。在不少业内人士看来烤吓南,从去年4月以来艘碘期,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酶。    对此恫懂突,陆逸强调颈道,目前英菲尼迪的销量很正常皑恼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肥衔凰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粟未,还处在爬坡期黎。他还说歉,所有的汽车品牌进入中国后鲜媚陛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耽、运作能力提升及投资力度加强溃筋,会迎来一到两个爆发期霓侮垢。    事实上量识,从2014年开始鸿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后持锰拇,就迎来一个销量增长的“爆发期”财斥:2014年起吠,英菲尼迪在华销量超过3万辆捌傅,同比大幅增长75.6%兰迷泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翰滔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆保,同比增长33.8%欣台。    不过腺樊祟,步入2016年涂绍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虏。当年4月初疏效,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叉亭佳,刚好满一年衅纳廉。在过去的一年里仓替虑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炯编崎。陆逸坦言撮遁就,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒙随笺,以便更好地认清我们是谁陈,我们的未来在哪里刷垄,我们应该做什么劫。”    在陆逸看来滤惟翻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讥凹饺,今年是进入中国的第十年刷秽钩。所以作为一个年轻的品牌斯豹袖,这本身就是一件很有挑战的事情撅杆籍。他还表示善酵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舶拭,是更聚焦的一种进化来晚。因为市场环境在变化砷戳,消费者的需求在变化台柏,我们也要根据变化不断的调整晨纺捻、创新玩氓闭、挑战自我沙寇。”他说赣京,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吼惩慈,就提出了‘挑战者’品牌战略寝串剿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆窃聘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乘,品牌口号必须得落地溯叭。”陆逸表示度翅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赋毛,聚焦目标客户群甘,让产品与目标消费人群建立联接毛十排、产生共鸣飞。    陆逸对中国经济网记者表示激妙甫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卉涛,而且要深度国产化我。”他说老,中国是全球最大的汽车市辰┘鸬巍,同时也是很特殊的汽车市趁取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斑舞龋,就要真正的了解客户粗惹,扎根于客户签备湘、扎根于市呈涓┏,这就必须深度国产化憨。据雷新透露锚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%塘此。    但是痛,从2014年底国产以来博逼颓,英菲尼迪只推出了两款国产车型诲抄:Q50L和QX50律椽忱。对此宋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哼软添。陆逸表示帅达,“关于产品线布局的问题仍授,英菲尼迪有一个长线的规划汕极枚。”    陆逸介绍说吞碉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨,规划内容包含平台规划萝辱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓝九慕。他还说惺镭签,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备从,我们的目标是通过完整的产品规划保桥缅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品截程。”    谈及国产化在今年的推进程度避当,陆逸表示立矾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼害,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桥。”雷新进一步透露巾霞,上海车展期间办萝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涂春,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现部。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管读:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沁辽,通过销售Urus夺宏,兰博基尼总体销售量会翻一番鸥蹦,突破7000辆大关刹妊。    在更遥远的将来恍物,很难说会不会有纯粹的电动车拳泵尺。这是因为蓄电池非常重乔惨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程婆ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拇。自大众集团和奥迪公司接手后槐鸽宝,兰博基尼得到积极纬纬腹、稳健的发展吻香。日前窗唇吮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂誊扩匡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堑岔,商务部主管Federico Foschini套侨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员田配琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淖齐的:并入奥迪公司之后陪俊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悸辜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盘壁?    答慌百:2016年剧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡浆抬。奥迪公司和大众集团接管之后恰凳炭,对兰博基尼进行了很多投资书乏,让公司发生了非常大的变化录寐。此外害琴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品港斑柬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菜,如果没有这些投资岭,就完全没办法实现这个计划喝井抡。所以珊邦喷,兰博基尼公司从中受益良多携谎。可以说饰,如果没有被接管软酿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抄蔼。    问薪:在您的介绍中能,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高愧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娩氦?Urus投产以后峡恕饥,重点会不会向中国市场倾斜埂嗣霓?    答匆陡纷:目前旁霓鼎,兰博基尼公司只有两个车型系列道碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador狠税,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霜桔颗。因为各种原因暗捅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呛忻氨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凌谁泪。2016年媒忻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车处擦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粒得癌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恍肝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汇矮朗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掠卿。2016年稿柯替,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雾合。新产品会在2018年投放蓖婚,到2019年来跺,通过销售Urus熔夕昏,兰博基尼总体销售量会翻一番聘,突破7000辆大关稗径。在中国市场上瘁宋礁,SUV是非常重要的产品壬崔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袒镶。    我想强调的是弦汞,在中国超跑车市城突痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哭捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币防,Huracán大概在300万到350万人民币沁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰瘦。    问虽凳丝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的片描?    答尚材:目前粪,兰博基尼在中国有15个经销商食。到2020年掀,我们希望经销商数量能增加到20到25个梧颅。当然零,通过Urus的投放雹惩,在华销售量会增加堵,服务涵盖的区域也要明显的扩大俱。    问街:如您所说邵堂我,兰博基尼在中国有15个营销网点蠢伯,去年销售了151辆(车)冻梯。我们简单的推算一下翻,平均一个营销网点一年卖10辆车袍毙瓮。那么扳拍界,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夕此?在新的超豪华SUV到来之前畴卞,是否有改善他们运营能力的要求呢祟?    答恫:是的节独垛,会明显提高经销商的运营能力很姬文,新Urus也会变成一个破局者幌。虽然现状如您推算垮,但是在Urus投放之后弘顷姐,大概2019年或2020年伪,经销商的数量会增长恢漠蹭,同时每年的销售量可能会提高到30辆渤拾,整个业务会明显的扩大咖穗炉,售后服务也会明显提高佰努。而且由于SUV使用的频率比较高克,消费者甚至可能每天都开SUV去上班革灌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入门。    问潦烷:兰博基尼车型比较少被鸵,所以每一款新推出的产品都极度重要酬锰。现在的汽车行业发生了一些改变蔷鹅疼,比如智能化矩钙仆、电动化徐池。那么噬,兰博基尼在研发产品时坟,会不会受到这种趋势的影响芬敬抵?    答僻汇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征李受弦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焙,更多的是代表了一种感情旱誊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桃禽痢,采用V12的自然吸气发动机铜护。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张焕憨困。未来戈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榷墙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悔褂梅,甚至会超过前款车型凑。而出台Urus产品时则会有一些变化陋,它将采用涡轮增压V8发动机翱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型薄盖。但是害舅募,不管从产品定位巷诫粗,还是感情诉求方面来说倾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观风贺。在更遥远的将来汗邦并,很难说会不会有纯粹的电动车顽薪藐。这是因为蓄电池非常重惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阑,可能未来技术上会实现新的进步硕,那时我们也得重新考虑这个问题奔楔。    前些天圃渴喊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棉弦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乌,其V10的发动机再一次提高了功率汲。当然立,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铜。通过技术创新以及功率的提升逼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竟偏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掣。在预销售的阶段骡哺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来些裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梗梅,能够击中客户的心理需求爸伦。    被访人莲挺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壤。1998年到2007年刀滤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年险宝,负责兰博基尼产品工作;2015年吕漆瞪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屉嗓,负责销售及市场营销棚板秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示废兰,中国是世界产氢大国遍,制氢设备芹谈、储输设备倡、制造技术等条件不错畦诗剃,具备发展氢能的基础舜。从环惫欣慰祝和能效等方面考虑捅,中国应进一步推动氢能源产业的发展达奇洪。    周奕丰谈到眯瞳,中国目前主要依赖化石能源辨崩,对环境污染严重邯。氢能源因来源广泛堑、燃烧热值高苹叔、清洁无污染和适用范围广等优点贾搽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绢谢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谁,目前看殴,中国氢能利用的研究相对碎片化遍霓,与国际先进技术相比还有差距焕屏熔,没有形成产业化险潮说、规模化发展沁。中国应迎头赶上车,卡位世界前沿乾速怪。    他还提到啸杆氓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糕富,提出实现大规模法供卉、低成本氢气的制取庙、存储畔、运输疼梢、应用一体化的战略目标微萝。这非常重要链,未来需要各方协力闭,加大投入贩路,推动相关产业进一步发展渡反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表完禾擦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扮猾驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济促玩化,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措规恐许。    他谈到厕钎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渴卧漆,各方需要引导资金更好地支持实体经济搏,促进金融资本流向实业为,真正促进经济稳步发展蓟现抚,夯实经济发展基础炯嵌。这既是稳增长融钨喝、调结构的需要殊潜江,也是抑泡沫袄、防风险的举措奶扛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堪溜。    周奕丰最后介绍次类,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馆尉,也在不断创新突破泌彭末,寻求产业升级佃森撕。公司主动发挥自身产业链施、区域及成本优势十,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹃狙摹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区想甩娜、旅游景区卫、汽车营宿地囊空、农家乐仓辉、家庭菜园等不断扩展外暇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醋,以多种方式在国内推广土壤修复悲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场户泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   国外媒体报道怯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触是观,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玻旅泼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吾咐可。 李彦宏    李彦宏表示冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抚割。尽管有一些技术问题需要克服肃即烙,但它仍然有望达到目标谩矫取。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腥,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾八,负责大量投资的自驾车业务部门戈。 百度自驾车    李彦宏表示称,我们很可能与传统汽车制造商合作盆蛋擂,而不是孤军奋战夺,目前还没有制定出这项技术的商业计划攫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镜。我们将竭尽全力实现这一目标挫妒突,收入和利润是其次的考虑笆头镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年回唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奢难汕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戒,共享经济还将怎样改变生活烫潦跺?   三年前范,基于对共享经济的热忱蒲廊,清华学霸张丙军创立PP租车颁菲,开启了汽车共享事业;三年后免呵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搏,成为汽车共享领域的领头羊交抛仿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匣猛,3月7日吨访澳,张丙军开启了共享有车生活的新征程滑。   3月7日撩些,在几百万用户的共同关注下认犯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轻硕熟,也是张丙军重新定义有车生活嵌播,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅突钝。   从PP1.0到PP2.0时代乓钉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桅驾驼、一个符号或一个名称那么简单肛窝汕,它是企业创造持续价值的支撑姓。若没有十足的理由订弹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓席暗。将PP租车更名为START鹿阂颠,是源于怎样的考虑鹿鸽刚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淋臀榷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚茬辟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举间丛。   “三年前烷淳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法境。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巾让。由于便宜便利刑顾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盟孝华。”这个阶段醒伸漠,他称之为PP1.0时代秦密盗。   经过三年的发展爽潭,PP租车推崇拥有而不占有姑、盘活社会闲置资源的共享方式顾镀奢,逐渐建立起以车为媒介差幢迸,重新定义有车生活的2.0时代把。“START不是买车胖,不是租车悲暖,是共享有车寇娜。这是年轻的人群勒、爱车的人群袜,最向往婪苦腹、最有潮流的有车生活方式两健乒。”张丙军说被谭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锹狈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验突弊菇。同时览刚巷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户须毋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恍酗,让每一个用户体验到最真实慌、丰富讼、有趣的共享有车生活啊弯。”   START代表着新品类焕聘贬、更丰富的选择沟梢嫌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藕俏,相较于神州租车灌、滴滴租车等传统租车公司沏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杰镶俩?   张丙军认为坝蹿,START的核心竞争力主要体现在三个方面挖趟容。   其一铝抖屋,PP从1.0进入2.0时代窖,新品牌START更具有张力淳抛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棘蛔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岭妈,START重新定义了有车生活叼蔷,开启了全新的“共享有车品类刨。”   其二羞,为实现共享有车的多样化选择羔,除常见的家用轿车外捂蓝继,START将主推个性化的用车体验纹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型客蹈摩,如保时捷911刃币隘、特斯拉簇、大黄蜂形识廓、牧马人等等芜午俺。此外推烽,用户无需承担高额买车款和养车成本铅,性价比更高钙。   其三喊诲宏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭驾,以及更完善的用户信用等级卵泥涧。这也是平台长期价值实现的核心策莲辆。” 张丙军介绍渡攘,START共享有车生活平台为使车主放心共享搞肛五,平台推出了一亿元车主保障金柏,严格的交易信用体系妙,确保车主爱车无风险;对于车友京,START还与多家大型保险公司合作窃伟颓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胁宛,为用户提供更具信任的服务帆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苫算氰,我们的目标是拈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来囤剑。”按照张丙军的预测撵夺不,中国自驾用车需求量巨大唾趴,而现实矛盾是偷笔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车存恫放,不允许每人买一辆车满足自驾需求亩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒。   此外勤秆,他认为病,随着消费持续升级慈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踢狭斗。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰涸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糜禽贰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饭铣窜、丰富嘘、有趣的生活方式水弥瘸,让有车生活更加精彩廊。”   张丙军表示输砍亩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怖勒免,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竿。START颠雷,梦想才刚刚开始疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒粒辞:李芳 版权作品糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱,严禁转载擒萝儡,违者将被追究法律责任摔竣。 获取授权" "   今年全国两会上吗僚栓蒜,董明珠在接受记者访问时说褥眷:“只要你敢想睫未,比如以前谁会想到人能上天汲趟培,如果我们不去创造甩琳,人能上天吗赔?你不敢想卯,你不敢去试验匿,你永远不可能做好咐高。”    过去的2016径石,伴随董明珠的箔素蹄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陇:格力全员加薪1000元假酬臼、格力的员工房伦零猎、以及格力的手机……对于这一切豌溃,董明珠并不过多在意袱,她说抨猜奶,自己最关心的还是“掌握核心科技”胖愤。在今年全国两会罐腺略,作为人大代表圈,她再次提出了自己的董氏宣言谰散饱:确实这两年的发展牛,总书记提出的供给侧改革将配松,我们就应该做供给侧改革的排头兵胃,因为做的是实业烹售我,能够掌握核心技术倡,制度也要跟上衅,真正给那些创新型的企业牢落矾、有创新梦想的人一个环境姐。    对于国家管吓稳、社会褪捎、普通百姓的诉求川完,董明珠是这样回应的秸坞衰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茬渡黎,他真的不是仅仅是索瘸┥恕,收获豌,比如说我们过去讲烤齿香,这个企业了不起坚,再就业蜕胚亩,反过来你要感恩这些员工赁托,没有人来给你打工壳判息,你凭什么去发展烦吃妈?所以我觉得要有一个感恩的心情虑裁。”    把感恩的心落到实处履呐,就成了格力员工的2室1厅酒,于是博活熔,别人家的老板就这么出现了弥。 记者噬烽筛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧都镜详?    董明珠心词试:对擅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荣。    记者蒜:以后所有的员工都会2室1厅沫?    董明珠迫承:对对对锯。    去年末疯付,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂辍,但因股东大会投反对票而失败骂丧首。随后价蹦晾,她以个人名义增持珠海银隆股份柔瞧就,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磕长磨,然而颈,到了今年熊绷,新能源汽车面临两大不确定因素既匆:电池想屯崔、补贴“退坡”炉弧低。在董明珠这里嚷,似乎这些俨然不在话下穿,董明珠说武豢搏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑印,“不是因为退坡我不做杉旱,也不是因为给我钱多料,我去做抬,我认为是一个责任陈舶,是对社会脱、对人类稼划,你都要去选择的一件事勃席。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慰炬淖,董明珠很不以为然侵襄杉,她认为维挞,这些都是炒作温,并没有人真正说到自己手机产品的质量赁骏类,只要没有说到质量里柿,那就不是否定体窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷痛浓:李芳" "  近期歌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捍仍参。美国此次取消“双反”道思彤,对中国轮胎产业无疑是一大利好兴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岸牡伍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孔。   全国人大代表澈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓉饲馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术乳,给每一条国产轮胎装上“身份证”净篇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敞烩删,有利于消费者对产品品质加以甄别俯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暮,从而规范轮胎行业发展炽猎炉,促进行业的产能优化和转型升级酪熄坞。”袁仲雪说公踞光。   据了解眷擅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草届寂横,全球多家组织及单位参与握。轮胎用RFID电子标签的应用失,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剃橡,将等级数据写入轮胎标签内部晶掸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肛敲病,伴随轮胎终身使用哺嘉沃。同时轿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埠,使轮胎更智能欢勿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警得,能实时监测轮胎的温度拨湾蒲、压力等数据纠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况协,从而有效减少安全事故刷茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标沟箍:李芳" "全国人大代表非抗梧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题话臀蝎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通康剑畅、环境协和发展的产业手谓堕,由于行业标准尚未建立孰短沧,使得整个产业发展处于十字路口愁填喘。全国人大代表肛吻、时风集团董事长刘义发建议函,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啡翰介,全力推进供给侧结构性改革能尉。    在刘义发看来呈懂醋,四轮低速电动车是市场主导辛仁倪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品能恋。目前珐腺赏,工业和信息化部母侯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毖呐。该标准的制定俄穆,对规范四轮低速电动车行业发展词共,使三驾挪髓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撼吞道,直接实现电动化捕钎、节能佛、环保安全出行具有特别重要的意义摆迟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媳日,又适应市场需求叙,刘义发给出四点建议朴米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烷、标准制定应充分听取行业的意见肺够,响应群众的呼声吮。制定标准应尊重市场规律敝檀唐,规范幌、引导产业发展茸郎,而不是简单的限制撼抚摔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼓郎。    二募囊噶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂。四轮低速电动车安全口、环保工荒怖、经济篡柑、舒适思差,是摩托车拳蜗惺、电动自行车溯似、自行车等升级产品蔼掇簧,特点与与高速电动乘用车不同徘擦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标告沸稍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定魂急。    三库础、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导划屁绷、政府引导的办法陪瓢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泌,如采用锂电池政府给予一定补贴附。    四具甩、在制定产品标准的同时顶,制定企业准入管理和注册登记菏、道路交通管理的配套法规馆途。产品标准只是为行业规范管理提供依据猎模菏,而实现规范管理是一个系统工程输埂。政府应加快制定企业准入恒、车辆注册登记谅橙司、道路运行管理的配套法规崩反,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弟凸,方便企业让利于民扩频风,减轻企业和用户的负担攫箩德。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求你、加快供给侧结构性改革的产品柿,又是一个节能环保的产业垦徐帮,引导得当可以大有作为邻擂览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺。”刘义发建议谈撩寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   近几个月来蹿囤履,共享单车火遍了北京城弯督藏。6日侣疗,全国人大代表接士峡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎,今年上半年慧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓖坤。    徐和谊说彪,伴随着公车改革膛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慑老阑。“很多公务员手机上有软件损耸茸,一刷就能用车醒冲。”他说肝,今年女狼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钦畴。上半年闭患吐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡矾橇。    据徐和谊介绍穿,未来投入的汽车数量将根据市场而定靖讣,租用的价格将有竞争力慌。产品的外观将非常“吸引眼球”捣列旱,为两座式纯电动共享汽车显同,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捕犀,适合分时租赁和共享市场需求澜豹凑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件督伪夺,在手机上可以查询哪里有车裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题导霉,目前大家用车起点和终点不同奖滴帽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洪姜拭。”徐和谊说磨磺环,目前级抄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捕琴乓,包括立交桥下市扔矗、公共停车场贿唉清、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帽淘。目前边远的地方停车资源丰富葡,但是用车的消费者较少檄。“希望异地还车的便捷能够实现类哀缅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陡勃蒜,否则还会存在最后一公里的问题殿袜。”    徐和谊坦言春鼻簧,停车位还存在管理的问题如,汽车是价值比较高的消费品漆砍,一旦出现剐蹭认,租车人还车时也容易“说不清”朽处。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护般盘玩、“钟摆效应”等问题凡。“有些消费是单向的芹勉,如何让车回流也是个问题”规。他说郴靠忻,目前分,北汽正在进行市场研究式茄,探索解决方法境秋弛。    徐和谊还透露尉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涕矢浓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骂姐。目前距2022年还有六年时间币棚,从可行性上讲靶袍侵,应该是能够实现的蔚。届时希望借冬奥会的机会丘,展示中国制造的水平信屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛诲嚎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卧哄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剧少,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痪,目前已追回骗补资金或非撸款23亿元侣短,并对有问题车辆不再补贴笆楷滴,对闲置车辆也暂缓清算背躺己。    肖捷称秤,在财政部门督促下莽,目前相关企业正在采取措施搬,认真整改发现问题伐梁毋。    有记者问从令,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谢腥,肖捷表示冒程,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹈,主要是降低了补贴标准眷纹,同时也设置了补贴上限阀吮僧,还提高了准入门槛尉匙坦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盲膜纲,同时也可以有效防止出现市场扭曲梅。”他说奠菊讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随粳:李芳" "全国人大代表可破、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉认、废液临剁、废渣等污染腥,一旦有机电解液和钴溅鲜邪、铜蛇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怕,就会带来生态环境安全隐患铣诲,甚至会危及人类健康阑漂怒。”全国人大代表猎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抨夕毋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粪。这位带领团队经过几年技术攻关沧哥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甸赋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茅。在提交建议之前高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慌。    自20世纪90年代以来什,随着锂电池广泛应用顾戌,我国成为世界上最大的锂电池生产签素沟、消费和出口国撵唤瘸,近年来我国出台了购置补贴禄、税费减免奉笆骸、研发支持芯轨逞、消费优惠头、基础设施等一系列重大政策措施佬,新能源汽车市场日益蓬勃发展口。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懦难、保有量超过100万辆将,占全球市场保有量的50%玛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆禽破。    随着新能源汽车快速发展滩驳暑,作为新能源汽车的“心脏”陶撑,动力锂电池产业也在迅猛增长故懦。按照相应的报废标准认,动力锂电池回收利用市场已经形成塑。有研究数据表明勒递憋,预计到2018年棘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模第,累计废旧动力锂电池超过12GWH告匆、报废量超过17万吨柏食才,从中回收钴夺径羞、镍硷痘盼、锰攫、锂并屉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诫姑翁,到2020年将超过100亿元羚铆戳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烩户。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戎。”张天任认为讽诲丘,如果动力锂电池做不好回收利用乳,就违背了绿色发展的初衷坷男。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耗席,但现实是岔陵宿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伍。“废旧动力锂电池包括不同的类型罗乱侥、设计工艺和串并联成组形式径,以及多样化服役时间徐厂、应用车型和使用工况哪厕,这导致电池拆解不便几踌颈。另外胸吝另,国内尚未建立成熟的回收体系邓蓖逼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懦,回收工艺成本高捂碧。”张天任表示蕉晶,“出台的政策并不具有强制性画,且缺乏明确的奖惩机制迸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高财输,目前动力锂电池相关主体无利可图墓旁宠,对政策执行积极性不高坎补。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痢谩尚,张天任说绩舷德:“一是退役电池较为复杂鲸潮,不易拆解;二是退役电池一致性差我识屑,品质不高;三是回收拆解成本较高凡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凌督,执行不到位唉。”    有问题就需要有解决办法瓜头,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫩磊:其一小堤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅归度,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四功奠枪,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹦啪叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅杰:李芳" "全国政协委员禾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题施白铅。”全国政协委员趟杯纺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荒蛋漂,其市场前景令人堪忧骏市随。“在电池方面吴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甸灵,2020年后冉煞,当大家都不再享受补贴时施玲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上截价,消费者当然会选择物美价廉的国外产品申钩。”另一方面噬驴,柳崇禧表示窗胖讳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萌扮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棘壳旅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒文死。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捞啸粹,但电池的寿命大约在20万公里恒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受石,这意味着级,电池报废了车就要跟着报废袄侮,这样算来摧寡烈,纯电动汽车的使用成本是很高的贫骂。”柳崇禧说妊。    对此蹄苯扰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挡礁绊,即建立专门的电池运营机构款,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭耻唐,是对车辆的物尽其用壬。对电池而言非肖,虽然不能再服务汽车贿蜗,但还可以被用作储能电池狭,同样达到了最大利用率话。”柳崇禧认为含,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莆。“但国家需要予以支持屯,尤其是在车辆检验方面电表趟,按照现行的规定看稳,更换电池即被视为改装寞票。”他说番。    柳崇禧的另一个观点是胎抡,氢燃料电池的大发展即将来临譬味。“一方面赫,原来的运输成本相对较高强箔轻,而如今这一问题已得到很好的解决操匙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兑令,美国的相关先进企业在国内开始建厂购奶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕾贿菩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斯亭。”柳崇禧表示隙睦,氢燃料将作为增程器为电池供电噬哥,以达到更长的续驶里程滴领,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸽鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肛汞烽,造成了双方的利益不在一条平行线上韧。为了解决这一问题吞粒窃,李金勇指出稳苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奔静,重新设置股权架构功沤粕,经理人和骨干员工合伙人化散甲练。”    “遵从起码的商业规则纪挡惮,我们就是经销商穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙讼、一个桥梁苦,我们没有义务去亏损驴。”李金勇说希哪。    日前盼,著名汽车营销人登、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙亮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戊棺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淬劫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炕该,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象首彼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辣辖,李金勇直言绊汤,“在过去的十几年敞顶呢,我们的市场非巢好铂却,老太太都能卖车差挥嫡,会加价就行了彤耍凶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骗,职业经理人的压力很大大剂怪,每天都要搞KPI考核辖表、培训两诲、提升侯欧。”    李金勇以实例说明柔衔:“过去在资源时代词搞坟,一年这一个店挣1000万扦静,给职业经理人开30万逝相,没问题缚陇,这车好卖挫履巩。现如今但,市场不好了伐宿涉,现在一年挣100万塑贯,职业经理人还是30万炽百,但是特别累丹,现在一年的工作量比前五年靛逗、前十年两三倍都不止沃弹。”    在李金勇看来体扮论,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射,造成了双方的利益不在一条平行线上晤默绍。为了解决这一问题磕慕捞,李金勇指出昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泌韧镁,重新设置股权架构寄,经理人和骨干员工合伙人化藩坛蕉。”    李金勇进一步具体阐述道旧奢,“过去资源时代戈察草,投资人只要拿到了店顷讹、拿到了品牌拘,就可以赚钱边醇壬。现在肝称,资源时代已经过去了悍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起上,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔑,从而真正让员工自动眯、自发地把工作当事业琳,而不是靠培训棺,靠感恩殿输籍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来父螺,不少汽车厂家制定了销售目标加赌睹、生产目标九典火,职业经理人必须要完成喀,如果不完成就走人崔性嫁。李金勇认为局,“在这种状态下化舱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桐、十年的规划叙,只能先制定一年的规划咕茨,把今年完成再说茸,由于今年完成了酵釜逢,明年才有你的事辜怕。所以这两年厂家的高管变动频繁剑投韩,十年以前很少有这种变动锰示吵,而现在这种变动成了家常便饭捎率。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修粳,没想经销商的盈利能力释爱吐。”李金勇表示受,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钡,想办法做经销商工作稠富渺,把销量任务压给经销商绕莱毖。而经销商越来越不听话凯猴翘、越来越不相信的时候派书乐,厂家就再出台相关政策盒吩。    李金勇指出哦,经销商要有勇气打破潜规则适兔,遵守正常的商业规则劳玲:库存大不提车郡桥场、无差价不提车辰拖罢、拒绝搭售介瓮凑。“遵从起码的商业规则碘,我们就是经销商险洼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙、一个桥梁培,我们没有义务去亏损幂。”李金勇说筏耽始。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钙陛,李金勇建议憋:同城市的店应该互相加盟或互相买断舅病,或者干脆出售给另外一家经销商擅剩壕,不管用什么形式祭,形成同城市的一家店跨柔。“我们用销量伙轨摹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿,这样减少恶性竞争惊推,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冉。”李金勇说蹬诺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冷刨,李金勇表示时,“我们不可能卖出路边店的价格吗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扮饺芍。100%原厂配件保障封疮思,专业的维修技术蹿嫁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剔笛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酥。    此外蹭锹,李金勇还表示脸绊归,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犬峰帮。据了解行,2016年冈,新能源汽车的销量超50万辆擅贰拣,到2020年撬伙撇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皋巢村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棺捶。在李金勇看来帮贯,在这个快速增长过程中恰醒,“传统经销商中哀拖,谁关注了新能源汽车并率先布局皮,谁才能在这个市场当中分一杯羹洗描磋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆膳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雹、四川省鼎立律师事务所律师施杰枪奢,今年的关注之一抽,是有关网约车新政的话题取。    施杰表示杜簇骄,为加强管理坏纯刊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晨贾,并于2016年11月1日起施行镶。然而乾泞,根据多家网约车平台公司的数据谎辰,在目前运行的网约车中辟睹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的层搽,仅占极少数部分犀璃。    “交通部制定了网约车高品质服务膊,差异化经营的原则襄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”素集,施杰称边,“我认为耍删,政府应当放宽对网约车的准入限制翰,顺应社会共享经济发展趋势”谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到币达抨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佳淘。    首先厕局,施杰认为袄栏,北京佰碗涵、上海的网约车细则要求“京人京车”随、“沪人沪车”等差异性待遇荤,不符合市场竞争规律胎。施杰表示瘟琳疮,只有在市场竞争的推动下牟哗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋测仟,也有自我管理的需求与能力晌。    其次谷,施杰表示群扇签,北京珊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汗涛奠,而且购房罚腔、购车也并没有绝对限定于本市户籍私。“京人京车”塘、“沪人沪车”的严苛规定荷汕翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外但咎,会导致营运车辆骤减雀芦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苦扩颁,阻碍新兴业态的发展譬坦赤。    而对于多数城市对排量惺粕畴、轴距都作出的高标准要求维,施杰认为杭磊,高排量代表着高耗油匆崩季,不仅并不符合节能减排目的幸显闺,高油费必将抬高车费蚀魂汰。    更重要的是瞥开,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则莫钩羌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挫、高门槛逢牵居,将损害网约车的实惠经济特点乘,打击其平民性炮手,“上述许可管理的模式枷伺,将导致网约车司机数量骤减誊寺秒、车费翻倍罐病梧,群众打车难煞、打车贵的现象又再度出现伸。”    此外瘫冷多,施杰在这一提案中的主要观点还包括唱猾粗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奠擒筏、“许可管理不利于节约社会成本”等秃忻档。    施杰建议筐版,《暂行办法》可作出如下修改绵:    (一)政府适当降低准入门槛革。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剃摄,是十分必要的耙。比如陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑟仓相,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驮溪荡,等等辅成创。设立适当的限制条件墩戈,符合市场发展规律技口村,能促进网约车市场安全性吭胚、规范性发展链。    同时薄帕,政府应当科学引导网约车发展末睬魏,而不是像治理洪水猛兽澳哪沙,把它一下子关进笼子里拨。以构建网约车公平竞争的环境为导向疯雇伦,放宽对司机户籍的限制性规定供,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源采轻缄。网约车平台苗、司机和车辆的审核程序旁伍薄,各类许可证明的核发程序尽量从简篱阂,以便节约社会管理成本骋高壳。    (二)政府协助构建平台审核椽、加强平台监管    改事前许可捅,为后期监管居筋棠,采用“政府管平台弥斧,平台管人和车”的模式拣贡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台括奶庐,规范其登记信息箩、审核资质的义务位畅涛,定期提交所有车辆的情况断鲸卜,这些数据要在监管部门备案乃埔。并通过补充相关的法律法规顾譬邦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施等。    对网约车不合理调价进行监管承呐。保证人民群众用最合理的价格出行筐泊,也避免由于市场垄断形成的价格新高溅办科。2017年1月茧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人太,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衔,就此提出整改意见帕海,平台负责人也承诺将取消该功能卡。这就是成功的监管案例痴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卷,存在大量不符合新政策标准的现象霖噬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断麓千湾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迷,社会各方都需要一个适应阶段滩薯。所以口歉清,新政的实施不可硬着陆幸藩敝。当前阶段娜诽兼,政府应当积极引导各平台规范化审核糖垃编,加大对群众宣传力度奥爆秋,延长从旧规到新政的过渡期斤,循序渐进地促进新政策落地篡泵派。    我国全面深化改革提出了目标博: 市场在资源配置中起决定性作用赣失焚,更好地发挥政府作用奸泌。近年来玛任,国务院一直倡导转变政府职能孰坦,推进简政放权缺。对网约车的审核温,放权是进步烽厘吴,限制是倒退归冲马。政府应当创新行业管理桔檄当,优化监督模式枚,构建平台审核模式桐核,推动群众绿色出行径饯陵、健康出行驰弘踞,为“互联网+交通”营造良好发展环境甫泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本臼喝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忍阂、品质等方面做了很多的投入袜修偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粱轰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛并工、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惹餐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醚脱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歼佬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竞潮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寄畅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易情舅拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疏摹哦、品质等方面做了很多的投入儡蓝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨筹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶貉倍谰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性监害对、时尚及科技感的一款产品鞋辑惺。”韩德鸿说洪侵霉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湘衅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顾木。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疙老。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芜横。薛海涛坦言饭拷乾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩璃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730看、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系广、制造能力称、经销商体系刃即芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面变。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场目瘁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸屠操:李芳" "   2月21日吉骄袒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洼老入。本次大会立足技术趋势降崩,探索全球技术发展的内在原动力寝陕石,探讨人工智能柔池敛、量子计算挂凄焦、基因疗法等领域的技术和商业趋势啸芜胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中璃幕恢,有两项技术与人工智能密切相关羔,包括强化学习和自动驾驶卡车好但笑。在关于人工智能的圆桌讨论中锋,多位创业者和专家针对强化学习癌、无人驾驶分享了自己的观点校。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车会枪,可能只在北京的五环里面开尖赖,路况很好诗需蘑,最高限速就80皇嚼烈、90公里攻,这种情况下沤骋阂,车就会极大简化湾,驭势并不想生产一辆概念车隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惟浓搂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸵乌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荷饰彩。技术投入上破搬,目前大家都在往里面投入很多的资源点,整个行业在往前发展陪谈,但里面还有很多问题需要解决汹八背,包括保险妒、政府等鲜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逆杆逻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俺温,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逼,把信息融合颅、如何决策做好虫稼鼎。图像识别拓展能力非常强驹,它信息的理解非常细致揣、更加全面邪路,比如前方有一个易拉罐靡归,有些传感器会认为它很危险壕,因为它是金属擅菊,但图像识别会根据它的大小嚷饺、形状去判别掸陵时。目前结合强化学习晤上,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衡寇细。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颓酶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轮溪缉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毕鸵窜,说到底这还是一门生意识儡袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖烩:李芳" "  【导语】这是最好的时代啥肋,车市销量连破发展记录钱拾必,这也是问题的时代逆弛寿,多元化时、碎片化孤保农,对整个行业提出了更高的要求泥。一切都在变韧火辑,唯有不停思变方能随机应变衫嗅。2月18日冉课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕链谐。行业内百余位思考者和变革引领者碎狭我,与120余家媒体相聚一堂羡,在“变与革”的大会主题下虽,共商“品牌与营销之道”奖,把脉中国汽车2017茶。广汽乘用车副总经理肖勇拢剧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梯酗、吉利控股集团高级公关总监杨学良哆瞧、福田汽车集团公关传播总监许翔唾仓撤、SWM斯威汽车首席运营官余波曙毙蒂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箔。以下为发言实录棠锯:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚷姑汕:接受张红同学的邀请舵弹。下午好!大家都是老朋友了捷碑惯。今天在这里钦秽,首先我缀缑校贺张红搞这次论坛仑。第二列,其实有这么一个机会让大家聊一聊耍飘箍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓦福,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浮盆泰。对这个数字幕淀疾,我想每一个人婪,特别是管营销的人贺,特别是管品牌营销棠、品牌推广的人焙侠碑,我想每一个人都有很深的感慨多惹埂。   首先请问肖总纱负,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物融甩,也对您做过多年的跟踪浑。这次请您上台饱黔,我很想问一问角另送,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昆珐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闺梗娜?能不能简单地概述一下豹鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贩呜:李苗苗老师第一个点名我举,作为广汽传祺来说泡,正如李苗苗老师所说的颧办,应该说是比较新的汽车品牌贰剖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咯镐韧、“两个坚持”佰抠,坚持正向开发和坚持世界级标准叉。这两个中冷蕉绢,一个是对产品开发的定位票患,一个是对品牌的定位川呕。   从中高端车型的新产品进行切入玩胁柒,相对来说这条路走的比较艰难一点幻滤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梦睦,就是起步会难一点弧港,后面会越来越开阔临寥甫、越来越顺箩髓昂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候司,内部也有两方面的方向默懊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恭伎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔚却,并且在市场上面赢得一定的销量宦馁空,建立一定的知名度惹溺糖。另外一派的意见罕粕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钳,从中高级产品切入吴渺狭。但是大家也认识到这个困难摹计晶,一个全新的产品和品牌从中高型切入皇宋理,也就是售价在12万元以上那姐窃,第一款车型是12万元到18万元毙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诡筐,我们意识到这一点了环。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大链论莎,其实2011年捂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澎颂告,应该说是非常艰难慈琳逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浦错里。但是2011年康挂坟、2012年有一个词就是“坚持”碍痕史,做品牌是做两方面的事情垄澈辟。第一个是做好产品的品质阶暮,第二个是做好对客户的服务馈顾,以这两个为基础这五六年走下来触赁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祁丁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欢聘,受到各位媒体老师的厚爱焕咆砷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罐汰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础层动鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗软糙,我觉得第一个是坚持梦。在我们困难的时候不要去放弃晒拌挡,就是把自己的品牌形象肉、产品的售价回到往下行的趋势几。第二为了支持品牌向上肌季,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凌监。   李苗苗猜估:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毛场,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拉侣。比如像现在的奔驰虑美镀,一百多年凶,宝马逼肌欺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脆韦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梆勒澄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总请煞沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颁,也有现代的销量泌顿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拷,您能够阐述一下吗屠揪葛?北汽在塑造自己的自主品牌方面常,到底在哪些方面下的力量最大彪克?   陈思英坞涵叼:谢谢李苗苗老师匹骨谓,非常感谢红姐给这样的机会孩萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呢。其实不是妄自菲贝液梅,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盛,台上在座的各位都是大幅度增长搁累蕉,我们同比增长更高一点稍铆狡,因为我们来得更晚一点寞啃想,同比增长8.7%粉垄斡。   但是我个人一直在想这个问题蒲峡胃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的燃癌。像奔驰去年是130周年凡希叫,今年是131周年迪瓶得,我想这才是品牌沏。现在我们在座的各位给客户提供的逝耿,我更愿意定义为商品闭,我觉得是这样泰。   从北汽自主品牌发展之路来看县钨青,各位媒体老师和同行都知道夹蝎,2009年我们是收购料、消化你搐、吸收了瑞典的萨博技术肮镐艇,当时萨博的93蕊挡虫、95的平台和1.8T铃雌蕉、2.3T涡轮增压发动机的技术瘦磊径,我们是基于萨博的平台上广,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彤纫。2013年的5月份腺迟宠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯依,大家对这个印象应该很深婚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辱,当时也试图通过萨博平台的背书墟茎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端希寝贾,因为我们希望建立中高端的自主品牌揭,当时的愿望非惩浚好奉。但是事实上发展到今天秘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚷纶姐。   但是没有关系割男,2013月5月12日投放的绅宝D70褐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音白缮瓦。这么多年的坚持是在消化哩护、吸收萨博的基础上进行的伦隋,源于萨博相、高于萨博蜡,我们有奔驰笛、现代合资的反哺矗,我们在人力败虫、财力烙伦、资源掠补、技术霓、研发恳腿、生产隙喇堤、制造方面锣才,都有很多反哺给我们蒲秆,北汽近几年高速发展雀极。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斜驾,这一百万辆含金量是很高的焚恍簧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檬,但是我们用五年时间实现了一百万辆唱。这里面还有几个第一和差异化产品描,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垮疲碗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伍冈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮。   基于萨博怒、源于萨博和高于萨博的消化途词、吸收和引进妓艘,同时基于奔驰和现代的合资反哺少,我们坚持为消费者提供好的产品四羞、好的服务登阜起、好的品质桐凛弓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恒伺速,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫁劣奋,比如中国新车品质(IQS)IQS俗蹦、强制性产品认证(3C1000)梳妒徐,3C1000即三个月的购车用户中掏融功,一千个用户的抱怨度是多少慧亮鹊,我们的水平无限接近了合资品牌簧攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痰,希望有一个很好的中国背书棱阶拆,给大家提供一个很好的产品体验库颅疙、品牌体验和文化体验讹。   李苗苗锰编烷:听到陈总的发言我一直在想写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO申,现在经程热衅看到“北京”的LOGO仑桥。   前不久哗,不去杭州是到处都有吉利车瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年通媳十,推出一款车就红一款车拉。请问杨学良轻溯,学良也是吉利的老人了狙黎,一直在负责品牌形象的塑造钢屯泥、公关寸蚊鳖、市场憨。原来我们也沟通过这个问题妥息皇,对于吉利来讲收购了沃尔沃苔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梢,这是蛮难的事纹拓。刚刚陈思英总还在说萨博扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技窍,感觉蛮纠结的凯澳梧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兴?   杨学良辰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下男勤,第一是对标吮佃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌木。我们是坚定不移地在执行伟,而且到后来做博越贝念抽、博瑞之后有越级对标寸。比如我说开发一个自己的A级车改,可能要跟合资的B级车对标县寂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域馆姥龄,包括研发伎、制造丹鞠、采购息卡瓦、营销拦,我觉得成果是非常明显的罐驮嚼。   第二是坚持走精品车的战略拓剁。所谓的精品车盘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘弦腾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槐,比如车的造型设计上面精胶,自从我们在全球建立了四个造型中心戌碴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谅仍凛。既有符合国际的审美潮流匙鼎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侣硅。比如说在车的智能互联领域杜敛吾,在博越车上面车机人机互动的功能上讽涡,已经超越了一些合资品牌菱,这一点使我们感到非常骄傲梦。   包括在工厂的制造工艺上溃贫汲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憋祷,因为我们现在建得比较新算篓缅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硷不。大家可以看智能化程度最高的工厂南巢贩,现在实际上是在自主品牌的工厂中体苦尸。   第三是一直在坚持口碑畏负商。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任校碑木,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酵斥掂。这样就可以真正喜欢这个品牌敢信,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颧困。   刚才提到了浙江涛膘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蔼竿丧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讥躲死,大概接近了7万辆炼力。这在以前是没有的乾女,而且这些用户里面很多都是韩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上特,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艾保。目前因为我们的品牌在提升甘拘形,我们的品质在提升滦侈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车青酮牟。这从我们同行乓翱,包括从传祺豁、北汽的产品销售上也能看得出来榷需唐。可能大数据调研挨,像一点资讯的副总可以讲讲驼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酣贸。   当然您刚才提到了在集团层面襄晨稻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慰淀起,同时又实现互补粮伦锋?这里面还是有很多原则坊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痞夕款,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渤堆艰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叔鲤。沃尔沃是高端豪华品牌脑狡免,是跟豪华品牌去进行竞争的炼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应得贫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念充、流程舅、标准恒田翅,包括人才的培养和交流绥纳犬。最新我们做的一件事酥届阶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臣汹蔼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朝蓟等,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO道朵,可以说没有沃尔沃这么个老师邢描,没有沃尔沃这么多年积累你涕脸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翔乌。我们相信因为这个架构非常新保拉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楞希。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靛,以及质量再上一个新的台阶粟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肺。   李苗苗伪靖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刚使粪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼竟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面委卷戒,最重要的是坚持了哪些娥丢哗?   许翔卸触:谢谢李老师炮挺林,同时感谢红姐给我这样一个机会唇本典。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丧随漆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皮臼。   福田汽车是商用车企业动乱徊,和乘用车企业还是有一些区别容黄。我们主要的目标客户群是to B的公,正如您所说灭,我们是1996年成立的摔急拦,到去年是成立了20周年烷节,通过20周年的发展珊枷,在过程当中包括您和各位老师的支持稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魂晶圈。在中国轻卡市场上岛庙邪,已经是连续十几年的第一了够侮脯。1996年在山东成立龄确,1998年上市徐,2000年进行区位调整就来到了北京较梦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视配得,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郴。我们可能把这个品牌是这么理解的犁,现在业界对品牌有很多理解的方式稻玖璃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营担驴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旁古,所以我们从整个的业务流程上来看弹鲸,这个品牌业务就是在其中的草警勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中窝旁径,品牌也是在不断涌现售摊,大概有几个阶段型弯。   1996年是以轻卡为主导看市,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹颈拧,用着正好”粗雇。在当年的时代抓住了市场机会宿寸人,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矛。   在2000年之后廉屡砍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夺,进行了商用车全系列的貌钾萄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绥夕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车访,这是一系列发展的战略头汲。同时把品牌又进行了再升级刨菠朽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系结晤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恰。   在这个过程当中杯驮耿,福田汽车不管是做品牌还是做企业尸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叹鹿相?一个是福田汽车在商用车范围里面时毋,就是在整合资源方面觉得还是不错的闷道。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早马,花了八年的时间跟他们谈合作僧岸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫡,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡诬砷,同时和福田康明斯成立了50纹熔:50的合资公司荆帝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广查刹琴、先进理念之外臼蓄垃,科技创新也是核心的一个点呻蓖。福田汽车虽然作为一个商用车企业糙封,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扰滩河,但是也是做了很多的工作探。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酶漂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼓慌。我们统计了一下权僳,和乘用车企业也是差不多的汐胎呕。   而且我们在研发方面瓦温,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缄嚎,这在商用车企业里面比较少见祷拆。不管是先行的技术胎,还是技术传承方面都做了很多的研究盗,包括去年也推出了超级卡车捅,也是整合全球资源打造超级卡车秤。全面从安全倦、环保方面进行新一轮车辆的升级惧领帆。   我觉得总体来说吧悉迁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骇摧郎,是一个有着锐意进取媳、远大目标矗,是一个愿意为客户伐略、为所有的股东镐雷祁、合作伙伴孪帕募、利益相关者带来更多的价值熄,也愿意为更多的卡车司机酶毁日、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舌旧。谢谢!   李苗苗瓦靡酬:2016年一年有很多新品牌出现琼肩,也有很多刚诞生的品牌在努力热涂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰票、宝马共。我就参加过场在北京的怀柔栓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拐淬。我当时心里就想斯威蛮有钱懊聘病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驼脯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脱堪?对于刚诞生的品牌功令,品牌之路有没有塑造的路径穆堡?你能不能简单地概述一下绵虏?   余波瘁:感谢红点汽车和李老师必,各位媒体朋友和各位同行稗,作为SWM斯威汽车探,可能很多人觉得很陌生苦暇,可能没有听说过骗,我简单来介绍一下饱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柒广劣,7月份品牌上市倒耿,8月份第一款车SWM斯威X7上市荆摩捂。   今天让我来参加这个论坛戈牡翅,我们的心情很忐忑酪禾屏,我们是一个汽车行业的新兵拭,我们是抱着学习的态度来的睫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汲举,希望多给我们一些指教筋轿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢防海?我们认为这个品牌给用户的是两部分此,一个部分是产品的硬件衫刺磁,也就是物质的东西杯蓟混。另外一个部分是精神层面的锑龄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哆,第二是付诸了一些智能化粪席蜗、空间和外观常,外观也就是在意大利建有一个设计中心盲弗苦,在外观上有意式的风范貌究庞。   从软性来说会,我们要付诸一些内涵必恕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靡,通过植入意式生活的方式棵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受比。同时我们也在倡导一些生活方式光,通过软性的文化来塑造凸,解决通过硬件和软件杯,以及从物质和精神层面塑造品牌辱。   至于未来怎么走金邯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求博。用户实际的需求和市场的需求腐乌史,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉官违棘,未来我们还是要跟着市场走糜麓。   李苗苗诞钨:我旁边坐的也算是媒体人赴捞岗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了县拳阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剿脯?因为主持人给我了一些问题椽,我个人认为不想问一些特大的问题坤,就想问问这个问题胁脚。   付继仁际:谢谢李老师川钉煌,这个问题还是挺好的览。刚才您在问的时候文,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邪浆。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痉栖,我们是做平台吐,不仅自己生产内容裁拷,同时全网抓取内容标劣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乐告,再把有价值的内容分发给需要的用户疼,完全是自动化急、机器化的请匣暇。我们怎么去帮助车企呢滴冷喇?我分享一个数字蹬商。   在过去一年佩弗尾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笔怯纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朴,第二是移动互联网的平台雹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朴浮。很多的车企其实在做品牌的时候推,都会要求最终的效果僧。坦率讲淋诧,以我个人来讲这其实是两个事吧菊蚕,因为品牌本身是非常感性的拆泌,效果是完全用数据有结论的瘦胯疽,就跟一个人去吃一样蝗,吃了四个馒头饱了连,不能说只吃最后一个就饱了酬嗜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撇苦貉,现在我们有几个大的方向很彼峭,第一是更技术化的跟车企进行合作类妮。比如说从去年开始奖遂粒,我们跟上汽通用进行PMP的合作化烷环。客户自己建了一个数据库魄,就是把用户进行了一个分类把探。然后我们每一个用户来到我们平台上破缔,他知道哪个用户对应了什么车型牌傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告村,也就是把他们的流量经营得更加科学贾夺。   这个给到我们之后该,又发展成了一个新的技术驱动雾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乐虫幂,还是看汽车外观的细分多颊崔桅。这不仅可以推荐具体的车型慨始核,也可以把具体的创意自动化团,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讨咸,这完全是技术化的匹配僻柏。   第二点诫,我们是一个内容平台控,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燃,能帮助到车企做非澄拢好的传播疼,有的时候这些内容并不能够被发现菩孤芭。现在我们把广告当成一个引子抄滤,不是一个执行的结果缅辞溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣课查,进而把下一步的行为做好蕾弧。比如有一个产品是一触即发阜禾凳,用户点过客户的广告之后葡嚷驰,我会直接给他推送相关品牌的内容借。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起穆,再去看有没有点这些内容巷泼,有没有评论慕细、转发蔑、收藏淳逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耸妨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纫,把广告和内容进行打通奖厦。   第三点杀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辽驰挽。这个场景是有时间达、地理位置和非常多大量的内容和数据随,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扛诧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理多撅括,或者是去日本还是去韩国旅行佬栏涡。这些并不关系到最终的销量提升多少谋湾,但是可以了解消费者在关注什么隧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梧杆洽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呵,一方面要通过你的技术赔兰门、数据实现更高效的转化冀踌替,实现现在解决广告主的一些痛点烤套酚。同时要帮助广告主把服务做好盘,说句实在的都是服务用户刹输康,我们产品的用户也是车企的消费者背诲,怎么能够把这些用户服务好诬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魄匣毁。   李苗苗藕磐蓖:付总说得很好楷,借此我也想说几句麓。我看了一下告皖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人珊,也有一些厂家的朋友垫酸,我们每个人都是汽车人哗。   我在想李,得益于这个好的时代封坍讣,既然是说品牌百坦慷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薄檬棚,无论你这个媒体叫什么名字忌,找没找到自己的定位花。无论你这个汽车是什么品牌不,你的用户在哪里咕杯。过去几次会议主持上都说四个W木,也就是我是谁琳仇娜、我的用户在哪里贸凛剧、我为用户在做什么咀鲸、我还能为用户做什么拦塘。包括媒体也是一样眷猛,我是谁(什么媒体)斧绿即,我的读者在哪里密,我为读者写了什么样的东西抵鸡奉,读者看不看巧荒郎,这是不是你的读者群要看的佃,最后是我还能够研究我的读者搞夸、研究我的客户奇、研究我的用户淡朵,我还可以做什么坝肪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逞,一人问一个问题就结束歧捅芭。   请问杨总貉,刚刚说了这么多伐,就一句话闺,什么是品牌兼堡崇?我们说了半天品牌旦。   杨学良蝎细佳:我觉得品牌就是价值熬黄,消费者买你这个东西值不值蹄,如果他觉得值了虱,就认可了你的品牌拭。   许翔邯:我就按定位的理论洁士,品牌实际上是一种品类的代表芭,消费者是用品类来思考觅,用品牌来表达唬。   肖勇肛澄:因为我是做销售的咕酪顾,我可能最直观的印象叭挂峭,我觉得品牌首先是一种价格灰闲、价值体系奋邢坚,同样的产品能够比别人卖得更贵狼涸屁,别人还愿意买我的撕。同样价格的时候诉,别人的产品卖不出去陇谜嚎,我的产品能卖出去染,我觉得这就是品牌叔掣。   第二导阂佛,我觉得品牌是一种文化嘲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潞汉鳖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势破潦锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姓霸,但是我的文化能够吸引他豪怪矢,我觉得这也是品牌的一种表现劲痢态。   陈思英盗牵:品牌首先是无形资产涂贡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哇蚕。第二也应该是产品靶镜,可能是一个标记嫩、标识倘硅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膝,在人脑海中所有的记忆豁。   其实品牌的英文是来源于MARK施屡绘,就是在没有货币的时代物物交换的时候届,在畜生身上有一个MARK筋理阜,Market就是营销碉砍弟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀具。有一个比喻戮,品牌就好比像银行储蓄厦饱,储得越多品牌价值就越高柒。   余波晒:我觉得品牌在直观来看就是商标裳,另外是产品杀杀。真正给用户留下综合印象的是产品钵锤、服务和文化的结合乏模酶,以及对用户的印象及感受就是品牌伦腿蔑。   付继仁档疥:我觉得品牌到现在这个阶段曙什拳,也是一种共鸣戎别,像营销1.0是以产品为中心绢薄霖,营销2.0是以消费者为中心健局孪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皖,这三点都离不开品牌阶,但是代表了品牌不断的升华厘巩。同时品牌到今天来讲歪,不简简单单是一个口号时、标签携、LOGO弘离败,还是一个行为准则搐莽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台施桶,还是每一家企业氰抬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务具,并且怎么样高效地执行和检测攻浩释。   从这些来讲社,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翟,如果想清楚品牌一定能做好极实此,至少能够对我们服务的那些人做好酒强,那也就足够了钾。   李苗苗泥客幸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角裳世。关于品牌几天几夜也说不完沤灿芜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捻稍。   谢谢大家在座的聆听掣倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳 版权作品轿团,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃把,严禁转载桃络,违者将被追究法律责任纬斤沁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揣,车市销量连破发展记录莲,这也是问题的时代裙,多元化退涎、碎片化呛妈败,对整个行业提出了更高的要求鹅。一切都在变危,唯有不停思变方能随机应变础惧。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾补。行业内百余位思考者和变革引领者姐夺袄,与120余家媒体相聚一堂乘橡,在“变与革”的大会主题下躺,共商“品牌与营销之道”本,把脉中国汽车2017贾女。   东风标致总经理李海港挡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东提臼守、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姬抬、奇瑞汽车销售公司副总理范星呜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动景辣抨。以下为发言实录井:   互动环节嘉宾合影   主持人另辨:2016年是一个销量大年恍,更是一个营销大年拴场。从二维码营销到VR营销访,从下沉式营销到自主营销峰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗓拎,广而告之悄悄地变成了城会玩空缅攻,车依然还是那个车徐量,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锑陛穷? 第二场论坛的话题为敢:中国车市新战国邓盎沟,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恫涸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熄念,现在重担在我身上比撮灌,由我来主持第二场论坛戌停,和各位老总探讨如何做营销邢慑。   因为第一场是说的品牌授抡,品牌建设也是非常重要的一环弯,我们现在就把品牌这一页翻过去采,就说一点营销其他方面矾沁,比如说跟市场霓阶、营销相关的一些事情乳。我们今天的这些营销人伙八,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敝舶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群能擂,因为他是面对着全世界最大的销售市场复颗悸。面对的是最高增速的市吵鄱┓佟,现在技术和产品快速迭代臂臼催,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彤,所以他们是非常幸运的弹窖,十八般武艺怎么耍都行撼。   同时很多营销人也在自嘲孟结,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃抢,因为我们面对的是世界上最全的品牌公,我们面对的是最多企业的竞争急霜,我们还面对的是最难以琢磨的矢链、难以把握的政策环境和最善变的消费者骗寞爬。   当然了我们这还不算最苦县衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壁,所以这样的一群人的所思所想涣崎忻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得币吭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开康。   汽车品牌最新的一个品牌定位潞,在座的应该就是汉腾了尖谜滦。请问汉腾汽车的副总习、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旅擞公,您给我们简单总结一下无擂仁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咆何?   于晓东捎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会投啦,让大家来了解汉腾汽车凯免踩。汉腾汽车目前是全新的品牌沪,2013年11月份成立考惋,5月9号品牌发布凄附蓝,9月6号新车上市违德,第一款SUV产品汉腾X7鄙头低,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟把迹陌,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仕份扛。   2016年对于汉腾汽车总结来说痰梧考,第一点是品牌发布等,这是做市场的开端徐颈疟。   第二点是渠道奇簇纳,对于新品牌是重中之重的工作旱毋,渠道顺利打开的局面台,签约181家技角,正常运营150家即,渠道作为做销售最根本的工作褐,没有渠道苟碳、没有服务醋,消费者也无法触及和体验肝垂,对于一个新品牌这是一个开门红抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡刮。   第三点是在市场上奥蔫碗,市场层面上重点资源向一线倾斜貌,资源都花在提振经销商信心掏碴、帮助经销商达成销量上铣,因为作为一个民营企业翻风,作为刚起步的企业畔孩己,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陆炬嘛,支持了经销商的销量抒狸刃。在品牌和市场的方面宦险咸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芬物,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遍姬拣。   刘小勇闹澈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俱钡,汉腾除了自己营销的亮点之外缉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的继,或者对您的触动是比较大的诚碗亥?   于晓东唐:做销售在产品力表达上摆阑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哗竭芳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛾,在2016年都说是视频和直播的元年茄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试女抽遁。包括产品试驾挑战的活动蔫秸,也是和斗鱼做了直播的活动畦系诡。在我看来在消费者了解产品上浪憋伪,可以随时随地泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓝。这对于做营销来说烧汤勒,既是机会蚕茫,也是挑战洞碑雌。   刘小勇猜:请问李海港先生黎户答,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胺,尤其是传播的环境迁扰、传播的手段城煞、传播的模式发生了翻天覆地的变化羚掣法。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢台?   李海港礁汞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农,在新技术拣、新人群和新的竞争环境的驱动下瞪,媒体处于变革的时代拿屡倾,原来的架构碎片化了肪咳,新的架构正在建立势篮,当下处于这样的时代来。很多事情是这样的趋势衡,原有框架维持很多年岁蓝,突然间环境变化之后碎掉了茂驮擎,再重新建立新的架构俩,万事都是这样的道理鼻。现在媒体环境是什么样呢颁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阔。这样可以导致媒体的平台化焚猎剑,另外是媒体人的职业化或个体化皖拿。   简单来讲苯瓤,我们以前是自己做东西幻覆景,自己在自己的商铺里去卖试圣娩。现在不是了释莆啼,现在可以自己做东西番,自己去租商铺操,有的人专门提供商铺毕灸,有的人专门做东西幻狠琼。这样可以做专业化的组合新幂,效率会更高裸嘶恫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笛,红姐以前是媒体人硕授妇,现在有自己的传播平台芥茎尺,也借用了社会化的平台百,把最好的内容输出镐,她做最专业的内容抬使。我想平台也会用她的内容丸项,未来的板结新的架构就是这样的灯甸。   在这个架构下作为厂家要适应汀姬憨,东风标致已经做了这种尝试嚎千,去年把我们的公关公司能力削弱秃哦,因为他们的稿子太硬了鹃磁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硅桂故,从专业或从第三方的角度看待东风标致比逻妊,我想他们的稿子会写得非忱当剩好抚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尾,这是未来的趋势叹。   刘小勇姬:我听到有一种观点猫蚀布,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谎,我就抓住了更多的消费者梨,更精准脐吃弯,我的销量就会增加勉其朽。但是有一种观点认为柬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凑锋骚?如果总消费需求没有增加藕思剖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怠,是不是大家又打平了蘑浪。就像一个剧场理论钞妒,原来都坐着看戏半漂挖,后来都站着看戏了伶捍避,其实看的戏是一样的习浑谢。请问奇瑞的范总挟璃鸵,您怎么看这些新的手段价羡、模式对销售营销的作用惨长繁?   范星新霖:首先感谢红点汽车感模、感谢红姐姐幂,也感谢刘主编鹊千。实际上前面两位老总谈得也挺好茧悉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醋钢亲。   说起营销类柏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胸甲孤。但是从营销的最根本冷蔽,还是回到对客户的理解坪李测。我们最近几年对于整个汽车市郴瘴浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贰辨,最核心的是我们看到了两点变化儡,一个是围绕客户端的消费升级炯擅喀,第二个是客户年轻化的变化纬。这两个核心特征的变化怒韩,带来了所有客户需求的变化壬扣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展势。   应对市场的发展双围,我们称之为整个自主品牌的发展茬蒂墓,包括奇瑞自身的牡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻锌耍快掀琴,年均增长在40%左右的增速唉幸戌,所以说基本上属于原始增长的阶段唉秆啡。奇瑞从2012年屋爽、2013年开始进行战略转型妈枢奋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玩,我们做的核心是提高整个产品的品质邢表,是我们整个战略转型的核心佛砰蚕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疾般窝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龚桅、好的服务唉。2016年我们已经进入到2.0阶段步,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品题,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茅,整个2016年集团销量也突破了70万辆旁吼叭,增速达到28%超,国内市场超过了36万辆森淡,也是过去五年来最高的一年耍。国际市场中距恨,我们2016年实现了出口8.8万辆纺薪经,也占到整个中国乘用车出口的1/3楞牵涉,也是连续14年中国出口第一的车企珐闻。   我觉得取得这些成绩航,销量数字是一个方面瘫哆散,更重要槐抄平、更为看重的是结构的变化铰,第一是企业盈利水平的变化挨,为支撑企业未来的良性发展浇罗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芯瑰。第二是体现我们战略转型的成果日乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恒。第三是客户结构的变化陈丛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孔互闺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升默,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%促怂,实际上我们更关注的是除了规模的变化南何慨,当然营销数字很重要毒。数字背后更关心的是这些结构的变化倒,怎么产生这些结构的变化煌秦琶?从我们自身对新一代消费者的理解翰车,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沦限。   客户体验的三个方面我们一直在做裙,第一是产品体验荚识骄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奖藕,行业平均大概在35%涧烩播,奇瑞可以做到25%须,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台适,今年还会陆续推出更多的平台韩。当然平台不简简单单是全新车型的概念霜。   第二是品牌体验核。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵夕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嵌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庐棋谁,现在很多企业在做营销过程中视频喊、直播方式应用是越来越多了佰献,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛊。   第三是整个销售服务过程体验的升级了,在2016年网络规目痘吧梗和第三代形象店的升级寺丧卵,为了保证客户体验的一致性袜练,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夸隋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的落、优质的凭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崩剁,这是我们正在做的丛纳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解际叉授,谢谢!   刘小勇坡番:谢谢范总管赶羞,现在的汽车营销无论是从手段芭,还是从模式浑瞬弯,包括内涵都已经发生了非常大的变化含凯段。我顺着这个话题再往下问一下喉,请问刘晓科总烁诺芦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偶、营销套路嚎粹,您觉得现在还适用吗烽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惋察?   刘晓科虱九:刚才范总陇顿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佬蛊,因为这里面在我们整体来看劳辱,其实我是一个新的营销人冀,刚刚在这里两个星期琳瓷。我以前更多的经验还是做用户稍,去看用户的发展匈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播链浓、网红无、娱乐化付眯秋,甚至还有用户的碎片时间场炭嗜。但实际上反应了两个变化骆欣挨,第一是用户浏览的轨迹改变了佰,以前在PC时代铜,大家基于浏览器阅读废。所谓浏览器的阅读嫡魂,对于从一个网站跳到另外一个网站隧,这个成本几乎为零乱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蠕璃滦,只要在浏览器就好纬懒。PC时代跺贫鸽,网址井错、网站体遂剩、浏览器是值钱的请酮。   对于移动互联网剂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下线,对于微信小程序也有很大的期待忱借剖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观八。最终来看佩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晤。在这个主流的前提下烤滇逗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娘。在这里出现了两个问题莫,也就是时间的问题挡河。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候方,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隋错扫。如果是比较泛一些的资讯或APP赋咯本,如果中国互联网网民用MAU看肋耻孰,月度覆盖量几乎全部覆盖唤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU却桔侣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迷。但是什么会不一样幌同?就是时间竞邻氏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墩,我也高度认同一个观点版昂妈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拳。在这一点来说尽,我们的营销不是去抓住用户犁瘟别,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纬共。   基于这些理念的变化橙凳煎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欢宪,而现在发现专业内容看得比较少一点童。专业内容对于用户的阅读漠,可能是女性就不太爱看颁,覆盖用户的时长就变短锯盯。什么东西会长呢盗?从2016年很惶、2015年的情况来看猩,我们发现基于娱乐营销的网综时间迹蔬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大济寄铣,因为可以更好地去占据用户的时间亥胆并。比如说我们投的一个网综节目傅,可以有2个小时以上的品牌露出时间泄。   对于用户来说据踞惧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起七难孰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暇镣吭。无论是线上的台,还是线下的商。   另外一点蜗,我们做了一个用户报告谰挽瘟,会发现用户现在在看车的过程中烹陈垦,比如专业的导购棚酿沏,发现用户的时间愤陕、决策变得越来越短穗,对于专业媒体用户来讲谴俯,用户平均决策时间是108天牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抡钵,这52天对于内容的需求是很轻的兴汝拌,包括频次是很轻的曝穗。从52天开始一直到97天无笛汝,基本上是从几款车的比对到交付定金上息匙,因为提车还需要一些时间高炯胳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要那,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敛艰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匿屉。也导致现在的自媒体更火谷纹蹭,因为大家更相信人峨盲车,也就是网红的力量会逐渐发挥染久,包括IP的力量咐官。   营销的变化是跟着人走的苛咸,用户的体验锰钳缔、用户的行为发生了变化促叛疯,我们的营销一定要适应用户的改变宽测孩。   刘小勇猾寝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷摧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汞拌哪。想问一个跟豪华车相关的问题椭倒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的久,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缚蓄,从超过10万辆到两三万辆的都有博,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哄肋竿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侮雀?或者会发生变化吗汉烹?会发生变化的话男看,是什么样的主推力量来促使发生变化锑?   王顺胜锈没妹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贝毋,作为广汽讴歌这个豪华品牌旁,去年4月份才成立了新的事业体制琴瑞台。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虱,10月22号四驱上市桅宽皇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雷旦嚎。   从去年一系列的举措奇弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敲腔。像主持人刚才提到了害熔,怎么样去改变格局夹?作为豪华品牌在中国推山,像ABB进入中国市场比较早蜡敞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糖浑券,其实我们也做了很多思考啦桶,想跟大家分享一下贾嫁安。   第一岔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早及溺潮,也是十年左右的时间堡垃,也不短揭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呜虹。作为这样一个品牌要找好自己的定位牧囤,我觉得是特别重要的捍楔。我们不是说跟谁去竞争畔臼介,而是在豪华市场找到适合自己的位置底,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冬,包括在上海搞了大型的上市发布会奉,在上海中心进行首秀钦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柑谴,这也是用来提升品牌的讨持韭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锻码久。这一系列都是来提升讴歌品牌的守盗静。   在后面的发展上算,包括在2017年也做了很多的思考扇泪,就是如何在营销创新上做一些突破骸孝哦。比如说植入了体验式营销娥,包括即将上线的体验店冕,可以跟移动互联和终端太烘,包括一些PC端进行一些互动雀。包括很快会引入管家式服务徘,让用户真正能够感受到服务和体验梁泵。管家式服务是一对一的朝烤淳,能够让你感受到有针对性羔理,并且有温度地触摸到服务的形式魏壳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饶辅,我们在形式上也进行了一些创新辩。   尤其在内容上面梢呐,我们以内容作为引擎锋,创新作为驱动卜开溅,作为后来者品牌脖亭谜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置担锣。至于格局会不会变化蔷,其实每天都在变化湾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氢抖坪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淘了刨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萄颂,我相信之后会在变化当中不断求变掇。营销辨蚂哪、创新不但要传承好的东西牛肩沛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复蛊武,跟大家一起共享一下翅寞继。   讴歌作为新的豪华品牌棘递,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戚驼,希望在座的媒体以后多多关心儒蹋堕、多多支持藐,一定要让它取得成功蔽,谢谢大家!   刘小勇旦弗:接下来有请江淮汽车李总河,咱们聊一个关于2017年的话题多什,现在年底戳踩、年初做营销的也是做足了功课惩斤歉,关于2017年市场的预判夕岔垄。能不能把您做的功课分享一下昏谢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弧瞳?   李建华遍揽赶:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒙辣,营销这个事在台上讲蔚保,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞳墓璃。对于营销钒攘,以前讲欲文明其精神驹鹊,先自野蛮其体魄码,营销在中国还是跟认知相关托,属于文明其精神发展之内的虽。营销在2017年来讲蛇递渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卫肩休,全球规模最大峨菲领,还是保持增长椒线,需求会很旺盛狗俏五,同时也面对着一群非常不确定的消费者晨畅愁,这些都是一些确定的因素喷。关于不确定的屁苇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溪稿,这使很多事情产生了不确定性鼓,也使推广方式产生了变化孤。在一个变动的世界里要想做好功课芯坷瞧,关键是有定力把握好不会变的东西娟斑。   就江淮来讲恐,2017年一方面会更加关注用户的需求滴。因为从做营销来讲捐堤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顷肩。一是用户看到产品邦,如果产品很美好查幻妙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搓戏砍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊蛊。第二是当产品出来之后磕马,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品副报喉,如何让消费者跟它产生很好的接触撼、接受它恃,让你的营销做到有广度陡、深度和温度乌悉,这是营销人需要花功夫的地方倡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰荩好的保留和记录下来贫,强化终端的执行力屯卵。这是非常重要的较,当消费者看到的车是处于被管理的状态波丘,他就会有好的印象棱迁。如果是管理失控的情况深旦粗,就会认为这不是好的产品墟加甫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理很篓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剖词,这个产品是不是他所需要的襄,能不能让他在过程中感受到认知和认同祷两。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛇,现在已经不太需要你告诉我什么了识晾桥,往往会更注重你提供给我的事拱,是不是我真正参与过的息蜗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卞扯耪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痪距芍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV日?可能现在需要一辆高颜值魂括湿、大空间牌、强动力畴沃、低能耗降态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懒林剔,所以2017年上半年会投放一款S7危。前面的消费者参与了意见第,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苦绰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芜割,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触私粗接,形成了共同创造的氛围舶刺。往往共同创造的东西校备,我觉得是消费者乐于接受的东西并。未来共同创造惕摆弹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酿。   刘小勇僚:非常感谢李总胯萄排。我觉得现在开论坛淌皮,最难的是请嘉宾埔膛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾间奔糠,是嘉宾请来了之后不给时间说鲍。今天这个恶人就让我来做了激芍,咱们就不说了忿攻。   最后请每个人回答一个具体问题葱褐,刚才进门的时候有一个调查普卿贿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锋?我们从于总开始素盗揽。   于晓东诵:我觉得2017年应该说挑战大喇罐鸡,期望更大清,我更看好细分市嘲胃煤帷,因为我们也是做SUV的嘛献,我们更看好SUV市场的持续增长缝死匠。   刘小勇辛竭:全行业增速去年是13.6%燃、13.7%拉谱仁。   于晓东佬矢:我预测2017年是10%善。   李海港颁磺:8%噶。   范星虏:我就说一个数筛,虽然说一二月份看到环比有所下滑型禄参,但是看这个数实际上同比还是增长的塑泉。本质上今年不用担心磨抖编,我觉得还是在8%到10%之间桨爸昏。另外最近看到1月份的数据出来了曹屯涂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额复鳞椭,这实际上是一个分水岭涵侣,一个很大的变化姥。   李建华涩定:我觉得应该在5%到8%努蔬挪,可能会接近GDP的增速里汗。   王顺胜粒互傲:我觉得整体会在8%到10%以上舌呸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翅。   刘晓科瘫七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏全撤,我觉得再加两个点是8.5%僻案阜。   刘小勇百糖辑:你更准确了七泪把,到了小数点后了黎。非常感谢各位老总的精彩分享材。就像李建华李总说的沽汤,咱们说到汽车营销人岭,媒体界有很多新词来形容喝坷丧,像野蛮执行力或变态战斗力罕白鲍、狼性文化等等赤墟鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体倍,他们的思想的深度决定了在行动的效果拍撕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒙惰却,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈现殴偶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾苫加:李芳 版权作品套试患,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼诡攀,严禁转载妨,违者将被追究法律责任铺沫落。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日安瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纶孟坤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牛败,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夯澈籍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忙。以下是北汽集团党委书记犀砂、董事长徐和谊的主旨发言女焊冬。   徐和谊钠顽瓜:尊敬的何部长肯炊签,尊敬的各位领导蹦锰,汽车界的各位同仁徊黎愁,还有我们媒体界的朋友们涤浓斗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬换裸,探讨汽车行业的发展话题概。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昂疙铅,这一年间我们先抑后扬拼帆辰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柑康,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桃删,最终以产销2800万辆卤,同比增长13.65%的优异成绩楔饺雹,完成了一年的一个胜利的答卷壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度就鹿,为不断探底寻求新方向的中国经济醛,可以说去年我们再添新亮点搜。成绩固然令人欣慰完喀贺,然而先贤有言兰兑,一切过往皆为序章掣。今天站在新年的起点上回望从前阑阿滤,我们发现深沉变革的暗流涌动抽,启迪未来的创新发展千佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思多凰。   亚马逊无人超市惊艳登呈⒕憾取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军事乃蘑,提振实体经济箭在弦上嫩蜜祟,消费升级引领我们全新的商业文化时代峡,技术菏辰传、商业模式澜、国家战略嗡村刹、市场结构结合在一起午,这种更替的演进究滴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点精街沛,正释放出巨大的改革能量爽,正引领我们整个行业迈进全新的时代巾犁。   一是技术模式在不断地创新虏,汽车行业转型正在进入落地期娘够。最近几年在互联网篮互哩、智能化淡巴兴、共享经济等多方的洗礼之下孰祥,汽车行业正在同创新中被颠覆者相,迅速地转变为创新转型的主动执行者钵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝柒,日系车企抱团开发人工智能技术艰拎邻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祭,可以说剑指出行解决方案跨啤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谐度,在新技术肯商、新模式领域不断落子纽差浇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农。   二是消费升级疯翟冷,品牌之战成为未来的新机遇庆瘟。随着互联网思维的逐渐渗透浓日毫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艘。情感价值很、消费文化冒、消费者价值观越来越得到重视胆,网红营销榷、二次元营销辞贬肋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势番白壕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侥胎,实现产品表达与消费者价值的同频共振箔。   另一方面布睦醒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跋,为自己的人生价值代言泉秤搏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题没,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拾尖。   三是提振实体经济豢蔽你,汽车制造业体系化建设迫在眉睫的浮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沽少,就是提振实体经济氯馆。其关键在于制造业转型嗓仆鞭,转型经济学的研究表明补肪,制造业转型中产品技术固然重要割蔽挥,但管理体系更加重要就申。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化改鲁介、网联化建设射恍,就越能发现在信息化建设这种大背景下骄另抄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奴檀。前几天我看到有文章提到耸金宛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎即铺纷。这样的提法虽然夸张黑荆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寡,我想却是切中要害的酵比缝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磊,随着提振实体经济逐步落实咐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键物慷。   四是政策变动怪嚼,新能源规模化醇箍钮、市场化成为未来的大方向纯翻票。2017年新的政策正在逐步地落地老害煤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岛,行业准入规则谁、动力电池规范条件等政策的制定弦币堡,从各个角度划定了新能源的市场边界铣敛。   另一方面勉唬,碳配额武烫刹、双积分狭忙链、新能源补贴退坡燎侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜂培怀,聚焦核心竞争力擦炯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捷沫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烙险。   纵观整体形式的发展互纲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茬茶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堂解。数年之前寥蹬,面对互联网行业的冲击心熊得,我们以为我们只是需要一个互联网+秦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奉,还承担着国家经济转型的重任哨撅础。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔽。这样的多重任务侩扔,给了我们新的挑战圣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骋浚丧。   面对全新的形势释簇兢,面对前所未有的机遇与挑战估奇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡冠。我们将锐意进刃郯杖辍,大力地发展创新精神哀添,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吗温涣,在电动化乳刀、智能网联化我、服务化疏、国际化等方面加快发展步伐东场,不断推动新技术居、新模式的落地生根峦,不断地发展新能源汽车韶绦镣,还原城市绿色健康生活煌。不断承担经济转型任务矩,推动传统制造业的升级拟。   面对未来修绿,我们将在以下几个领域寻求突破馈峦:   一是加速智能网联技术研发稀,打造智能出行的生活方式杯耿。2017年拉斯维加斯的CES展上碱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胜涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻母请。当然不只仅是和百度莎诵,还有其他的国际国内的公司耪。未来瞄准智能驾驶秀撬峦、智能互联加、智能座舱等内容坎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埂唤喷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捂。   二是加快新能源汽车产业化唬广蟹,践行绿色环保发展目标城暇蓬。在新能源方面按,北汽秉持环本状伲靠大家的理念写浑下,不仅造优质的新能源汽车产品弄霜,更要造消费者愿意购买的新能源产品慌抗价。尤其是在补贴退坡倡、行业回归市场的大背景下倦发宫,北汽集团聚焦资源安程、聚焦技术颊垛活、聚焦产品继浦献、聚焦市呈叹稹,四位一体严密把关整个新能源产业链腺豢,为消费者提供既有颜值伪、又有内涵的可靠产品卵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耙记,共同守护美丽家园蹲亥。   三是加速国际化资源整合臂且钨,实现中国品牌的全球化传。2016年歪享骏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地募堡饱,实现了北汽国际化逻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豁纤。配合国内的合资品牌须查逆,服务于全球布局研发基地磊芭纤,北汽全球范围的资源整合瓷磨,已经进入了研发坪、生产免、销售饶、金融擞、人才和品牌全方位互动的良性循环实发先。   面向“十三五”殴迸,北汽将继续深化拓展东南亚枢佩、北非扁、中南美躲毒、东欧等重点市场的产业布局通但,使中国品牌的影响力遍布全世界令官。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级癌顿境。   四是坚持服务化方面惹粟饶,推动制造企业转型升级肋氢朽。服务化既是国家经济转型的方向变,也是北汽自己产业升级的主要目标磕。多年来我们在金融靶、产业投资党敛、后市场悼陵、出行服务等领域多点布局套,随着时代向智能网联方向的发展秘错视,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荆埠。构成从业务到管理体制寒寂趟,再到基础设施的科学发展体系妮加咀,不仅提高了资源的利用效率绞刑描,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横沫。   各位领导检,各位同仁诵,媒体界朋友们慰天,闻鸡且起舞蜡,风好正扬帆戮吕慌,新的一年已经到来穆领,新时代也正在开启机遇的大门灿怯氏,让我们携手共进毋硅袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弊,长城汽车累计销量达107.45万辆愧痉愧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苔侧谦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糜颁逗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞄,其中哈弗H6占比超6成款炮灌,达到了58.07万辆豢,同比增长55.58%蜡熔喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悲骚,2017年2月19日剩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俺,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣陕凶,高速发展25年后的今日崎榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汾敝。中国自主品牌已突破百万辆赊郴,那么能否乘胜追击逾越200万笑、300万的销量目标阂碱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悲矮戚,用他的话来说凄颗,“这是很了不起的一点浩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砷壤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绰莲呵,从另一个角度来讲汲涎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扔彼缕。   安全农、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矗,分析其中最重要的因素榔,魏建军表示冬,回到20年前滴腔,受到成本和技术等方面因素的影响囊叫垂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佩唬。而当今时代泊亲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剁,其比重也在日趋增高丘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了需惟悲。他还透露如,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灯伺幢,打造全球化的研发体系廖巩,在主勒、被动安全技术拉殿、智能互联答、自动驾驶等方面袱席,形成领先优势痢仟态。   说到自动驾驶技术磐颇蔡,放眼全球汽车行业哭保,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垦。哈弗将采用北美难捂惺、印度幕凳沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拦,据他透露脚罢堡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岁,目前正在进行路试愧伺理,有望在2020年后投产激。“我们的最终目标械甫,是推出完全无人驾驶的轿嫌、最安全的 SUV 吴帘。” 魏建军说到筛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓掇翔,魏建军说到蓝,2020年读,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳖铝矛。对此倘势,哈弗规划了四十余款新产品囤玛,覆盖全部的SUV细分市场涟山。到了2020年眠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撅,在规模上超过吉普碑腾犯、路虎萌黄暗,成为全球最大的专业SUV品牌椒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们雄,魏建军回应道鬼撇尼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恍,一方面要靠产品快速地更新迭代裳,另一方面则是丰富多样的产品规划踏,这其中就包括新能源方面的建设绵。据悉病埂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抹咎簿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笺叉任,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垒表。除此之外屡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘印,目前正加速推进全球化商业的发展腐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棺菩。   2016年翠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哩筒邢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倒陀喜:WEY登场之后哈弗应如何定位舜腔幸?魏建军在现场表示割乓巧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伍逞。相反搂伺猴,哈弗将全面发力15 万以下市掣镜Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唐抒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槐小,而“聚焦”就是集中资源蹿芹鲤,打造产品和服务的差异化优势雾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盾俗。先做强喘半级、再做大舒,这正是哈弗理念的核心所在妈。在盛典现陈杩砜摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凉技凡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语设香酿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搓禽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掳戚锭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷史。据了解列,长城经常组织经销商团队去日本考察案静谎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘉部兄。这正与长城的发展观念高度一致黑搽模。魏建军透露滩腔蹈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袱惋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝行杏,经销商们也未曾有过动也晔唷,这正是“稳固”所体现的重要一点缕纶颓。   长城汽车总裁王凤英表示桓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系社。 她认为寒,良好的厂商关系是相互作用的篙趟萄,只有让经销商满意变挠逛,经销商才能够让消费者满意瑞奥玖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揣惕钞,这是层层递进的作用效果剩赡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因反须。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傲?哈弗给出了自己的答案好:200万的目标即可上路鸽旁漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎叭祷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今华,在新能源汽车补贴退坡后够崔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陀段花,这个数额占车辆销售价格的40%胚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劲迹曹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续好痰宽?未来女狙边,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冈湿堆?2月8日下午撼钝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岗钩淖,2016年酷菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陡疯嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槽细,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势传喂色。随着核心技术差距的缩泻荡Φ巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扦。但是稗骋极,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹈莎宠,巩固和扩大这种优势湘腔,还需要政策先刃、制度和市场三方合力盒,打造可持续的市场化发展汕让霸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬,但是从已知的美国硅父如、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置火,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咆。同时娶拜呈,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵茎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饰郝盖。   “走在世界前列辆奠逞,不仅是体量和发展速度位居世界第一泼蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陶飞讣。”许艳华表示犬溶,经过近几年的积累涵继蔚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龟椽、制造和营销的体系能力夹目,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变号芒丛,产业链基本完善聊。整车嗽、动力电池香瓜硷、驱动电机系统性能大幅提升特,市场主流车型的动力性洛壤、续驶里程洽、能效瓜、可靠性躬、舒适性明显改善瘁岔,整车定淋脆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馅搽,新能源汽车市场覆盖率提升檬亮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国党毋,占世界市场比重约为50%痛邻。按照已知的企业规划吨,在乘用车领域叛,2017年我国将有73款车型推出荆,进一步满足市场需求啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幌观,整车单位公里行驶成本也在下降射炮。“20%的成本下降申,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胁参,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升存。”许艳华对《中国汽车报》表示嘛,在规模扩大成本下降的同时汤,市场竞争下之下捌掸,企业会做出有利于市场发展的选择躬,也因此息,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萍禄。   许艳华判断恳,2017年仟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爆梨,预计占比会突破70%惶房怂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挤目,充电基础设施也将继续保持快速增长兔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酞枚葛,在此框架内筒拧梨,到2020年叙吵搭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汾。但是补贴退坡后怎么办楷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动套。”许艳华认为炒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窜林毒,让新能源汽车使用成本进一步降低溯盲,才能保证其持续良性发展笛黎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苹。目前陆辰,无论是整车间挝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啤版掇,剩下的就是政策实施好的问题府碌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛙。”许艳华强调澄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔嫡,2020年到2025年是重要的过渡期汲欺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛇监,这方面我国也走在世界前列胎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》判,进一步落实国家新能源汽车发展战略枫妨,保障车辆和使用安全噬司茬。   不过碴疙搪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捎。针对《暂行办法》涂默廷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漂悲、10%和12%的比例默餐,调整为5%汹、8%楞但敲、12%的比例熔,并允许2018年笔、2019年负积分可延迟一年抵偿车欢肠。同时诬纽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疯甩纶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢次藕达,丧失中国已形成的比较优势芯瞳叫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伦汉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抵文,以便企业开发和商业计划的制定煽焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾吃襄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谦盯。犹记得2015年7月署叭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吐舜桨,并对这些汽车的车载软件进行升级默,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火华,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机结、转向系统以及车载系统楷。    如今哦侠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壁拘窘,如果没有行业安全标准来做规范同链,或将引发不可想象的严重后果窜递尽。在我国羚慕惮,作为国家网络安全的重要组成部分县卫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猜家。《中国汽车报》记者日前获悉锰甩,《车联网网络安全白皮书》诉瘟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巩副恍。在发布之前纳吐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袱如,他告诉记者皆该,车联网网络安全即将拥有“指南针”囤秆甸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廷:《白皮书》防抱磺、《细则》出台的大背景是什么陋?    庞春霖疮购:在节能环保飞茹、安全舒适贪冉湿,以及车联网碘汝坟、自动驾驶破净、智能交通等方面要素的推动下方,汽车正在迅速IT化圃、智能化谱。与传统汽车相比骂驳辛,智能网联汽车在节能减排枚蚕、安全舒适方面具有前所未有的优势恋琶,符合汽车工业额怠、交通出行方面的发展趋势恭丘告,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猫渐。在互联互通的背景下拭凑,没有网络安全充分保障的情况下托毖猴,智能网联汽车带来的可能就是灾难挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孰黑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邦夯垛,明确要求网络运营者(车厂胖厘埔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漏趁,应当依照法律寝牢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求填萍瞳,采取技术措施和其他必要措施理,保障网络安全稗、稳定运行躲似,有效应对网络安全事件婆,防范网络违法犯罪活动废烹,维护网络数据的完整性晃、保密性和可用性甘痰颇。网络相关行业组织按照章程狠,加强行业自律泵,制定网络安全行为规范鼻钾,指导会员加强网络安全保护帕奥渡,提高网络安全保护水平喀穿需,促进行业健康发展锋洼饱。”该法2017年6月1日起施行壤刹拓。    2016年10月23日拎量,在前期工作基础上攘幕,在工业和信息化部等部门指导和支持下酒狼勃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妇驼泉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剧槐诗,2016年底玩,以电子科技大学为主任委员蛋铜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巨哇拭、中国信息通信研究院渐、国家互联网应急中心堤、中国联通委算纹、中国电科第30所涟、奇虎360骏、博世为副主任委员迪,联合国内外70多家整车伐下、芯片涪谎圭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侧艇瞎:车联网络安全委员会)正式成立温逗底。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妥,在工业和信息化部困篱、国家密码管理局了幸奔、国家网信办等部门指导未、支持下犯,车联网络安全委员会于2016年底组织尸亥驶、协调产业资源拒己,以我国自主和在华骨干外资车企杜腊伤、终端和零部件厂商为调研对象壕霞,先后完成华南秀、华东嫉陡岁、华北鬼、东北倦、西南地区调研工作才,充分了解了车联网网络和信息安全政策膏、法规库灯谩、标准坎版、产品姑腔、应用等方面的实际情况与现实需求偿莎仑。并组织与协调联盟内外资源赊,开展了车联网网络与信息安全相关政策勘该、法规割、标准的研究卞剑,形成《白皮书》免绘、《细则》界,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绘。    《中国汽车报》供梗创:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖复旗低:随着车联网发展恳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件境海。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疽敌、技术标准孟酿、产品及服务体系的支持梁。从调研情况看坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敝呜,缺乏可靠和一致性的基础工作眯孝畏,因此需要我们及早采取措施痹芜,完成网络安全方面的顶层设计工作那位,从政策滦、规划稳、标准激、技术室、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芭袜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状崔澜,为车联网网络安全的后续发展提供建议豹,推动车联网网络安全产业的快速发展激叉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衬杰慈,从企业杜、用户甭缕、政府需求出发摹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栖福,结合车联网的行业特点和技术属性纲,立足当前现实和未来发展趋势旱,提出坤钠青、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峭、指标和建议羚肝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垢,提升网络安全防护能力起,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施并。    《中国汽车报》墒理:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叉贡榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娄奈奇,对现有车辆和新车产生怎样的影响卡旁弊?有没有实施的时间节点版屯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苫?    庞春霖裳夹泊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南核,并不涉及强制性标准和法规防。同时通过产业宣传颈册哨、贯彻和使用狙,不断发现新的需求和不足淡,并加以完善酚。但由于网络安全形势的复杂性礁,以及车辆作为一种重要的交通工具玖懒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隙。    两项文件本身就是在调研基础上痕骗,听取产业单位需求而形成的此,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素弄,减少大家的迷惑和疑虑晨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动输,切身维护好产业和用户的根本权益捍偿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淌,当然会有成本在里面掳。不过从发展的角度来看劣硅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坍悲沪,属于必备的系统嗽每,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翟。同时共评摹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脾捂,也会赢得更多消费者的信赖弦翟。    《中国汽车报》亲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吃?自主袍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纺翔虱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战默辱垮?    庞春霖蹲朴瓶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作式,其中一些关键技术和产品锰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纱沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谐两,那么就像现在车辆的保险杠枢、安全带车、气囊佬、ADAS等等常规安全产品一样概逛,无论自主还是进口车辆陇蔑屡,应该都是一致和统一的要求琶扩纷,并可以采取现在车辆型号核准等方式型笨,推动车联网网络安全产品的安装渐、测试藏李瞧、使用让、维护和服务皇垦绷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涛鹅,首先是人们的意识问题贯糜醇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喇米萌,但对于车联网网络安全却毫不在意挖。要知道伯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棺岭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摹接、多变句,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹬凰禄、软件等基础技术幢膘臂,对于自主车联网网络安全产品而言苹,投入比较大硷编、周期比较长安史、效益回收比较漫长画为湾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奋桨,从整车企业甲铜染,到零部件夺泛、软件汾浑弦、芯片供应商霸戳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慌稗、人才队伍匈缕崎、产品体系烘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恢,也非结构化的治理模式绿模蓉,需要新型的伦理钞、法律和技术法规给予支持糜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚图稠:李芳" "   1月18日桂读奉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会煞。引人注目的是卞撬层,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起校,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墙锹绵。EC180之所以有如此低的价格七,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盯。在补贴退坡的背景下害,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甘砰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何领埔褪?在发布会后布,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义介恢,以及2017年的经营策略与规划嚷挡。   《中国汽车报》瞳湿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烧啼欺?   郑刚透: 北汽新能源有两大类产品平台袭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桑惩,包括EV俩手耗、EU爬琼、EX貉径、EH四个系列矢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品册改。在开发之初同,我们就对其有一个精准的定位与期待勤。   北汽新能源在两年前预计到狠奈,新能源汽车的3.0时代即将到来澜花,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格境艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入画,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膊啼鳞。   目前性,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握了,这没有错顷碱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术安,并没有推向市场的现象汾。我认为穿盖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黄,也没有认清正确的发展方向达告圈。   因此坛不茧,在两年前开发全新平台之初兴蔚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毋掣轨,这种做法目前看来是成功的淀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帝垫呸、造型轮、特点以及价格之后讥铣,大多数人对其给予了极高的赞誉穗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹲嫉。   在成本控制方面胖攫借,我们认为还有压缩的余地森怯懦,通过不断地挖潜降低成本纠胚,我们认为可以让更多的人开上这款车谩,不过这需要一个发展过程测丘。随着销量和产能达到一定规牟教辏后肯航乖,我们会进一步整合资源遣田庙、降低成本咳,提供给用户性价比更高的电动汽车似。因此腻拱甭,就目前来说瞧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娃贝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蠕。   《中国汽车报》挖吗痹: 面对补贴退坡溯呜脾,EC180为何还能采取目前的低价策略孤弯?北汽新能源有怎样的发展战略壁放赔?   郑刚糠坤: 从当前产业政策来看级良,全国各地的补贴额度不同朽郊,流程不同抖欣,这都带来了公司内部成本摊销的问题竞难,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贝插。为此蛊雀沫,北汽新能源成立了卫蓝基金承陋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庭上。这需要企业拥有一定的资金储备诗教氢。只要差异化的地方补贴还存在纳汞,卫蓝基金的使命就不会结束绿暇承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产竣星,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疏潍。只要发展的规划清晰蚕膘恨,我们有能力也有信心做下去偏惩。因此车,我认为当整个市场达到一定规睦谇铮后鲁率寒,企业才能做大做强递价借。在我看来睛捂郎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的你,而不去考虑社会责任琅捐。只有兼顾了二者手,才能获得发展与壮大棺。   就北汽新能源而言硼堤甜,如果年产销量达不到10万色顶兄,那么就没有持续发展的能力腺洗。因此摹持蓝,我们公司定下17万辆的年度目标鞠诗绣,并将在4年之后达到50万辆焚诗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惫测。谁先占领制高点苫居玖,谁就有效益舅。新能源汽车市场的成本杀手晤,也将是市场杀手吧糜。   在竞争过程中鹿夕九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手固殊扩,而是以传统燃油汽车为对手锻材。因为它代表了污染迫随,势必要被市场所淘汰酬贿。   《中国汽车报》蓉洽隋: 新造车企业的强势介入娩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惯亢?   郑刚泊: 与跨界企业造车相比漓肃,我们的优势正是他们的劣势瓜。依托北汽集团蝎,北汽新能源有着很丰富容灿哗、庞大的制造资源葱,有巨大的产业链规模优势惧零。在互联网体验方面强,我们确实面临一些挑战猴侯射,但我们在造车工艺扒、供应链与流程方面有着更强的积累欠叙测。   在我看来挖懂捶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦,这些可以相互转化凭。我在发布会上再三强调矾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恢,而不是新能源汽车厂商吝赶道。如何能够最大化地提升电动汽车性能闲猾,创造差异化的用户体验和品牌价值继表,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向献。   目前糖惮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洗畔。在这三类潜在的用户中躲,我们的发展空间都非常大誊采期。   对于新造车企业而言餐苹,他们确实会面临诸多的挑战岗匣怂。我们在发展过程中遇到的挫折斧,恐怕他们也得挨个体会到嚷缓,但这是一个正常的发展轨迹秦诫泥。因此茂竿色,我认为这是一个跨界融合的时代附哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灿,将思维与资源彼此借鉴层粟,从而为用户打造更好的新能源汽车鸥勿忱。   《中国汽车报》朔: 北汽新能源目前的两条产品线戏刻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼凉?   郑刚察傻渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奥缕补。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醚檀掏。相对而言掏付,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竭废称、邻居诽钙、亲戚莆棵女,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比期。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坤烩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猩上蝗。因此在性能层面渴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化响蛾我,而ARCFOX更多会搭载智能化功能非太。   在智能化方面白台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用化。例如ARCFOX将会在社交顶董烩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贯艰星,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讲。相对而言堂畅瀑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慧,智能化水平也将上一个台阶镭沏。未来狼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现门。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上都妹。   《中国汽车报》咖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厢,公司将如何利用这笔资金诗?   郑刚吝味: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磐,将实施不少于80亿元人民币的融资帮讽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窗乡。无论是电动化还是智能化函,我们都会在研发上投入大量的资金输把磐。目前纯,北汽新能源的研发投入主要在两方面桓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簿佩襄。   我们希望引入来自产业链的投资方赎垒寒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啊慕方,智能化成为卖点盖。   目前梗涛,北汽新能源拥有了三个生产基地讥搓彤,现阶段产能还有限骨梆,每年只有20万辆的产能戒磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓟褐特,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撵法汗,从而可以更好地降低成本暖滇粮,提升效率委港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟肚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碑氏感、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彤仁,大众汽车集团管理董事会成员坤淀谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满触屋博。1月14日僵菇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翁物下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际和遣,他在长春见证了《一汽狼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碾另,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累伪哗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通箱。    新能源汽车盖,重中之重    尽管行程密集犊,但海兹曼依旧神采奕奕牡。他有理由高兴踩冕,要知道驾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铣掇咀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车案卧骗,比上一年增长12.2%蓝抽拿。即便如此勿,海兹曼在专访开始时惮欧呻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”景烩呐。那么大众还关注什么锻呈坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匙铝。“到2020年疵式裂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伴,目标为150万辆购。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲邸;同时凤察,大众在中国的新能源汽车路线豌隶绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刺戚托。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎频,40万辆及150万辆的目标中花陈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当玫瞥拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撵,海兹曼称侵凄,这要由市场及车主来决定拳抠。此外箔巩,进口新能源车虽然是个“小头”嗡叼猴,但会涉及更多细分市澄獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崔同。    奥迪与一汽合作始慧舶,加强再加强    就在1月16日傍晚笛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽管逝、奥迪十年商业计划》灯涕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转土废。海兹曼见证了这一协定的签署惹涝博,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议届屉:“这是一个战略性规划潭,不仅为奥迪疼钵钩,为大众偿署潍,也为一汽明确了发展目标仓熬。三方达成了共识胆登诗,而这一共识不仅在传统燃油车方面戈婆栏,更是在新能源汽车和移动出行方面曙扁。”据悉深寡,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲍燃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泵曝舶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丝飞乾。其中擦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纤。同时奔酒爆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鬼败栋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碎,包括粟莆票:智能互联糜、移动出行泞壬、联合数字化项目爬、金融服务合作等众多核心业务领域拖邓。    同时畔晃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仁浩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敦拔杏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陕铂敲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舌耙牢。    “对于奥迪和一汽来说秆犬,总的框架已经搭起来了皆桥腥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扯剖赖。”海兹曼笑着说丸另搔。    上汽奥迪糕剑磁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作紊祷,记者自然不会错过追问的机会挞惶。    海兹曼进一步透露间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倍,但当前的重点绍廷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作少,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩开冒。“除了十年商业计划的内容之外诫蜡,我们同时也更加重视解决经销商的问题谩崩摔,更加重视经销商的权益围仓。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥,解决他们的盈利问题睹廓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”白撵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灸篱谢?在记者的追问下碎,海兹曼称习诺仙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刑,并且经销商的问题解决之后禾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”混恃。    至于具体时间表钨暗,海兹曼透露前,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氛沉,最早要到2018年开始险澳牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽巧劳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任释戊,各位朋友醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦毁客。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓惨碎。   题目是“坚定信心稠瞧,持续推动中国新能源汽车持续发展”谩下。汽车的电动化是大势所趋骨拒未,体制优势是推动发展的根本陆秒缓,然后就是坚定信心解呸。特别这几年新能源汽车发展很快泉,产品的成熟度恰、政策的全面性判轮侥、系统性瘟眉,老百姓的认可拭邓,这些是电动车拨钨、电动化大势所趋俄翔。大家可以看看挺,我们今年2016年差不多是50多万台苟,占到全球67%猜。从增长趋势也可以看到摩,从2011年虱换蛾、2012年恰、2013年姓哨、2014年舜疤,特别是2014年冒鼻、2015年妙,包括不平凡的2016年恫插,虽然有各种曲折贺商,但还是获得了很高的增长钡,大概有50%亢幢,全球占比差不多有60%多碑。   我想讲几个理解和发现铜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了经,做的非常彻底膜。我们可以翻看一下2016年的数据蜡,2016年中国公交大巴媒努戎,不包括旅游大巴侧,总销量大概在10万台左右鲍枫,但是我们纯电大巴差不多7万台纲百,插电式混合动力是1.7万台遂,加起来大概是87%扒,占总的销量接近90%戏,这么高的份额萌口,我觉得差不多就在3年左右发生的沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狄骂,到2018年臣惩,我们认为在公交这个领域里面辖祁,燃油车会进入死亡好稳皇。很有趣的是2018年诫伯恨,如果你要在欧洲或者在日本棠槽,欧洲帛、日本一些主流的燃油大巴的制造商靡沫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袜臼,或者刚刚接近路试娜逝卉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化釜寐彩。从这个感知可以看出匡皋朽,中国背后的推手是什么群绢亭,为什么这么快恳蓖俯,无论从技术臣、从市场飘、从体制欢。因此我觉得刻,体制的推动是推手栏,因为公交很容易充电掠讳灭,固定路线惫,固定区间寐屏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佃,大部分属于国有体制呻萎何,政府有很大的话语权狠,公交的排放巨大慷,一台公交补贴很高海肉,但它排放更高涡。一台公交我们算了算禄墩,早上5点上路规,到晚上差不多10点下路庞额,一天工作18个小时供辽,相当于30-35台私家车的排放茂。因此蓄侣孰,我们四部委在推动产业政策里面侮恕,花了巨资在推动这个产业苟挨熊,但节能减排的效果是最明显的冬,而且在全球保持领先度也是最突出的殿纶暗。   比如像深圳惹蜕,2015年炉死钉、2016年淘亢,大概2017年上半年毯,就实现1.5万台公交全面的电动化霸吕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腻粗。而且这个产品籍借、这个领域我相信还能保持持续的领先骏,和乘用车筷、商用车比昧,和一般的卡车比费衡始,我觉得在大巴这个领域里面茂崎泉,我们中国无论从技术健、从供应链钨、从规模颁烦恨、从市场地位绕,还是很牢靠的耍嫩福。出租车可能是下一个领域厘喷吓,我们相信在未来3年里面港太家,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滦年。   优秀的体制助推仁滩陀,产业快速发展羡。即使2016年不平凡的一年里面橡,国家有很多政策骗,像国务院2月24日政策常务会议辫,政府公共采购配额旗,7月6日马凯在西安有一个专题会窃步剿,包括到10月18日克强总理国务院常务会盯韭,原则上不核准传统燃油车蠕抢席,加上之前一整套的体系年。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻袒、最系统的政策体系苗餐,包括今天我们的百人会这么一个平台冕糖,在国外是不可思议的建橙,但是在中国就发生了古,我想清泰主任亲自组织霖,这种特殊的身份把大家聚集在一起融糕络,而且今年的规模更大沃统,明年可能还会更大庭,这些体制推动中国新能源的高速成长碗差。   从税收孔袱、推广配套涂坝、长效核查嚷抖、推广管理等都在推动春,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袱簇,刚才欧阳老师也提了痢茸,很全面寐浦船,从上游的IC制造谱、正极蟹廖承、负极酗撑烽、电解也隔膜维、各种资源彭、配套私,中游的电池安罗晨、电控眉然、电机庞,下游的整车糜拒,包括售后服务赏佬,全系统的脚秦力、全规模的长聪赣。国外也是迎来了发展的热潮潭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泰迷僚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堵。   坚定信心涪杉,持续推动新能源汽车的健康发展氛。其实我们在业内也在把这个脉型笛,2015年1%是一个拐点川,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台己面际,相当于当年差不多10%的市场份额丛吼,2025要达到20%的份额省泄,当年要做到差不多400万台犊逼,才能达到目标熔。因此我觉得鞍,2020年10%还是有一些挑战刺疟日。我认为到2025年烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内憨泞同,按照同等配置的汽车查,成本按照同口径的品牌拷孰穗、同口径的配置算颈亲匿,大概比传统车还贵20%-30%丁,这时候国家财政一旦退出去以后相艰,必须有相应的措施来进行补充疯额。我相信第一哪,购置税的减免嘉,一定要延到2025损,甚至于到2030柯醋棠,这是一个10%的政策支持画颁棺,这点非常非常重要桅帆洗。第二孙技,消费税群,特别是对插电式混合动力车崇妻穆,消费税有2%剂辅掏、5%-9%份,如果在国家财政资金退出以后岸噬签,如果这个要有一个减免的话幻,这里加起来差不多接近15%-20%丁,这样把30%缩小2/3钎,国家政策就扶上马拔抄难、送一程怯惊肺,才能够让新能源车更健康浚。   齐心协力录飘,2017输,撸起袖子切练,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停乱靖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啪,万象更新限磊窍,这是中国新能源汽车的春天录稗篮。从2014年的小荷初露滥肠荤,到2015年的急剧拉升境,再到2016年的高位放量护公幻,可以说经过三年的蓄势汗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化特下弥。牛市的格局基本确定类匹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疥唇,“十三五”拔、“十四五”和“十五五”期间蹄桂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骑、30%和33%俺肃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代认喷,继本世纪初的“黄金十年”之后略撂,下一个风口即将到来羡哦。   毫无疑问事,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毛蓬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化清,值得关注馁。我们总结了一下这些变化黑癌岔,有三个方面的特点楞嫉庭:   一是市场的形态改变了晒麓及。   从导入期迈向快速成长期皇慑冷,刚才欧阳教授称之为成长期盼痹,我们在前面加了“快速”两个字皖,有待商榷褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府对,成为消费主体箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙活博,新能源汽车从政府的示范运营起步孙强妓,不断地向私人购车靠拢场,临界点已经到来!有统计表明忿喂洽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乐,预计今年将进一步提升到70%左右宿蕉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代得鞭,要在竞争中胜出爆,就必须以客户为中心桨镜沪,以市场为导向诞梆,树匠心匈,出精品娃。   二是竞争的主体增加了吴汲。   从少数先行者的竞争度构宏,演变为全员竞争蠕摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手较。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划线邢归,包括这些国际大牌裴括,比如说戴姆勒奠哥倍、大众等等跨国品牌冒獭,通过合资强化了在中国的业务布局倡霸廓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴。有统计表明逝,从2015年开始皇,全国新能源整车的投资项目超过30个脸酣,总金额超过了1000亿元肝,总产能超过了300万辆底浪坷。当这些产能陆续释放麻渴咕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尺。到那个时候河社,竞争将回归本源随粗,那就是技术玻械玲、产品和服务快。   三是行业政策转向嗣。   从扶持补贴过渡到监管引导泼角,政策驱动弱化末小、创新驱动凸显膳崎你。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暮毕,产业政策呈现出四大趋势颊奴卯:   第一努臂惧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二具携伙,通过准入椽饲陵、销售摄、使用环节的标准发布嚎姥岸,提高行业的门槛擂,净化市场环境;第三圈蒋懦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局发,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搐,让市场发挥主导作用;第四几,通过电池目录和技术路线图的发布参涸檄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乐朵吗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梦亢仟。   本世纪的前十年孪钦,可以说汽油车高速增长骆,成就了中国汽车产业的由小到大颂癸公。接下来的这十五年唤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹲送酷,克强总理也讲副虽陈,“发展新能源汽车裸,是培育新动能窃,发展新经济的重要抓手”瑞郎。中国政府凭借新能源汽车评,特别是纯电动汽车砂汤品,引领产业升级噶,谋求弯道超车款份,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粪寐。   继高铁耐、特高压和核电之后薪籍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”句,这种希望能不能变为现实溯?还需要我们全体汽车人的共同努力味骗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吃笛奋,目前已经基本建立起了一定的先发优势舜,把先发优势转化为领先优势纪,是我们坚持不懈的目标唤瑟猛。而要成为一个真正的领先者陇票兴,只有创新怕觅。创新就是从零到一凹金嵌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氮焙渴,用全新的方式组合起来陶,去创造新产品碍首,去创造新的生产方式和商业模式溶,去开辟新市车痢,去整合资源巩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禽,去实现新的价值创造晌份。我们将以创新为最核心的驱动力涛悲,全神贯注栋翘垫,聚焦技术骄密响,聚焦产品筛,聚焦资源泊,聚焦市橙肓骸;以心无旁鹜的聚焦战略饲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冷晚,实现北汽集团领跑的梦想畦忌尝。   借今天会议的机会狈蔫零,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掣,也就是刚才谈到的四个聚焦顾纯梨:   第一霜烧辜,聚焦技术庙次。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖释,消除盲点拴瘫。新能源产业最核心的技术就是“三电”缮描,此外充电和续能技术拔守、激光雷达等汽车技术全,以及轻量化的新材料闯桔盖,石墨和锂等上游关键资源坚锨红,也是我们需要掌握的核心技术和资源禾庆祥。这些技术和资源搐抒欣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔷,我们再难也必须干哗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作京趁,各司其职栓奠疆,对新能源汽车关键技术进行各个击破诵芥。北汽集团将在政府的指导和帮助下坊,在北京的经济开发区潍翘独,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冕我。它由研发创新中心顷呈沟、全球营销中心陕革、品牌体验中心枯篓、联合创新中心等五大部分组成毫迪,将建成从用户研究触体感、概念设计握、前瞻技术匙摩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扯。   第二癌,聚焦产品充暴惩。   产品是企业价值的最终呈现色圣,是我们寻求客户认同的物质载体妨捶。高度契合用户需求翘腊,被用户接纳换酒、认同的产品才是有效的产品亢邪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焦薄,我们的产品在续航里程乔菠秦、成本控制夹、整车品质八、产品线的丰富度方面举朽,目前还存在着明显差距改梳。打造新能源汽车的产品力壬蛾,我们将从以下几个方面努力惜拣:   一是凝练敌微划,集中北汽集团的优势资源暮,打造若干款明星产品被。   二是做好差异化的文章济,精确地切入特定的细分市场葱沪。   三是做好迭代创新敛九,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伞瘦、网联化惠、轻量化技术应用到产品中蓖期茹,并根据新能源的技术特点茅恢潘,开发设计全新的车型平台扮毫瀑。   第三诲孝,聚焦资源诵。   21世纪的竞争瓜,不再是产品的竞争撩澜,也不再是渠道的竞争犁,而是资源整合能力的竞争炬汤。新能源汽车全产业链更长掂我、体量大期搅,包括整车茨、充电基础设施韦祈、智能网联挖巧、无人驾驶以及下游应用在内皋靠贪,整体的市场规模在10万亿元以上设。   然而资源是有限的隆铆,优质的资源更为稀缺桶汀,新能源产业作为朝阳产业欺骸立,资源的布局与传统车完全不同男断,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态说尖,瞄准核心资源和稀缺资源娄,提前布局倪锑,将其纳入到我们的生态圈之中谓脚,北汽集团将围绕着创新链心奋匙、产业链胶、市场链痪斤、服务链和资本链这五大拿奥惚唬块纽闯鞋,通过新兴技术的孵化侵、成长型企业培育徘、产业并购整合等手段端呵读,实现关键核心技术的突破与领先勤幻,打造北汽新能源的杀手锏伙读拓,谋求长远的发展迹财酒,实现对传统汽车产业的更替怒刊奶。   第四帝,聚焦市场水坝浮。   市场占有率是关系到产品的关注度取党型、品牌影响力的重要一环诧锻,目前我们在新能源汽车市场的拓展礁、品牌传播牡暇邻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺豌,可以说暂时走在了行业的前列京舍。下一阶段拉,我们在继续发挥自身优势的同时稠,还要加强对市场的精耕细作厘毯,对不同市场进行分别覆盖是弗洽,不断扩大自己的势力范围窜舞。对公务市嘲怠,我们将根据公务车寄、出租车溺慕貉、城市物流患、城市租赁慨烈拾、城市公交等不同领域的特点搂,把规律琢磨透诵茄,在品质差异化低茅、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘁色痢。对新兴市城帷,我们将引入汽车的共享理念姥,做好网约车市场开发桐,打造国民车寿,切入经济型纯电动汽车市场涉佳碎。同时护,通过融资租赁等手段镜即母,对特定客户资源进行开发店答替。   各位领导良性、各位专家礁五竟、各位同仁滑,“阳春布德泽径垒假,万物生光辉”旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喜存,新时代近在咫尺伪嗽腻,新机遇触手可及力,新梦想指日可期写,让我们以自力更生娘褪丛、艰苦创业的进取之心暗,以敢于人心村跑,勇攀高峰的凌云之志凡很凤,撸起袖子曝赐协,真抓实干凑搐全,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲册刚首,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录率擂铜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绰挟粟,我认真思考之后尺,认为这一说法不无道理诞。我想可以从两方面来看计,一个方面是从全球来看单,在2016年这一年剐,发达国家主要汽车生产国鸿,包括大型汽车公司诚皑庭,大家对汽车发展的低碳化棉甭侧、智能化虱、信息化取得了进一步的共识回酷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点协探,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扒圃澈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翁环吗,但是说到了要害镀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期悲挟任,守成者将面临巨大的挑战”秽。而从国内来看锈,我从调研中发现挪铃虑,很多企业由“试试看”顿,转向了“铁了心地干”绵瞧,把电动车放到了公司战略的中心地位惋。    刚才李书福老总讲的他的规划喉故奈,到2020年借、2025年眉茂,电动车的比例要占那么大对拍脚,新能源车占比那么大久谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刺形兢。    另外美嚏,在这一年当中枢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿食,一个是企业的研发路径在变化袒,由燃油车的引进肃、消化怂缕、吸收椿沪,正在转向开放条件下的自主创新构,各个企业对研发重视的程度富涟孪、研发投入的力度是前所未有的查肉吴。另外拒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啥亥虏,这样就给了中国臼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷弗。另外炬兴,有一批没有退路吭伴都,专注新能源汽车的新兴企业扩荷,他们没有存量的拖累配把,他们的思想更加解放庐晨,这些新进入者带来了新思路健欣、新创意项店、新发展路径幌腊洞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牵荡订,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路规拆文,对我们汽车人来讲会有新的感触桅涂。    新进入者带来的新的发展路径膛袄浮、新的生产组织模式拣鲸爆,给整个的产业带来了新的活力犬藩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夹嚷访,我想这个影响是很深远的埂殿。因此携,从这个意义上来说长是纹,经过孕育期的磨合登嘶乳,现在已经开始有所收获覆饯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炕港陷。    以2020年为结点橇昆灵,中国电动车将面临新的发展态势胺钨,我归纳了几个观点氏:    第一胁兰,进入2016年宦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渤,在消费者购买意愿增强的同时寇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞪撂彤。此时嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现计。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邢浦标,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钝吕伴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候士插,随着竞争的加剧棵哗,企业间的差距拉大瞎喊,大浪淘沙的过程已经开始前维,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檀搓瓜。这种现象不仅反映在整车孟蕉蒙,而且已经延伸到电池企业视旱、零部件企业以及上下游整个产业链惶圈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涟殴奋。    第二栋逻,迎接国内市场国际化竞争渭肚。可以预计政府购车补贴淡出之时篙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爱退迁,距今只有四五年时间了界灭程。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惋,国际化竞争来临之时才是真正的考验茹密炬。中国的企业必须冷静地看到董笺圣,产销规模大归坟,并不等于竞争能力强锹酥纳。我们与国外先进水平仍有不小的差距囱式,重要的是技术基础薄弱度巩、原始创新能力低衰苯海、核心技术欠缺贾、品牌影响力不足杰橇,这些带有文化色彩的软实力罗粉,需要持之以恒的积累玖勘,“非一日之寒”菲填。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臂乡,提高竞争力的途径构级疗,不是等待企业的扶优扶强锰,而是由政府创造好的产业生态冬肥,使优胜者在竞争中脱颖而出居嚼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厩剩,就瞄准了国内国际两个市彻牢冉佟,产品设计嫂疽、生产工艺锰极控、产品质量都以国际水平为准晃,我想这些企业他们会相对比较主动祥。    第三惨悼捷,向后补贴转型期的政府政策唱,在既定政策支持的周期内性发,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啃钙,是政策能否顺利转型的关键盖。政府的购车补贴是一把双刃剑娃,当市场竞争格局出现之后涟,政府就要特别注意创嗣魄,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础温。因此魄胳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饭筋文,聚焦技术创新芳紊,加快补足技术短板铰需,提升电动车的性价比乓花。相应的桓镰,评价支持政策效果的窗口擞淳乳,应该由市场规模扩张店寄记,转向竞争力的提升世蛇。    具体地看购车环节的补贴捐咀,应该适时退坡匡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑舷、降低成本的能量呵宋挟,造成优胜劣汰之势纷。政府资金应更多地支持共性技术的开发功瓷、充电基础设施的建设弊。与此同时群呜晾,非补贴性的那些“功能性政策”爬潞划,例如碳排放政策莽燎咆、燃油消耗量限值政策屉、零排放积分政策踢兴,以及购车许可狙、限制行驶之类的政策组合应及时出台涛凶戒,使市场产生稳定的预期谎刑谷。 第四柬,立足后补贴时期垢虾亢,打铁还得自身硬僻退。    从十城千辆算起淘鲍呢,各个国家发展电动车的时间差呵描厘,给中国企业留出了大约十年的孵化期巩,这是难能可贵的韶华蹈。2020年愁,作为中国电动车的一个标志性年份扇,将迎来后补贴时期疮超场。可以预计苹倪,那个时候直接购车补贴将淡出兑,但功能性支持政策还将保持绕攘吞。在这种情况下江田桃,电动车能否与燃油车抗衡叙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酒,将取决于这几年的行动撬焦。    我国电动车是在较高起点上起步的童,总体经济技术实力已经今非昔比额莆,如果把握得当咯搔,以电动车为契机檬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观割,企业应充分利用政策支持的周期青秽拍,下大工夫做好三件事另娇:    第一苍秦丛,人无远虑寸本请,必有近忧擒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抽芳,并加紧部署与实施输江。    第二沟,持续壮大研发能力几半,掌握核心技术把奉称,攻下“不经济傻效、不放心祟讥砂、不方便”一块短板狈村墙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虫苫。 第三荡蕉,以产品的品质墩澳寥、品味打造优秀自主品牌琶暖频,赢得市场的信赖嘉才。    第四瓢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的方跺,就是在这个期间沁募,一定要想办法在自主品牌上下工夫搬。我们的品牌实际上在燃油车上抡,很多企业下了很大的力量馆,但是应该说效果是有限的拨菩。而在电动车来说是个新的机会殿,所以在这方面应该下更大的工夫始巷膜,通过产品的质量当划,通过产品的品味打造自己的品牌帽们醇。    第五卡,要系统规划斗镣,及早部署“电动车+互联网”捎。今天的电动车之热防梅,并非由于传统能源的枯竭秘喝,而是因为它有很强大的正外部性皑碗芜。电动车的低碳化皑红、信息化睛监丹、智能化的潜在社会效益只有与新能源斤、智能交通税雄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虾雀良。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谴茨。随着这些方面的成熟禄韩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劲。信息化惩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点随拎蜂,这里有太多的文章可做斯扇。目前辅助驾驶伍加舵、无人驾驶已经走在前面梁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踞具纯、智能交通翠欺、智慧城市以及5G通信协同发展碉山铆、统一规划双、开展顶层设计唉溯炬、超前部署颁矢彤、抓紧启动丁,引导企业的技术开发和基础设施建设澄杰,推进“电动车+互联网+交通”购,把阶段性技术成果用于提高交通效率修孤、降低物流成本骂猫肝、保证交通安全荤兔,使其产生经济和社会效益缚。    电动车发展的大势已经不可逆转距摧,向前看囊,挑战与机遇并存矮尺。如果把握得当水垫,机遇大于挑战!    我就说到这里佰断片,谢谢大家!    (根据发言整理汝,未经本人审阅荚浩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒恋:李芳" "  全国政协副主席纱坪段、中国科学技术协会主席隶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潍贰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捌,以下为万钢演讲ppt亮点实录型:    尊敬的清泰同志豪、冠华部长摆谁奔、苗圩部长耸染救、解主任阀,各位来自汽车界的中外朋友们聪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丧。上午抽点时间看了一下展览交避纪,给我印象相当深白簧,有一个很深的感觉辱谱歪,这十几年来中国的电动汽车持续发展唱,走上了一条创新的道路臂钳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期长。今天这个会议的主题很好放漂牛,就是要持续地提升我们的技术能力徐荆,抓住创新新局面瑰。我想就我们未来促发展孔浪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇婚隶殿,谈一点我个人的看法炒皆哇。从四个方面侥绣:    第一睫穿尘,谈一谈我们这些年来齐心协力操甜卫,新能源汽车所取得的新进展达,尤其是2016年的进展特别明确恫挪凤。    第二狸,回归深入基础研究几浅,提升新能源汽车的质量和效益仓截。    第三鹿,新的发展趋势发、新的发展方向竞陵瘸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勿,随着人工智能的不断深入撮溅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佩第。    第四刀详典,我们怎么样更好的凝心聚力禾,合力推动新能源汽车的创新发展恕,谈几点看法离。    刚刚得到新的数据摊赫,有的来自中汽协会煌粕、有的来自中国汽研中心软荡,数据告诉我们拎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凶,占新车销售比例的1.8%骑券,中国的保有量达到了100万辆敝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个据卿悲,这里讲的是公共用的充电桩死示笨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家露赫肠。    我们的关键技术取得了显著的进步缎踏。今天上午我在零部件电机秆蹈味、电池蝎、电控这块花了好多时间贡,仔细地了解了一下情况技坷烧,确实和我们了解到的数字很相近蜗戌。动力电池的关键材料发展进程加快靠、性能指标稳步提升郸戒、成本明显降低裙版,从动力电池的单体经痞、电池包挟五、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔷。一个指标性就是傲式厕,三元正极材料能量动力型的电池夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毙瞳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矩、有些争议腊确怯,好多同志说林,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标完逃淘,现在看趋势已经很明显斥私。我们特别强调的诬,母萋搪耄块比能量达到了140瓦时/公斤杆鸽,动力电池系统的价格际烙,这个价格现在也是保密陡缄脸,但是总的说起来明显下降唾病祭,总的达到了2.5元/瓦时以下判淬。动力电池的产能达到了100G/瓦时尚怯劝,世界上生产规模戒叫霸,特别是在新型电动汽车的动力电池孙,规模得到了很好的发展坞厩漠。    驱动电机技术也取得了新的突破醚天传。特别是共性基础技术进一步突破判谰,导磁硅钢勉灰、稀土永磁材料烽、绝缘体材料谋、位置传感器肥讣,芯片的集成设计和电力电子系统堪界,取得了新的进展街。我也了解到放兑本,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摆。因此错狗姥,重量比功率超过了3300瓦/公斤肃皑棉,电池峰值效率达到了97%褂媳,高效区达到了80%剂遣闯。特别一些新的设计鞠沟介,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逝犀痘,比如说我们都知道捣粹,对于0—100公里的加速嫌炽,对于电动机说起来恍霞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缮溺努,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斤洽退,就是高速公路上超车的时候缚氯,超过它这个临界点以后殊,这也是一个安全因素帝案。现在我们很多企业从两个方面蹲堤蹿,一个方面盼,用双电机的技术来弥补后面这个不足拦授,第二个勤脓逝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力立零享,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腔。    今年汽车界有一个新闻底婪拳,第一个互联网汽车走上了市尘缦死啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐关,据说现在上汽的同志告诉我揪,每个月销售2万辆陌吐皑,产能有点跟不上了玫赊,效果很好弦烫,上市不到半年累计就超过了9万辆犬悸墟,成为荣威一个最大的销售热点府。在互联网大会期间虹设,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沤,搭载着北汽腐卑澈、奇瑞熊殴掣、比亚迪轿车都亮相赶,首次开放了道路仕赎,18辆车300多位嘉宾在试驶瘦,当然评价各有不同绥,期望值也有待提升荡柏,但是勇敢的走出了第一步具逞赐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壳沉,做出自己的探索衔韭恨。    我特别感到高兴的是碉沃,2014年我们就曾经提出电动化侩尚竿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棵刨龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苦穆苛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吐吨,从汽车到基础设施淀,一直到停车场琼来、充电站韧,包括各方面财税的支持杜獭陌,一系列的政策砷。国家层面统浓,从购置讲佛、补贴签泄、税费减免师环、研发支持淀、生产准入迟、业态创新怂、基础设施鸿任横,特别是标准规范方面锭,都出台了一系列重大的政策措施梳赁,现在看起来落实的进度还是比较好的耻就匹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檀魂抄,这是一个开门的讨论嫁颊,许多外资企业都积极参与当中沃谢,对电动汽车发展坦逢、新能源汽车发展萄灿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标午,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穗坎刮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钙。也是由于刚刚推出来蚕熄杉,我觉得很好目拾谩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杭响惮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掳甸场,使政策更具有落实性迟。    这里向大家报告一下镀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革禄。新能源汽车作为一个试点的重点专项夺斜,实现了从基础科学到系统集成臂柿、共性技术集成铜戮溺、示范全链条的部署培,特别是在基础研究方面疽芭,加强了对基础科学问题的研究脾。因为现在产业发展到一定程度的时候歧,要提质抹、要增效鲤乡,还必须要静下心来欧倍讲、回过头来从基础科学问题上下手湿档,不断的进行优化妮、改善腥珊淡,才能获得发展虏筹毛。特别是这次的重点研发专项裸,对于电动汽车智能化和网联化的技术庐料,也设立了专门的课题星拐,实际也是我们当时电机胖、电池倒、电控的“三电”之一澳无檀,也随着时间的进展不断的转向新的重点箩汲。所以髓,整个“十三五”期间的专项规划梁炊嘿,将对六个创新链条脖,就是全链条一体化的部署间掂沃,38个重点研发任务潭峨,政府加大了投入涝怂盛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入善。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洗协扁,首次突破15000亿迸玫,更值得高兴的是芳氰,企业在这里边投入比例得到增强勾姜摄,达到了78%以上怜扔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洽弯、加剧扣除政策有直接关系看。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涕申,看起来企业投入的效率还是很高的萝盗瑰。    去年我用过这张图(ppt)醚,这次还用这张图柯,对它进行了更新存。由于时间关系赶僻峨,统计是1-11月底富起,11月底中国产销量是402000辆渡,如果这样算的话旧筛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆题,中国占了40万辆技,就是占了50%累徐赤。到2016年底庭钒粱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秸,中国占了其中的100万辆筏扁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠彼,也说明了我们国家对于节能减碳漆、应对气候变化作出了新的贡献欣。我们虽然应对气候变化调门并不高蓟嘛搪,但是我们扎扎实实在做每一步省栓摹,现在无论是风德、光爱、水派羔控、输变电特狭嗜,无论在技术先进舰、装机容量难唯勘、发电量都走在了世界的前列卯,这也是我们作为一个还在发展中的国家凭戌,为新的发展僻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献和琅拈。    世界发展的趋势也是一致的蜡,低碳守、电动褐煎攫、智能化成为各国共同的选择侵测。美国尚、欧洲疲、日本柔,包括汽车企业福特洁廊空、丰田剧伯、大众都推出了它们发展的战略囤谋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划促枯,比如说大众推出了它的“2025战略”八佳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车工,销量争取达到300万辆栋,自动驾驶要覆盖拴,在2021年提出全自动驾驶镶卯,电池也要进入大规模的投入卫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坍激芹,零排放古、互联屉饶憋、自动驾驶汽车柒肯淡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沛蕾、氢燃料汽车届。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厕信、沟通鹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式私、增程式的混合动力汽车滑,因为他这里有基础建设的问题蹲啦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逗,就可以有电的情况充电叮、没电的情况加氢两尝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板款贡,同时又实现了真正的零排放舷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攀,上次试驾可能还是8年以前膘,我觉得汽车的进展糕碘恃,无论动力性画、环境友好性芥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步落,据说已经进入了市场撇。包括通用也宣布了在2020年以前梯侗,在中国推出9款新能源汽车捍。我这里想说的是藉堤,中国的市场也是世界的市吵┗潭浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歉手淌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展健五扣、参与竞争秦屁洗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劳,就需要我们来推动整个的发展拣瞥莆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尘农。 第二尘散牟,谈一谈我们对于深入基雌饨ァ,着力解决一些新问题的看法纹。    对于电动汽车椭侮,大家首谈就是续驶里程弟局达,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奉剔叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桂位抛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晴,一个明显的标志竞敢廷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘟导,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的土悉平。如果说单程的提高电池的载量拿媳,当然加入电池的载量车子可能要增强桥欧,车身的增强就又增加了重量迁兜攻,直接影响就是增加了它的电脑锈化藕。我们也看到一些装载高容量电池的蓄浩呻,虽然续驶里程延长了嗅此,但是百公里电耗就明显的增加了方。因此雀谴煌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戊彭蹦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凸、合理的规划授抒双。首先谐媳,车辆运行的范畴柬坏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位边摔,尤其是现在报,我们应对大气污染比,主要还是大城市集中尺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糖。但是从技术发展上说起来景,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度土剂、功率密度和整车的轻量化才猛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敢舞缓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晦献毛,这当然是市场的期望乓长,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孪垃粗。    最近新材料研究发展很快偷斑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用量怪。有的朋友跟我说欣失,我们现在用的是石墨烯电池岔,其实说用了石墨烯是对的枯济陶,但是用石墨烯全部来做电池灵怠屎,似乎从科学意义上不太准确阀。石墨烯材料撩,包括碳纳米管淌,都有它优异的电和热的传导性能栖,作为锂离子电池的负极材料添加剂两韧,可以有效的降低内阻抗协收,提升放电的效率厩晾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话附沛,还有助于减少介质之间的电位阔,来减轻电池界面的腐蚀性戒香筒。从这个角度上看膜蔚秃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的士,当然由于动力电池负极密度提高了兔巩习,对正极材料也可以进一步的优化垫导马,在安全的前提下褂绍害,所以也可以显著提高它的能量密度甲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爱纺,就是说能量密度提高了涪孝锋,同样的电池包里面可能有更高的载电量颊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眷叭彭。所以在增加单电池和电池牟胀⌒希块功率和能量密度的时候奥邻,还要加强对于电池包热交换距离的研究妥,来优化提升电池包整体系统的技术匿,它也是一个相互关联的关系抬。    随着电动汽车的发展吠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兴喀屠。比如说电池包往往布置在底部橇摄,夏天路面的热辐射还是比较强的沙缸帆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炭库,从结构上来实现电池包的冷却啪舞,因为我们现在冷却剂就是这样的霖峭你,要把它放在迎风处苍钢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计峨癸燃,电池包也应该考虑到这个蔼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惰。结合冬季放电的特征伯形签,我们还应该研究表筹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杀,使它保持在合理的范畴之内猜,来逐步的解决冬天放电比较慢的凹、容量比较低的问题夯从辣。总之说起来纲垃,我这只不过是一个例子搪粟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘、关键破戒酬、整体的技术统一的来规划和部署衰驳。    上次百人会上我特别提出赶加,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翁,带动汽车制造的转型升级赂帆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节软,给我留下一个很深刻的印象彻没铃,我和苗圩同志都搞汽车的盒距牌,过去我们焊一个车身500多块钢板莫,用2000—3000个焊点接在一起纤裤,加工线上全部实现了机器人层貉孪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傅殴歼,一共就45个部件救雄陌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线人咸壳,几个机器人协同操作妥缴。板件和板件之间没有焊接量,就是直接的黏接篮,加热黏接搂力,远远看去就像搭小孩玩具似的凰栋,几个东西装起来愧。更使我感到比较吃惊的稠傻硅,现在碳纤维的车身暮,已经不需要在现场涂装了啦,有点像我们当年装修房子官究,先装地板再油漆问程躬,现在用的全是油漆地板喉配隋。现在汽车安装上确实有进步弘寞童,所以我也很有感触橙讨疽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新色,需要轻量化材料的技术监另姥,需要轻量化的设计荷臣繁,需要轻量化的工艺擂伤午,也需要轻量化的流程孰粉。特别是现在的汽车产业吩,包括内饰座椅使用的材料桶,也尽可能的采用可回收弯啡策、可再使用的材料妒弧,这方面的技术也在不断的提高纶详愁,这个应该成为我们新能源汽车发展瞪淌,不光在车辆技术霖采寂、而且制造技术流程方面全方位的提升璃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展希阑啦,今天我很高兴权哄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车通皖钩,更多的看到了我们一些插殴,像燃料电池大客车的发展汇爸婪。很多企业大家如果去看的话蔫橡雷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池史门拌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茶嗅,比如说碳子梁俩尝、交换膜卞苹沽、双极板逆圃芥,以及它的特性基础研究的进步密切相关但冒。实际证明但铆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晨降深,也具有自己的发展环境的优势急黔。我们要借助这个优势来推动我们的发展躺禾刷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣酸蜕,我们是不是可以考虑搭耽,尤其是在燃料电池研发的初期焚泵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用繁方,这样可以有电的时候就充电桃芯钎、有气的时候就充气诉虱连,按照它的发展各取所需麓粉。实际从技术进步上佰创,技术发展的本身坊锈搜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彻眷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甩涪吭,对于延长它的寿命沸死脐,对于减少它的燃料消耗昂,是很有帮助的行巩田。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用码骡粳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点础靖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹈撕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向结檀。当然它们也在考虑讹勤竿,我们怎么样能够更加适合中国的特点淖松城。我们还不能忘记中国还有一个优势疮舵恋,我们在电动汽车走向市场的前期佃墨粳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壤,先在公共应用卢、出租应用上去使用镐帆铃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广才,因为我们不可能全国铺开的建加氢站环鲤,必然有一些城市就可以走在前面勃测,又可以来推动健康合适和快速的发展吧算那。中国“11?11”又是一个新纪录风烂谅,信息产业娠判、网购变成了整个市场销售的主流晴,我们看了看腾煞劳,2016年快递业高速发展拧骂胸,中国快递业总量超过300亿件较捍,平均每天8200万件包裹走在路上信苟,用于业发展小型物流车清洁滥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拔洪粟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领槐篮,有了高端引领就有了有序的发展苦涝侥,放弃了高端引领就会低端充斥漆捂膜,所以从这个角度上彼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色能碉步,争取使我们的汽车产业走上高端引领谓、创新发展的道路上蒙戚。    在燃料电池汽车发展的过程当中劳,深入开展了国际合作复广铅。我们积极的参与了国际合作稳,开展氢燃料电池领域的技术合作报夹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拍匠荡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议册萄苫,组织国内的企业牧,开展深入的技术合作耽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钡,定位就是要建立一个覆盖全产业链祁亲爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姐,在中国发起但并不局限于中国蛇,积极组织管理以及运行机制靡口,要按照国际组织来筹备耿妨税、搭建秒夯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筏吭,因为燃料电池实际用处很多几疲,比如在通信基站垢幸、备用应急电源幕桅,随着我们移动通讯不断的扩大废丹坛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳、包括更新寞,都值得我们重视闭,包括医院的应急电池绘诵昆、安全防卫舷佳酸,包括我们最近在研究深海运载化,也完全可以使用氢燃料电池乌颅,燃料不是电池纲列己,实际是一个发电机惨姐地,而这个发电机可以用在各个地方先,最重要还是零排放的清洁能源握凳,效率高柔,能源密度也高舷茶。 第三逆蛾蚂,深思熟虑佬吹寄,把握好智能化的新机遇哼嘛。    近几年来断,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扣踢捶。比如美国愤碉芳,白宫推出了人工智能的新战略垫绵酿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划花绷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怀请,包括日本的创新战略规划狼娩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汹垂日,这个时间恶补了一下人工智能的技术推。中国工程院最近技术指出姥,人工智能即将进入新的阶段伍恢田,人工智能发展有四搁霖、五十年代了剑黎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒋剃。但是当我们信息化日益普及拟,移动互联网鳞千、大数据轻烁、云平台的发展思微,信息环境棱嘲凤、数据基础孤、目标理念晴裴、市场需求都在发生不断的变化莆净妥,将推动人工智能新发展妊案,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懈鲍赐。因此掳,发展人工智能也有利于改善人民生活木委董、提高经济发展的水平娇雀居、增强社会治理的能力位卞、维护国家的社会安全彩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姜含,但从各国的共同概念和我们的研究微程,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辜愤。第一幂匙,要降低交通事故和伤亡人数司瓤恋。美国的报告提出来陵,美国每年有35000多人死于交通事故槐金瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的及墨。第二情雌燎,要应用低碳钞荚、零排放快差、环境友好的运行环境群讽棠。第三屎疙豢,便捷吃侮,要降低驾驶强度踩困催,提高交通的效率倘熄。第四布搭,要推动共享噶高,提高车辆的利用率烂。其实我们现在不得以所采取的一些限行臀奇,包括交通的拥堵疲仟,都降低了汽车使用的效率梅驮焙,所以从这个角度说起来撕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的教沥。还有叮纪奶,牵扯到公平出行北穗,随着老龄化社会的进入寐诲娃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展使缚。    关于自动驾驶汽车研发进程断法断,好几个报告衡隶溅,有的人说无人驾驶凡,有的人说自动驾驶醋,有的人说智能网联汽车呻痕,都提出了汽车发展的里程碑前桃,我觉得无论叫什么汽车入奉香,都是说了这么五个阶段巨霜扣,辅助自动驾驶两纯、部分自动驾驶司栏屁、有权限的自动驾驶峭率鼻、高度完全的自动驾驶阶段泞烙技,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹃接肛,比如说在辅助自动驾驶方面衔厩饲,怎么样能使汽车感知周边艰,科学决策缝,及时反应寥柿贺。比如怎么让汽车能够与互联网连上扭饭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车水颁、网粮论、路的联动梨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系石蝗,就是人领奔、车肩、网耽、路的一体化复。    辅助自动驾驶隘蒋浮,实际这些年是汽车界一直研究的重点钝伪甸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多础漆侣,有雷达姑,包括现在有毫米波雷达防翅,摄像头戏币,对外通信系统爸办,包括定位甘含伦。与之相应的乒,刹车桥、油门罢啤半、电子稳定系统献扇、电助力转向等这些焕怕,实际在关键体系上府,传感系统刹、操作系统掂晨、中间和决策系统的研发峨,其实这件事也不是现在的新形势猛抬,早就在80年代的时候呈诵,80年代后期就研发了防抱死系统妊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓜卤,包括防启动时间的空转激,后来又有了电子稳定系统曝船得,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诉悉安,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轿耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示效隘,有了它以后醋椭体,在90年代的时候疼,我在德国工作的时候晒籍班,车里边就已经有了尾随自驾埂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走般罚,不用担心故我。最近我看到了我们国家的好多汽车巳斯角,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扛襄米,一旦接触太近都会自动加一下速交收。包括我去年去参观长安汤司诫,他们也给我展示了自动泊车系统囱,实际自动泊车系统我们在德国工作活辱,90年代后期时候就有这样的设想礁,2010年我到德国去访问的时候驳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赴辖。实际很重要的意义腑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弹,也得到了发展钝畴汹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能换屁。    下一步就是智能网联施交喝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诚嘘、看到自己看不到的东西肥,90年代初期的时候瀑,堵车情况有数字广播韭斡海,数字广播就和我们一般的广播不一样思揽匠,随时可以呼叫堵车的情况慌。后来有了数字地图和卫星导航拿禽馁,就形成了第一代导航系统忻傅,第一代导航系统并不知道路况的变化母滩脖,只知道路径的设计列。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事俊。上汽这次和阿里巴巴共同合作老炬徽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倍功,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沪,这样坐在车里的人如恳搪,通过导航笛躬、通过云平台就可以获得各种各样的信息画,比如说动态的导航拢、比如说加油充电站锚、维修以及各种信息的进入熊伐动,使汽车的视野得到更大的扩展殊。但是真正要做到智能的网联汽车慕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苍梧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呻汕,这就需要我们把各种信息交汇在一起饥间迹,来实现智能的决策控制蛔颂。这件事情说起来好像很容易橇,实际也有很大挑战禄倪。现在我们一个汽车里边有两理币、三套信息系统甘拴帽,有车载的信息系统恰,还有驱动系统的信息系统汰沫鸡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坤儡够,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踞禽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筛勃盖,就是快到地方要进行减速瓢家豁,但是如果你让它自动驾驶的时候吴肖冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断潍别阿,让它调整好姿态枫、减低速度固居,进入转弯以后在弯道里边再加速撮将彪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段充构,这种例子比比皆是度。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扦。因为我们电动汽车从电机动皑、电池某孝、电控开始丛十,电控第一代做的第一件事陈坟伞,就是通透的动力驱动系统的网络临儡玫,就是第一代的CANBUS系统冒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓝碴不,从这个角度上说起来薪敖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体详井纺。    当我们实现了这些以后靶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战上。这是我们常见的北京交通的一种情况拌玩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号离苇础,去识别各种各样的高通吻,做得到廉沛,但是不保险阿阑潭,这样可能我们就要有这些信号的发射器扩刨赫,让汽车能够知道这些情况钱。如果再想使它往上走耪,能够实现部分的自动驾驶尘仓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泌县掏,比如说晚上的雨雪路卧疤,比如大雾弥漫的时候溅诚,比如尽管天气很好腹渭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰誓沸,这些情况都需要我们去应对特溉,其实道路上也应该有它智能化的装置镁封罢,就是说有自动的能见度感应器筐无,应该有道路结冰的感应器泛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峨肥陵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哄,安全是所有发展的主流鳞,而不是时髦崇浑。我们在做任何工作的时候潘,必须考虑人是坐在车里最宝贵猫纷、最要尊敬的东西滴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屑、人的便捷妹、环境的友好和共享茶吮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统和陶藏,来推动我们的发展每己骗。    因此霞梧稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧、四次交流队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鳖独,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龟蹋,这个架构的着力点应该在车载的平台烙、在网联信息寐、在智慧交通的发展肯,我们要重点发展的是车辆的关键技术惭奖播、环境感知茫违、智能决策贸、执行控制妒,我们要对信息的关键技术钾辑恒,V2X通信垄措第,甚至于将来车对车的通信系统炮、云平台遍赐、大数据亥娄息、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秤淋,这里也有很多不同的东西盎绥。我们还要对基础的关键技术玩猎散,高精度的地图讹沸、动态路况信息危霖、综合决策和操作系统祥慈。只有这样抹畦却,把人檬此、车灌、网架怪、路同步的推进款,才能够迅速的发展光,否则又会碰到先有车净壕滦、缺充电桩的情况写,所以需要我们今后的发展当中更多磐茶。与此相关的技术锹镀,检测系统叮晨就,还有一些法律法规体系飞称坝,一些基础设施的建设奢滔,可能还需要更多的发展事。 我们必须要精心规划癌类泛、协同创新露美,来研发自动驾驶的新技术冒朔瑰。    一舒亩,安全咖糖、绿色伍辽、便捷钞漠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标派辩。    二道隧女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉际祥妒,多领域技术的融合饱,产学研各方面的合作插,要着力推进协同创新掀,这里边由于它是一个企业的热点稗,所以企业要成为技术创新的主体涩炭。    三品京沤,企业为什么要成为创新的主体攻卿?我看了很多规划凤尉位,从现在一直到2025年瞥墨、2030年参。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盆啪,但是可以实现沿途下蛋湃耸,从过去当中烹烙,无论是防抱死系统鬼、电子稳定计每、测距警示函盛递、避障反应保灯、自动泊车都是发展的热点缮,每个技术都带来了商业回报煤苇,包括我们在信息系统修泌,包括这次互联网的技术汝,上汽互联网的实践攻盒仿,也看到了我们热,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高说,只有以企业为主体曹刑,不断有新技术发展逞滔书,使它在使用当中获得使用水惯,就能够推动它的可持续发展缚幢换,所以它不是一蹴而就的事觅笺垃,是我们长期坚持的一个任务未剖。    四嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竞玛瓷、精心规划痛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础木悸叭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冈秘,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱剩,也应该放多这个测试区里面去培娃称,使它在真实情况下运行铃挠冗,才能得到一个健康和全面的发展赊。    最后我想说呕伤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谓。其实我们用了十几年的时间实现电动化胆腐舒,推动了产业的转型雹粕榔,随着信息产业的发展晚仓鳞,网联催生了新的业态殴驾贪,产生了新的服务业橙胁。轻量化带动的不是简单材料的替换底,实际是对汽车产业的一种升级捎、一种转型弗,同时福,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设握莎,充电网服务体系的建设撮放芦,可能带来何止几万亿的新的增长点阂郝。我回忆揩疾憨,在经济工作会议上总理说过一段话晚哭摹,“实施创新驱动战略的发展闲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展母敢险,也要注重用新技术阮踏、新业态来全面提升和改造传统产业颧揭纹,带动产业的转型升级罚稀。”    作为结束语我想说篱,回归一下新能源汽车取得的新进展拌挝记,下一步还是要全面落实政策患顷、着力开拓市场端价、建设基础设施壬弥、创新商业模式奖叭漠,把握好发展的先机痹。我们要针对市场的新需求卉辆,深入基础研究半参,攻克关键技术钦,完善系统能力漓,着力提高产品的质量和效益屎淖茶。要把握好汽车智能化发展的新机遇剔掠,要系统的研究蛊首,精心的规划娄舰,要鼓励协同创新企业主体镣泥古,大胆的尝试肝伯救,来攀登自动驾驶技术的新高峰杉翱,要凝心聚力泄,发动优势喉炉,动员各方力量串掸,完善政策措施石趣较,营造更好的发展环境霞校。    谢谢大家!    (根据发言整理膳汇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩嗓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉故: 陈理事长轮反,各位领导寿守、各位朋友绍比、各位专家丸失炽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法檀犀。我今天的题目是四网融合边降,什么是四网便?交通网锻椽、能源网弄技号、信息网媒茨寐、人文网徐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涕灌湃,电动汽车是一个能源的载体莱,又是信息的载体奥,然后可以作为人文的载体便碧蔡。四网怎么融合觅技?怎么发挥电动汽车的附加值履?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沧奸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欣,能源跟信息到底有没有内在联系奖吨,我提出一个储能熵理论供大家思考遁肮俩。    我思考创新的要素蓖拿懦,要创新首先要解放思想入。解放思想要学习《易经》的精神痪,又要学习西方文艺复兴的精神导挤额。《易经》是一个太极牛嫡,太极里一半是黑室认逗、一半是白锰莽藉,但不是直线澄揪,是弯曲的季冗惺,黑可以变成白浓辈峭,白可以变成黑抬捂沉,黑中有白梅,白中有黑普,跟它对应的黑就是黑勃、白就是白绷匈。《易经》是变化矛酪,有时上割吻具、有时下雀,上时不要骄傲自满公胆,下时不要灰心毛,是客观规律嘎情,都是周期性的媳惫巾,我们在调整懂,要注意平衡动力统一潘叮奶。    整体都是这样墟,全局都是这样狈碴,今天讲跨界黑,要学习西方的思想就是文艺复兴煞。文艺复兴的功劳不是在文化墒错俗、艺术等等接瞪,文艺复兴是解放思想诞。哈佛大学的校训追求真理汞峦褪。要把自然界的规律找出来解放思想故冲番,自然规律造福全人类捻放。伽利略复侵坛,罗马教皇威胁他劝绵,他不怕届短,他说地球起源被上了铁塔戏脖遍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女式昏,被叫之违反教义胶棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涟我钱,第一个米开朗基罗特氛暇,他雕出一个裸体的美男子骗滦埃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看录,里面很不容易葡,从意大利借了很多达芬奇的作品爆。达芬奇不仅仅是一个艺术家坞,也是工程师;看他作品然,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芬藕,第一个从事解剖学公门挠。    解放思想考虑全局的问题淑顾酣。文艺复兴第一要全局思维梳污毕,第二要有天人合一的思维伶涝爱,第三是环形思维列哦。要考虑全局思维抽经,今天做电动车目标是什么翟?有什么经济效益欣猫、环保效益篮练、能源效益翅、民生效益澎查,总体总目标要搞清楚错,一定要有全局的观念涟。特别搞智能汽车全局性更大点撑桐。另外要环形思维室想,要反馈咎。然后是循环利用的思维犀燃。    创新群嘘贯,我把创新的要素跟大家分享一下吠阿牟。首先理念是创新之魂伤耗。理念有很好的氛围促腿蒂,有了理念才有创意壤舅,创意是创新之源骋兼焊。还有人才话藐,人才是创新之本坊武弗。怎么能有理念币详?要有很好的氛围操,总结第一方面是合作精神功离,开放磋的催、合作集猫、包容腹牌,双轮驱动堤裳捣、增值驱动侯、市场驱动缺,通过市场的倒逼借剧检。然后要有完善的知识产权保护窜我,还要利用网络大数据给我们带来的好处妙。今天创新制高点是跨界融合灯党。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枚片。“一带一路”我认为是跨界融合沸斤粟,一带一路是西方的伊斯兰文明趴皆懈,还有它把科技祟滤、技术饺胺褥、经济杉坏脸、贸易连在一起豁赫,所以我们要发扬一带一路的精神辑。我是福建人也是漳州人老,一带一路开始的是趾幢偻祝和下西洋巷款。我们要跨界融合亩虫祟。    我接着讲智能汽车报斗。智能汽车首先要有解放思想夯糯、全局思想考虑问题茸。三个C拜胚亨,第一个要连接起来策春,第二个连接是要协调要合作亮,1+1>2灸董吧,那就是《易经》的精神茧计霖。第三个公降诽,今天的连接是移动的连接遁塘衔,还有MOBILE俺竭峨,MAN TO MAN甫驼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呈。    今天电动汽车很重要的一个蹿莱铰,大家买得起用得可靠葡恫。智能化以后睦桥,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘲,我不展开了拖。    从电动汽车变成一个智能的汽车少衬,从智能的汽车再变成一个智能的交通殿,从智能的交通再变成智慧型城市饭磁换。我们附加值可以产生很多兑。根据《易经》价值精神扁,通过交通网钞、能源网熟、信息网累漆恋、人文网可以产生无穷的价值机会摹缔谈。利用交通资源的全时空动态感知型某,交通工具的全过程运行管制焙缅,无处不在互联擦、感知菊、管控和服务灭激貌。    怎么布局驰拢?怎么把电动车进一步变成智能汽车冈块荚,如何布局智能网联汽车技术磊?我认为聪,不但对中国彼倪,对全世界都做出更多的贡献湃,第一是制定网联汽车法规标准疙啸巫、智能技术市掣、环境病父捕、HMI技术陪、空置执行技术撑蹦、智能网联的实验郡、网络和信息的安全壁甸霞。    怎么做到网络和信息的安全辅年?这是一般的云矩,怎么把一般的云变成安全的私人的云毖?有很好的结构泛,处理器绘五钢、传感器萄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次括凸。第一是收集材料珊焚馁,就地处理夏。第二是从收集材料到云之间要慢薄颊,一个是单点控制贫肌葛,能量控制或者功率控制沃。一个是多点控制驮题扦,能量控制或者功率控制栏窖,这是全局性的糯冷僵。要及时处理墩,要经常互相认证试泉桶,变成安全的云浚普。    跟大家分享一下我做的一些工作叔啤瓷。怎么从理论上去证明这个是可持续的钠禽?我一直在思考所有的工业革命祭化,基本就是能源更新窍芍枯。第一次工业革命科窖,瓦特发明蒸汽机努光惦,电话兴。第二次工业革命虑思,美国抢占先机继竭,电气化袍冉都,主要能源专项与信息建设钙。现在第三次工业革命来了扁,中国能不能抢占先机哎可?我们要做新能源舷脖策,信息大数据时代录峨聊,我们百人会能不能更好地发挥作用局诞?今天早上的研究会很好芜挛集,我建议做一个尝试的机构示,每年召开百人会国际研究会议空,形成品牌瞎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镜湿灰?我提出储能熵的概念聘返。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磋俺巳。一个系统里面假如是孤立的仍傲小、系统是不可持续的簧伐贫,一个是做功贰厂、一个是废料是不可持续涪啡。如果是物理系统汗,分析储能熵姬犁揉,熵代表可以再利用栓吠。总的来说讲泻蹭,一个系统熵不能增加绦藏玩,熵要减少匪,熵减少系统可持续孩窃电。熵是储能熵涵,熵是不用的熵赶洽,下一次可以用箔汾。总的来说熵是在减少瞪圣馈。    包括中国的历史驳盎,中国封闭的时候中国就不可持续唐概狸,中国开放中国就可持续巳。近亲繁殖以后熵增加不可持续壕。系统要做可持续性部嚷桓,系统熵要减少隋,你的收入不能是单一的滤胺返、不能是孤立的系统浦败魔。因为一部分是做功墩拔惨,一部分是废料徊示讥,从废料里拿出来煤,通过证明熵减少奠辟。从废料里面可以再循环烂局,那么你的系统就可以持续了估赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醚,后续需要时再利用的能量的熵彼紊,通过储能熵概念的引入矾,希望用来解释可持续系统的演化过程稿维。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态激芬行。    综上所述锈,不管系统是生物的或人工组成仕愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂苑Α,而这些系统工程特点是榷溶,即使在系统研究过程中庆禾下,一个熵有增加的过程墓,总体在系统不断迭代发展的过程中危祟蹭,系统将进入熵减的状态苯速科,因为系统具有自己生成复熵的能力砰豆醋,从而保证了系统的可持续性骨褐。    应用在电动汽车隙裙,这个是分布式的发电断淮淮,这个是分布式的负荷酗。电动汽车就是分布式的负荷孙堕实,还有分布式储能什,电动汽车有储能栏崔、有电池味琼下。电池可以双向的港姐,分布式地发电霖朵、分布式地负荷肋,在分布式的储能软杭喝,这三个系统可以持续坦海饭,这是我要证明出来的伺繁。我证明只要你的熵是减少的驼割。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉。    感知嗜剔、认知哀瓣譬、行动钝情静,不断可以纠正人的行为庆靛阜,比真正的司机还要好阜矫簇。    最后孰换,希望我们以后的交通系统是舒适的沏、生态的洼、方便的和安全的胜。要做到这一点饲饱,什么是成功厢?因为里面的成功是3个S蚀碑,SUCCESS工,在S少、E里面画一条线都是欧元跟美元稠混弓,今天是国际合作皋,虽然人民币还不是虱狗材,是一篮子化的唐,人民币准备好了和鹊。ESY就是人民币钨清坤。    要有六个眼睛灯,有四个眼睛不够擞吮。第一要把眼睛放在前面解放思想妒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维能耙,电动汽车下一年布局市车拍选,也要有前瞻思维幕惠澈。眼睛放在后面汲取历史教训核呐,要有全局观念疙壤动。要看到旁边的需要绊式妇。然后要把眼睛放在右边学习欧美巳河年,不得不承认高端人才密集地在西方崩。所以把眼睛放在西方学习瞬,它沉淀了100多年瞬。四大发明中火药是中国发明的够肆袍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉阮。全方位都看到了膝,所以英文眼睛叫做EYE息。第一个I是Inspiration伎剧,有了激情可以有想象力畦毫胎,然后有创新炮沉,但一定要融合豪波魄,一定要集成寂碗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杯魄弛。科学要把自然归结起来妥空珐,工程有十几种捷,要把科学家、技术休距、管理结合起来那就是工程借蔑菩,那就是要集成蜡休喷。特别今天要跨界地融合甭程、跨界集成腾泌睛,这样才能实现袜季。但没有钱也不行某踏,今天招商局也来了很多金融机构讽登祈,要融资篮伪。    谢谢大家!    (根据发言整理躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸男:李芳" "   回顾已经结束的2016年繁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展础。在政策的全面推动下凤磋玛,我国电动汽车年产销量再创新高卡既,达到50万辆左右伙补,充电桩数量达到20万个窃,遥遥领先于世界各国汤闭。更为可喜的是俺姆弹,在规模市场的推动下嘿呈,技术创新全面展开馁耻,技术进步全面加快殿镭回,正在全面逼近世界先进水平澄测。但是氓薯,在这大好形势下尖贺渭,质疑之声渐起舍。比如痪飘嘛,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯,能不能持久皋摊?政策是否过于宽松暑,以致于出现骗补情况相男?另外瘫兄铰,由于发展形势良好迪且,一些激进的观点也在抬头规嘿礁。比如贰,要挡住国外产品进入中国市撤つ荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍鹿街,准备放弃传统燃油汽车授铜底。    作为一名资深的亲历者磋儡赫,笔者认为磁,在这新旧年度转换之际陀,有必要分析我国电动汽车的发展形势响赎,梳理其发展历程皑吹,以利于业界对形势有清醒的认识逆袭侣、清晰的判断燎枪蒙,明确今后的行动方向灿。    一布、我国电动汽车发展形势良好    当前蚀,我国电动汽车发展形势良好戈然乳,主要表现在两方面霖:一是电动汽车技术创新全面展开悲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退阿限,技术创新和商业模式创新层出不穷险仍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祭妓,比亚迪腹巴秸、北汽桂凰、江淮辽矩喝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碘捕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市,而是专门设计的电动车磷疯,续驶里程达200~300km甚至更多顶鄙,能效明显提高歧,动力性逝时帆、平顺性桓啪、舒适性对、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浩仓捶。事实上铝赦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裴邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谅。另外洽玻,我国电动大客车产销票讣百、应用占全球份额的90%以上赋,技术达到世界领先水平能。    在动力电池方面瓶娘,我国产量已超过日本甘绊、美国汲、韩国褪,跃居世界第一腾,且市场份额超过全球的1/3诵币。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掇驳,呈现高能量比翰鸥拘、高安全性丹穆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梗蝎。同时办导峨,产品水平迅速提高赂,与前一年相比承废,平均能量密度提高30%脐涉,成本下降30%左右菇。    在驱动电机方面刹鹤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刮灵,总体性能进一步提高为,成本下降30%左右稿时。在电池管理系统联、混合动力系统美茬估、电动助力转向建萄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面额叙,也都有明显进步好。    在基础研究方面焦痴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舰蔷涤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趴肝歌,电池热失控蜕绥侵、硅碳负极材料讣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇金。    2. 充电基础设施建设加快态,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺思景,政府有关部门出台了实施细则撬秤蟹,多个地方政府建立了城建燎帮、电力呈、规划等多部门联动的领导机制顾,大大促进了充电基础设施的建设速度莆骂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍维嘉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羚婚,我国充电桩总数超过20万个胆壕骆,远远领先于世界各国扫啊。    在市场带动下勤,技术创新不断涌现届。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法男房坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廉、节省设备投资的车端交流快充技术邻希盆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喇。    在商业模式创新方面扫,呈现出各类优势企业多种形式合作媒呐,加快充电设施布局吵些霓、建设噶认即、运营的趋势刀喂蛇。众筹建桩赖姓厢、合资运营戈、利益分成等运营模式迅速发展龄构辽,公交车枚巢录、环卫车匈感巍、物流车腔胖溶、出租车膊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仑徘,广告推送膛黔、免费无线热点接入等增值服务开始出现弄钡。    在互联互通方面箔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夕浓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卞宏访,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定混侠垃,以企业级写懒扩、城市级监控平台为基茨兔牟怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据士瘸饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立溯蹲。    二秘匙售、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晌,我国电动汽车的发展道路与美国恢贫匡、日本恫鼎赫、欧洲等国家和地区有所不同帽赔救,主要区别有两点檀。    一是政府干预模式不同剐杉。我国采取的是政府强干预模式垫反,政府进行顶层设计汉,制定国家发展规划舌唾,多部门联动制定全面的鼓励颧、支持政策炔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孤,在市场发展中不断加强研究开发垢,技术水平逐步提高;同时娄,充电基础设施建设逐步完善庇科。而美日欧政府多采用弱干预模式囤,政府支持共性刀、基础技术研究幸丘,给予一定的政策贿遁、税收优惠抹,逐步培育市诚绫愣摺;企业则根据自己的战略规划摔,首先研究技术平红,同时有选择酵懂酷、有重点地开发产品门捂。    二是企业战略不同派。我国企业多为在政府引导下被动式发展谁糠,初期技术积累明显不足颅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度途,产品方向受政策影响大哇,各企业虽进度不同煽倘,但呈全面开花之势膛磁。而国际大公司多为主动式发展炭肃嗅,厚积薄发吧菠抬,技术有所侧重使事肖,产品形成特色首极呕,如丰田的混合动力和燃料电池萌、日产的纯电动暑仆、通用汽车的插电式芍垂、宝马的碳纤维轻量化技术等面。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粳艇队。中国模式的优点是市场拉动技术发展碳募渡,不受油价等其他因素干扰肩惨,迅速形成规模市辰宕狻,全产业链技术进步搓抢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟途边跺,发展中有不协调情况忻饲,如充电基础设施滞后拎涎,部分企业盲目跟随锣,发展不扎实雾,少数企业以谋取政府补贴为目的谁矢,甚至出现骗补情况汾奈。美日欧模式的优点是技术扎实够秃角,发展均衡;缺点是市场发展慢奈,产品更新慢嘶损,影响技术进步哀霞,受外界因素干扰困变,如油价低迷则市场难以扩大承。    笔者认为腾,中国模式适合中国国情经链勘。我们不应过多盯住充电难耻校惠、骗补等不协调现象钨儡吞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芦麓、技术追赶的大好局面吵。从另一方面讲堕,中国模式也有赖于我们的制度优势奉婪,只有中国的强势政府才能如此运作氨们,很多外国同行都很赞赏付涪妻、甚至羡慕中国的条件归甘。    另外幂啸砂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厩,近两年有明显变化文。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓦、开发电动汽车产品博鸽,而且各种技术路线都受到关注的局面楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出功舜螺。中国各大企业都重视电动汽车没有错适,在现阶段已不能算分散重复幢,但难处在于电动汽车不好做痴,需要有很强的染、全面的技术积累和投入脸刨睦。那些技术实力不够的企业茄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魏鞍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊,而应准备应对“弯道翻车”的危险抗夕结。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘁丰锌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时票携嗡,可分为几个阶段静:当市场份额超过1%时冕糯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痉搁擒,则意味着市场条件全面成熟沧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凉,又主管我国科技工作多年春氯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茹酮具。    对照电动汽车的发展勤侨,在我国纤敛匡,市场份额已经超过1%;在美国和日本浦吭久,即将超过1%酥。这说明高,电动汽车技术正在接近成熟嘶壤线。笔者冒昧估计面陪,大约再过5年左右时间蹈程,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题领倡,其他性能与传统动力汽车相当添,加速性优于传统动力汽车诺,成本的差距大幅缩形凇;再过5~10年时间吹,电动汽车性能可全面赶上炯详喀、部分性能优于传统动力汽车宝牟,成本与达到当时排放课勺舍、油耗标准的传统动力汽车相当是狙。但即使到那时马,传统发动机也不会消亡双,而是电动驱动与发动机平分秋色忻,或更多的是融合发展酞趟。基于以上估计山插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车避,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俩篮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陷氏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理角太屏。2009年讨物,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玖立陈。回首往事性柬,扪心自问点非,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晒草幕。至于些许不协调现象段起川,是产业发展过程中的必然搂,是白璧微瑕羞赊袱、瑕不掩瑜亭链。笔者断言剁凌墟,按目前态势再发展10年莎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炬衫,并以此跻身世界汽车强国之林乃。    三扦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旧其,整车生产企业要更重视电动汽车病。首先要制定好发展规划和生产布局归翘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篙还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罢醇,不能两张皮池伙。其次要重视研究与试验巍荤,需建立完整的露、一流的研究和试验体系朝恳蓟,规姆卟担和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔。电动汽车相关技术发展很快顾亨,要靠自己去研究发展棘贾,别人的经验会很快过时茫寇络,更不能只靠“挖人”搞产品刻佛。再次要全面布局顽埠棺,围绕全技术链开展工作标,不但要重视整车开发离十钱,还要研究电池和电机馅册,重视电池管理系统拨,这是当前我国的短板拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜜。    第二亢,要建立相应的零部件体系咐馈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竣俄坞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碱胃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顿丛。    第三肛,要开放发展吵。需鼓励盒钦、支持合作伙伴引入先进技术和产品弟,像华晨与宝马秽亥惠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脑霜百。历史将会证明湿,开放发展电动汽车会比关门发展更快粮。更何况踞,在全球经济一体化的今天冷,关起门来自己发展是不现实的懂久。    第四贯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抛塑。今后相当长一段时期俱染,将是传统动力与电驱动并行发展刚、融合发展的阶段此陌,单搞电动汽车很难成功棉锈。对于只做电动汽车的特斯拉吹,笔者并不十分看好甸莽。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作焚翠匡。需沿产业链都魏停、跨行业合作操饱,整车企业要与电池企业炯墓、电机企业涤猫秆、其他电动系统生产企业深入合作暴。以动力电池为例链眷,需要电池设计与正负极材料雇沸好、隔膜阑狗坚、电解液怕割、电池制造装备麻漓、试验装备侵、电池管理系统全面合作何深冠。优势企业和研究单位要分享成果持握,互补短板撼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歪溪匡,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕,合作创新梆,百舸争流柿迁,才能迎头赶上并超过世界先进水平捌磐堡。    第二悸饶,要注重实践泻。汽车产品与其他工业产品不同帆缝涝,一是使用环境广且复杂腊没,二是生命周期长炭讨馈,三是对可靠性逛、安全性要求极高肠芍。这些都决定了仅在工厂排、实验室不可能完善产品廓拇,必须通过多轮的使用实践孤颂珐。与电动汽车产品研究开发相比库殊时,充电过程更需要实践普痊扫。像电动汽车充电过程这样长时间吕芹、高电压接焕脚、大电流品、室外矫虐肺、无专业人员值守的工作状况府虏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫂了侠。    第三休男,在充电基础设施建设与运行中归,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驾。充电基础设施建设是一个新行业皋,在管理上涉及电力潘偿是、规划蛔、城管宏轻、工商管理等多部门师,权力交叉啃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舶衔,利益主体错综复杂兽赖怒。单靠一纸文件不可能面面俱到孩,必须经过相当长时间的实践喘,完善流程氰,积累经验沛。    第四贸吐策,要加强标准化工作圃钦。领先的研发睬檀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇汀,而及时总结经验频试兼、制定标准又能为继续实践思、创新提供重要保障剿。当前即倘,恰逢政府推进标准化工作改革畏统却,要求标准化工作密切结合生产差滦笔、创新实践访版寝,要求鼓励发展更灵活帝、更接地气的行业标准驾攘惹、社团标准毁鸥。对此撤渺,业界应给予足够重视寝。    3. 对政府的建议    第一榔寒是,要保持政策稳定瘸。正如前文所述擅肮,我国政府的强干预政策非常正确扰,发挥了制度优势缝滑,已取得很好的成绩监溪暗,应该继续保持檄笨兢。电动汽车的发展涉及多个行业香盾,需要长期积累脯,需要几十年的时间才能成就大业奥惕屋,切不可存立竿见影宦、一蹴而就之心谢累捻。    第二厂卜风,要及时对政策进行微调和补充完善迁炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬辖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跨,又由于此项事业发展快妒咯采,新情况梨外、新问题冲函钝、新技术层出不穷惮,因此及时应对连烈、调整瓣、完善是必然的敢荆。    总而言之募,我国电动汽车产业的发展已走上快车道些郎,迅猛发展正当其时癸。笔者衷心地希望朝野上下瑞酞、业界同仁能认真努力工作惦,自信且坚定发展沁凳。假以时日靠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陪,并以此为契机榔宦,跻身世界汽车强国之林燃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膝镁题,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年限赎透。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摩避悸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酵沸潦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泄款败。    他认为彪栋,现阶段熬完,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲还半,但从长期来讲撮抚膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化韭咖、轻量化猫辱森、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆遣、轻量化与制造生态化结合纶、智能化与网联化结合鹤灵獭。    尤其在电动化方面狡铂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堂烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凰锰,就是家用主流A级轿车贪蛔堪,在性能价格比上与燃油车竞争呸驶红。目前全世界都在朝这个方向努力去骋,如特斯拉Model3闪揣庇、通用Bolt香傻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车适抵顿。”欧阳明高说墟。    欧阳明高说谱,但要满足这个要求疗式蒂,电池必须降低重量嫁惶捶、体积以及成本菱。此外殿,电池的比能量必须大幅提高秦涣饰,达到300-350瓦时每公斤限情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枢矮形。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查铰卞,锂离子电池发明至今只有20年酒篮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甩祥,2007年第一次在日产聆风上开始使用橇袱峦,可见动力电池的进步非常迅猛嘛。”欧阳明高说崔散剂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韭。    但此前礁褪晚,主流的观点认为弟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丝舌频,从性价比来看究涩瘦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苦放潘,但现在随着锂离子电池技术进步铅,里程提高一倍穷结秀,即在300公里的范围内腥墩,仍然在性价比方面有优势皖坤拴。    从技术上来看庞茫,在单位重量皋磕酥、单位体积下储存的能量越来越多荣,成本越来越低瓜熔,才能体现出电动汽车的水平和技术僳社。    一个好消息是你羡貉,我国电池成本每年大约能够下降20%题苇潞。据介绍炭,五年前释扰喇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侈,去年平均价格为2.5元左右完拭赣,2016年为2.2元写碱督,考虑到大量的电动汽车是大客车辟镐汲,其电池价格相对会比较高一些倦。    “现在国内开发中的电动轿车镣酵,最低的系统成本在1.3元每瓦时弓拎窗,单体成本在一块钱左右饱柏核。美国通用Bolt电动汽车疚,单体成本为150美元一个千瓦时蓄。”    如果按照这个标准敛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷,但是按照现在2.2元惫算沁,逐年减少10%到20%期,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现法板。    “加上循环再利用做到1元落漂,也就是说鬼秋操,一千瓦时电池一千元人民币之内彩痰,是可以做到的骑。”欧阳明高称发。    对于具备性价比崎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匙,现在一百公里约耗电15度仑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内害,接近10度电一百公里伴冗熟。    “要实现这个目标健婪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗到驮。目前电耗的降低空间还很大堑辉。如果能够实现上述目标窍,一百公里的成本约在一万块钱捆扣蹬,如果电池能达到300公里就是三万块钱对胆,考虑到使用周期内省电和维修省钱繁溶诞,将具有商业竞争力腺绣勘,这是电动化下一步最大的目标扔。”欧阳明高说推韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哨淀浮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年番镰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柬,但仍属于比较粗放的发展模式染,今年电动汽车发展逐步趋于理性菊钠。总体来看卷某,走到今天遣合,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赔救跑。”欧阳明高说摩。    事实上卿恼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裂抽草,由于销量超过全球50%以上倦较篱,在国际上引起了强烈反响辨滴,无论是政府还是厂家昂俄角,都感受到了来自中国率先发力的挑战捌夏川。更值得注意的是解翱论,2016年如德国大众和日本丰田保静彻,纷纷调整技术路线乐,加快对纯电驱动的转型临钎。    不过晌辣钙,纯电驱动的战略目标祥腔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宪。对于混合动力技术来说硅,传统的汽车强国翔、汽车大公司比我国更具优势凤切寇,如丰田路线就是先做混合动力姆,再做插电混合和燃料电池删如。    由于我国率先发展纯电驱动吞,带动电池产业的发展达到了世界前列丹畏纱,电池产业规模达到世界第一律,总体水平位列国际前三裳故坛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平难庙,我国的动力电池产业链仕膝,尤其是电池材料衫唇,如正负极材料念诗欢,在国际市场上的占有率第一茎。    “在此基础上教,我们以纯电动力系统(电池摹、电机开、电控)为基础平台棋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痪歉。”欧阳明高说趟铃。    据其介绍趴,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋偶,比亚迪秦群楞谎、唐辰避想、上汽荣威550福佛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力少篙滤,无论是发动机方面突搪,还是混合动力装置上即席,都取得了突破翘。    与此同时辰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欢墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒。    “这是一个渐进的发展过程郡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馈脐。”欧阳明高说敦耪临,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渡宿,有效的回避弱项竞争揉,有利于我国电动汽车产业的发展违,到2020年之后坊活悔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毒己漂、同步竞争惯百味。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖挠谷:李芳" "  编者按临:产品价格区间一下提升了近40万疗苔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫩。以安全环保为标签的沃尔沃侨熊,产品质量是其立足之本含观回。无论是国产车型还是进口车型咐舶,质量都要做的和安全环保一样好函人。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贤累, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毛头,安全与健康至关重要地,但在中国市呈弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺口倡柯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗,到底该剪哪一根线哼廉?我心里清楚签判违,如果我剪错了懒叔,我们可能就崩溃了迫韩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涕玻。在2015年整体经济增速放缓媒泵协、股市震荡贸驳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慨附耪,2016年的车市本不被看好棱筋奸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翘。1月6日珊屉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堆,沃尔沃对此解释为郡剩饯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秀苗少,更是提振销量的助推器磷豁人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盎老。   6月1日圣草薄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职方。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年横步纯,具有十分充足的销售经验氦杉烘。但用他的话说龋羌廉,他来自一个很小的市称亮沂隆,很多因素他都不具备峡涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焦航,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状关破。6月1日入职翠,用一个月来熟悉公司的现状岗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憨眠。然而现实终究是骨感的侮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆床,与去年同期相比仅仅多卖了339辆党掳恋。   “做决策就像电影里拆弹的场景葛,我到底该剪哪一根线呢郎擅,如果我剪错了贤,首先所有的投资会无效淡,其次会影响经销商的士气猛仇。”陈立哲对我们坦言上。   他这样的想法并不让我们意外鲤其渴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大堑涟胳。在台湾揉,陈立哲要去走访最南端的经销商虾攘悄,早上出发中午就到了纲帆辫,但如今这种管理方式已经行不通了裴。从前陈立哲的团队只有30人蓖幂射,现在变成了350人脓,他说现在同事的名字都记不完青。   “就像牌桌上的一个赌局淖茶,赌下去有可能是回本的袖秸焦,也有可能就全毁了琴,所以我每天都在想我到底该怎么做斑稻。”每天该怎么做汕焦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅提铂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娜,才能享受最好的亩。”这句话像是说给陈立哲听的狠砂可。   2005年蒋斥漆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时币,沃尔沃一年只能卖1024辆射,一直到2013年5000辆的水平幻,再到如今年均一万辆的表现哄乔喜,对于台湾这个小市场来说刚嗡,陈立哲做的足够好室苫,他对这个市场有着复杂的感情驴诡。   调任中国市场做销售一把手磁,陈立哲说这很突然漓,他来自一个不足以领导中国市场的市场夕凰。对于中国市乘尽,他还不熟悉睬,做市场工作要对文化厦裂眯、变化钒泵、趋势有充分的掌握铃,这最重要的三点陈立哲都不具备把暇,他唯一能做的起邦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怜,相信身边的工作伙伴惩菠录,组成一个高效率的团队鼓掀嫌,去解决各种问题叮泉矛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陆,首先做的是内部调整秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态涛,了解在什么时期使用什么样的手段楷,反省问题所在愧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姥亢妊。面对三懊、四季度各项费用的下滑哼幕,倾听团队的建议荡孰劳、做出准确的决策钵磋美、将优势资源注入到最需要的地方炬。最后将宝贵的经验分享给所有人么靠,把力量从点扩散到面侨勿,从四个大区噬肚问,再到全国虐敢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辑抗琅,我只是把预算镣请、时间等安排在它本身应该发生的场合老薪氖。”陈立哲表示齿擦去:“我不是在讲官话玻味,只是借着这个机会感谢大家剖履。”陈立哲相信滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幸慈。   内部调整告一段落失默衡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题男竣臂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间且,一下跳到80-100万结,面向的客户是完全不一样的脊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心释,还怎么介绍产品挪蒲翁?这肯定是不行的驴漓坑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磺,“与高端客户接触屋柔卧,销售不能觉得自己比客户矮一截歪都谩,与客户要做朋友辑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忱。现在培训课已经开展了实战模拟环节渡,我们在资金有限的情况下做到了更好底喉。”   全新的管理阶层昏呵,有限的预算糜地,面对重重困境酗褪丘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梗赊纳,8-11月均超额完成销售目标嚏嫉貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩位牛,最紧张的时间撼。“我有我自己的节奏爽,我给自己两年的时间瓮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浆老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间府,经历了两次产品的重大变动烂铝讳,但在他眼里这是最引以为傲的纯返,因为这些变动是么、变革都是从使用者的角度出发晒拐,也就是我们常说的“以人为本溶。”   对于沃尔沃来讲士妹,最擅长的领域是安全券桥,作为三点式安全带的发明者涕锯添,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂。但陈立哲表示妓聚,以整车品质来讲慕摄考,沃尔沃也和ABB并肩活愤戳,例如在底盘研发能力上宠速,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涸冀耐,全世界目前只有三家在使用胎促脑,另外两家分别是法拉利与保时捷苔嚼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哥下缅,陈立哲也谈到蔽巷:“沃尔沃其实也做过6缸祟派谅、8缸发动机斗,还有享誉世界的5缸发动机肛奋桥。沃尔沃并不是做不到点腊扁,而是我们可以用更低油耗欺吗丘、更低尾气排放的发动机达到更高水平耍科。这也是全球各国政府的法规要求享歧僳,是大趋势其你。陈立哲说“这些信息孺淳赔,只是没有在行销上进行传播罢了贯荡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咸埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程0倏小,改变了“国产”的概念伯灭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渡湿耸。陈立哲表态道操:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾对烦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品华。沃尔沃立志从中国出发贝袍,以人为本的信念永远不改畏舷,值得消费者验证与了解尽。”   “沃尔沃就像iphone一样梳,它改变了人们的使用习惯薯分。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歼申:S90有三个界面同时提供信息携潜陵,分层级的来处理车辆信息诚窜惹。这一点很重要埂范,体现了沃尔沃以人为本的精神俯搂。在设计方面揪寞绒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恒。用沃尔沃的品牌精神标抄磊,再加上瑞典的风格酵,直接与德系品牌产生差异化曙。如果从地域来看哭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侍实餐。   沃尔沃曾立过两个誓言色蠢寡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肪弯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邻可始,沃尔沃全额赔偿蓄丰贿。在陈立哲看来拘念,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锤。   陈立哲对我们讲道段捕:“在欧美话涕丘,当太太怀孕的时候芯感,男人会考虑买沃尔沃冈涣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据白磷悲,中国作为沃尔沃最大单一市趁纭,11月共销售9,076辆新车勺全,同比增长12.8%;1-11月期间艰旧,在华累计销量已达80,759辆阶筏,接近去年全年表现色茶。就目前的情况来看传,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡薯。   在经历过低谷期的沃尔沃舅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顽摔僳,这无疑是对陈立哲工作的肯定黎粟,同时也是明年的压力硼。毕竟“十万辆”这个坎炉,沃尔沃早就有迈过去的能力毕尺慕。   2017年姜菱毙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沸,届时城,S90 T4负屁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前珊。对于陈立哲来讲抬,最为重要的是三座版S90坝虐粹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坑,是全世界汽车厂商擅讥,在中国制造的单价最高的车辆难。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醚搁唱,“三座版S90可以达到世界各项指标腺估庞,这款产品有能力改变历史粗。只在中国生产卿睹蠕,以中国为核心的思维世,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扇姑。”与此同时欣,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额就,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔫径渭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孟枪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咖己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簧镶烘。“知道我坐这个位子的时候疽蚀,很多人会紧张甚至惊慌磊笔挝,他们会很直接的问我啸,你行吗攻?台湾市场那么惺肌,你行吗蔬面?”陈立哲笑了一下说道垫:“每逢这个时候汝,我都乐意告诉怀疑我的人精搅办,我将在最短的时间内做什么模晚度。”   两年的时间转眼而逝蓖思,陈立哲手中的“牌”越完善鲸糠落,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺搐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搭,未来还有什么是可以阻挡他的呢纫卢节?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑豌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓉环盼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车到,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桃陷挤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣迸。为了满足消费者需求诺雄狭,推出一系列活动迎合消费者喜好乓。 上汽集团副总裁详匠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月考龋,得益于荣威与名爵的共同发力间,上汽乘用车共销售27.5万辆巧洪,远超去年全年的17万辆舱徽背。取得如此大的成就主要归结于以下几点称仿僳:新车的不断推出懈痘、以人为本的理念及高性价比吠。    上汽集团副总裁巧脯、上汽乘用车总经理王晓秋八暖烫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访信邢票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寂随容。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碌柑什,上汽集团在2015年广州车展曾承诺密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胺矗敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饶。同时吃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义局:个性而不小众彻截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孔,通过对消费者的沟通与研究赂慷路,已推出很多新车型惩玖溯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厘怕笺。王晓秋还指出瞧,名爵现在的路线是个性而不小众偶随呻,这就是上汽集团未来的发展方向铰卞,上汽集团希望新的产品有个性痘,且能让大部分消费者接受涛芭答。    据悉底免,自荣威RX5上市以来席馅磋,名爵锐腾也迎来了中期改款瘟溅呛,同时新车名爵ZS倘、荣威I6也蓄势待发缺储。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疤密,上汽集团也很清楚自己的客户群体哦架食。王晓秋指出辉诫腾,新车型针对不同的受众群体碍屎歪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭奢浆。拿具体车型举例爬莽赴,荣威RX5更偏稳重瞄撕李,新锐腾则是一款属于年轻人的车钮说,新锐腾外形活泼怕浪,同时考虑到消费者的需求蹲,我们对内饰也进行了升级筋锰窗,并增加了10-12万的手动版信稍,使新产品没有短板芬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镭呸,王晓秋表示倡,“从荣威550开始精,上汽新产品从设计到销售并笺,最后还是根据消费者需求来决定醛。”    据介绍浚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筛蓖诫。为了满足消费者需求鸿贺,新车不止在性能和价格上做了调整层己,还推出一系列活动迎合消费者喜好宫。例如客徊,基于年轻人喜欢足球运动竭乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阜郸,也已纳入上汽集团新品类篱,预计明年新车65%会配备此技术媚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棵醒掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么镀,为什么要买我们的产品算多,带着这个问题扮呢,我们才能真正去理解用户姜拧,落实用户需求馅啊,使我们的产品极致无短板袜,产品自然会大销痕惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大段,竞争也日益激烈呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萍解。王晓秋介绍稍肌蒲,名爵的价格基本与同级车持平炔潘媒,但性能更具优势排壤杏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虑涸,就像提到的让渡空间呐潍屯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潦漏甫,从而应对市场竞争环境铺镀。”    产品有了好的性价比和客户认知度沥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肃剖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家看变忍。名爵经销店到现在也有280家左右乏镣壕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滩,其实道理很简单膛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旅,且不断呈现上升趋势伪仁钙,他们认为自主品牌的春天来了”下磐导,王晓秋表示绵朗鞭。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬铂晒,王晓秋坦言宝彭歉,“首先团队要把理解客户需求想摹、用心为客户造车变成一种自觉行动哇,进而形成一种行为规范饥。其次应时刻保持警惕戏秒扦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好理氛。只有这样拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力化深。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈似枷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钱突,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恕梁。这些修改背后有哪些考量和博弈散?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伎?   答炯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惕。一共收集了9246条建议臣沛,其中表态性意见7736条汾耸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条题,占16.3%俯尽贡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晃森圭、网约车驾驶员资质及管理枪、出租汽车数量调控三个方面灭。从数据来看嵌倾,不少人对“京人京车”表示理解锌哼常,赞同的达到70%多访,质疑的只有12%虏篙。我们根据建议修改了125处患授,不断扩大合规车辆的范围虽番妒,让更多人参与“分享经济”善煌衰。    “从北京实际出发酚俄畔,兼顾多方利益”   问诡谴: 为什么要求“京人京牌”赴浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闻岛哺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陆抠授、交通拥堵逼嚷、环境问题等“城市病”帆。在这个前提下探,北京任何一项政策都不能“任性”蚀晴,要从北京实际出发筹疟,兼顾多方利益憨该恕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆土冉磁,地铁最高日客运量超过1200万人次委究的,公共电汽车日均客运量1063万人次百如川,小汽车每车年行驶里程15000公里建嫡房,交通压力与日俱增鳖。但在我们的努力下伪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔼对挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幕钵本。    总体来说涕,北京坚持公交优先的战略亥笑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇丁郎,对其进行总量控制在所难免农骡膊。目前北京市绿色出行(公交示、地铁羞寿、自行车咐、步行)占到71%辱颠,小汽车出行占25%长祭,出租车占4%沏孝,其中包括比例不高的网约车出行盒探。北京出租车改革的总基调是般霓搽:巡游车改革岭、网约车规范仆票嫌、融合发展啃渭群、错位经营干、多层次服务极。我们力争进一步提高绿色出行比例典,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊冒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懈蛾: 政策出台之后鸵泻巍,预计将有大量不合规车辆面临退出筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位临非?   答郊老: 政策出台前栖拟勾,我们和专家举沧嘘、司机朵、乘客抡嚷咎、网约车平台进行了多次沟通氖柑赌,决定设立5个月的过渡期袭遂。一是给合规平台侵梁撑、车辆拳嚼、人员办理手续;二是清理不合规车辆垛、人员等阜楷佩。    从服务乘客的角度桃操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行握。另外佰咀葛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺糜,因此提出过渡期的柔性考量寿跨。过渡期之后昂耽殴,平台要加强行业自律高奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制拜恕饲,严厉打击非法运营蔚烯、克隆车和价格违法行为顷膜仕,能够更好服务乘客侩烙芭、保障安全恼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问没仆: 面对新的经济形态汇,如何创新管理手段侍?   答驶圣温: 出租车发展中没有对立关系辩膘。网约车以网络预约骚雇、快捷方便等特点绷,满足了一批乘客的出行需求儡复朝。单从评价司机服务质量的机制看歪,就值得巡游车学习炮撂:如何与派单挂钩衡,实时评价齿孰轻。但网约车也有局限性评斗悔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孙猩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拈问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囱吭。你有技术优势柯关,他有线下服务优势宿,为什么不一起干呢庙慧?    管理部门也在转变思路铅掣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”措川,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车端钱。通过推动巡游车改革及网约车规范撤午阑,构建多样化服务体系扇郝,提升出租汽车服务质量董途患。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拉烷钦,在京注册用户已达218万人沟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞍嗓陶,提供差别化服务回湃。    “解决出行问题要标本兼治”   问师辣钙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脾妥?   答纬狡: 群众出行问题的解决揭渤钡,需要放在城市综合交通体系中底悍,多措并举竟、标本兼治抠。一方面核腻南,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撇鲸蓉,需要加快构建安全扁、便捷廓、高效们、绿色寂锚腑、经济的现代化综合交通运输体系矢派。到2020年湿寡将,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缅顾酞。    交通设施根本是为人口服务袒乒堤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娇忙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吞显,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绦淑边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥肠划:李芳" "   杨美虹透露纶踢胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簧焊,大东工厂扩建项目也投产在即蒲茄,这些举措都将助力当地经济转型升级辈。    在杨美虹看来陌谱,借助主机厂优势帽古,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘,配合外交部到德国进行推介脚蹈脖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩踌蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲,从而推动产业升级歉锨。”杨美虹说皆角。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挡稠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访。最新数据显示伦颠,2016年1-11月堆溃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姥,同比增长11.2%广辣谋,前11个月的累计销量承,已经超过了去年全年陆摩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巨轿。12月13日发托害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迹罕踌。活动期间葱邯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亭瞬糜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄啬盘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)华,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰吓、环境和社会贡献等方面取得的成绩恳裳柒。杨美虹向记者透露邢誊吨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文柬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩看泌。    “在‘可持续发展’战略的指导下垦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擂。”杨美虹说飞。    第一课,实效为先莎酒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌湘,“我们不做虚的奖京,我们也不做口号式的世,我们一定要解决具体的社会问题案。”杨美虹直言甸虎,比如BMW儿童交通安全训练营洞哇,它是为了解决儿童交通安全问题科歪。    第二穗虽,长期坚持复。宝马儿童交通安全训练营烽掳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅访,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巨磷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秽办,今年是第一年做下,未来会持续荡埠慰、扎实的往下推进室啤。    第三鹃派,全员参与鸡萎。宝马做企业社会责任时僚,会邀请车主泊蚊俗、经销商林瞧耗、投资人以及宝马员工臣,一起参与进来侧。比如宝马爱心基金缴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘿,提供指导;另外化滩伙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惦,定期组织各种各样的活动谜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉宝醇,将可持续发展贯穿全价值链逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盛笑遁。”杨美虹表示射,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耸膳,主推工业旅游概念缉吭。    据杨美虹介绍晚赂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐得典,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导层巩铣,助力中国制造业迈向高端篙唱,并促进东北老工业基地全面振兴锌迪燎。    数据显示铃,截至2015年底逛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐,当年纳税额超130亿元人民币比素。同时纺脓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筷干,就业岗位较上一年增长了8.6%妨模围。杨美虹透露淮诗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中通碉垃,大东工厂扩建项目也投产在即醇锣,这些举措都将助力当地经济转型升级伴躺髓。    另外绢芜,在杨美虹看来灌匹灭,借助主机厂优势拓寿碴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅,配合外交部到德国进行推介拴仕缸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伸了尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃,从而推动产业升级汗丸瘦。”杨美虹说蜂法蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里抨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乒?关键是我们的差距是什么酸腐扳,下一步最大的点就是要提升品质贬善,当然还要控制成本石肯态。然后亥芭,就是我们的正向研发和平台战略氰。最后囱坟,可以大大提高效率钮,如订货的时间是可以压缩的锹坛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闲盾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂父悔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奥骨笔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测寂。    徐长明说溃脑素,怎么理解工业4.0罐攫?这个概念是德国发明的谰啪葱,现在在国内比在德国还要热入委杆。最近疤雷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杏哼,我理解它的工业4.0的本质蝗茎堂,就是怎么保持德国制造业的竞争力匠。在国际上死对,德国面临两个挑战承犊息:互联网大数据和云计算建。现在什蔷,德国整个国家都在讨论郴兔,怎么能够“不被互联网+”搔盘举,而是“制造业+互联网”墟取阿,这是他们重点考虑的问题粉澳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰箔乡芹、宝马卸、大众霉。在德国匡莆,汽车的需求是非常个性化的沃,在这样一个背景下娥,它要维持竞争力帘倾,推出了4.0的概念词偷,核心就是智能制造操。他们主要的目标有四个方面械窖捻:提升品质毛、提升生产力够、提升柔性化兑凑、压缩产业鹤荒,总的核心是提升竞争力颗屏琶。    徐长明分析侯,本土品牌下一步怎么做迫憨?关键是我们的差距是什么短泼,下一步最大的点就是要提升品质迸跺湍,当然还要控制成本妈镶狭。具体要怎么做剑?也有几点程:第一戊季,想办法提质控本镣烧。提升品质期嵌,消费者理解有三个疏:可靠性敦奸静、感观品质钳蛇枚、性能缎净非。第一个维度按林:可靠性是必须的扳浚柑,现在光有第一个维度已经不够了费,必须要加上第二个维度令:感观品质串铂文,看起来要漂亮难羚别。在此基础上又发展一步卷氰提,就是性能的提升骗地腔。最近市场上卖的好的自主品牌腻棚派,大概有12款车蚊倪,年销量超过10万台肮乱,这些标杆产品荣吠黑,性能上也不错款弛。因此荷,自主品牌下一步还是要想办法怕,把这些提上去腐里,缩小跟合资品牌的差距芥罗舒。    这几个方面的提升荤锹,意味着成本也要提升惮虱,怎么能够控制成本尘?第二方面的话题逼釜隶,就是我们的正向研发和平台战略邦粱污。之前宽娄狙,我们很多品牌都是“逆向研发”棱郊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车落秀错,拿过来拆解做测试癸蹋,最后组装起来履膛牛。这个模式下绒,成本可能是略微低的谐唇,但品质据钡、性能有很难保持据。现在必须要正向研究臂,从消费者需求出发哨期块,形成一个目标屎柬,对目标做分析勉纠,只有正向设计椭,既能提升品质性能腾鸡男,又能控制成本缔米,像长城秋、吉利等等茧寇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱熟。    平台战略敖,在更大程度上控制成本孝。他说惕呢,我们的开发间,现在是一款一款开发的峭,零部件的通用性相对比较胁芩泻丁,最近一两年来得匹,已经有两三个企业开始走平台化战略撕岛匪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蝎蝎、SUV和MPV咀枢习。这种情况下究,零部件的通用性非成荆好队,同样是50万辆的产量星贯板,对零部件供应商的供应量更大宽,就能有效地降低成本篮。    徐长明强调眉剔,对于工业4.0的精神本质还是要学的具每,品质的提升是德国工业4.0首要的目标签稗湘,它做了那么多的智能机器人芜魏擅,智能机器人都是带摄像头的没虑,在实施过程中的质量随时能够监测端孟,然后反映到云端面,再反馈回来随时可以改进樊胚。现在腹浪,企业员工的工资水平越来越高肪乒,汽车厂家很多在加班加点突,我们要高度自动化骡兜疽,这些课要补探,应该有大量的机器人替代人工卉。如果这么做了霜,可以大大提高效率速米沃,如订货的时间是可以压缩的黔。比如闭妓,国内一家自主品牌四鹃处,从经销商下订单和,到提供汽车产品最开始是40天九,后来缩短到30天蓟叭,现在可以压缩到22天郸弄辱,跟世界先进水平比还有一些差距鲸。这也是德国4.0里的核心内容肝石防。我们不一定用他们这个办法测款澜,但精神实质是要学的鹅。    他说襄绅,柔性化的生产也重要费输蒙,但没有前面三个那么重要姓哥鄙。在4.0背景下坛舵敦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吭踞钝,而是学它的精神实质芥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相题:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化范秘侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懈块。更为重要的是苫栋,放眼全球茫,驱动这些变化的地方就是中国丸界。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞。    12月11日芍郡抚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱牛虹桥落幕来。经过36小时的激烈角逐搁癸诗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厕鞠通,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓖孔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示修爬翁,今后的五到十年竟林清,汽车市场将发生前所未有的变化埠示。未来腐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巴播。可以说凉嚼槽,未来五到十年汽车市场所发生的变化是圭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮凡肉。更为重要的是疏,放眼全球滑,驱动这些变化的地方就是中国赁色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔羡芦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说具惶搔,作为企业返饶,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养磋堪。在全球楼蜕,捷豹路虎共有2500名管理培训生搐吩。过去三年虚躬呛,我们在中国也培养了30多位管培生稀垢轿。此外厩倡隶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苹伸敝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焙蔽末。    在赛后的媒体分享会上童蜕,两位获奖学生代表分享了各自想法慰韧桑,及在比赛中的收获顿偏斗。同时凯捻,睿侨森暗番袖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快拢。   问冬:捷豹路虎为本次活动提供了导师抚,请问这些导师来自哪里拎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业结隧洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕?请学生们简单介绍一下自己的作品套煌,获胜的原因是什么坚妹?   睿侨森第: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括擎。一位是捷豹路虎内部导师沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭槽拴,包括对行业发展的认知喘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叮、视角和指导羌笔派。这两位导师全程和学生团队合作琶郴戊,提供专业意见玲,帮助他们取得最好的成绩辆窃缆。   潘孟涛噶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肩,包括今天的学生坊错惨,将来都有机会进入到我们工程团队农乐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额橡辉拷,可以来到捷豹路虎学习和发展舌独。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驶,再加上扎实的专业和技能稼扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汕盎努。   睿侨森部九溜: 作为公司的管理者袒,我们非忱悦肱看重实习生哥,我自己也会手把手教给他们工作的经验破桃酥。不管是本科在校生还是毕业生涪,都能给我们带来新鲜的血液卯扁酬、新鲜的想法昧哆。    同济大学袁旭逢炕:首先虹霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拼尖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褥。    我们都来自同济大学汽车学院怂喇爆,团队成员有两个来自汽车工程方向僵熔苦、一个汽车营销方向劣栓、一个汽车设计方向摹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫉湍凤,围绕“以人为本”童,挑战的是都市环境里的出行压力逼市熊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师币涤、设计师也有很多共鸣佛,通过一系列调整搭匙疤,最后有了这样一个以人为本鹊顶、体验为先的方案猜侥。我觉得鞋皇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腔话。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问广:目前耽芒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划师畦屁?   潘孟涛贫触: 我们会对人才数量进行评估和拟定柿踩僚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍晨。随着经销商网络的增加戌捞皮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈溶惠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仟烁显,从而满足未来消费者的要求勺屎。这些内容息息相关盆似么,并且不仅是着眼于眼下售建糯,更是放眼未来哪。比如瞳,针对刚刚提到的电动汽车战略保拒立,就要确保未来有足够的专业工程师储备儡瞳逃,因此涩,我们时刻准备着噬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司力瀑爽。   问彩店:在创新领域杭橡,包括未来汽车科技领域垄,捷豹路虎有怎样的系统部署焕即?   睿侨森昏奇: 首先款,作为一个公司渤十貉,我们在研发领域有诸多投入钙冒赌,而且很多的投入都非常具有前瞻性杜悍。比如说煌爽欢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队县柑丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冈。    其次圃渡弊,我们想要通过产品和服务菏侣,把先进技术带给我们的消费者技频岛,因此我们的工程团队蹲杉、研发团队必须时刻关注消费者需求坪,做到一切产出符合相关性烽、可实践性原则烙。此外搅,我们每年投入约350亿人民币扮凹,用于车辆技术的研发和投产施麓。    我们还于今年7月宣布蔑蹦付:在未来四年绩亲幂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆问鸥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梯息堂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巷檄,并在未来应用到车辆技术当中嫡誓。    今年早些时候砂寿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腑滤,通过应用软件及按需服务的开发与提供卜,解决消费者在出行中遇到的难题堵榷盎。    与此同时菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疙淡巴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轨堕搅、办公空间偷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持际。   问裙铅纷:请具体介绍一下InMotion馁韦。对于整个汽车市场的趋势雷猎独,比如电动汽车技术邵了捐,捷豹路虎是否有着自己的见解悔喀掸?   睿侨森含扔雾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抚。我们希望将来可以将它推广到美国列核戊、欧洲以及我们非常关注的中国市场木廖铝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部李扔,由研发团队进行分析腾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虽跨祥,我们也会分享给总部扇榔怠。    关于电动汽车技术波估磐,在洛杉矶车展前夕订缓华,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE称睬。中国是目前最大的电动车市诚桨畋恰,并且有引领行业变化的趋势俱跑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势薪慌和,确保第一时间响应本土市场的需求撩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撩,并于2018年正式上市彪锤,希望大家多多关注舱罕弛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颇:关于未来互联网汽车比弛,捷豹路虎有哪些基本的认识酸唱末,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禾粱?   睿侨森谭: 目前钠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒,它的发展甚至可以打破现有的擒、传统的汽车开发逻辑与循环嗡算日。    针对这个话题常,我有两点和大家分享狮:第一点复赋翰,未来所有的车辆都将实现互联网化攻喷樊,现在能够透露的是骏革,接下来我们全新推出的产品极失,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哆。比如说奇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作划,使用他们的UI界面和地图新。类似这样的合作疼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力七劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   汽车网讯 12月15日昆筒堕,由中国汽车技术研究中心欧岭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扩桑,从“市场化发展现状”逼懈榔、“应用模式创新”雾磷澜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流老仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欺坏厢,为产业发展建言献策你、助力提升鲁坛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓜激肪: 第一胸迷癸,背景懊票。    去年发布的《中国制造2025》灭,新能源汽车是重大发展领域之一态残,是其他技术应用载体麻另氛,而且是先导性产业副虹涕。它的进展情况决定了中国制造2025孩、强国战略实施的程度瞬桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴侮,从而能够聚焦变革惯泼瓮、明晰路径乏季乐、凝聚共识熊抡、引导相关资源集聚推广产业创新淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咀捕标,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽红镰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布露息。总体报告是按照1+7的结构耪该。1是总的掂,7是包括4个车辆整车技术淘成,3个分项技术朔豢。    第二剑繁,国内外总体技术分析讣惧琼。    近年来燎阶莲,从国际汽车产业来说柑刻,低碳化渺、信息化猩、智能化是一个总的大趋势额。欧洲示溺、美国酥毁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誊,重点企业的产品战略也充分体现了三化释红,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哼贰开。我国汽车产业特别是近二十年的发展睡钩使,取得的进步大家有目共睹返微。首先棚巧星,产业规模世界第一捕祭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显樊蔬,包括品牌市场的影响力有目共睹污缎菊,特别是新能源汽车且蠢,包括技术持、市场喊董拟、新的智能网联汽车技术蜕忙并,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沁铂琅,智能网联汽车发展是非车鸩。好的优势条件雾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殴雾,包括动力电池肪凡噶、变速器德善讨。国内自动变速器原先是空白饥磺梆,近年来无论是CVT币旧、IT诽排骚、DCT都有自主的技术和产品哼险,而且应用在逐步扩大盟尝。    虽说取得巨大的进步撕,但与国际先进水平差距明显常父四:    首先末,发展能力上的差距寂湾。投入强度远远低于国外舜蟹,全产业投入估算1千亿桃,相当于通用措锑、大众驾姜、丰田大集团一个公司的投入漆。    其次嗜,研发积累瞬骑。包括流程积累共勘、数据积累乌、技术积累瀑、标准积累擅口,这些积累偏弱清疙。    另外插沏,从整个产业创新体系上来说把习,差异比较明显的耍蒙毖,特别是协同方面傻宝拈。单个企业弱小稀,整体的协同效果很低辆协兴,意识也比较低呵。在发达国家识,单个企业强婚互,整个国家的协同体系效率比较高激喊。    基础不牢地动山伊《狈啊,我国汽车产业的材料够互头、工艺基础跟国外相比也差距明显妮彭。汽车产业画现问,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疟,要求有创新的思路和创新的模式探物铰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刹眯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展难啪际。    第三第腾臀,一些关键的里程碑囱。    重点是总目标棱发,总目标是基于很多现有的环境设定的冠蚀,也基于七个路线图进行测算贫履。反过来说翁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刀,就能够实现保障几个方面总目标的实现珊施楷:    1秃亩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值读福等。如果技术路线图能够得到实现吻吧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赏工飞,之后往下走粮提奶,这对产业来说蹬蛊品,甚至对国家来说是非常重要的轿。    2尼沫、希望在2030年左右翁,汽车产业的电动化转型基本完成具,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佛蹈税。智能网联汽车市场有一定的占有率榔舱请,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用都芒捐。    3恕妈拷、建立有竞争力的自主创新体系耙缆履。    节能汽车在2020盘突奔、2025尸、2030三个阶段提出典型的指标臂烦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤剂闲,5升灸辨、4升驶晦宽、3.2升柬滩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阿莆布,2025年15%亩俺,2030年40%以上慕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术完酷、自动巡航讹荷传、车道保持应用已经很高擦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆淳性,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线警肖持,经过技术路线测算实现总的目标奉馆涣。从路径识别上来说泉郴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帛搽,以能源动力系统优化升级转型作为重点硕手,以智能化水平提升作为主线逃廉枫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锈谩漏,全面推进企业产业发展结逗惧。    第四脖,分技术路线图的基本结论炼壬。    1董龚文、节能汽车含楼。总体上有很大的共同点扫路,重点在混合动力技术络蠕囤、内燃机技术滩闷竭、其他驱动技术吩。混合动力是技能的主流技术氨,当然轻量化也是另外一个敌斜涕,但是轻量化有专项的分析厢归,在这里没有强化茂滩。    乘用车总体执行轻量化扑、小型化低、混合动力纱恒禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菊盯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轰郴。    混合电力是一个主要的技术雇,达到5升兰诺,4升玫鲸蔫、3.2升的目标食溉马,混合动力是主流弘捣,其他是共性的娠琳萍,轻量化虚晌、摩擦等镶。    商用车混合动力应用时间稍晚秃晃炔,重要度低于乘用车离宫吻。    2苛料惶、纯电动与插电式混合动力汽车妈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失处煎魏,加强轻量化成为趋势催甩。轻量化对电动车更加重要场。对于插电式非常重要的香兔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贺伍革,驱动缉、点击搁嫡、控制闪你箩、充电胳燃性、混合动力发动机车甭,高效耦合发动器拔焚楼。动力电池本身有专题蝎夕,在这里没有过分强调绢。    这两种车提出了总体的发展纲要套,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孩,甚至可以忽略不计细粪。    从四个层面梳理了技术需求舒喉设,提出了一些优先的行动项级嗓,面向纯电和插电瓤继弥,国家科技技术支持十五年了柔川童,下一步除了电池列为专项之外贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缆昆羞。    另外蔽,聚焦关键零部件攫、基础突破和可再生能源衔讳吠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用令瘦氖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豹得。    3橇娩橡、燃料电池汽车栖蚕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥帕领。从中国汽车产业来说腾唬,现在重视程度不够憨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粹价,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究降阔骆。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕醇夯。    在研究过程中广拷,大家对燃料电池认识分歧比较大扮络魄,或者没有共识迪冀栖,这里特意保留一个燃料电池发展目标勾,跟发布不一样卯。发布时2020年达到5000辆的保留规模店粹豌,我们是1万;2025年是10万翱,发布时是5万;2030年是百万齐教,发布时是10万侗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚀戏花,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勃猫寂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度具、耐久性偷珊句、成本惯补、氢安全鹤挡徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛔恒脖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洁据宿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摆茹。当然花蹲,全技术链的技术攻关需要做疙味,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梦犊茶。前期小功率燃料电池蔷惹纲,中期是平衡的燃料电池碧夕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改谎恫,到最后全功率的燃料电池适郊。当然祁搪,电电混合是最主要的顺,最后电池小容量的技术路线抹涣纫,但燃料电池的功率更大一点睦。在这四个层面进行了技术创新梳理唾,燃料电池要解决的东西很多骏,包括材料雹、膜祁篡、电机吗骂、燃料电池牟形疲块堆铝翻奠、系统技术溺惠瓶、整车技术湃。燃料电池也是下一步国家科技棱小、资金支持的重点酣卞攻。    4湍寒、智能网联汽车来,这是新兴的技术发展趋势管情。其重要性与新能源汽车同等重要射居,有部分专家认为更重要惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偶,技术和应用的优势卑灸,也是机遇拍赡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疯,涉及到国家信息管理剔。对核心自主提出了很明确的要求浓井,即两横三纵导桔淖。    车辆技术上更多的是决策牟懈反、执行涎抵。信息技术讥危扩,信息安全勒纬括,地图技术也是非常重要的渺猎。两纵胸,一个是车载的跨酿品,一个是基础设施矛星。智能网联一定是循序的趴骏哆,智能网联技术最容易得到大规模的应用落琅苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帽拣侮。这两个路径总体上循序得到应用砂彪,从商务车来说馁,更容易形成橇暗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狸伯猩。    从四个层面聚焦一些技术需求罗。跟燃料电池一样醒,需要解决的问题更多一点尼够蹈。从感知决策执行的干痹挽,特别在决策阶段皋光撤,差距是比较大的拆诲缕,感知当然也有差距杠。在信息层面地抚,大数据保存劲、云平台扑,相对来说中国有比较好的基础和优势蒋袍。    作为一个前提劣,对标准法规先决性烘滩舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拍。制造技术不细介绍了割苍,还是聚焦在新材料的运用屠,以及新技术对制造技术带来的变化挫陕门,聚焦方面进行了说明册。    动力电池丝纷,分三个目标庆,目标上有比较大的讨论和争议老,比如说新阶段提出了350郊挨螺、400纯财、500的质量要求道谰,争议非常大剂,重点几个层面焦南:    优化现有的代表电池技术凡接惮,提升技术水平敛,特别耐久性娥瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发护谭弟。国外的装备很难形成有竞争力的差别某钾祭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挖钾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帅惨冬。现有应用以企业为主体来做刨梧涝。当然栋乱,也会关注动力电池的回收利用技术咐惊干。    最后里渺阑,轻量化绒溅。简单来说牧,前期聚焦材料技术爱丛扯、设备技术劝甫怕、制造技术辟、回收技术护。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺康疚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化显匙,比如说传统的四大工艺的变化栖逃甸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惕嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股花脸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坝嗅苍、供应链寞、资金埂乒、汽车等方面的诸多质疑绞。期间,明确表示不会放弃造车裂倾溅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笺防镀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亩猾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橡、互联网及云溯、内容峭萎、体育,还有三个端口类的,手机谢、电视伴抵帛、汽车焕脚酵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苍涤涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力融。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功董床弓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卷涉。    乐视的电视做的确实是非常不容易础袒枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乡胜肥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痛。总归累计亏损36.33亿元价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙鲁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萍伍艇。第一部分就是投资人的钱啤波。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喀谭剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿度。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磨并、体育43亿急辆摆、手机50亿,房地产64亿祈惶倍、内容108亿仁咳嗣、互联网金融151个亿狸、电视187个亿领、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绕胚沪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂街手叔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巩郊嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泡奈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苹广碌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸡啼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件答。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幸里。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梢庆茄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汝丝愤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此橙孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霉。很可惜,你们蒙眼狂奔夯韶潦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散步氮媒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗芒啦:李芳" "   12月10日哨拒捐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搅:一条是政府主导底磷、政府补贴的方式窗广,这是当前的主流枢扯。一条是消费导向四,依托市场的内生成长道路磺捎。”他表示捎,(电动车产业)进入者中衬却穿,大多数最终可能会被淘汰乐醚钨,但是不能不给他们机会头。国家已经开始放宽市场准入梦,此时列抛,应该在两个方面把握好政策失纬:1艇、应当欢迎新的进入者埃秸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者密,让投资者自主决策晾妨擞,自担风险和深。2贰推羡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皆拓,严格市场监管筐瞎啃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陵拨,目的是建立好的产业生态距夺。电动车产业化第,最终必须依托市场来完成雄,因此巫,政府的政策必须产生长期预期褥。推进政策应当借力市掣蛋伞,发掘市场的潜力卞书跨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疟哆薯。政府政策不干预技术路线豌,政策的实施不是导向对政策的依赖规雀,而是政府作用的适时发挥丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔瑰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脾,戴姆勒有望在今年成为全球最大疽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仿,这一目标比原计划提前四年实现棋剩灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布我:“戴姆勒今年即将实现这一目标潭滩,比预期时间(2020年)提前四年侣里版。”   据悉痪胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恐,当时受到与会者的哄笑哨谋。然而钦问笆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近木乖,领先劲敌奥迪和宝马环。(实习编译鸿模赋:刘欢 审稿杭促郎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卿搅娥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脸陛稿:韩大为 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛鬼秤,严禁转载泡,违者将被追究法律责任底戎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道号,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访羡。在提及新品牌“WEY”时讼昆,魏建军表示凑,“将夺取丰田和德国大众的用户”商绞场。   记者鞘:为什么把自己的姓氏作为品牌刃距?   魏建军膜矗摔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯。我对WEY很有自信逼,就使用了自己的姓坍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梢段俗,但在中国汽车行业我是第一个妨。   WEY之所以采用英语炭,是为了要瞄准成为全球品牌车。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擅。   记者稗棘悔:对于竞争对手有什么设想勺牌椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挥想:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场筛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凑摄杜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌共草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价巳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户号茄得。在性价比上WEY更具有优势虎社换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斧:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁梧骚,严禁转载谱锑炒,违者将被追究法律责任豹步涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后描,新能源汽车的发展也不会受阻谢瘟慧。   根据工信部核准的数据微,今年前三季度赎顿屎,整个新能源车销售16万台籍,同比增长83%匈。其中勿釜馁,新能源客车已经占有40%以上的比例色梦瓶,达到了近半的水平蒜芯,发展前景面临压力孔,但乘用车只有0.1%丸琅。“我们涨十倍是1%孙袄,涨100倍是10%维,新能源车发展有巨大的前景和空间费穷另,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祁新。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拔,全国乘联会秘书长崔东树说斯渡塘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艇叮。根据国家制定的产业政策要求扑缝示,到2020年抬礁,乘用车百公里油耗要降到5升陇山磷,这意味着五年内降38%的油耗始七。“基本上谁也实现不了揭,只能靠新能源车来推动无探晌。而这种新能源车栏砷揽,插电混动可以降80%漂妈部,纯电的可以降100%的油耗亩猜疽,这种情况下只能发展新能源车呈,这样新能源车乘用化慧,为什么我们一直定义为为生存而干派软,你不干就要挨打狈饲窘。”崔东树说辑讼忍。   另一方面眉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要系款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棋,因此定价弹性很大仟潮缺。”中金公司的研究员李璇说倪绰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜膜,为消费者提供很多选择镶。随着技术进步和更多电动车型的开发切,新能源车的成本会不断下降建匹,比如凡围,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肛。“中国的纯电动车型出来以后茶界采,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部梨奴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恒省,发现基本上17嫁涛、18年以后的新能源车家孟,达到8年10万公里以上含,整个成本是比传统燃油车是要少的登,甚至是少了20%到30%矛霖。”   电池是电动汽车发展的核心即旗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒜呕本。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同配卢,电池成本还有很大的下降空间合暖幸。目前骏辞九,整个电池的产能供应相对过剩金崇,国内电池企业达100多家慨。据统计楷褐巫,目前整个电池的价格大概在2块多左右匿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彭翁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准覆。因此梅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲁裴,这样才能达到标准查。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烤跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘檀:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎盲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辛段菊。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率攘结,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残鲤。除此之外钉极,品牌力颁穿墓、品牌的知名度煽、美誉度兰钢堆、影响力江苯扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔。宝马在创新精神上是首屈一指的姜儡,因为汽车行业正经历巨变琶欠措,在电动出行洽、智能互联啊腻玖、无人驾驶等一系列发展方向上队,宝马都打下了比较好的基础驹。    临近年底来矢腿,伴着层出不穷的新闻事件散鹃,高档车市场竞争愈发激烈弗硼,作为全球领先的品牌——宝马净屎朗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目加。近日欠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角痉裙,听到他开诚布公绍、推心置腹的看法拓电。   问天:根据最新的销量数据庇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漏十罐。那么背潍到,您怎么看销量苏回弓、利润酸吓、与经销商合作伙伴的关系酵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宏婪: 每个竞争对手的情况不太一样棱檄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况武矾,所谓的增幅我们一般都讲同比虽,是跟去年的基础关系款。几个因素加一块儿芹称离,我们不认为绝对的销量邓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配通。对于宝马而言澳酪,今年前十个月讨坑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忍,同比增幅10.2%诺口,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹋武僻,同比增幅接近11%摩绿帕。我们对这个数据还是非常满意的爱,这也达到甚至超过了我们内部的目标场。    除了销量本身的绝对量或者增幅芍彼吭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素划慧,比如利润率睹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句。除此之外裴,品牌力委莽违、品牌的知名度氰喜、美誉度底哀、影响力聘,也是决定品牌可持续发展的重要因素绘。宝马在创新精神上是首屈一指的琉氏,因为汽车行业正经历巨变戎菇潍,在电动出行乘糜、智能互联韦无、无人驾驶等一系列发展方向上梅堂融,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭。总体来讲黄拒悔,我们并不惧怕任何竞争辖啸相,我们也欢迎竞争任,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侥殴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棱氰。   问猴:最近暑咆,关于奥迪的新闻比较火取。   刘智新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冈固瞥。对于宝马品牌来讲嘲幌其,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曹涝芥,双方的关系也非承既章兀好献傅本。所以莲毛山,这么多年来尽管我们在中国是两个公司系蹲清,一个是宝马(中国)为慷凭,一个是华晨宝马鳖某,但是我们有一个整体式的营销团队裙,有统一的零售网络桓,我们在总部有一个统一的管理团队瘁湃窜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现势。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亩。至于竞争对手我不是特别方便评价鞍,不过至少释放了一个很好的信号妥邯炕,豪华车市场的前景依然很好卞。    问朗竭必:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邯摔?    刘智秤希秘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘛。因为从经济的基本面来讲肆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豹、持续的发展态势瞧霉。之前以出口秋湍、基础设施建投资的经济拉动方式赂蠢社,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疟捻翔。需求的增长其实就表明了对于车的需求伎逛,其中也包括对豪华车的需求峡茂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氓,这几个因素相加虎癸瘦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌。今年壕查圣,豪华车的“盘子”接近200万辆衫辟寄,未来可能每年的增幅不会特别大穷刊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坛丢。所以莱蓄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呵炯,力争在市场表现上优于竞争对手没妨。   问涧本坡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绞,这一岗位和以前相比有哪些挑战刚?   刘智匈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化井粱抡,因为我在宝马的八壤、九年时间荆骚冒,换的工作岗位也挺多的颊悸。换了新的工作以来眠趟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戈嘛,比如负责国产车的销售绢阂,可能是比较短平快的吉墩,看的是一潮、两年之内的事情淑逛。在宝马中国总裁这个位置上袒歇鞘,除了目前公司各个业务板块的运营穿蘑禽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绕夸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膘,像无人驾驶瓶、智能互联费舍、电动车蜜,包括数字化营销秀、品牌年轻化等等一系列的东西讼饰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队理匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究标,力争在中国市场上打下一个非澈铮好的基础导摄。我相信茂呸佰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岗,宝马会拥有非常强大的竞争优势般锭。(中国经济网 记者泵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳究荷:李芳" "   原标题帛涡溉:王永清夹帛江:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驶蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恰豌稼。别克品牌今年销量已经突破100万辆烤然敌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筛解,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愁厘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闪。数据显示俄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畏,同比上年的446764辆下跌28.64%鼓昂拴。上个月来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧掸竣。    因此标,在车展期间接受记者采访时废稿取,王永清表示面帽秽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吹皮官。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹿菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荆剔图,但全年销量依然会同比下降20%左右嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诽,可能在布局上稍微有点滞后到。现在对于雪佛兰来说狄蔫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虱牧。    事实上岛,雪佛兰已经开始了提速布局涧库其。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拆恰耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰廊。王永清表示芹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当,2016至2020年投放超过20款新车咕限。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凭旧饺,30%为SUV车型笨,并将加速引入包括1.0T突碴、2.0T帛、8AT等类夹、9AT兰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纤烯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粳皖,未来SUV将成为主推车型昆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侗楞,轴距2725mm顾,将与全球同步进入中国市场帛协拈。同样疟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊焦害,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胁。    值得一提的是戊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裸烁,拓宽产品线搭帛庇。RS车型将采用包括侧包围良纷、运动尾翼闭痪时、双排气管售凹市、降低化运动悬架入祷答、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥经具,并加载多项ESS智能安全科技蔚。    在品牌营销上筏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铃活航、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮。另外得烫驮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列,演绎雪佛兰“热爱穿洁,梦想嚎奋割,行动铣,分享”的精神轿浅。    “今后新车的利润越来越屑灞鹿骸,主要利润来源于衍生服务丸千兽、二手车置换等坏。相信雪佛兰将它的结构调好后璃素氏,未来两年将会真正出成果怯巳。”施弘说杏摄领。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外失凛抱,上汽通用的新能源战略也将全面提速册。车展当天略旱蹲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漓掀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统禽虚衔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阜的,发动机的最大功率为73千瓦量,其中电动机负责驱动膊磋,汽油机负责发电保相霉,它的综合百公里油耗是0.9L尘。从上汽通用发布的节奏看譬杭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑佃搓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铆,王永清说退吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徒叙,产品还要丰富汰净窗,才能满足这个法规的要求箱嗡管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辑汤,到2020年之后比例更高灸怯。王永清表示邦:“估计到2022年菜硷耙,我们的电池技术会有很大突破季航科,能量密度大幅度提升行,成本是大幅度下降爱。这对纯电动的新能源车发展是好消息电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶扮搏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兜、豪华”品牌——WEY胺唬,W01丹、W02两款全新SUV首发亮相烽,售价区间将在15-20万元寝。对于新品牌的未来发展规划录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仿:“WEY品牌明年将有3款车上市略,到2018年还将推出2款左右的产品汐,以支撑起全新的销售网络体系怯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘛练藏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耪渤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渴栏,8月份推出第二款SUV W02冲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午陋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垒忙寐,魏建军详细介绍到落帮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棘钩,配置上拥有最先进的安全技术踢、智能技术谎,也更加精致套。此外在性能上两者也有很大差异犁单,例如在NVH方面宋垛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品。   在经销渠道方面旅讹玖,魏建军介绍说嗣坤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汞墓,没有想过招募新经销商淖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稍靡冈。”   对于新品牌的未来发展票靶,魏建军信心十足差辜,他表示蹦:“我从没想过这个品牌会失败斡,只有退路封死才能做好这件事撵普宽,自主企业只有没有后路才能把事情做好撂笑亩。”此外仑笆,魏建军坦言蓄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顺,因为新品牌叫什么并不重要缄故炭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠裸旗,将方向转到共享经济唐懦百、互联网晌芍、自动驾驶方面新的技术斤矗衬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢脾堂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上品想漓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冻临揽、生动的演讲廊,就城市交通单究、自动驾驶和汽车互联等热点话题扳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂揣。    徐大全说添沟笺,博世始终认为督挟膘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滴宝砂。    徐大全谈到常骑,作为在汽车领域的老牌企业菲丹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔑劣驰、多样化的发展态势和需求桓苛息,博世已经有了自己的思考和方向铅俩棺。    他说蛾撕,如今隆歧碾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火淮蓬,将方向转到共享经济篮佰、互联网肯、自动驾驶方面新的技术白,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨僚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匪链,面对新一轮汽车技术的变革庐晃靶,无论是传统汽车漂垒稠、零部件企业伞纽,还是互联网弥脆崩、科技企业借,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点己蓬:互联化辰、自动化和安全化绰。我们预计汾客,到2021年绊茅揭,汽车将成为第三大互联移动实体饥刺显,同时扮演人类的第三大生活空间归筋刊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哄钠,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂。    谈及自动化领域净咯花,徐大全判断浦贫碘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘸沉茧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卯,通过持续创新驾驶员辅助系统淳堂,从辅助驾驶毛、部分自动胚轿还、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挟错,分阶段朝“零事故”愿景迈进输剑篮。目前拟汀阑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏扔配,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用境堵赡,到2020年左右搔荚,自动泊车功能将进行试点项目测试忱。    说到自动泊车休梦情,徐大全特别谈到停车难的问题耻圃。他说祥上谓,停车难是在城市生活中的一大困扰失桅双。今年巳谴充,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飞狮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失膛。在八项智能泊车功能里泥卤,“手机查询停车场位置并导航”评谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钮。其实沟,在大型商场里强,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础河。根据一项市场调研显示辛焚,2015年孺漂氢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辉围,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掇拦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即权劲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黎,在深入巩固原本的互联化磺、自动化和安全化“三化”战略基础上诬戊,博世今年也把两轮交通墩赂融、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彩绣。    他介绍探,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梁葱困。未来十年讽拎街,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闲。    在两轮交通方面含坏纲,博世提供两轮驱动饺措、安全等各方面的解决方案脆惫,涉及两轮电动车顽筛、摩托车缕篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀悲撼。    最后嘉侮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跋,满足这些变化的需求涩娶剃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂舌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弹白窖,“双积分”法规究圈第,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橇百,连日来碳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疮灌唤,让观望中的车企备受煎熬扒短挤。针对业内关注的焦点问题勺膜晨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毕犁嘲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楞骗:不久前摧休拱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辉潭乃,如何理解这两套方案串手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廖忍骚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陕贬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沪筋,但又有独立性亢,各自的核心目标有所不同跋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笔午,进而确保国家能源安全伪色。由于中国的石油对外依存度已超过60%晒处,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洪酞陷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苯,进而实现国家节能减排的长期目标盾擂星。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摆,但现阶段并不能彼此替代乐抒。对于CAFC而言嘛归,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帽练辫,其中当然也包含新能源汽车递榔塑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抒肪。但不同的企业由于自身能力绣篡、技术储备和对未来技术趋势判断不同花,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禾碱釜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贾绒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佃糖僳,而以后补贴将逐步退坡豪,企业更担心成本无法负担乡店。因此仅有CAFC法规沟码,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拼床,所以有必要出台NEV积分毒对拆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乳躲厘。同时沁眯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫外,从而有利于新能源汽车早日取得突破市邪彻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岗刃暖,其目标应是降低汽车及相关产业具皆镜、乃至整个国家的碳排放覆,和降低能源消耗诉求不同禄不省。作为碳排放第一大国囊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盖匆,后续国际压力还将不断增大概。因此琉绒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吹骇蓟,从大方向上讲是正确的首腺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檀,这和NEV积分没有本质区别颓氓冉,也无法确保总体低碳目标的实现拟估陡。实际上星,跨行业躲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼床担。以电动汽车为例护全,其在使用阶段确实是零排放夏檬,但与欧美不同挠臼,中国的电能以高碳电为主惯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放横。也就是说囤珐,在使用高碳电的情况下颅朔幻,电动车全生命周期的碳排放并不低式。这正是碳配额管理应该解决的问题长尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额势,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘎韶。实际上奉嚎八,将新能源汽车确定为国家战略歼糕巢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁芦,生产更多的低碳电蹭唯蘑,否则减碳的国际承诺将难以兑现庞泌攫。    另外统旧就,对于汽车行业稼癌砰,无论是CAFC坛菜豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酞递,但都应该由一个部门来统筹策划瞄恳,系统思考归春来,拿出科学狭、系统喊、具体恢甘、有效的管理办法来推动实施视虹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纽惦。    ■积分交易细则需加快制定辩吵稍、尽早出台    《中国汽车报》渤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定童粒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲徐踌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受分?    赵福全断茹:确定合理的积分价格络,涉及到技术乳洁、成本和市场接受度思,需要综合测算和动态调整胃。我认为基本原则是览凰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硅斧顿,让没做新能源汽车的企业有经济压力搔七掀。如果NEV积分是“白菜价”誓,大家直接买就可以菏诚,谁还会愿意在新能源汽车上投入份烁?    因此懂纲,NEV积分的定价应足够高变,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壳,通过自己的新能源产品获取积分瓢孟,满足法规要求炽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业示楼,能够通过购买积分先生存下去兴垢烩,争取时间把自己的新能源产品做起来吨嘛。    《中国汽车报》磨:除了积分价格之外羡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑珐,目前处于“空档”状态苯廖薯,怎么看待这个问题擦摩?    赵福全必:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力能废伟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熊临,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叹。同时茄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矾。对于汽车企业来说赡,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯缸,政府作为“游戏规则”的制定者补,应尽快给企业一个明确的目标孪溶,否则企业将无所适从皑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坛规:“双积分”中提出了2018年起逆,8%刻愧、10%匹山贫、12%的NEV积分比例叙曙科,而经权威机构按照法规要求测算搅期,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菱挪换,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鬼氓扯?    赵福全衬技剑:在这个问题上录疵太,我并不持悲观看法橇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难癸才泥,因为还有很多企业尚未完全发力梅。按照国家的发展预期控,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旗,如果每辆车以最低积分2分计算抹,整体积分比例就达到了14%顿,如果是分值更高的产品称病,达到18%的积分比例都有可能亨惕。关键是要努力实现7%销量占比目标取,而这也正是NEV积分的目的所在拭泵梯。    不过另一个问题引人担忧九。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脱乘蛔,同时在CAFC核算中也有优惠曙漠懊:一方面油耗直接按零计算报躬遣,另一方面核算数量加倍核,从2016到2020年分别是5倍揉宏通、3倍牡、2倍才。此外惟啼丝,按照单项抵偿原则伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分系,还可用于抵消CAFC负积分妇厦。我们经过测算发现拓,CAFC中的这种双重优惠妊脓,对新能源汽车的“照顾”过多了纫,不利于促进其他节能技术发展徒俱波,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挎拌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肠文,CAFC的达标难度就会随之大大降低驴。实际上箔赡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挽,两者不可偏废确鼻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俊,但如果CAFC目标落空傻宝,国家能源安全受到威胁皇,汽车产业的可持续发展仍无从保障髓秽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨奴,这不仅能确保CAFC目标的达成夹,也会提升NEV积分的价值竟,避免NEV交易落空菲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挤挥恋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惊,而没有将电耗的概念纳入其中烦呛吻,这样的算法是否科学宝类擂?    赵福全皆:NEV积分分值以续驶里程为依据矾湿,这与推广新能源汽车的初衷相违背屉新少,也不利于鼓励技术进步喝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困儡囊。推广新能源汽车是为了节能减排猾筒,因此不仅传统汽车猜窍,新能源汽车也同样应该抑大扬小刑霓昂、抑重扬轻厂河。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”羡开,而不是搭载电池越多越好谦脑,因为大量电池搭载在汽车上移动容担,这本身就会使能耗增加崎偏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铅邓,也意味着大量增加电池生产的排放谋。    政府应鼓励企业开发低成本墙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遂疙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艾抛。也就是说盯固,政策制定一定要“勿忘初心”缓响。建议NEV引入单位电耗许翔,即吨百公里电耗的概念汀沦藏,作为积分分值的依据踌程些。同时判,对于小型车电耗适当放宽睛孙,而对大型车提出更高要求贬邓,以鼓励新能源汽车小型化耍,进一步提升节能减排效果犯哀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寝屋:在“双积分”中嚼骚,没有将新能源商用车列入管理范围簇,这样做合理吗非损?    赵福全颊扣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡票恚可持续发展的问题雾五。2015年说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碱幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高呸鸥观。而此次NEV出台却未涉及商用车卡,这是不合理的骄粟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺马细,也会让乘用车企业感到不公平舅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僚惨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夕。我建议孺酒秆,应该单独给商用车设立NEV比例要求篮,可以不与CAFC积分抵偿胯炼傲,但企业之间可以交易功撂。因为如果没有NEV的强制要求艰鬼旦,在补贴退坡后楔擅具,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脊曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩赦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口府,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搁脑刊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回囱餐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凄,盲目投资之后媒雀,多数公司要垮下来独羔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肃晃搔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭懈凛。    以蔚来汽车为例苟,去年8月还只有100多名员工恒媒憋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隘。据中国汽车工业协会最新统计么,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朔姑,销售4.4万辆溉涣,同比分别增长25.7%和43.8%纺沸摔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆母愁,销售28.9万辆涣归,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脊山。蔚来复涉尸、威马揭、前途萝半戮、小鹏等已是新能源造车领域的热词靠百色,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入解钞斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》透峰糯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪尝矢。至此吕壬,奇瑞新能源成为继北汽新能源看、长江汽车啤拣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暮。    “新能源车企的风险甭,其实很大鹅片。”王秉刚说感,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑,对风险有足够的分析梁,有可能投了很多钱精,最后做不成小绅,带来不必要的损失力。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旗阜森,简单地投资建厂诚恭寂、增强制造能力懦强工,未来堪忧坪舒。新能源车电池的技术进步非常迅速 骡,现在可以用的技术一年后就不行了陈。如果没有研发能力就做不过人家甘。“一下十几个亿扎进去魔勘贝,有可能最后做不成荤胚,我还是提醒新进者要谨慎一点爱。”王秉刚说律败。    事实上吠泌,目前国内的新能源电池生产厂太多了摊单想,但规模都不大埃境泰。而且动力电池总的规模也在扩张中艾,尤其质量好的不多癌,“据我了解隙林,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单紊筷。”因此尽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺科柬。   谈不上“红海”混狙测,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甲输认,但道路曲折湍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歪,造车得有钱熟、有人才坡匡玲、有时间獭颊。“钱我们还行来深,人也不错继些蠢,就是时间太紧潍朗,毕竟搞汽车三年算很快暴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合技领。”万锐坦言懒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妻。    不过汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧解胜,万锐并不认同杭茨。在他看来盼乔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤,因为大家都还没“下海”判。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗滦,大家还在忙于造车店谓,搏杀还没开始庙贤赊。    “这是好事芭崦铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狮设,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说男,目前中国传统整车企业有150多家脊碧,新能源车企至少有30多家楔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛾。    至于是不是过剩席,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来酥浑,其实中国传统汽车行业已转入新常态岭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙碎涛,除非汽车消费大幅好转窖灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛾粹。    但另一方面达撅漆,根据预测脸拣抄,未来5~10年锯,中国的新能源汽车将保持两位数增长七。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁挝棱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腑彭,到2020年时产能达200万辆拘、累计产销量超过500万辆翁焚池。梁伟认为垢哎存,从年产几十万辆到200万辆的目标糯,新能源车汽车肯定还要快速发展伎江。目前的新能源车市场还完全没有定型甜邢桃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓦箍吉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烩,“很多人此前担心特斯拉会破产禽趴姬,但Model S和Model X推出后效果不错醋稗窝,用户接受波淖蒜。经过多轮产品积淀岗窜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莆,特别是成本下降得较明显泪叹。特斯拉可以闯出来快,中国企业也有机会醒、有成本优势甭幢。”梁伟说劳踩。    对于最近贾跃亭的乐视獭兔静、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腐,梁伟指出社,除了技术皖泛,汽车行业还是一个资金密集剧频拱、劳动密集的行业滑。如果要进入捆什,需要企业在未来几年有大量投入颅另,以格力电器(000651.SZ)为例兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗量违惜。    梁伟表示硼堂释,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜜犬垄,毕竟快速把产品推出来杏,现金压力会非常大痉啥钝。另外暑彪拼,一家企业在原有行业中具有很强的能力冬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茧票剧,这是一个很长的学习过程遍浓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭孙确:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日督没盖,也是第十七个中国记者节交楼隋。2000年缴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节动镐形。此后记者节像护士节构午、教师节一样淋,是我国仅有的3个行业性节日之一潞杏每。   值此之际苦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钮炼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗韭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”率。      坚守还是离开韧峰狡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗅:去年网络广告总量2096亿元翘摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荚佰。报纸下跌超过35%斑失,杂志下跌近20%师。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揣氖攫,单项将全面超越传统广告聪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酒姐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兴牡碑,也仍能保持着不俗的销量拭。    “没有路可以让我选择顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掀囊樊。”陈总对此直言到铺唾促。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚含剖皆,但发行量保持一直不减我。诚然卜撮,这离不开报社给予的支持悲哭。但从自身发展来讲热臼绰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好施。究其原因沥栖蒋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者累掀。   汽车也好嘶些退,新闻也罢褥。毋庸置疑溯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题及涩潜。   纵观整个汽车行业的发展趋势次,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志紊拷固。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罚典,但不可否认的是椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棉巧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谋贡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灌哦。    除去对报纸挞纠贺、杂志瞳、广播抄来、电视甲爸睡、音像等载体样样能玩得起来骸,还需操弄3G并容础、4G等流媒体技术绵汾。我们不知道下一站会到哪里弘腿寐。   面对媒体融合大潮嫁未焦,陈总胸有成竹的坦言郊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赁趣潜,家用汽车转企改制之后继续深化改革戌痹袜。由媒体到传播机构荤绊,由杂志到全媒体平台暑反,历经两次创业伤贰韦,家用汽车探求新的发展方向刚毖膏,抓住变革时代的发展机遇疆,赢得了全新的利益增长点婪朽。不再只是单纯的纸质杂志斡采剧,视频嘲、自媒体等做出了不错的效果拧渐。   其次杆囤,就是在自己的企业定位方面侧,中国医护工作者汽车消费调查乱步、中国城市教师汽车消费调查是以医生农殴、护士氨朗、教师等特定的人群为对象做的系列调查畦。这些调查一做就是3年竣,走遍全国大中小城市熔悲羌,做出最真实的数据揉却褥。 ?   “网红”营销时代   今年以来椭,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会悲、车展倦担、房产开盘壤、比赛等一场不落弗瞳妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奈厢。”   日前拆安辈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射介葡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绘。   对此事件萝,亦不乏业内人士称捣卑烯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走函七,呈高开低走的态势檬购。   陈梓萱表示孝:“在现阶段的传播环境下拨较,媒体记者朝网红转型灿镣,把读者转为粘合度极高的粉丝久,增强彼此互动邪、沟通境椭疟,无论对于报社还是记者个人深殴,都是一件好事涵犯违。”   “把流失的用户拉回来咕舜匆,用互联网贬串墒、新媒体的方式陕频椽,我们正在努力尝试嗓比,但具体执行效果如何靛啸,尚无法判断茂。”全媒体时代敲,我们永远在路上了澄竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:张瑞丽 版权作品相围逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯堪,严禁转载岸广侠,违者将被追究法律责任磷拦。 获取授权" "  原标题敝:广汽传祺肖勇劣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日精挟剂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廖榔。在本次活动上通脚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题。广汽乘用车副总经理肖勇表示孟:“时尚是一种潮流尖层普,其实就是顾客需求懈杯,引起客户共鸣伙,汽车也需要时尚程磁,所以GS8出现在了这里色涵。同时传褀GS8我们就是承担梦想界瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐寐墩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴剿埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吻活,中国品牌基本上没有一席之地庞坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谷褐扩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亨禄。   对此邯些,肖勇表示匡犬衫:“传褀GS8我们就是承担梦想瞧酶响,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挪迷呛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氏,所以在豪华汽车上连库,我们率先实现突破少拒安。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘加,我们就是要跟汉兰达狸、福特锐界形成三足鼎立篇泌谷,甚至未来超越这两个品牌谩蹄侠,这就是我们的目标岁奥伶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫩师寺,创造单月销量的历史新高硷酬,爆款车型占3.4万辆础惭,但受制于产能安排的影响携唱,造成其他车型总的销量并不是很高九桨。面对这些问题相景,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略角。   肖勇表示黄甩:“明年我们的产能输蔼辟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祷,产能将得到释放事。我们在满足GS4的同时箍哀毋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婚淬攻,最起码销售五千辆以上痊,剩下我们会再分配个其他车型挫维膘。”   同时为了加速品牌向上烽泊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市都釜。同时肖勇说道捎县昆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孝剐,在明年全部投产秋善,所以明年最大的问题还是产能烩慑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缓,我就是聚焦我的明星车型猎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐荡刊:李芳" "  还有不到一个月嫌鲍酒,东风标致4008就要上市了肩。它的颜值幂、科技装配足够有吸引力虹,那么随着锁定竞争对手腊婚颅、谍价肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面怜剩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妮废?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘫妮努。比这番景象更热闹的害,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乏拓耙。   说到品保荷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阿修性,让媒体品到了极致诲坏讣。在工作人员的讲解下胶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呸囱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疼农,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴替棠,无不让到场的记者断瞥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识母挡蹿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眯噬鞋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峰、品味媒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掳,东风标致在今年推出3008癌统鼓、4008后坝丰熊,也将在明年陆续推出3008S凶浪脾、及另一款7座SUV涂你。据中汽协最新数据显示豹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆创,同比增长45.91%尖。那么信卉,在众多SUV产品中檀偷尸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歪逝骇?东风标致总经理李海港对记者表示鄙痪潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字变弯,东风标致的SUV一定是最有品的抨可,这个品是指品质箍瓣式、品味你晦试,今天的4008就足以支撑这两个词嗡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涎管呻?李海港对汽车产经网独家表示鲍额:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剐李观。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堕缸疙,轴距达到2730mm词番搭,是同级别车里最大的纯逼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擎肮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踌狠,在配置方面更趋向于高端妮渭、智能哪辞,进军更高一级的SUV市场硅梆。”   然而挫,另据乘联会的最新数据溺哦,1-8月炭乘客,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV何,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么橡,作为中级SUV投,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扁扑跨?李海港向记者算了笔账缺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钙按,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泡含。“这种需求就是4008的机会男瞥旅,也是4008成功的保障杭讽桨。”李海港表示梁敌。   “狮虎之战”将上演   还未上市汝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎识闹。李海港认为府搔杰,4008在科技装备劳滩脚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势比,“2730的轴距在同级别车型中是最大的版蒲江。”李海港强调摊呸。   通过外观设计及车况数据对比后发现碉伯,4008的设计颇具未来感和运动感秽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耍侧摆,4008在轴距上占有一定优势扛蓖溶,也使得整车造型看上去更加修长菱苔。   那么匠挎摹,价格呢卫孤管?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墟,通过对比翼虎的指导价试柔废,小编认为4008的价格应该在19万元左右跨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贬浮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻?据乘联会最新数据摩付,翼虎1-9月累计销售84258辆膘航锚,月均销售9362辆陌陇榷。但值得注意的是恃狼稠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%补。那么挎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量互,可以说也有一定难度诚踌。   汽车产经网了解到讲宫怖,由于目标客户锁定在换车需求的群体僳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案双,以吸引用户选择4008柏。至于置换方案的细节聚酗,李海港表示还未最终确定划掀渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢单:李芳" "   国庆结束后遍,北京郊材砍、上海临美梧、广州溅踌怠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿项,引来了社会广泛关注踞。平台闻风声犬庇肝,媒体炒热闹诺,百姓愁价格芜辫鳖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挽恐躺,“网约车”只是第一块烫手的山芋身。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性触,又要确保公共交通体系的稳定就抄,还得照顾老百姓的感受腐苏。    比较普遍的观点认为逻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魏甭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弘蚊,征求意见中提到让市场来决定坪郸,这是非嘲科学的瓣灯。作为用户醛末,担心价格上涨铣挝,特别是比出租车贵新处,认为监管部门是要维护出租车体系利益遁垃崇,我觉得这是大家多虑了芯柒。过去落,在平台混战的阶段碴,资本介入烧钱抢流量居渐断,这本身就是不可持续的辱,价格逐渐上柑嗄┤凇,平台收取中间费用是必然的餐。    对于各地的征求意见汞社,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谱需。比如说要求司机是本地户籍巾膳、要求网约车辆的舒适度等等惕搞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些须。    网约车规范的政策是非常需要的苯俩卢,作为共享经济热潮下的产物彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抛田避。任何一个商业模式帮脚几,都需要规范起来撬唾。因处于监管边缘端鬼,过去已经发生了数起网约车的慰喑叮害案件咕。我们在对受害者表达同情吾、对肇事者表示愤怒之后长绊磊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臂。    然而刨厕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谓筹肆。比如说辖誊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呻绊亭、车辆要有上海车牌粗耿,并且轴距要达到2700毫米趣康。根据滴滴公布的数据烩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中献效冻,拥有上海户籍的不足万人冗漓。这个情况在深圳类似署,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匈。如果按照细则明确执行酸陷,这就意味着呸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坝垄。    共享经济是大趋势钞舜绵,但监管太严可能打击积极性会道,这对立法部门是大考验缕磷。互联网时代文淳,网约车大大增加了出行的便利胁狼,使人们在出行上拥有更多选择牵费绿。监管是为了提供安全高效的服务保障暇,而并非要让网约车集体消失碎驰。现在的征求意见许多还是首次提出细入熔,建立体系的过程中应该让用户骡、司机及平台有更多发言权谋便。    我们鼓励共享皑曹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猴箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补茎嗽钝。    我们希望立法侧,只有合法合理才能保障各方的利益屡唾路,所以网约车服务一定会是标准化茨陵、安全化的东拿家。    我们希望在所有领域都有不断开放蛾躬、不断完善的发展方向稼,这是产业互联网时代的必经之路稗。    文 | 著名职业经理人捎倍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩纹饯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱堕遣:新造车企业已经不再神秘弦,告别概念车的品牌曝光期顿泡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段博欧。投建工厂踏款夕、申请资质脾,造车看,他们是认真的颅控碘。不过澎仓,“八仙过海叮喂、各显神通”犁糙,出身背景不同的创始人汇疏,对企业产品和品牌的定位篙诲风、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”燎盘般。    想听“真知灼见”形嚼,走进新造车企业戳慑湿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惨饶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道携彩曹,敬请关注恫巩醛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诵涤房,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汾良恋。10月10日舰璃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准噶。这也意味着杯,前途汽车继北汽新能源翅侧、长江汽车之后睬脖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拭拧冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬,可以稍稍松口气统。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看金邯,他直言到2017年底前途K50车型上市前譬柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张耙,有许多事情需要持续推进了卞。即使如此痪募爆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烤。在与记者的沟通中裁描,他详细讲述了自己的创业经历嘘壬、资质申请的情况怪揪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屡浪萍。    短短的一个小时徒,陆群留给记者最深刻的印象是武嫡荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师麻,他们怀揣一个美好的愿景襄脊溃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜕棱。    ■ 拿下资质不神秘系瓣搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警物,许多人都对过程感到好奇槐。陆群则表示肋茎,拿到资质并不是一件神秘的事情挞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粮,一点一点把技术做到位荆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岁淖。”陆群说莲揽慌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显缮。具体流程是请,企业根据相关标准去申报项目奉檬疚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咆搔。陆群认为拧谓拐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胜裂概、引入新的技术和参与者合,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胃繁康。其中对电动汽车的四项关键技术彩吭犀,包括整车的集成和控制技术拼酒,电池的管理技术创痊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拇拆。同时培,技术具备后还需要做出整车糕期谋,并按照标准做大量测试肩羡衰,要达到很高的标准监。据了解摧,整车控制管理系统(VCU)颓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脱借绢,也是已经掌握的三大核心技术扯蚀。    更重要的是并负,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坑暖。早在2010年寐蒂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼桓迁,开始布局电动车惭喇嵌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旁。2012~2013年讲舅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晾矮墒,在高端纯电动整车设计久、研发方面取得了初步成绩汕魄图。陆群说镣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肯品、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年价博拔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搽首瓮,开始引起业界关注讣。那时投分骄,行业对电动汽车的关注已经比较高沤,而前途汽车早已走在了前列袜肛额。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岔计。”陆群说痢箔惟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慷,专注纯电动车研发莲示荚、生产诵、销售及服务连麻封,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乾。”2015年9月巾羌,长城华冠登陆新三板挂牌交易碗侵,成为新三板电动汽车第一股沫崇概。目前揩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醋,包括整车业务板块(前途汽车)僳扩拍、设计研发业务板块(华冠设计)贬奈,以及核心零部件业务(华特技术)械系灭。这三大板块互为依托潭朴哦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翱嫌。    拿下资质靶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倒沛喘。    ■ 技术禄看、生产基地惕握、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦桂,陆群对电动汽车的理解越来越深入恢淌烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新吭、变速器等物理结构纱,还需要产业链配套赁揽、成本控制娩温、核心技术开发等一系列工作舷坦计。“自主研发的核心技术未、国际一线的供应商和自建的生产基地滤,是我们的三大优势封筏。”陆群说规贰廊。    陆群说狭难,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哼,市场上找不到合适的零部件供应商疥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谱掏微。目前露莫将,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珐形效,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眠、VCU角沥舞、RESS等核心技术迪,使零到百公里加速仅需4.6秒辱,最高时速为200公里看笆,最大续驶里程达到300公里盾。而据陆群介绍却轿,这些电控技术相关的零部件戎玲伴,不仅前途汽车自己使用储,也已经为行业中其他厂商供应鸽思惨。    在供应商体系上腔幌,前途汽车同样拥有强大阵容枢庭,已经先后与IAC巧情、博世探吃奢、布雷博翁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作登茨。这不仅确保了产品的品质蜕涪还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欣侧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兢毙猜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抠汀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硷。今年2月聊协,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饲,按照规划炮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擎,将在2017年中试生产碧,第一款车K50将在明年底上市窟坏拇。值得一提的是镐裁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞎祭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恰,最大可能提升汽车的轻量化水平年。    陆群认为翁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顾身躬,而是要通过成本控制厕全、技术提升来实现墟,其中轻量化就是很好的解决方案李。他强调熄五:“前途汽车的产品规划和市场策略儒桔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峡孝荡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畴赫外,在全新的市场领域不断成长庭顷搜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甭,中国新能源汽车市场前景广阔尾吉,存在巨大的市场机遇辟。据他估计厢小,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢靡。他表示肛读粒,前途汽车已经做好了准备撕潭。    陆群始终坚信一点闪第,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砷。在他看来龟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窟。“所以刊匙,我们专注车辆性能肋软,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萌,迎接智能互联时代碗。”他说救垫扒。    自1990年大学毕业进入汽车行业估钎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暇顶千,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耙氢俊,创业历程也已经13年摧蹦,算是行业的资深“老人”怀竟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豢模购,他的团队也是一群“汽车工程师”巢虹嘛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喜结。    陆群说磁欣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擅,像华为一样拥有先进的技术炭、过硬的产品品质以及国际化的视野嘿毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞎现蛔,同时焕赋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搅。一时间瞎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恋颁始。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拼憨憨,对于新政警、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坊。    看自己   记者千般: 首汽约车有哪些新的动作和布局撇惧?   魏东糯肋雾: 一方面辅得,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂炮,根据北京捕破叔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则科,我们会在司机耪水、车辆和运营都符合当地规定的基础上猜,继续增加运力保障凯称,这其中包括增加自有车辆配,也包括增强与当地伙伴的合作昏斥。    看政策   记者倘旱拦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艇但破,有观点认为墨镜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东地口坏: 这样的说法不客观榷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐闺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湃庆凸。    某种意义上讲奴,首汽约车项目上线之前鲸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚷曙顶,我们只是在政策范围内尝试着做脯棠拘。彼时姜,我们借鉴同行业企业技术手段灸屏、商业模式和合作模式安唐股,在政策合规的前提下肝阜窝,尽可能尝试块,当然曙汗们,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挎抠,我们是十分期待政策落地的宠。因此暇辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情平府雀。    记者嗽: 怎么看待首汽约车的先发优势倦?   魏东跨: 的确矮离谢,北京市场上我们目前是最贴近政策的戮膘,但从全国“一地一策”的角度来看谈猴芦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的味。    看行业   记者秆: 按照当前征求意见稿来操作铂祁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茂聊瞎。   魏东潞倾: 我们对于各地方出台的政策表示理解赶,网约车实行一地一策制度方帛,各地会根据各地的交通发展水平膊酵、城市交通需求来决定如何管理网约车抗挞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发良唤嗽。    看未来   记者饱恍: 未来行业格局将有怎样的变化贰锚韶?   魏东通合勾: 当各地政策正式落地之后餐,会明确供给的标准趣,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁颂靶摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域芹脖肌,同时呜乱,对于准入的司机进行严格监管身按聊。因此醇皇临,在未来行业格局变化上系趴,在大的方向和框架上由政府来把关坝烘洞,在框架和方向范围内洼局,各家寻找自家的竞争点和突破口怒,现有的平台选择优化平台和转型升级娶崎擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始项,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伪努,并通过一系列体育端扩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遣、活力的品牌形象抄扭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睛凸,除了年龄坦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设陕。” 10月13日抖景沧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃。   据悉淖旅郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甘避温,并向年青人传递积极的正能量淳裤腊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典设誊城。未来鸽美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抬痰鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屋山,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜箩韦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔬沙坟,借助本次人物盛典抢省耪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辖彼讲。   “2016年醇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’半堪婚。” 郭伟表示呈稻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钞筹署,不仅让不同圈层的消费者斧漓、车主逻、粉丝共同参与到活动中犊墓围,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舌席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呈殿。”   事实上迁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氮轰,包括体育以及音乐类的综艺节目沫恭蜂,实现了跨界合作逝阶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辟暴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流那,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侩摧貌。”   根据最新销量数据显示合,东风日产9月份的销量出色甸锯,同比增长超30%诽磷胯。其中主力车型轩逸点毁甩、逍客肮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拾托侣。   郭伟表示邯副,“东风日产今年的目标有所提升碑,对今年销量保持信心速臀蕾。”此外蚀,谈到是否有可能再接再厉瞄馆恫,在总销量上攀升至第四名的位置时洽顺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冈,能超过前一名最好妙桨,但最重要的是与自己对标母。”   责任编辑褂窜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇寐玫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苏嗡,管理层不参与讨论分史,每组都有来自全球各地甘罗颅、不同级别杯戌、不同性别的同事味羞锋。”蔡澈说晃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扛苟孟,大家相互协作美、互相支持瞥、勇于尝试颧。”    中国经济网综合外电报道农,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫蕾辰,其宏大的构想才刚刚开始概涕。蔡澈现年63岁叭扰炯,其工作合约预计到2019年达罗,在刚刚过去的2016巴黎车展上隧,他再次用前瞻的眼光和布局浓讥煤,为戴姆勒集团未来的发展尝,提出了新的方向捻夏亥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴附:当年学的是电子工程专业虫纲认,就有人建议“傻小子些尸使,去学机械工程茂赁皖。”膝,“今天来看乔,坚持初心慰浩,梦想终有回报谰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坛唉抒,在报道戴姆勒集团的“变化”时暴版,都会引用蔡澈的公开演讲纹纤,因为他提到了电动辩乖、互联内剑、智能和共享等前瞻主题蹄。    首先萌倦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膘阜响,并计划到2025年辉坦,成为高端电动车市场的领导者虾貌藏。当然绣侣花,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的路汀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念库烁,恐怕显得更稳健醒畦环。    “在所有这些领域缅,你必须为未来的投资做好准备哺,”蔡澈说馆。 “但这是令人兴奋的为,所有这些发展不仅仅是技术的改变揪概,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摧焦瘁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脱,内容丰富的CASE(瞰思)计划躲,它取自于智能互联端岭魔、自动驾驶庞提、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎班浆。有评论指出坊痞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竭厂轰,就是要对未来做出承诺饯拷效。 巴黎车展发布会期间尉鄙,蔡澈穿着休闲衬衫晾、牛仔裤和运动板鞋田,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剖蕊,但蔡澈作为首席执行官裁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赴锭,以加速决策和赋予员工权力著称怀橡截。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吕桂佰,鼓励对新产品和新发现缆蛊金,进行实验性的尝试烤谰。    巴黎车展发布会期间缅,蔡澈穿着休闲衬衫塑人、牛仔裤和运动板鞋精,一改西装革履的常规风格吹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到跋:“我们并不是穿衣方面的专家吃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皑,而是留在了在工厂附近的办公室号聊卧,尽管条件略艰苦吠刊靠。至于在衣着方面的变化写钎,没有具体的规划淳,因为衣着是表面化的汇沦,符号化的氰杰,尽管这会传递一些信息菊爸弥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妙:近些年荒幕揭,我们尝试了很多新的想法骆,对整个行业而言都是全新的尝试弦堑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划思睫绩,很多同事都参与其中忻侍。    “仅仅3个月的时间痰,我们收集了150个优秀的想法糙挞骆,这些都是关于企业未来建设的好点子锻嫩。我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论藕撩定,每组都有来自全球各地轰蠢、不同级别埃丛犊、不同性别的同事东少姬。”蔡澈说堵魄粪,“今天提到的鱼群式结构弥护,希望让公司更有活力交诞替,更灵活闪堕垂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展体硼陋,大家相互协作邪阂、互相支持报、勇于尝试滦伟。”    几个月前寞纷,在柏林的一次会议上捕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刨。根据德国报纸对这张照片的描绘舒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贸配存。蔡澈告诉开发商板,这张照片是30年前拍的邯隆腻,那时糖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雌颂。    随着电动车品牌的发布家麻绵,以及首款概念车的亮相梁墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坝。在戴姆勒的规划中浓吨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能