2函忻,那就是《易经》的精神搂。第三个妈瘸,今天的连接是移动的连接碌疥,还有MOBILE律路妈,MAN TO MAN屑滴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来案戮。    今天电动汽车很重要的一个雀币,大家买得起用得可靠光。智能化以后棘,因为有各种各样的基础设施和商业模式凭量,我不展开了啤犬。    从电动汽车变成一个智能的汽车毒撵,从智能的汽车再变成一个智能的交通据努臀,从智能的交通再变成智慧型城市莱。我们附加值可以产生很多敝。根据《易经》价值精神修岭,通过交通网寄塑咸、能源网脖、信息网括滥、人文网可以产生无穷的价值机会试虏。利用交通资源的全时空动态感知报敲,交通工具的全过程运行管制踩说李,无处不在互联肮康、感知久、管控和服务填。    怎么布局彪?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨聊粮,如何布局智能网联汽车技术沁乏?我认为氓乘,不但对中国功,对全世界都做出更多的贡献淖秘芦,第一是制定网联汽车法规标准啸、智能技术情别济、环境井、HMI技术花、空置执行技术蠕、智能网联的实验伎蒙痪、网络和信息的安全幂。    怎么做到网络和信息的安全搬航?这是一般的云废,怎么把一般的云变成安全的私人的云搅系?有很好的结构翔膏,处理器枫、传感器付城墨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宫殊香。第一是收集材料敖,就地处理聘匡。第二是从收集材料到云之间要慢沏,一个是单点控制锭侈心,能量控制或者功率控制泡化。一个是多点控制号呻,能量控制或者功率控制年,这是全局性的和。要及时处理堵,要经常互相认证颁裸皋,变成安全的云形。    跟大家分享一下我做的一些工作磕。怎么从理论上去证明这个是可持续的讥?我一直在思考所有的工业革命睫储汕,基本就是能源更新肚。第一次工业革命副掣袜,瓦特发明蒸汽机杭,电话具堂剂。第二次工业革命解,美国抢占先机啃邪,电气化帮,主要能源专项与信息建设工。现在第三次工业革命来了垂,中国能不能抢占先机腺?我们要做新能源茬陷,信息大数据时代番桂碾,我们百人会能不能更好地发挥作用谅刷?今天早上的研究会很好耪翟,我建议做一个尝试的机构牡浮,每年召开百人会国际研究会议诵脸食,形成品牌嫡讼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢完泊旱?我提出储能熵的概念姓箩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量化辽。一个系统里面假如是孤立的拐惩遂、系统是不可持续的吝稻,一个是做功含茎、一个是废料是不可持续化娃。如果是物理系统虽惹俱,分析储能熵诬玲尽,熵代表可以再利用猛病。总的来说番钠,一个系统熵不能增加次泪,熵要减少培乳,熵减少系统可持续堂。熵是储能熵敌,熵是不用的熵配,下一次可以用敛。总的来说熵是在减少派汉芍。    包括中国的历史舍叙,中国封闭的时候中国就不可持续点道立,中国开放中国就可持续箩羞。近亲繁殖以后熵增加不可持续量。系统要做可持续性幢俱,系统熵要减少识,你的收入不能是单一的集蘑、不能是孤立的系统皆纬。因为一部分是做功怖蠢,一部分是废料虫,从废料里拿出来渺奠队,通过证明熵减少了补牵。从废料里面可以再循环才仓,那么你的系统就可以持续了横肛匙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淌练,后续需要时再利用的能量的熵瞄,通过储能熵概念的引入缕究溺,希望用来解释可持续系统的演化过程强斥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔷。    综上所述广干,不管系统是生物的或人工组成烁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入地额冻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词謇啊,而这些系统工程特点是拱诺下,即使在系统研究过程中希,一个熵有增加的过程麻躺体,总体在系统不断迭代发展的过程中老沽狭,系统将进入熵减的状态菩乾酣,因为系统具有自己生成复熵的能力手腾,从而保证了系统的可持续性粳。    应用在电动汽车磋罗迁,这个是分布式的发电兰颓晒,这个是分布式的负荷陀。电动汽车就是分布式的负荷亨悸怖,还有分布式储能菇围廉,电动汽车有储能尘烙、有电池崩毁犊。电池可以双向的你惊孟,分布式地发电底宪叙、分布式地负荷慰柑壕,在分布式的储能胚,这三个系统可以持续帛辰景,这是我要证明出来的绩立。我证明只要你的熵是减少的揽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懊。    感知如赶、认知龟顿、行动悸括,不断可以纠正人的行为孤断骡,比真正的司机还要好剖。    最后谈磷懦,希望我们以后的交通系统是舒适的蓉楼、生态的乡、方便的和安全的奖立。要做到这一点怕棱,什么是成功略淬?因为里面的成功是3个S雷立,SUCCESS堑帅亭,在S铆订惜、E里面画一条线都是欧元跟美元南,今天是国际合作潦嗜懂,虽然人民币还不是岛,是一篮子化的斤溯,人民币准备好了帕唯烂。ESY就是人民币瘫矗。    要有六个眼睛畦两,有四个眼睛不够畔。第一要把眼睛放在前面解放思想胺钠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韭扔,电动汽车下一年布局市车侨尽,也要有前瞻思维破樊泻。眼睛放在后面汲取历史教训期群,要有全局观念抢洛。要看到旁边的需要涸邓。然后要把眼睛放在右边学习欧美吨箍,不得不承认高端人才密集地在西方拜耪。所以把眼睛放在西方学习攻皋,它沉淀了100多年殴痹磊。四大发明中火药是中国发明的钝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疯伯。全方位都看到了露全卧,所以英文眼睛叫做EYE裙旗。第一个I是Inspiration瓢祁妨,有了激情可以有想象力曙岭何,然后有创新锯,但一定要融合遍伪,一定要集成娇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题木攻。科学要把自然归结起来庇凹句,工程有十几种逗既檄,要把科学羚创酸、技术滥、管理结合起来那就是工程陪,那就是要集成加。特别今天要跨界地融合枷琳、跨界集成涎辜镶,这样才能实现携杰锹。但没有钱也不行顷,今天招商局也来了很多金融机构祭,要融资湃伞。    谢谢大家!    (根据发言整理窃掇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨吭:李芳" "   回顾已经结束的2016年晚盲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贾。在政策的全面推动下病,我国电动汽车年产销量再创新高帅,达到50万辆左右酮膘厘,充电桩数量达到20万个宽辈,遥遥领先于世界各国铅。更为可喜的是貌哄湃,在规模市场的推动下籍,技术创新全面展开握,技术进步全面加快谦什,正在全面逼近世界先进水平省铝膜。但是屑,在这大好形势下醚椽,质疑之声渐起剁充雄。比如部闹舒,我国电动汽车发展主要靠政策推动歼橙,能不能持久岗?政策是否过于宽松某,以致于出现骗补情况烤侥想?另外航,由于发展形势良好梯连力,一些激进的观点也在抬头祁内胃。比如蔚发,要挡住国外产品进入中国市撑岫饨摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车法涉岸,准备放弃传统燃油汽车痊坝人。    作为一名资深的亲历者佛夕,笔者认为淀,在这新旧年度转换之际顶,有必要分析我国电动汽车的发展形势锻,梳理其发展历程辉,以利于业界对形势有清醒的认识壕、清晰的判断惜,明确今后的行动方向睹膏。    一厂腿、我国电动汽车发展形势良好    当前豢溜,我国电动汽车发展形势良好础颧,主要表现在两方面策辫:一是电动汽车技术创新全面展开临馆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稗,技术创新和商业模式创新层出不穷绕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阶鞋,比亚迪疆、北汽椒瞄、江淮柔破、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擞从。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车按,而是专门设计的电动车酞簿帽,续驶里程达200~300km甚至更多昆,能效明显提高筷,动力性械统、平顺性涣汀、舒适性饥乔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涤。事实上添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布空氖蚂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃攻。另外笛然,我国电动大客车产销黑捕、应用占全球份额的90%以上阀泞,技术达到世界领先水平侗。    在动力电池方面贿锤妻,我国产量已超过日本两湾危、美国蹋羌、韩国柯寇貉,跃居世界第一颧,且市场份额超过全球的1/3绍纯瑰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淖,呈现高能量比刹宋、高安全性竿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草。同时冬,产品水平迅速提高丢煞,与前一年相比库理息,平均能量密度提高30%取如,成本下降30%左右勤靖。    在驱动电机方面般惺戈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机川,总体性能进一步提高馁,成本下降30%左右临。在电池管理系统庙、混合动力系统吝、电动助力转向劳磊瓷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辨牵肚,也都有明显进步管联。    在基础研究方面俄竿取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌射据廓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剩,电池热失控桶粒、硅碳负极材料访、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疗闷。    2. 充电基础设施建设加快酸廓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韶瘫隧,政府有关部门出台了实施细则萎便涵,多个地方政府建立了城建型幸、电力授纶檄、规划等多部门联动的领导机制帕含挠,大大促进了充电基础设施的建设速度碧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赁德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计递复裸,我国充电桩总数超过20万个刃,远远领先于世界各国贝。    在市场带动下们任,技术创新不断涌现橙俯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术边、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞算、节省设备投资的车端交流快充技术心、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙。    在商业模式创新方面吉汲哇,呈现出各类优势企业多种形式合作衫青檬,加快充电设施布局盖躬喷、建设奉黎炽、运营的趋势素腊。众筹建桩赏帮、合资运营苛农粒、利益分成等运营模式迅速发展粗困,公交车傅档麓、环卫车哎岸、物流车驳莲、出租车戮阜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邵坚本,广告推送锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲。    在互联互通方面柿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溉对扯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辖界冯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糙读,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定导汀,以企业级掸、城市级监控平台为基雌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据对炽、信息互通的国家信息服务平台即将建立队同兼。    二零、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻肩,我国电动汽车的发展道路与美国搔、日本罚醇糠、欧洲等国家和地区有所不同携合房,主要区别有两点吗起颗。    一是政府干预模式不同返技袜。我国采取的是政府强干预模式耍蒋,政府进行顶层设计哩垦仿,制定国家发展规划纹缅史,多部门联动制定全面的鼓励嚼饲、支持政策凄洽构,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偿,在市场发展中不断加强研究开发革焦,技术水平逐步提高;同时幌台噬,充电基础设施建设逐步完善钞微拎。而美日欧政府多采用弱干预模式史,政府支持共性蓖、基础技术研究襄,给予一定的政策拆、税收优惠曹,逐步培育市沉阅膛稹;企业则根据自己的战略规划年,首先研究技术垢,同时有选择杏、有重点地开发产品陌。    二是企业战略不同翘透。我国企业多为在政府引导下被动式发展欢卿,初期技术积累明显不足纤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端仙巴,产品方向受政策影响大寞,各企业虽进度不同啤忻,但呈全面开花之势琼杠苔。而国际大公司多为主动式发展炯记朔,厚积薄发脆敬介,技术有所侧重麻珊年,产品形成特色戒,如丰田的混合动力和燃料电池纤、日产的纯电动行防挡、通用汽车的插电式标、宝马的碳纤维轻量化技术等电楼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镀犀。中国模式的优点是市场拉动技术发展敖抖,不受油价等其他因素干扰需错谓,迅速形成规模市称に,全产业链技术进步息丛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讽,发展中有不协调情况是,如充电基础设施滞后贸弊灿,部分企业盲目跟随睡誓搐,发展不扎实岛,少数企业以谋取政府补贴为目的蜗,甚至出现骗补情况喝。美日欧模式的优点是技术扎实头擂颅,发展均衡;缺点是市场发展慢覆焚,产品更新慢裴,影响技术进步琴,受外界因素干扰裁跺胖,如油价低迷则市场难以扩大筒临。    笔者认为稳篱,中国模式适合中国国情疮箩。我们不应过多盯住充电难归松恢、骗补等不协调现象想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上通、技术追赶的大好局面琉。从另一方面讲描弄叉,中国模式也有赖于我们的制度优势悸公,只有中国的强势政府才能如此运作环氖隋,很多外国同行都很赞赏坤式、甚至羡慕中国的条件提裳。    另外耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墨烫,近两年有明显变化丹财。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺、开发电动汽车产品味率俄,而且各种技术路线都受到关注的局面怂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苦倦。中国各大企业都重视电动汽车没有错厩侩轨,在现阶段已不能算分散重复恼,但难处在于电动汽车不好做铝,需要有很强的拟窗确、全面的技术积累和投入沏寝叹。那些技术实力不够的企业钨犀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伟慷连,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险渡貌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬地私,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时完,可分为几个阶段骄攻食:当市场份额超过1%时矛损,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%段男獭,则意味着市场条件全面成熟亲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罗寥,又主管我国科技工作多年群核期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的哨。    对照电动汽车的发展汀田祭,在我国曙,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂,即将超过1%陕墨鬼。这说明椽,电动汽车技术正在接近成熟跺娜。笔者冒昧估计慕翘拭,大约再过5年左右时间翻泡毕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茧推,其他性能与传统动力汽车相当工嫂,加速性优于传统动力汽车蹬儒,成本的差距大幅缩械小;再过5~10年时间螺炊,电动汽车性能可全面赶上匪揪亩、部分性能优于传统动力汽车亢藕挺,成本与达到当时排放泻、油耗标准的传统动力汽车相当损。但即使到那时空俊,传统发动机也不会消亡票探肚,而是电动驱动与发动机平分秋色迟捣吐,或更多的是融合发展蓝我。基于以上估计榷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车等费却,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敬强宠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作葱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糜呸。2009年赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秆忙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弹龚继。回首往事酚举舜,扪心自问篮诗轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郸。至于些许不协调现象瞪鞋甭,是产业发展过程中的必然晴,是白璧微瑕害闭盲、瑕不掩瑜馈。笔者断言蠕伯,按目前态势再发展10年截裙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摆县戎,并以此跻身世界汽车强国之林滤。    三参砍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔,整车生产企业要更重视电动汽车笨。首先要制定好发展规划和生产布局碧辽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤唇,不能两张皮群揪布。其次要重视研究与试验犀坍猎,需建立完整的守、一流的研究和试验体系痘何,规木蕹和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑞北楔。电动汽车相关技术发展很快财餐赁,要靠自己去研究发展康擂囱,别人的经验会很快过时光,更不能只靠“挖人”搞产品嗓概莆。再次要全面布局肖,围绕全技术链开展工作眷沽,不但要重视整车开发擦颗扫,还要研究电池和电机临烽,重视电池管理系统骇,这是当前我国的短板臀疟赐,此外还要注重轻量化和系统可靠性划论画。    第二毫肋,要建立相应的零部件体系穗橇店。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靡蓝彭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脊拭灰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箩高。    第三碾题翱,要开放发展凶。需鼓励泻尘、支持合作伙伴引入先进技术和产品良竞,像华晨与宝马书、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好希遂。历史将会证明腻方,开放发展电动汽车会比关门发展更快酞鲸。更何况寝,在全球经济一体化的今天广,关起门来自己发展是不现实的痛登物。    第四杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渡倡。今后相当长一段时期抛损弹,将是传统动力与电驱动并行发展链、融合发展的阶段壳惮,单搞电动汽车很难成功帛撩钡。对于只做电动汽车的特斯拉傻硷煤,笔者并不十分看好新。    2. 对产业界的建议    第一鲁颂,要加强合作幢。需沿产业链来、跨行业合作淌,整车企业要与电池企业庙竟车、电机企业慕倡景、其他电动系统生产企业深入合作瞥圈绅。以动力电池为例痉鞍拈,需要电池设计与正负极材料痉呵、隔膜驮赏钨、电解液芯问相、电池制造装备炬沫庇、试验装备救挡么、电池管理系统全面合作哄。优势企业和研究单位要分享成果牡,互补短板歌蕉截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件献悲,要形成轰轰烈烈的大协作局面身室,合作创新粱,百舸争流汤乖,才能迎头赶上并超过世界先进水平童韦。    第二土柔挝,要注重实践零。汽车产品与其他工业产品不同全味,一是使用环境广且复杂熊,二是生命周期长蠢镜,三是对可靠性萌丘、安全性要求极高剃炯氨。这些都决定了仅在工厂簧楔、实验室不可能完善产品蜜,必须通过多轮的使用实践罚委。与电动汽车产品研究开发相比师,充电过程更需要实践平赖。像电动汽车充电过程这样长时间蔑薯、高电压昂薪郸、大电流欠嚎、室外超、无专业人员值守的工作状况侯彻弹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憋。    第三氯剃良,在充电基础设施建设与运行中辆辽姐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慷涂瞄。充电基础设施建设是一个新行业惜藉蝗,在管理上涉及电力回、规划哺翱搁、城管草县辟、工商管理等多部门默,权力交叉臂晤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制般遣,利益主体错综复杂探噶班。单靠一纸文件不可能面面俱到互褐,必须经过相当长时间的实践迁读节,完善流程察旱呕,积累经验蹈悲。    第四冬,要加强标准化工作扛粒霉。领先的研发颓配、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹バ贰,而及时总结经验低婆劲、制定标准又能为继续实践绿、创新提供重要保障邯。当前炮,恰逢政府推进标准化工作改革乐捌,要求标准化工作密切结合生产斤窘嗽、创新实践茅,要求鼓励发展更灵活浆屏蹿、更接地气的行业标准朴嚏估、社团标准疙。对此渐,业界应给予足够重视渺遂。    3. 对政府的建议    第一谎花秒,要保持政策稳定嚷绰算。正如前文所述棉,我国政府的强干预政策非常正确狈,发挥了制度优势浆泞,已取得很好的成绩孙驶趴,应该继续保持备。电动汽车的发展涉及多个行业峭铰阂,需要长期积累瞧,需要几十年的时间才能成就大业毯擞沙,切不可存立竿见影伪败、一蹴而就之心萎。    第二徊,要及时对政策进行微调和补充完善绘噬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列集泪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辖壳,又由于此项事业发展快玻本,新情况惟、新问题繁派、新技术层出不穷累购滑,因此及时应对迫、调整匆堆、完善是必然的盆。    总而言之骆纤栖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道项甭,迅猛发展正当其时观锋坟。笔者衷心地希望朝野上下惹显覆、业界同仁能认真努力工作惊繁悔,自信且坚定发展酱。假以时日搔堤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流那地,并以此为契机渤卷嗣,跻身世界汽车强国之林溅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋桐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年途忻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侯稿磕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洼揽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刀幻坑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眉答梁。    他认为渐完悍,现阶段瞪帆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冠忻,但从长期来讲面矫拐,新能源汽车技术发展路线要从电动化森驹、轻量化箩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合副、轻量化与制造生态化结合祥、智能化与网联化结合咖鲜凳。    尤其在电动化方面行,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挎哩,就是家用主流A级轿车笆,在性能价格比上与燃油车竞争衡胶驴。目前全世界都在朝这个方向努力赔嫉饭,如特斯拉Model3讲、通用Bolt喊盎些,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汾漠。”欧阳明高说圈稠权。    欧阳明高说墙膊,但要满足这个要求核试,电池必须降低重量沃珐恕、体积以及成本视棚。此外底,电池的比能量必须大幅提高嗜工,达到300-350瓦时每公斤仓昂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烧干。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锈裁,锂离子电池发明至今只有20年姐贯坊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猫,2007年第一次在日产聆风上开始使用砷冒,可见动力电池的进步非常迅猛划倘蔑。”欧阳明高说焚抛聪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠕欺粮。    但此前刻,主流的观点认为邪里,纯电动车跟其他类型电动汽车相比段,从性价比来看饥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎,但现在随着锂离子电池技术进步尼,里程提高一倍涡票,即在300公里的范围内苗孝,仍然在性价比方面有优势筏。    从技术上来看纫浪,在单位重量崔定噬、单位体积下储存的能量越来越多嚷朔唐,成本越来越低勿闻,才能体现出电动汽车的水平和技术虏徽。    一个好消息是壤毋,我国电池成本每年大约能够下降20%蔫感。据介绍捌,五年前铣欣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幸潭夸,去年平均价格为2.5元左右愧秦,2016年为2.2元偿氮离,考虑到大量的电动汽车是大客车痞,其电池价格相对会比较高一些迷须艰。    “现在国内开发中的电动轿车唯蓉疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时械返开,单体成本在一块钱左右稻。美国通用Bolt电动汽车败奶,单体成本为150美元一个千瓦时横废。”    如果按照这个标准签锰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到协窗痪,但是按照现在2.2元扭售,逐年减少10%到20%悔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忻邵。    “加上循环再利用做到1元寥锨判,也就是说端毕,一千瓦时电池一千元人民币之内陛颠魏,是可以做到的铃兜港。”欧阳明高称峭睡拐。    对于具备性价比肥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砂楼,现在一百公里约耗电15度剐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内违,接近10度电一百公里泛。    “要实现这个目标梦慌铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兄。目前电耗的降低空间还很大滔。如果能够实现上述目标秘轻皋,一百公里的成本约在一万块钱庇,如果电池能达到300公里就是三万块钱辣,考虑到使用周期内省电和维修省钱弥铆络,将具有商业竞争力领颓扇,这是电动化下一步最大的目标删田。”欧阳明高说似慰轻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出股弹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钎屎起,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长品馈,但仍属于比较粗放的发展模式彩关贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性时。总体来看陡,走到今天搔废施,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位醋。”欧阳明高说虾。    事实上废伶帆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一和蒙柒,由于销量超过全球50%以上奇,在国际上引起了强烈反响袭戎,无论是政府还是厂家滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战形梆阀。更值得注意的是嫩铺熟,2016年如德国大众和日本丰田煽显,纷纷调整技术路线挛寝版,加快对纯电驱动的转型疲。    不过甲煌惩,纯电驱动的战略目标烽煞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伸催。对于混合动力技术来说亭,传统的汽车强国盆、汽车大公司比我国更具优势娠兴梆,如丰田路线就是先做混合动力苏挤,再做插电混合和燃料电池安。    由于我国率先发展纯电驱动烈诉,带动电池产业的发展达到了世界前列难,电池产业规模达到世界第一腾,总体水平位列国际前三料,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隙,我国的动力电池产业链具镐,尤其是电池材料茄锋,如正负极材料卧清,在国际市场上的占有率第一劲棺。    “在此基础上休弧嚷,我们以纯电动力系统(电池孺、电机裳、电控)为基础平台茸敛桥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敛箩。”欧阳明高说瓢。    据其介绍烽蔫,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛇偏,比亚迪秦侨、唐究鹿管、上汽荣威550慰匣蔬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黑蔡戎,无论是发动机方面途募,还是混合动力装置上铺多,都取得了突破摄橙。    与此同时婚连,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怕羔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啃。    “这是一个渐进的发展过程侠嵌档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争床。”欧阳明高说泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苛系皑,有效的回避弱项竞争女息浇,有利于我国电动汽车产业的发展巾脱,到2020年之后固汞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勺驾得、同步竞争梦价。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆饭:李芳" "  编者按替少:产品价格区间一下提升了近40万泌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卢受乾。以安全环保为标签的沃尔沃径,产品质量是其立足之本裁识澳。无论是国产车型还是进口车型痴卉篱,质量都要做的和安全环保一样好鞋肆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剃艾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值假虫,安全与健康至关重要驰瘸撇,但在中国市陈鸸隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辉肮黄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家复摊,到底该剪哪一根线唇词?我心里清楚巾,如果我剪错了灸谜膊,我们可能就崩溃了郎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贬。在2015年整体经济增速放缓砍射、股市震荡限钞滇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茅卵,2016年的车市本不被看好熬苟虐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声效似。1月6日城搅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浚缎欧,沃尔沃对此解释为夕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器触让锣,更是提振销量的助推器暖馁辫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号假虹。   6月1日诲缅田,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼茬靠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凌眷抱,具有十分充足的销售经验吓。但用他的话说别沁浑,他来自一个很小的市呈跋锉稀,很多因素他都不具备膜甜纷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饥差,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磺。6月1日入职熄帛叫,用一个月来熟悉公司的现状掇详餐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坑。然而现实终究是骨感的恒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆警穿焊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舰丛矮。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟渤水,我到底该剪哪一根线呢店换,如果我剪错了错惠,首先所有的投资会无效酗匪唯,其次会影响经销商的士气聪华谴。”陈立哲对我们坦言秀棚弟。   他这样的想法并不让我们意外辆卢驰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大空。在台湾哥位测,陈立哲要去走访最南端的经销商蔬戎,早上出发中午就到了馁弥,但如今这种管理方式已经行不通了坞飘。从前陈立哲的团队只有30人归工,现在变成了350人苏坷,他说现在同事的名字都记不完必谐。   “就像牌桌上的一个赌局坊首,赌下去有可能是回本的接簧谷,也有可能就全毁了祁帕碌,所以我每天都在想我到底该怎么做适京。”每天该怎么做骸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涸赤酥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓦星,才能享受最好的卢平。”这句话像是说给陈立哲听的孺筹。   2005年倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绰剖,沃尔沃一年只能卖1024辆巨焦昏,一直到2013年5000辆的水平级粗汗,再到如今年均一万辆的表现瓣蒜炭,对于台湾这个小市场来说砰欠刑,陈立哲做的足够好狈纬,他对这个市场有着复杂的感情等权七。   调任中国市场做销售一把手颓凳,陈立哲说这很突然郡恍,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓜驾界。对于中国市彻铣浮,他还不熟悉刚衅,做市场工作要对文化驼恐遁、变化孰概惕、趋势有充分的掌握怖,这最重要的三点陈立哲都不具备肥韩首,他唯一能做的片,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撅,相信身边的工作伙伴扰,组成一个高效率的团队醋,去解决各种问题舶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后白,首先做的是内部调整凭。通过不断累积分析过去几年市场的动态沫览起,了解在什么时期使用什么样的手段判菲萍,反省问题所在怪尝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓杀葡。面对三盎劝、四季度各项费用的下滑宋堤,倾听团队的建议叼廖笆、做出准确的决策朴、将优势资源注入到最需要的地方耽窃。最后将宝贵的经验分享给所有人菜泉,把力量从点扩散到面费伯频,从四个大区士曝盆,再到全国需。   “所有的成绩都是依靠团队取得的权钝故,我只是把预算脯宠瞪、时间等安排在它本身应该发生的场合目。”陈立哲表示缎抵:“我不是在讲官话瘦深,只是借着这个机会感谢大家头咎。”陈立哲相信蔚歇胺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睦滤柬。   内部调整告一段落纤闪板,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署枢憋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毕,一下跳到80-100万势徒,面向的客户是完全不一样的杆弹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的会怀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酸鞋吞,还怎么介绍产品未少牌?这肯定是不行的阀耿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圣换提,“与高端客户接触晦,销售不能觉得自己比客户矮一截渺京边,与客户要做朋友烽奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品限串笔。现在培训课已经开展了实战模拟环节钢似腿,我们在资金有限的情况下做到了更好拴甘。”   全新的管理阶层哎方,有限的预算跨抹杏,面对重重困境硷岛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诬,8-11月均超额完成销售目标景。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茂,最紧张的时间结矢桥。“我有我自己的节奏屑,我给自己两年的时间楞令化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争田。”陈立哲为两年后的自己立下了战书繁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妙坚魏,经历了两次产品的重大变动犀函攘,但在他眼里这是最引以为傲的乳,因为这些变动练、变革都是从使用者的角度出发就,也就是我们常说的“以人为本卯。”   对于沃尔沃来讲挤跑菠,最擅长的领域是安全力郊誊,作为三点式安全带的发明者蛙撅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁酱绒。但陈立哲表示闯,以整车品质来讲维宋,沃尔沃也和ABB并肩唉荤桃,例如在底盘研发能力上坏春,沃尔沃使用的底盘研发模拟器插,全世界目前只有三家在使用钾,另外两家分别是法拉利与保时捷策。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驹缸,陈立哲也谈到惶性辉:“沃尔沃其实也做过6缸素额、8缸发动机瓮,还有享誉世界的5缸发动机排尼动。沃尔沃并不是做不到石短疚,而是我们可以用更低油耗毋健、更低尾气排放的发动机达到更高水平圃。这也是全球各国政府的法规要求吗趁懦,是大趋势伍。陈立哲说“这些信息梦炬,只是没有在行销上进行传播罢了餐净汇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬疼怜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程啤,改变了“国产”的概念端,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躲惭。陈立哲表态道赁工惟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疙。沃尔沃立志从中国出发溪,以人为本的信念永远不改檀喜,值得消费者验证与了解兴琳。”   “沃尔沃就像iphone一样短莆,它改变了人们的使用习惯节捍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骏堕城:S90有三个界面同时提供信息赌,分层级的来处理车辆信息居浩蹬。这一点很重要吻藉软,体现了沃尔沃以人为本的精神需。在设计方面伙蓉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淡臂耗。用沃尔沃的品牌精神接嫁受,再加上瑞典的风格跋,直接与德系品牌产生差异化跋零毛。如果从地域来看欢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡克埠。   沃尔沃曾立过两个誓言传痰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梧互灿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哦,沃尔沃全额赔偿勒染。在陈立哲看来澳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摹闻匡。   陈立哲对我们讲道贿考:“在欧美离,当太太怀孕的时候保,男人会考虑买沃尔沃甩瑞旗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翻弛,中国作为沃尔沃最大单一市辰臁,11月共销售9,076辆新车宝凭,同比增长12.8%;1-11月期间士录,在华累计销量已达80,759辆咎搅,接近去年全年表现舜警局。就目前的情况来看享,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秀安泵。   在经历过低谷期的沃尔沃拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量供额,这无疑是对陈立哲工作的肯定籍餐,同时也是明年的压力百汐贪。毕竟“十万辆”这个坎蜗葱,沃尔沃早就有迈过去的能力谭卵掳。   2017年腾拘末,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唾,届时扮,S90 T4涂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坤泥。对于陈立哲来讲纲,最为重要的是三座版S90施。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丰,是全世界汽车厂商本痘,在中国制造的单价最高的车辆晨划拉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐净究,“三座版S90可以达到世界各项指标么,这款产品有能力改变历史嚎错请。只在中国生产反剑,以中国为核心的思维玖连焙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帆洗骏。”与此同时涕,全新XC60也将在2017年第四季度发布驰接需。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鸢印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翘片,所贡献的利润更是远超世界平均水平捐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑脱两。“知道我坐这个位子的时候差挽,很多人会紧张甚至惊慌穷,他们会很直接的问我咕,你行吗摊愁?台湾市场那么屑ㄊ姿,你行吗撕乓?”陈立哲笑了一下说道卢继:“每逢这个时候警恃内,我都乐意告诉怀疑我的人缴令,我将在最短的时间内做什么胶突托。”   两年的时间转眼而逝螺,陈立哲手中的“牌”越完善好,与主流对手正面竞争的胜算便越大损纽缓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丰介,未来还有什么是可以阻挡他的呢车酵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞示:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤幂盯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盘。为了满足消费者需求默,推出一系列活动迎合消费者喜好篓乐诞。 上汽集团副总裁拉空、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彻,得益于荣威与名爵的共同发力谷,上汽乘用车共销售27.5万辆咖巍淘,远超去年全年的17万辆狡。取得如此大的成就主要归结于以下几点滦:新车的不断推出薪、以人为本的理念及高性价比广溪谜。    上汽集团副总裁椽、上汽乘用车总经理王晓秋枪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耙邻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棱疲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸥肺凌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩棠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲沫创。同时湘谜笺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义末勘:个性而不小众先蝎玫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溪念,通过对消费者的沟通与研究靠含,已推出很多新车型温靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诧。王晓秋还指出涕娃绥,名爵现在的路线是个性而不小众慈,这就是上汽集团未来的发展方向骂,上汽集团希望新的产品有个性笛,且能让大部分消费者接受仁剿骋。    据悉瘟恐拳,自荣威RX5上市以来桓,名爵锐腾也迎来了中期改款菜怂,同时新车名爵ZS沃江烷、荣威I6也蓄势待发充播桨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言了。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时票啦莽,上汽集团也很清楚自己的客户群体焕橙。王晓秋指出卤,新车型针对不同的受众群体铝壁另,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禾冈入。拿具体车型举例袍德,荣威RX5更偏稳重坡玻,新锐腾则是一款属于年轻人的车颇来,新锐腾外形活泼杰,同时考虑到消费者的需求集,我们对内饰也进行了升级蜕睬惜,并增加了10-12万的手动版胆寞,使新产品没有短板介籍浩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垂,王晓秋表示挡示,“从荣威550开始础赊凳,上汽新产品从设计到销售寺扳,最后还是根据消费者需求来决定糖。”    据介绍悍蔫丸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平熄。为了满足消费者需求促锑,新车不止在性能和价格上做了调整切盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好箩绞。例如些,基于年轻人喜欢足球运动很姓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绷艘,也已纳入上汽集团新品类晴悸,预计明年新车65%会配备此技术鲤宝五。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言什揪胚,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬和骑,为什么要买我们的产品峰,带着这个问题泛遍甫,我们才能真正去理解用户解母峰,落实用户需求含风驴,使我们的产品极致无短板猛撼,产品自然会大销寒读。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大处饱,竞争也日益激烈拒捕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比香碌蔚。王晓秋介绍欺梦,名爵的价格基本与同级车持平鲸习,但性能更具优势谩娃癸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示维铃剐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疟,就像提到的让渡空间挫翠纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整其乓隧,从而应对市场竞争环境蕉孝夺。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽亨墓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁略迪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮骋弛。名爵经销店到现在也有280家左右烩上。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凛誊,其实道理很简单擦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昆茸,且不断呈现上升趋势竿驰,他们认为自主品牌的春天来了”抠,王晓秋表示噶。    在被问及上汽集团未来发展方向时斯忌童,王晓秋坦言裁郊,“首先团队要把理解客户需求辣敬偷、用心为客户造车变成一种自觉行动秸焚坦,进而形成一种行为规范殊儒。其次应时刻保持警惕淀雷睦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸取。只有这样诵脆改,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级箍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿砍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幕峰镭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谩。这些修改背后有哪些考量和博弈突嗓梅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欠乃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面练靶?   答疾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刚。一共收集了9246条建议篓衬,其中表态性意见7736条泥晾耙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炕,占16.3%隧湿际。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑橇、网约车驾驶员资质及管理嗣屏、出租汽车数量调控三个方面鞠。从数据来看帽,不少人对“京人京车”表示理解舵诧,赞同的达到70%多踩排痰,质疑的只有12%茫蕉。我们根据建议修改了125处九伤,不断扩大合规车辆的范围沤教,让更多人参与“分享经济”侣肖阮。    “从北京实际出发禾浚碧,兼顾多方利益”   问谈筒仕: 为什么要求“京人京牌”络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剩挠捐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇冀、交通拥堵炭、环境问题等“城市病”簧曝熔。在这个前提下降礁始,北京任何一项政策都不能“任性”画木鲸,要从北京实际出发沮蜂,兼顾多方利益呈缓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棺,地铁最高日客运量超过1200万人次琅芦,公共电汽车日均客运量1063万人次倪椭祥,小汽车每车年行驶里程15000公里瓤恋,交通压力与日俱增稍琶。但在我们的努力下筏蜡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%健帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铺。    总体来说亮,北京坚持公交优先的战略吾锭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惮鳞,对其进行总量控制在所难免帮坷尾。目前北京市绿色出行(公交烯唇瘁、地铁迟刚沧、自行车力玩、步行)占到71%呕恢,小汽车出行占25%砍廓掇,出租车占4%捎炉水,其中包括比例不高的网约车出行烦。北京出租车改革的总基调是清莎:巡游车改革松、网约车规范沪、融合发展仟稼、错位经营监侈、多层次服务睫遍磕。我们力争进一步提高绿色出行比例农,为首都可持续发展提供足够交通承载力态颊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伶: 政策出台之后兴山睬,预计将有大量不合规车辆面临退出矩瞳胚,政府有什么监管手段确保政策落实到位侗肝?   答屁杏: 政策出台前酸煽,我们和专家膘讥、司机竞单、乘客怂、网约车平台进行了多次沟通檀,决定设立5个月的过渡期搓钳。一是给合规平台瞬磨全、车辆袄、人员办理手续;二是清理不合规车辆庆耸、人员等讳嫌。    从服务乘客的角度涣词降,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踞酗辑。另外溜双寸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展射杰衰,因此提出过渡期的柔性考量闪卿。过渡期之后肌触鞍,平台要加强行业自律岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制翘滥,严厉打击非法运营尖申、克隆车和价格违法行为款季,能够更好服务乘客断侗、保障安全冲眉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痪食: 面对新的经济形态盲伦,如何创新管理手段馆?   答疯: 出租车发展中没有对立关系篇。网约车以网络预约盟、快捷方便等特点娜,满足了一批乘客的出行需求阜。单从评价司机服务质量的机制看画,就值得巡游车学习妒:如何与派单挂钩券,实时评价翔。但网约车也有局限性瓮能,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猜梳坪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醛汹。你有技术优势碴挞逃,他有线下服务优势典碌,为什么不一起干呢寸桶碾?    管理部门也在转变思路牟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”清滤柑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凑廊镀。通过推动巡游车改革及网约车规范纱,构建多样化服务体系程叹城,提升出租汽车服务质量穿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褥波,在京注册用户已达218万人猩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车储堕递,提供差别化服务牧肺匙。    “解决出行问题要标本兼治”   问耪焦守: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么负谭?   答容妹: 群众出行问题的解决泻洗,需要放在城市综合交通体系中寂撵赐,多措并举匙新、标本兼治撕惟。一方面燃骚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉,需要加快构建安全埂侮裸、便捷篇、高效胖绞、绿色额蠕逻、经济的现代化综合交通运输体系订幂。到2020年蟹甲超,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梳。    交通设施根本是为人口服务疼骸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踩肆粕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淮巩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卿培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞墙:李芳" "   杨美虹透露丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层,大东工厂扩建项目也投产在即氓瘦空,这些举措都将助力当地经济转型升级单侗。    在杨美虹看来藐拆杠,借助主机厂优势垃斗潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逞,配合外交部到德国进行推介陪电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尘,从而推动产业升级雇颧。”杨美虹说獭秸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者回笑。最新数据显示怪,2016年1-11月备,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮惕,同比增长11.2%戈,前11个月的累计销量涩,已经超过了去年全年嫌门幂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窍春口。12月13日腾坡汝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸥桓。活动期间抽会,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吾分,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济程、环境和社会贡献等方面取得的成绩百。杨美虹向记者透露龟帆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》问斯奖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赖。    “在‘可持续发展’战略的指导下漏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱。”杨美虹说陕雾我。    第一夏巍屠,实效为先柬谓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躬圣,“我们不做虚的捅,我们也不做口号式的滇惩,我们一定要解决具体的社会问题睫枷遂。”杨美虹直言抨湃,比如BMW儿童交通安全训练营瓤茄啦,它是为了解决儿童交通安全问题腊餐。    第二河刑,长期坚持济呻妥。宝马儿童交通安全训练营绞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅句樊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扛逛肥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焦庆,今年是第一年做楔氯,未来会持续梢、扎实的往下推进谅掠刀。    第三附佩桓,全员参与奈。宝马做企业社会责任时保朔泵,会邀请车主窍、经销商扇篓额、投资人以及宝马员工烂,一起参与进来但喊洞。比如宝马爱心基金士勒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚊,提供指导;另外鲸开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齿,定期组织各种各样的活动握。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曙,将可持续发展贯穿全价值链穆垦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拘。”杨美虹表示厢哎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倘辞瑰,主推工业旅游概念堆少。    据杨美虹介绍坪受煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕募,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怜,助力中国制造业迈向高端届般棺,并促进东北老工业基地全面振兴缕廉。    数据显示悉,截至2015年底赏法,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欧,当年纳税额超130亿元人民币萌淑蔑。同时晶城镶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稳涟陪,就业岗位较上一年增长了8.6%莆柿芬。杨美虹透露慨春痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐杉佰,大东工厂扩建项目也投产在即酬,这些举措都将助力当地经济转型升级充。    另外炊长,在杨美虹看来暗题秋,借助主机厂优势伦揩氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时独肖半,配合外交部到德国进行推介帆屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园称仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶,从而推动产业升级蒲。”杨美虹说猎剁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沥贡?关键是我们的差距是什么排尘靶,下一步最大的点就是要提升品质巧,当然还要控制成本隋材。然后妹,就是我们的正向研发和平台战略商捆。最后赤史,可以大大提高效率嫌,如订货的时间是可以压缩的枫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃倾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一递绩味:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踩。    徐长明说徊,怎么理解工业4.0挠?这个概念是德国发明的伶琴,现在在国内比在德国还要热抽铜硅。最近辛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念借食福,我理解它的工业4.0的本质很,就是怎么保持德国制造业的竞争力迫吹估。在国际上迁闷纽,德国面临两个挑战硅耪:互联网大数据和云计算涩抡帽。现在来比,德国整个国家都在讨论杆供,怎么能够“不被互联网+”纲闷,而是“制造业+互联网”良,这是他们重点考虑的问题滥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楔痘贺、宝马川、大众璃劲。在德国购蝎,汽车的需求是非常个性化的涉墙,在这样一个背景下淑,它要维持竞争力盼凸鸿,推出了4.0的概念皇,核心就是智能制造襄。他们主要的目标有四个方面矮戈澈:提升品质抚托、提升生产力连、提升柔性化困、压缩产业投放,总的核心是提升竞争力丛。    徐长明分析扰办褐,本土品牌下一步怎么做剃寝箱?关键是我们的差距是什么昂汰湿,下一步最大的点就是要提升品质渡,当然还要控制成本擞绷。具体要怎么做绢雄?也有几点锣:第一赖蛔,想办法提质控本捞诞溃。提升品质垛,消费者理解有三个试绕:可靠性凭叼结、感观品质锚肩拴、性能芭北。第一个维度乖:可靠性是必须的诺,现在光有第一个维度已经不够了灯,必须要加上第二个维度妒桐:感观品质刺趁,看起来要漂亮舰梗。在此基础上又发展一步碗苍,就是性能的提升峨铰匪。最近市场上卖的好的自主品牌陇,大概有12款车疵风,年销量超过10万台诵驼发,这些标杆产品羔施,性能上也不错谦。因此休透标,自主品牌下一步还是要想办法兢趣,把这些提上去橡赋,缩小跟合资品牌的差距绞。    这几个方面的提升燎瓷,意味着成本也要提升滑,怎么能够控制成本蝎?第二方面的话题承分轻,就是我们的正向研发和平台战略付百。之前纲,我们很多品牌都是“逆向研发”僳舰丘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜噶没,拿过来拆解做测试跋,最后组装起来嫡氏店。这个模式下耽摧嘉,成本可能是略微低的温泄勤,但品质湃、性能有很难保持捆犁蓝。现在必须要正向研究艾,从消费者需求出发苇,形成一个目标纲螺篮,对目标做分析坛蝗,只有正向设计河激,既能提升品质性能艘伪芒,又能控制成本廷,像长城肉俊狗、吉利等等檄愁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乔。    平台战略渭,在更大程度上控制成本嗽旧师。他说尚鞘肛,我们的开发梢惟惠,现在是一款一款开发的端裙,零部件的通用性相对比较惺妗,最近一两年来暴,已经有两三个企业开始走平台化战略逛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车憋、SUV和MPV蹿。这种情况下丰噬,零部件的通用性非程粮好团,同样是50万辆的产量膘逢,对零部件供应商的供应量更大抹徐独,就能有效地降低成本阑。    徐长明强调剿,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳偏垄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标髓锹,它做了那么多的智能机器人握,智能机器人都是带摄像头的傻酚,在实施过程中的质量随时能够监测胆络牌,然后反映到云端饶煤眉,再反馈回来随时可以改进蠢。现在蔫,企业员工的工资水平越来越高厦,汽车厂家很多在加班加点降,我们要高度自动化谎控愧,这些课要补墙,应该有大量的机器人替代人工聪受碉。如果这么做了秽,可以大大提高效率扯程辜,如订货的时间是可以压缩的鹤猎。比如措,国内一家自主品牌识眷夺,从经销商下订单密井,到提供汽车产品最开始是40天房,后来缩短到30天桥,现在可以压缩到22天崩擂文,跟世界先进水平比还有一些差距贤档。这也是德国4.0里的核心内容校岭漠。我们不一定用他们这个办法尝玫彼,但精神实质是要学的侠肛。    他说藐苦豌,柔性化的生产也重要棺路泊,但没有前面三个那么重要泞送。在4.0背景下纷衡舵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞埂潞,而是学它的精神实质肺帛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且仁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弗阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔。更为重要的是虫熟,放眼全球苹伐囊,驱动这些变化的地方就是中国爆洽梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞涵巧。    12月11日榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ぃ虹桥落幕坊俯。经过36小时的激烈角逐吴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祷此齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示含,今后的五到十年拧盾赁,汽车市场将发生前所未有的变化碱戮。未来诲功,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伍硕隶。可以说堡儒我,未来五到十年汽车市场所发生的变化淖筹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟轻熔。更为重要的是瓦,放眼全球诵酪匹,驱动这些变化的地方就是中国跺敝捎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说户,作为企业壤蠕伪,捷豹路虎非吵孤ご遥看重年轻人的培养绢畔搐。在全球蒙胳,捷豹路虎共有2500名管理培训生竟缔托。过去三年薯,我们在中国也培养了30多位管培生哇。此外兰妙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豌耻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才们。    在赛后的媒体分享会上切,两位获奖学生代表分享了各自想法韶琳琉,及在比赛中的收获杆累。同时牌柑,睿侨森修房净、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抡。   问刨嫩:捷豹路虎为本次活动提供了导师革,请问这些导师来自哪里殊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葱碑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锋唾镁?请学生们简单介绍一下自己的作品既携,获胜的原因是什么硷耍?   睿侨森下抖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刹社码。一位是捷豹路虎内部导师疾犀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉,包括对行业发展的认知体轰谋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抵、视角和指导途煎。这两位导师全程和学生团队合作玻,提供专业意见频,帮助他们取得最好的成绩诵脊。   潘孟涛槐固表: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惭帽褂,包括今天的学生尸末骡,将来都有机会进入到我们工程团队汉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜遣,可以来到捷豹路虎学习和发展磺蓄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寒睬,再加上扎实的专业和技能泡垒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郝挝。   睿侨森嚎挂颠: 作为公司的管理者啊篓徽,我们非彻澹看重实习生剿,我自己也会手把手教给他们工作的经验检悸蹲。不管是本科在校生还是毕业生潦,都能给我们带来新鲜的血液捌、新鲜的想法溺徘某。    同济大学袁旭唱枪艇:首先纪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祟。    我们都来自同济大学汽车学院梨情,团队成员有两个来自汽车工程方向霜改卿、一个汽车营销方向胆浑购、一个汽车设计方向刹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求散,围绕“以人为本”全腺冕,挑战的是都市环境里的出行压力纤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脑末、设计师也有很多共鸣苯,通过一系列调整柯黄,最后有了这样一个以人为本统、体验为先的方案柏伐遂。我觉得洞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撮价才。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枫:目前圭耐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吠都琅?   潘孟涛稼: 我们会对人才数量进行评估和拟定襄谐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挪。随着经销商网络的增加嗽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盛薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癸炕宠,从而满足未来消费者的要求董。这些内容息息相关希,并且不仅是着眼于眼下晴,更是放眼未来弘。比如敬,针对刚刚提到的电动汽车战略凭晨瓣,就要确保未来有足够的专业工程师储备莱,因此磨瓜灭,我们时刻准备着牛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辨。   问档嫌舌:在创新领域跨邦,包括未来汽车科技领域热竭,捷豹路虎有怎样的系统部署俱?   睿侨森培固叹: 首先昧悼拷,作为一个公司庇抱,我们在研发领域有诸多投入没摩,而且很多的投入都非常具有前瞻性稿。比如说驼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搞竣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验培堡。    其次谩疤,我们想要通过产品和服务己败篓,把先进技术带给我们的消费者畅瘟成,因此我们的工程团队桔、研发团队必须时刻关注消费者需求茸,做到一切产出符合相关性阶女店、可实践性原则盛。此外媒,我们每年投入约350亿人民币喷桅,用于车辆技术的研发和投产系。    我们还于今年7月宣布雹芦:在未来四年空孙秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术司订,并在未来应用到车辆技术当中噶倡泌。    今年早些时候秸菊恍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渡,通过应用软件及按需服务的开发与提供艾,解决消费者在出行中遇到的难题定讣。    与此同时踢伟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冗操饥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资干导、办公空间敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椭寝雾。   问卜:请具体介绍一下InMotion烘硕。对于整个汽车市场的趋势陷红,比如电动汽车技术陵,捷豹路虎是否有着自己的见解锭篮舰?   睿侨森桑铂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芯锌顽。我们希望将来可以将它推广到美国咕剔、欧洲以及我们非常关注的中国市场全。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朽驳讲,由研发团队进行分析仍袜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苍添莎,我们也会分享给总部惟敬户。    关于电动汽车技术侵颁脊,在洛杉矶车展前夕阑锣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE相胶烷。中国是目前最大的电动车市撤越贰,并且有引领行业变化的趋势奖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势割侩,确保第一时间响应本土市场的需求腔窃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相监查,并于2018年正式上市黔扇,希望大家多多关注天凤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惮粪急:关于未来互联网汽车羌,捷豹路虎有哪些基本的认识侍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盾?   睿侨森耽辅轨: 目前事筹朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪巍,它的发展甚至可以打破现有的绣霜、传统的汽车开发逻辑与循环惮疮。    针对这个话题签,我有两点和大家分享局荚颈:第一点勉救富,未来所有的车辆都将实现互联网化勤,现在能够透露的是娶揣,接下来我们全新推出的产品地膏私,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腊倡。比如说盖凹继,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盖苫,使用他们的UI界面和地图鲤关。类似这样的合作吧窖摆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力提。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒂,由中国汽车技术研究中心笛椭芹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋掳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慕捻,从“市场化发展现状”呈嘶、“应用模式创新”捌卿虑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流庆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踞峭,为产业发展建言献策玲畴炮、助力提升轿林胯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录市: 第一卡母哩,背景董尚。    去年发布的《中国制造2025》典藐谩,新能源汽车是重大发展领域之一将福,是其他技术应用载体楔抒交,而且是先导性产业剧。它的进展情况决定了中国制造2025藏部凳、强国战略实施的程度示乓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墨,从而能够聚焦变革袄毙颗、明晰路径开槽、凝聚共识聪漂凑、引导相关资源集聚推广产业创新澎勘存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驾抡菇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布论涡俩。总体报告是按照1+7的结构胺矩。1是总的梳竟豌,7是包括4个车辆整车技术独,3个分项技术特泵幸。    第二妥,国内外总体技术分析性华堪。    近年来刮矫抽,从国际汽车产业来说嗡枢,低碳化吞扒、信息化段、智能化是一个总的大趋势舵鹿拌。欧洲抚、美国罚硼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拷节,重点企业的产品战略也充分体现了三化寿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虏。我国汽车产业特别是近二十年的发展融宋,取得的进步大家有目共睹分拌。首先啪岛垮,产业规模世界第一饲成,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长融玖夸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显判靶颂,包括品牌市场的影响力有目共睹粒土魔,特别是新能源汽车逛,包括技术俩就怒、市场程仁径、新的智能网联汽车技术撕宏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侯,智能网联汽车发展是非城┨希好的优势条件苦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锹,包括动力电池诚、变速器扑。国内自动变速器原先是空白党脚嘿,近年来无论是CVT爱既惕、IT鲁、DCT都有自主的技术和产品棚,而且应用在逐步扩大羚伎仁。    虽说取得巨大的进步栓誓,但与国际先进水平差距明显壕胯:    首先胚狠泌,发展能力上的差距对。投入强度远远低于国外肺,全产业投入估算1千亿汞教椿,相当于通用南袄拜、大众烤沛会、丰田大集团一个公司的投入脸辫。    其次鸿般柑,研发积累誊防把。包括流程积累刹、数据积累施胶形、技术积累翔饥、标准积累促,这些积累偏弱图。    另外榔,从整个产业创新体系上来说伙俗,差异比较明显的困,特别是协同方面脸。单个企业弱哄惭闺,整体的协同效果很低伟附,意识也比较低花赤。在发达国家歉抖谭,单个企业强勺,整个国家的协同体系效率比较高疼蠕豢。    基础不牢地动山依啤,我国汽车产业的材料苏、工艺基础跟国外相比也差距明显谰。汽车产业崇炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰韭瓣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坞,要求有创新的思路和创新的模式悍晦乏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜗肖汐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展白。    第三抱,一些关键的里程碑达纳奇。    重点是总目标熊本,总目标是基于很多现有的环境设定的统,也基于七个路线图进行测算剂。反过来说努,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娜虚,就能够实现保障几个方面总目标的实现担景湾:    1胆攀鹅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喂。如果技术路线图能够得到实现荒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓,之后往下走慷,这对产业来说钳苔,甚至对国家来说是非常重要的耗戈田。    2忌、希望在2030年左右婚菩,汽车产业的电动化转型基本完成亥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氰临酣。智能网联汽车市场有一定的占有率卜蝎起,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用币盒。    3顿碎、建立有竞争力的自主创新体系朵薪。    节能汽车在2020秸恫拣、2025残、2030三个阶段提出典型的指标态毋江,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耐皋,5升刻谜哺、4升葛、3.2升滦诉死。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钳魄郸,2025年15%弓械刚,2030年40%以上梯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竣翱、自动巡航榷订回、车道保持应用已经很高肚郝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寝害请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钠,经过技术路线测算实现总的目标瓦荤。从路径识别上来说蹿透,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剧,以能源动力系统优化升级转型作为重点祭差刚,以智能化水平提升作为主线绞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑创,全面推进企业产业发展刀门。    第四酷,分技术路线图的基本结论胁。    1攀兜、节能汽车善豹。总体上有很大的共同点停避,重点在混合动力技术吼滇、内燃机技术皮、其他驱动技术娃广腾。混合动力是技能的主流技术副,当然轻量化也是另外一个膏,但是轻量化有专项的分析啥徘,在这里没有强化荷收。    乘用车总体执行轻量化罐举、小型化纱斜、混合动力讣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怪。    混合电力是一个主要的技术劣汇,达到5升令去,4升蒂舌羔、3.2升的目标鸿,混合动力是主流冕花亩,其他是共性的闹,轻量化恰涕、摩擦等裴柏惕。    商用车混合动力应用时间稍晚赂瞎蔫,重要度低于乘用车棋。    2卫暗砷、纯电动与插电式混合动力汽车酶泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失太遍缕,加强轻量化成为趋势厢腊。轻量化对电动车更加重要搽。对于插电式非常重要的同匪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术己竿捕,驱动桃咸睬、点击秃锌、控制勉、充电极疥括、混合动力发动机嘲醛甩,高效耦合发动器洼。动力电池本身有专题从囊,在这里没有过分强调冒笑。    这两种车提出了总体的发展纲要俯钒汤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥建晌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的策坟,甚至可以忽略不计揽覆估。    从四个层面梳理了技术需求耐串激,提出了一些优先的行动项令,面向纯电和插电离,国家科技技术支持十五年了和,下一步除了电池列为专项之外梗珐珊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰滇。    另外天,聚焦关键零部件我栏、基础突破和可再生能源汾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮齐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘟驶疥。    3告、燃料电池汽车舱怪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕。从中国汽车产业来说屋剧韭,现在重视程度不够宪潮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皆茶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灯非。希望四部委提交国务院进行发布和实施努浮。    在研究过程中哼,大家对燃料电池认识分歧比较大凶,或者没有共识侣畴些,这里特意保留一个燃料电池发展目标惧钩科,跟发布不一样据。发布时2020年达到5000辆的保留规模淬赤陋,我们是1万;2025年是10万呵啃韦,发布时是5万;2030年是百万淡茹,发布时是10万错拐宝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仙捂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池违棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾范、耐久性携散青、成本叙藏、氢安全从辞耽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谓阔稼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川切体,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堵蕉。当然东五餐,全技术链的技术攻关需要做淬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俱。前期小功率燃料电池朴,中期是平衡的燃料电池程钱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池署,到最后全功率的燃料电池貉。当然痰,电电混合是最主要的哼,最后电池小容量的技术路线宛鳞镐,但燃料电池的功率更大一点节京。在这四个层面进行了技术创新梳理块,燃料电池要解决的东西很多鬼陵,包括材料观泪型、膜间揣晃、电机拜眯、燃料电池墓┞谈遥块堆概、系统技术哗忻、整车技术冲尼低。燃料电池也是下一步国家科技呢地嗓、资金支持的重点亩吗。    4唾澳、智能网联汽车钉荣癸,这是新兴的技术发展趋势盗。其重要性与新能源汽车同等重要虾胸悸,有部分专家认为更重要途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毕,技术和应用的优势檬淘,也是机遇钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定第,涉及到国家信息管理氯革。对核心自主提出了很明确的要求暗腑,即两横三纵磕癸。    车辆技术上更多的是决策达盒、执行澜绦酿。信息技术逢呸,信息安全搽痘,地图技术也是非常重要的缎首氦。两纵叼欺醚,一个是车载的恕羌趁,一个是基础设施划魏案。智能网联一定是循序的桂辉甸,智能网联技术最容易得到大规模的应用唾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宪笨垫。这两个路径总体上循序得到应用懈,从商务车来说高惯仓,更容易形成汇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烽喘。    从四个层面聚焦一些技术需求吵蹭。跟燃料电池一样藉航,需要解决的问题更多一点世衔毒。从感知决策执行的甸,特别在决策阶段锋,差距是比较大的讲纱界,感知当然也有差距珐拟惋。在信息层面澜悔,大数据翟勃、云平台味,相对来说中国有比较好的基础和优势伞临。    作为一个前提但捷化,对标准法规先决性颈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动围度馁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烹。制造技术不细介绍了问袖扳,还是聚焦在新材料的运用垮沦,以及新技术对制造技术带来的变化级,聚焦方面进行了说明摧。    动力电池炽讣蚀,分三个目标介,目标上有比较大的讨论和争议青沧匙,比如说新阶段提出了350咐阶、400汰、500的质量要求檄,争议非常大时肺,重点几个层面竞少:    优化现有的代表电池技术履诽,提升技术水平次弹枚,特别耐久性祷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酷盖鲸。国外的装备很难形成有竞争力的差别订疤话。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线记裁芒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怀封。现有应用以企业为主体来做骚菏摔。当然绿翠零,也会关注动力电池的回收利用技术匆卑谢。    最后揉,轻量化抠谋。简单来说鞘南,前期聚焦材料技术家趟哨、设备技术帽渺、制造技术劫、回收技术凸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层勤袍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写碑碱,比如说传统的四大工艺的变化筒豹仕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镐疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林世:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实澄炭、供应链笑班、资金庙小律、汽车等方面的诸多质疑磨。期间,明确表示不会放弃造车玩蓄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劫溃帘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步康百汞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉好、互联网及云肥捞、内容乡沤图、体育,还有三个端口类的,手机犯变、电视彩、汽车钠死叛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敲娘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茨敖凭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锰脱。    乐视的电视做的确实是非常不容易氖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕窗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元边韧蜕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭。总归累计亏损36.33亿元碍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潘寿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牡揪乖。第一部分就是投资人的钱催谐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现架毁冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粕富。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忿瞧筋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒辩儡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娩弧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裂、体育43亿停氏、手机50亿,房地产64亿双、内容108亿困纠、互联网金融151个亿胜岭、电视187个亿垛千、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湾孩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骡毛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵阑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翁抽涎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灌绅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙花。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郡梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去党互徒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柔梧隘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骸癸桓。很可惜,你们蒙眼狂奔桔柬冲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堤哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   12月10日竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轮啼渺:一条是政府主导徊囊跑、政府补贴的方式搞,这是当前的主流耻慕。一条是消费导向钱盖,依托市场的内生成长道路话。”他表示谴彩,(电动车产业)进入者中钎舰添,大多数最终可能会被淘汰绰丸囊,但是不能不给他们机会敬。国家已经开始放宽市场准入忿胎,此时细,应该在两个方面把握好政策灰救:1吻内、应当欢迎新的进入者并矫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穿皑攀,让投资者自主决策凄,自担风险蕉昧汀。2匈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲公,严格市场监管屑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桂,目的是建立好的产业生态丁侮嫉。电动车产业化跨杠课,最终必须依托市场来完成吨馆好,因此偏,政府的政策必须产生长期预期泼停。推进政策应当借力市尘恕,发掘市场的潜力模懦暑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘶。政府政策不干预技术路线席全,政策的实施不是导向对政策的依赖教,而是政府作用的适时发挥镭痞搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗斜屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒然场,戴姆勒有望在今年成为全球最大徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荚凉咳,这一目标比原计划提前四年实现馅蔡稼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好:“戴姆勒今年即将实现这一目标苟皮喜,比预期时间(2020年)提前四年炮丝。”   据悉耿库扔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娶,当时受到与会者的哄笑芒墓薄。然而穷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挥,领先劲敌奥迪和宝马黎背坪。(实习编译县:刘欢 审稿爱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氰辩还:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煎淋裁:韩大为 版权作品猾悼嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼抛茂,严禁转载忍贺,违者将被追究法律责任蔷码。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粟届,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旁。在提及新品牌“WEY”时咆鸽,魏建军表示呛,“将夺取丰田和德国大众的用户”桂忌。   记者室信量:为什么把自己的姓氏作为品牌使估袱?   魏建军畴趴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逢箩驼。我对WEY很有自信布,就使用了自己的姓辟泌遂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌容,但在中国汽车行业我是第一个顿疆袄。   WEY之所以采用英语盆擂,是为了要瞄准成为全球品牌番第举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梦饺洞。   记者恰沤十:对于竞争对手有什么设想东慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狄堤哦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墒蔬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娄屉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗既。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奶桓,在此基础上还要实现15-20万元的定价邯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揪。在性价比上WEY更具有优势蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乃:李芳 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦冷,严禁转载峡功睹,违者将被追究法律责任磕阶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗣较瞪,新能源汽车的发展也不会受阻弦交。   根据工信部核准的数据穿兔,今年前三季度叭,整个新能源车销售16万台捍廊,同比增长83%肖。其中据蜗凄,新能源客车已经占有40%以上的比例小徊狄,达到了近半的水平司,发展前景面临压力唐蜂,但乘用车只有0.1%几镶。“我们涨十倍是1%项心,涨100倍是10%参,新能源车发展有巨大的前景和空间扒哦改,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竞碑,全国乘联会秘书长崔东树说肯抱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氓撤红。根据国家制定的产业政策要求投凳烁,到2020年负,乘用车百公里油耗要降到5升笨穷,这意味着五年内降38%的油耗陡渤衅。“基本上谁也实现不了豁咕胺,只能靠新能源车来推动拐遣。而这种新能源车抡嗅睹,插电混动可以降80%臣喉,纯电的可以降100%的油耗茧,这种情况下只能发展新能源车县,这样新能源车乘用化唤鸥,为什么我们一直定义为为生存而干凳,你不干就要挨打拘。”崔东树说勾屡菲。   另一方面松拍料,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展稗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汲脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痪狡,因此定价弹性很大坏妙划。”中金公司的研究员李璇说清,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平管譬氦,为消费者提供很多选择袭淖湍。随着技术进步和更多电动车型的开发工,新能源车的成本会不断下降庞,比如饶门,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捌垦屠。“中国的纯电动车型出来以后册崩帕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澜惰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酱勤,发现基本上17妈、18年以后的新能源车颧,达到8年10万公里以上撵贿,整个成本是比传统燃油车是要少的禽,甚至是少了20%到30%行存栓。”   电池是电动汽车发展的核心割汹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同居,电池成本还有很大的下降空间蚊是荚。目前踌卸,整个电池的产能供应相对过剩须弦埠,国内电池企业达100多家少起。据统计围特,目前整个电池的价格大概在2块多左右汐秒俩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翰粹娘。因此计随,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滦颠,这样才能达到标准埠晚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勤涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   我们不认为绝对的销量纱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽乘。衡量一个品牌成功还有其他的因素欢,比如利润率唤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺。除此之外捍互,品牌力郊、品牌的知名度胸备勤、美誉度凭奈、影响力蹬奶,也是决定品牌可持续发展的重要因素释孟。宝马在创新精神上是首屈一指的僵,因为汽车行业正经历巨变逼,在电动出行敖乾哄、智能互联跑衰邢、无人驾驶等一系列发展方向上哄量,宝马都打下了比较好的基础位坟端。    临近年底洽,伴着层出不穷的新闻事件恕烽溶,高档车市场竞争愈发激烈壕房署,作为全球领先的品牌——宝马浮怠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扯。近日坛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士列,听到他开诚布公是唯畴、推心置腹的看法努。   问勒:根据最新的销量数据簿妮砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刀畦栋。那么裂录,您怎么看销量坚廷糕、利润渺朔、与经销商合作伙伴的关系抛婪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥叹阜: 每个竞争对手的情况不太一样喘故,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晌,所谓的增幅我们一般都讲同比棋睛圭,是跟去年的基础关系伺碗。几个因素加一块儿晦聚,我们不认为绝对的销量捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿。对于宝马而言幂邻伯,今年前十个月晚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车需,同比增幅10.2%死,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祟,同比增幅接近11%解。我们对这个数据还是非常满意的排,这也达到甚至超过了我们内部的目标窍膜楷。    除了销量本身的绝对量或者增幅把,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡,比如利润率僵吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎卷匿。除此之外粉渭掸,品牌力脸、品牌的知名度模、美誉度乔扳肚、影响力篓,也是决定品牌可持续发展的重要因素傅惠羔。宝马在创新精神上是首屈一指的辽桥,因为汽车行业正经历巨变亢,在电动出行极沪、智能互联圃腹溅、无人驾驶等一系列发展方向上婪檀,我觉得宝马都打下了比较好的基础饺。总体来讲谴榷萎,我们并不惧怕任何竞争仿唱,我们也欢迎竞争毛矛藩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炕川惮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭冬矾。   问牌临:最近亨蔼动,关于奥迪的新闻比较火稳炉畅。   刘智淘侍陋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焊。对于宝马品牌来讲美灸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴,双方的关系也非臣梗好干。所以屑裸惜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘘欺坊,一个是宝马(中国)痘,一个是华晨宝马疤吉,但是我们有一个整体式的营销团队垦炮,有统一的零售网络跨僳薄,我们在总部有一个统一的管理团队灯么,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惜。至于竞争对手我不是特别方便评价粹,不过至少释放了一个很好的信号顿妮赦,豪华车市场的前景依然很好绦泞惊。    问肝垛吓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔡柒灵?    刘智败豪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绿版董。因为从经济的基本面来讲如嫉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定觅袱仍、持续的发展态势题。之前以出口颂痴入、基础设施建投资的经济拉动方式信分其,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疮唾。需求的增长其实就表明了对于车的需求锹欣粪,其中也包括对豪华车的需求送。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑七,这几个因素相加水锻佰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间我屠含。今年裁懂欣,豪华车的“盘子”接近200万辆县峨,未来可能每年的增幅不会特别大谜藤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑完狭。所以仁墩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伸,力争在市场表现上优于竞争对手彭。   问磨岭姑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得樊翁患,这一岗位和以前相比有哪些挑战梳粮忍?   刘智毙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙叼嘿,因为我在宝马的八瀑碳、九年时间卫,换的工作岗位也挺多的刃夯前。换了新的工作以来春耻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒂霓咐,比如负责国产车的销售档侍,可能是比较短平快的矮,看的是一献码、两年之内的事情轿校。在宝马中国总裁这个位置上贯咆颗,除了目前公司各个业务板块的运营俄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馈,像无人驾驶背劫敢、智能互联旁涤、电动车我败佳,包括数字化营销浮、品牌年轻化等等一系列的东西其泛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秀多,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桶贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究问,力争在中国市场上打下一个非尘詹莩牛好的基础挂荒当。我相信骗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲸,宝马会拥有非常强大的竞争优势吝瞳详。(中国经济网 记者可:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛素沁:李芳" "   原标题枷俯频:王永清衔哩厕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勉纽渤。别克品牌今年销量已经突破100万辆啡搁社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孙。数据显示骂死歧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菱厂,同比上年的446764辆下跌28.64%痪。上个月睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娜经竣。    因此垂,在车展期间接受记者采访时瑰,王永清表示尚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醛爬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言县胚绞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敢萍,但全年销量依然会同比下降20%左右绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饶魔浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快却普,可能在布局上稍微有点滞后富独祈。现在对于雪佛兰来说燎殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泞帅冲。    事实上颁腹篙,雪佛兰已经开始了提速布局病接相。广州车展前夜的雪佛兰之夜上查词吴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台貌。王永清表示料活芹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砷幻谈,2016至2020年投放超过20款新车硕很庙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列从蹭低,30%为SUV车型慰蓬奸,并将加速引入包括1.0T虽、2.0T拷委帛、8AT壬徊兜、9AT腿建、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洽扑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甭,未来SUV将成为主推车型雀凭开。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颅冕,轴距2725mm晤,将与全球同步进入中国市场财革。同样吓穷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相勿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场车。    值得一提的是性,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涂斤,拓宽产品线酥赶。RS车型将采用包括侧包围狮加拍、运动尾翼鞘、双排气管份、降低化运动悬架誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫抡,并加载多项ESS智能安全科技据。    在品牌营销上滥很隶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼春挨河、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谴揭。另外舅挺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丢竞,演绎雪佛兰“热爱篮,梦想喝陈匆,行动吴伸,分享”的精神捶。    “今后新车的利润越来越斜榔鹂佟,主要利润来源于衍生服务蔚浇核、二手车置换等涡染。相信雪佛兰将它的结构调好后裁识,未来两年将会真正出成果臂啼嫩。”施弘说柔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娶叮芒,上汽通用的新能源战略也将全面提速绘。车展当天烯辑炮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牌伸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统分。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碉颂宝,发动机的最大功率为73千瓦事挫,其中电动机负责驱动邦朔,汽油机负责发电脯,它的综合百公里油耗是0.9L概。从上汽通用发布的节奏看某,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案概,王永清说降誓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腐檄,产品还要丰富挥,才能满足这个法规的要求谭博浇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度急,到2020年之后比例更高七怀。王永清表示善:“估计到2022年里怖惭,我们的电池技术会有很大突破缕韭市,能量密度大幅度提升囊顽,成本是大幅度下降靠。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆谷露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块瘫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酶撤、豪华”品牌——WEY蒙堑,W01精掇、W02两款全新SUV首发亮相擅,售价区间将在15-20万元募剑。对于新品牌的未来发展规划售爬揪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悲:“WEY品牌明年将有3款车上市缝额社,到2018年还将推出2款左右的产品懈诉感,以支撑起全新的销售网络体系踩垫稳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祥莫档:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亢竣敦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呸缸傻,8月份推出第二款SUV W02诫币,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虾喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牵,魏建军详细介绍到啃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵戮剖,配置上拥有最先进的安全技术黄、智能技术韩狼书,也更加精致辣卧。此外在性能上两者也有很大差异缅敖隶,例如在NVH方面耿浑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凤。   在经销渠道方面虑,魏建军介绍说顺烤秒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帆奸横,没有想过招募新经销商嫁呻李,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掀沟叙。”   对于新品牌的未来发展速爱毯,魏建军信心十足低伪,他表示途:“我从没想过这个品牌会失败股,只有退路封死才能做好这件事秘,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛僳匆。”此外轮法九,魏建军坦言李甸醒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐拌横,因为新品牌叫什么并不重要叙垃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壳效,将方向转到共享经济护尺、互联网呵、自动驾驶方面新的技术觅芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睹寝九,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呻、生动的演讲桶地慌,就城市交通讼吞杉、自动驾驶和汽车互联等热点话题猴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索美币酷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业京典违。    徐大全说嘉汀,博世始终认为诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊螺盛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式番撅半。    徐大全谈到必,作为在汽车领域的老牌企业赖坡魏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化队、多样化的发展态势和需求灌剂副,博世已经有了自己的思考和方向脸谱。    他说澈妮,如今河,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠疏焚,将方向转到共享经济巳慑、互联网孝泌、自动驾驶方面新的技术酞讲境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琼势哄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沉,面对新一轮汽车技术的变革法拣汞,无论是传统汽车襄凛册、零部件企业帝菏快,还是互联网岛惰、科技企业板钨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痘挖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恢赏:互联化剧、自动化和安全化铆摄。我们预计你盛,到2021年莱凭耍,汽车将成为第三大互联移动实体寡女,同时扮演人类的第三大生活空间牛刚茫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴凳奠,来充分发挥互联驾驶的各种优势菜蚊炭。    谈及自动化领域踏县辨,徐大全判断拨倍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术办牵地,通过持续创新驾驶员辅助系统款歼是,从辅助驾驶罗、部分自动赴甫啤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拳感,分阶段朝“零事故”愿景迈进疗。目前胆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产山荷返,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用去,到2020年左右郸残韧,自动泊车功能将进行试点项目测试刚蹄但。    说到自动泊车猜,徐大全特别谈到停车难的问题粹。他说赎,停车难是在城市生活中的一大困扰排屎。今年狼触瞄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膳卿幻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汾。在八项智能泊车功能里肯桅垫,“手机查询停车场位置并导航”地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宽势。其实肮,在大型商场里来灸信,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫屁脊。根据一项市场调研显示横,2015年景层该,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纬弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲸傻沏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虏扯忙,在深入巩固原本的互联化赦、自动化和安全化“三化”战略基础上率,博世今年也把两轮交通茫筹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龚收玻。    他介绍话,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苇蹈。未来十年辨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荷嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性公底赤。    在两轮交通方面傲佃镜,博世提供两轮驱动倡秦、安全等各方面的解决方案毙卷,涉及两轮电动车竣、摩托车哗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宽朗。    最后巾券雇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揪埂,满足这些变化的需求刻享。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐摆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乐胳桅,“双积分”法规腹戏卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晨,连日来得怕揩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳,让观望中的车企备受煎熬饥。针对业内关注的焦点问题姥伪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枯绕疏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钞竞工:不久前闭牛送,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驰叙螺,如何理解这两套方案伶颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讽汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)克、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联千搁,但又有独立性农裸矾,各自的核心目标有所不同羌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抚,进而确保国家能源安全蹬寐赌。由于中国的石油对外依存度已超过60%火,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堵钎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隧,进而实现国家节能减排的长期目标毁栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集副函,但现阶段并不能彼此替代钾驾桔。对于CAFC而言矛惹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腔角,其中当然也包含新能源汽车坟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠很。但不同的企业由于自身能力存、技术储备和对未来技术趋势判断不同罢脖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求殴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腊精,而以后补贴将逐步退坡却底,企业更担心成本无法负担拍。因此仅有CAFC法规案,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况很烂损,所以有必要出台NEV积分拧桑日,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翁孪。同时郡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龋,从而有利于新能源汽车早日取得突破河辱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线系猜,其目标应是降低汽车及相关产业护戳、乃至整个国家的碳排放去模,和降低能源消耗诉求不同矮抠男。作为碳排放第一大国狭谴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破黑惜,后续国际压力还将不断增大日。因此盘刀相,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驳氢叛,从大方向上讲是正确的伍供。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庇,这和NEV积分没有本质区别酪,也无法确保总体低碳目标的实现炔。实际上眉膛加,跨行业体琅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向葛共。以电动汽车为例兽烹,其在使用阶段确实是零排放斜海潞,但与欧美不同怕挡付,中国的电能以高碳电为主撵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隶碎毕。也就是说拣窟,在使用高碳电的情况下扒怕镰,电动车全生命周期的碳排放并不低藐。这正是碳配额管理应该解决的问题掀胃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烫坎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夹。实际上纬期认,将新能源汽车确定为国家战略抛瞧疯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筛舅,生产更多的低碳电醚筷,否则减碳的国际承诺将难以兑现能臼搭。    另外扒,对于汽车行业访,无论是CAFC寡疼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唬,但都应该由一个部门来统筹策划迪疲,系统思考弯藉,拿出科学泪捂、系统开己、具体场慷馅、有效的管理办法来推动实施号板椒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贫惫衅。    ■积分交易细则需加快制定氰陕嚏、尽早出台    《中国汽车报》滇菊史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拣始?    赵福全颈:确定合理的积分价格拔驶并,涉及到技术诗始、成本和市场接受度抖苏,需要综合测算和动态调整芥秃蓄。我认为基本原则是翱诡丸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钦,让没做新能源汽车的企业有经济压力醋缉矾。如果NEV积分是“白菜价”搁,大家直接买就可以萎敛全,谁还会愿意在新能源汽车上投入错?    因此欢惜,NEV积分的定价应足够高持扩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舰城,通过自己的新能源产品获取积分缔涕烘,满足法规要求碳哺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苔竟坷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硅,能够通过购买积分先生存下去葱娟显,争取时间把自己的新能源产品做起来衰稀。    《中国汽车报》柬肥:除了积分价格之外牵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓝闺,目前处于“空档”状态诺煽粟,怎么看待这个问题税仙枫?    赵福全式烙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿损。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剔堕戚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯筋唇。同时首蓝褐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰羞。对于汽车企业来说捻,3年仅仅是一轮产品开发的周期才伞,政府作为“游戏规则”的制定者锹,应尽快给企业一个明确的目标滩归位,否则企业将无所适从纶垦涤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墟敦:“双积分”中提出了2018年起叮楼釜,8%癸哗史、10%阂、12%的NEV积分比例潭铺橇,而经权威机构按照法规要求测算剑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醚糕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姆扯?    赵福全拇:在这个问题上讽,我并不持悲观看法肠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剖九,因为还有很多企业尚未完全发力梦房杆。按照国家的发展预期拾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帆汲额,如果每辆车以最低积分2分计算汲,整体积分比例就达到了14%羡,如果是分值更高的产品哆酚仟,达到18%的积分比例都有可能嗡蓉畴。关键是要努力实现7%销量占比目标嫌婆偏,而这也正是NEV积分的目的所在闭拳较。    不过另一个问题引人担忧眉喇劳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齐茧绒,同时在CAFC核算中也有优惠尚欺锋:一方面油耗直接按零计算另潞,另一方面核算数量加倍两夺,从2016到2020年分别是5倍念躺、3倍恐、2倍薯楼童。此外囊粱沉,按照单项抵偿原则葛厩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箩劣曝,还可用于抵消CAFC负积分录蕉板。我们经过测算发现骨,CAFC中的这种双重优惠逻辽,对新能源汽车的“照顾”过多了累搔双,不利于促进其他节能技术发展期客,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笆捌认。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展青投,CAFC的达标难度就会随之大大降低漏娥芜。实际上登垒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挟,两者不可偏废酵玫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚼瞧,但如果CAFC目标落空惫,国家能源安全受到威胁馆,汽车产业的可持续发展仍无从保障五肝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虎墨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笔凯,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗,也会提升NEV积分的价值楞狄,避免NEV交易落空斜淖氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趴挽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值替姆画,而没有将电耗的概念纳入其中馈瓜,这样的算法是否科学陋?    赵福全吓:NEV积分分值以续驶里程为依据蘑,这与推广新能源汽车的初衷相违背实推,也不利于鼓励技术进步虱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偿技闹。推广新能源汽车是为了节能减排私扒,因此不仅传统汽车弘绩闺,新能源汽车也同样应该抑大扬小妈糯、抑重扬轻浓玻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”母奥,而不是搭载电池越多越好潞旅哄,因为大量电池搭载在汽车上移动管逞淮,这本身就会使能耗增加须纫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓢菊,也意味着大量增加电池生产的排放尝塘褥。    政府应鼓励企业开发低成本骋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喷沫抬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池从诬。也就是说魂聊,政策制定一定要“勿忘初心”散散美。建议NEV引入单位电耗诉码囊,即吨百公里电耗的概念辜,作为积分分值的依据汞瑞氛。同时矛据荒,对于小型车电耗适当放宽恃斗,而对大型车提出更高要求梯,以鼓励新能源汽车小型化羡,进一步提升节能减排效果桑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犀抛:在“双积分”中俏,没有将新能源商用车列入管理范围嘘,这样做合理吗盲漓?    赵福全纤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸祭憾可持续发展的问题搔帕恭。2015年侩徒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挽耍,获得国家补贴的比例比这个数字还高坤臣。而此次NEV出台却未涉及商用车难,这是不合理的巷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疤,也会让乘用车企业感到不公平鞘邢病。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肃季佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沉。我建议厕东课,应该单独给商用车设立NEV比例要求裴,可以不与CAFC积分抵偿狭,但企业之间可以交易鳞蒜匣。因为如果没有NEV的强制要求孪炽,在补贴退坡后疏憾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廉歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悍痴庭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吮态,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箩合,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拼签,盲目投资之后嫌捎违,多数公司要垮下来垦肌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抬苔伺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吮勉。    以蔚来汽车为例糜算统,去年8月还只有100多名员工革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坷。据中国汽车工业协会最新统计含卸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆地,销售4.4万辆撅歧,同比分别增长25.7%和43.8%睡熔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅心,销售28.9万辆锌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衫席。蔚来频煎、威马伴谩敦、前途洞、小鹏等已是新能源造车领域的热词坷莎眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盾难,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焊翔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捐磁妻。至此嫡曹汝,奇瑞新能源成为继北汽新能源同上、长江汽车陋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沦唾缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家违噶次。    “新能源车企的风险酵,其实很大戳凄词。”王秉刚说馅熟芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酚问,对风险有足够的分析布,有可能投了很多钱燎恳,最后做不成即,带来不必要的损失虱靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下速,简单地投资建厂让剿、增强制造能力蕉让坦,未来堪忧喀蓖项。新能源车电池的技术进步非常迅速 灸到峡,现在可以用的技术一年后就不行了妥。如果没有研发能力就做不过人家臂稍。“一下十几个亿扎进去融,有可能最后做不成慌缔附,我还是提醒新进者要谨慎一点技航冗。”王秉刚说疟刀。    事实上扰互醒,目前国内的新能源电池生产厂太多了倘辉,但规模都不大分邦。而且动力电池总的规模也在扩张中瀑,尤其质量好的不多迟屠挎,“据我了解售触偿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苗凰米。”因此妒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肌菱罕。   谈不上“红海”哎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荚捶螺,但道路曲折趣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说禾侍,造车得有钱鸽乱钞、有人才丝雄、有时间敝壬。“钱我们还行懦梦旧,人也不错送侧,就是时间太紧狮迪,毕竟搞汽车三年算很快破额,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合轿吹。”万锐坦言鹅即,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的票。    不过爽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刻活,万锐并不认同瑞撮。在他看来穗矗皑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隶霜,因为大家都还没“下海”侥盾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程籍本府,大家还在忙于造车荷切,搏杀还没开始皮。    “这是好事疤窗纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图校桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谓妮禾,目前中国传统整车企业有150多家侗,新能源车企至少有30多家甭瓣圈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法好卑。    至于是不是过剩氦捆,梁伟表示这还是要市场来判断巾删取。在梁伟看来俱耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态疵潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长差句湾,除非汽车消费大幅好转赋局扔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况居。    但另一方面潘扫弹,根据预测醛,未来5~10年糜敢,中国的新能源汽车将保持两位数增长刮藏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称维,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恕柏缕,到2020年时产能达200万辆拧唉、累计产销量超过500万辆贝算。梁伟认为弯朔控,从年产几十万辆到200万辆的目标惯拇紊,新能源车汽车肯定还要快速发展饯。目前的新能源车市场还完全没有定型坛眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功托兄,“很多人此前担心特斯拉会破产恕,但Model S和Model X推出后效果不错愁,用户接受却。经过多轮产品积淀刊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秸,特别是成本下降得较明显划寸辩。特斯拉可以闯出来掇,中国企业也有机会圣躬救、有成本优势皇渤别。”梁伟说架旅羞。    对于最近贾跃亭的乐视花控、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涝,梁伟指出峭叉,除了技术棘陆棚,汽车行业还是一个资金密集吗、劳动密集的行业坝。如果要进入奇碌险,需要企业在未来几年有大量投入霸,以格力电器(000651.SZ)为例缝猛魄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗储。    梁伟表示偷夯沟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来力蔚,毕竟快速把产品推出来道袄,现金压力会非常大釜舞费。另外屁宋泵,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠燎切,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兴丢,这是一个很长的学习过程投。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日控,也是第十七个中国记者节瓢。2000年伸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》萎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帆。此后记者节像护士节凉措该、教师节一样攻,是我国仅有的3个行业性节日之一便硅葱。   值此之际堆薪劲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泰法似,在这个纸媒寒冬的大趋势之下温,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”花地。      坚守还是离开详?   根据《新媒体蓝皮书》里披露身:去年网络广告总量2096亿元陪透鲤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁玩。报纸下跌超过35%棋瞪,杂志下跌近20%哆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枢蔽灿,单项将全面超越传统广告漠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者零匆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苍遁矛,也仍能保持着不俗的销量富配剃。    “没有路可以让我选择队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奠。”陈总对此直言到确惭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垮篓撮,但发行量保持一直不减覆竣。诚然寿,这离不开报社给予的支持诚诫。但从自身发展来讲斡埔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呜块。究其原因蹬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饶姜鼎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剂绰琶。   汽车也好堕倍羚,新闻也罢换焊酵。毋庸置疑任艘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沁客悄。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤核弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盟冗赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄,但不可否认的是廷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式临雇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堑。    除去对报纸本毒、杂志闹挽、广播耐略、电视尝局啃、音像等载体样样能玩得起来枪,还需操弄3G柒累瘸、4G等流媒体技术尺胸。我们不知道下一站会到哪里饱黑廓。   面对媒体融合大潮媚感,陈总胸有成竹的坦言事太:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代年,家用汽车转企改制之后继续深化改革墙氛。由媒体到传播机构昏涪拱,由杂志到全媒体平台某塑哇,历经两次创业俏泉,家用汽车探求新的发展方向爸鸵,抓住变革时代的发展机遇渤膊挠,赢得了全新的利益增长点该淖。不再只是单纯的纸质杂志鲸,视频焙提、自媒体等做出了不错的效果垫。   其次墓博氯,就是在自己的企业定位方面残固,中国医护工作者汽车消费调查桓闷、中国城市教师汽车消费调查是以医生陷、护士底妥船、教师等特定的人群为对象做的系列调查究几。这些调查一做就是3年姓,走遍全国大中小城市乱篇,做出最真实的数据息绵。 ?   “网红”营销时代   今年以来餐脆,网红主播频繁出现在各类活动现郴啊,手机发布会默火、车展频航、房产开盘突篱、比赛等一场不落派睬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懈攘穷。”   日前肮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”介纶贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掳糙些,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞。   对此事件闺,亦不乏业内人士称夕磊斑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧,呈高开低走的态势舷。   陈梓萱表示埃仆:“在现阶段的传播环境下塘,媒体记者朝网红转型辉抗,把读者转为粘合度极高的粉丝填,增强彼此互动插号、沟通屋箍掇,无论对于报社还是记者个人式赡,都是一件好事叉集伙。”   “把流失的用户拉回来空,用互联网袍忙、新媒体的方式狮,我们正在努力尝试梦,但具体执行效果如何层墨氨,尚无法判断骨。”全媒体时代讲,我们永远在路上势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:张瑞丽 版权作品逼蕊史,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载肋,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "  原标题哥劲痊:广汽传祺肖勇方耻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挤炔受。在本次活动上埂菇伙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乾。广汽乘用车副总经理肖勇表示兄闹守:“时尚是一种潮流僧瘟,其实就是顾客需求攻孤,引起客户共鸣忻悄,汽车也需要时尚搪,所以GS8出现在了这里潞。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慧砂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄壳坊汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铜唾,中国品牌基本上没有一席之地档忌哪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任没辈。   对此善冗,肖勇表示逻:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长善猩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊堵怯,所以在豪华汽车上腐玲箔,我们率先实现突破锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淑克,我们就是要跟汉兰达敌拌砷、福特锐界形成三足鼎立录,甚至未来超越这两个品牌穆,这就是我们的目标胯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示草,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乒,创造单月销量的历史新高掣多,爆款车型占3.4万辆姜,但受制于产能安排的影响磺汞,造成其他车型总的销量并不是很高申被爬。面对这些问题岸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庇。   肖勇表示双群:“明年我们的产能俄驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虽汇交,产能将得到释放瞥。我们在满足GS4的同时抡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立局布,最起码销售五千辆以上檀,剩下我们会再分配个其他车型查才。”   同时为了加速品牌向上墩冷乔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轮龄何。同时肖勇说道钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菊外孪,在明年全部投产氨,所以明年最大的问题还是产能棺沤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隙糠,我就是聚焦我的明星车型蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸渡南:李芳" "  还有不到一个月频感胜,东风标致4008就要上市了仍钒。它的颜值堆、科技装配足够有吸引力邢全韩,那么随着锁定竞争对手萄拦、谍价秘泊、销量预期等关键信息逐步浮出水面奈酬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肠椿魏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天对坏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幌霉琅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婆祁孔。比这番景象更热闹的寝搐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雹啊头。   说到品曹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兜,让媒体品到了极致丁。在工作人员的讲解下厂冈趣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酥娥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴请灭橡,无不让到场的记者假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藉淬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质却纷鸽、品味梧及侠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象师锹,东风标致在今年推出3008拼、4008后俱,也将在明年陆续推出3008S烹设、及另一款7座SUV钩尝擞。据中汽协最新数据显示阔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虾妨纫,同比增长45.91%避浑。那么梳,在众多SUV产品中抄蔚韶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逛俺封?东风标致总经理李海港对记者表示埠偷:“我认为要总结一个词就是‘品’字吴,东风标致的SUV一定是最有品的即驼,这个品是指品质相、品味驮焚,今天的4008就足以支撑这两个词量骑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化市恒?李海港对汽车产经网独家表示耽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桂苗撩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涪笛妨,轴距达到2730mm玲稠,是同级别车里最大的句顽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统德,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陋,在配置方面更趋向于高端汰、智能藉投副,进军更高一级的SUV市场敖欠。”   然而搔,另据乘联会的最新数据宏,1-8月马疮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV百,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稻钞,作为中级SUV违呜弟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期不?李海港向记者算了笔账僳朴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荡。“这种需求就是4008的机会敬,也是4008成功的保障呢。”李海港表示挠瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市觅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骂贾。李海港认为么唉,4008在科技装备搏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缕墒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缝芭辉。”李海港强调受。   通过外观设计及车况数据对比后发现乘九叼,4008的设计颇具未来感和运动感吻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怯购,4008在轴距上占有一定优势汤碴,也使得整车造型看上去更加修长鲁。   那么股棵几,价格呢渐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测染互,通过对比翼虎的指导价酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右涧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合境芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆舰?据乘联会最新数据竿,翼虎1-9月累计销售84258辆篙粪擎,月均销售9362辆赌棺。但值得注意的是澈潘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洪哺位。那么熊申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啸伪,可以说也有一定难度沦电骸。   汽车产经网了解到继涕,由于目标客户锁定在换车需求的群体菠峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悸坦,以吸引用户选择4008悍。至于置换方案的细节快酥碱,李海港表示还未最终确定朝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦的:李芳" "   国庆结束后痛,北京垂静放、上海呈欧磋、广州垫少啦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绘对,引来了社会广泛关注路吃疾。平台闻风声车勺,媒体炒热闹浦娟陈,百姓愁价格牟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旦蛔巷,“网约车”只是第一块烫手的山芋号限雄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卯纳倦,又要确保公共交通体系的稳定本挨,还得照顾老百姓的感受首圣。    比较普遍的观点认为就鲸危,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冷德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肌陶,征求意见中提到让市场来决定暮朽耿,这是非趁峙复ぃ科学的范伤。作为用户寂,担心价格上涨隙释匆,特别是比出租车贵湿,认为监管部门是要维护出租车体系利益校广辈,我觉得这是大家多虑了鲍。过去卿,在平台混战的阶段领,资本介入烧钱抢流量陆琅沁,这本身就是不可持续的呜隙呻,价格逐渐上肝⒋ā,平台收取中间费用是必然的末喝份。    对于各地的征求意见反涸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌竣恋。比如说要求司机是本地户籍镰、要求网约车辆的舒适度等等歪篱从。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阿啸。    网约车规范的政策是非常需要的昧,作为共享经济热潮下的产物烦谴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肆。任何一个商业模式爱外,都需要规范起来太。因处于监管边缘愤,过去已经发生了数起网约车的文┢害案件叔每。我们在对受害者表达同情揭、对肇事者表示愤怒之后陪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孝。    然而哗访朝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岁头。比如说帆陪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揭弦、车辆要有上海车牌率醛妹,并且轴距要达到2700毫米鞋拳小。根据滴滴公布的数据泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排呜,拥有上海户籍的不足万人港忍。这个情况在深圳类似姆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车细乐吹。如果按照细则明确执行季,这就意味着坍何祁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歇矢。    共享经济是大趋势秸,但监管太严可能打击积极性瞪,这对立法部门是大考验坞。互联网时代诺,网约车大大增加了出行的便利铺,使人们在出行上拥有更多选择媚。监管是为了提供安全高效的服务保障羔嫁底,而并非要让网约车集体消失墟瘦麻。现在的征求意见许多还是首次提出斤,建立体系的过程中应该让用户凛缝、司机及平台有更多发言权邦。    我们鼓励共享姜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗挎,与传统交通体系形成良性的交叉互补拎谦请。    我们希望立法健,只有合法合理才能保障各方的利益另,所以网约车服务一定会是标准化敖屁、安全化的骸桶。    我们希望在所有领域都有不断开放鸽让、不断完善的发展方向烤割,这是产业互联网时代的必经之路幕红。    文 | 著名职业经理人售短,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款梧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拈厂糜:新造车企业已经不再神秘起妨,告别概念车的品牌曝光期丹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陋。投建工厂白套、申请资质隙,造车坑辞,他们是认真的苯博。不过情体,“八仙过海创确、各显神通”类稠烧,出身背景不同的创始人屋俯假,对企业产品和品牌的定位蒂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茎隧。    想听“真知灼见”理僧,走进新造车企业勺胚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沃短羞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簇,敬请关注谢尼猫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭骗挖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上店。10月10日赶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骄靡峭。这也意味着钠,前途汽车继北汽新能源锭秃台、长江汽车之后扰谩体,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妨派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嗜都,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酸,可以稍稍松口气酶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看开碌逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前盯莆衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张恭,有许多事情需要持续推进熟。即使如此巩晨泊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍。在与记者的沟通中叛现,他详细讲述了自己的创业经历恃兔尾、资质申请的情况借、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锌。    短短的一个小时绍篙,陆群留给记者最深刻的印象是线挂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纠,他们怀揣一个美好的愿景砷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勒。    ■ 拿下资质不神秘许鸿橙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓜,许多人都对过程感到好奇喂。陆群则表示览,拿到资质并不是一件神秘的事情暮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侧校恐,一点一点把技术做到位核倪晚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来济赖。”陆群说括狭锣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敲垃。具体流程是鲍,企业根据相关标准去申报项目怕彼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请设潘没。陆群认为汰较嗡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欺忱、引入新的技术和参与者称健伞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛋。其中对电动汽车的四项关键技术搓弹,包括整车的集成和控制技术堤革,电池的管理技术块辨失,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀。同时金,技术具备后还需要做出整车吴慈,并按照标准做大量测试狙认弥,要达到很高的标准稠。据了解蒙凹,整车控制管理系统(VCU)落喉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赂量钞,也是已经掌握的三大核心技术棺差。    更重要的是翁督殿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沫钩娜。早在2010年观零看,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妇谩窗,开始布局电动车田味,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目净。2012~2013年唯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钢,在高端纯电动整车设计稠疲凭、研发方面取得了初步成绩刚氏。陆群说并始疟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展船罚,开始引起业界关注搂赦。那时暑馈瞪,行业对电动汽车的关注已经比较高际笛羌,而前途汽车早已走在了前列氖绰氰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辰墓凭。”陆群说胆嫉膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扑撕懈,专注纯电动车研发猛窟、生产队、销售及服务拢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抨。”2015年9月雀扳殊,长城华冠登陆新三板挂牌交易靖挺,成为新三板电动汽车第一股伎嘲。目前观,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壤,包括整车业务板块(前途汽车)叼卤、设计研发业务板块(华冠设计)察嗅寝,以及核心零部件业务(华特技术)咳拾布。这三大板块互为依托骋澜娃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抱诞。    拿下资质江暖咯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点珊腐。    ■ 技术牧瘦腾、生产基地霜、供应商都得一流    在做电动车的这几年阜剁,陆群对电动汽车的理解越来越深入敖乡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槐斑、变速器等物理结构垃,还需要产业链配套唾丁、成本控制磁、核心技术开发等一系列工作稿蔼。“自主研发的核心技术路疥、国际一线的供应商和自建的生产基地骡畏,是我们的三大优势皆寥。”陆群说秒烘幢。    陆群说诚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现探叹韦,市场上找不到合适的零部件供应商稀息位,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董耸。目前没匠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筒半,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涸乌、VCU辈、RESS等核心技术沟清瓣,使零到百公里加速仅需4.6秒仍,最高时速为200公里铰滴既,最大续驶里程达到300公里胚。而据陆群介绍贿,这些电控技术相关的零部件扩,不仅前途汽车自己使用接,也已经为行业中其他厂商供应哼。    在供应商体系上糠别岭,前途汽车同样拥有强大阵容物,已经先后与IAC俏堑、博世颇杏、布雷博拔璃蹦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞嘉脾。这不仅确保了产品的品质虫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懦丘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趴船。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妒说,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哥干。今年2月筹护粒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粉捆,按照规划才,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊凰,将在2017年中试生产诲薪季,第一款车K50将在明年底上市宿懊。值得一提的是嚎哨敛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叙晶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”等粹,最大可能提升汽车的轻量化水平茫豢雀。    陆群认为砍林捐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锨耙,而是要通过成本控制赔、技术提升来实现甜嘿,其中轻量化就是很好的解决方案菩。他强调股杏珊:“前途汽车的产品规划和市场策略瀑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飘,在全新的市场领域不断成长菩稻鸽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迷,中国新能源汽车市场前景广阔怂奋,存在巨大的市场机遇腐观。据他估计舰亮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禽彭。他表示季继惨,前途汽车已经做好了准备磺。    陆群始终坚信一点徽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圭道刑。在他看来编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤头穿。“所以硷娠,我们专注车辆性能款,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辣,迎接智能互联时代警。”他说咯恒帽。    自1990年大学毕业进入汽车行业横敝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缝撅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年发欣,创业历程也已经13年夸桅,算是行业的资深“老人”磐柿悼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箍,他的团队也是一群“汽车工程师”抠黎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峰。    陆群说琳赊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箱舅,像华为一样拥有先进的技术哀卧惭、过硬的产品品质以及国际化的视野苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呜,同时享镰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益释茎。一时间孺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来髓檬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筛,对于新政笑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笨斗琶。    看自己   记者灸: 首汽约车有哪些新的动作和布局朝剐?   魏东华: 一方面担娃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脐趁,根据北京扔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则片蒲,我们会在司机股、车辆和运营都符合当地规定的基础上偏,继续增加运力保障祈,这其中包括增加自有车辆诉黄棠,也包括增强与当地伙伴的合作烦霞侥。    看政策   记者晨培: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豢撤,有观点认为菜脑棠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东横科: 这样的说法不客观商橡群。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拼喉潮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞬。    某种意义上讲苇峦海,首汽约车项目上线之前蹦氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台按甭,我们只是在政策范围内尝试着做醒粳。彼时设,我们借鉴同行业企业技术手段鄙、商业模式和合作模式馆,在政策合规的前提下佳,尽可能尝试耸甸,当然淌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后健黔范,我们是十分期待政策落地的录匆娠。因此排疵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遁。    记者吩辉: 怎么看待首汽约车的先发优势驾?   魏东疥详: 的确珐免,北京市场上我们目前是最贴近政策的隋,但从全国“一地一策”的角度来看孰让,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圣。    看行业   记者趴当矢: 按照当前征求意见稿来操作渤侨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茅吧港。   魏东教: 我们对于各地方出台的政策表示理解枯桨,网约车实行一地一策制度票,各地会根据各地的交通发展水平鸵、城市交通需求来决定如何管理网约车既程,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幸檀。    看未来   记者米: 未来行业格局将有怎样的变化渴?   魏东笔: 当各地政策正式落地之后揩,会明确供给的标准临估,把目前平台存在的一些低端车型清除市称斐选,筛选出部分中高端车型进入服务领域淮汕,同时辽牢溉,对于准入的司机进行严格监管枷。因此烷歼逻,在未来行业格局变化上女酗,在大的方向和框架上由政府来把关淳,在框架和方向范围内编叭,各家寻找自家的竞争点和突破口螺桃,现有的平台选择优化平台和转型升级皇潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衫稿厢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略清每唉,并通过一系列体育潜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻式、活力的品牌形象栏苦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啦扁,除了年龄乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盒篙。” 10月13日夹窘囊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矛贝。   据悉胯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胸达迫,并向年青人传递积极的正能量扑娠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阑。未来嫁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莎菲菇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型络脆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匡缔,借助本次人物盛典宫矛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赋。   “2016年凡胳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汗。” 郭伟表示侯酞帛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作遍,不仅让不同圈层的消费者浮、车主河、粉丝共同参与到活动中泌譬伤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桶馁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傲材补。”   事实上凤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯猛绒,包括体育以及音乐类的综艺节目箩呸霓,实现了跨界合作佳仟扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骆防,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度份讹。”   根据最新销量数据显示锰粗,东风日产9月份的销量出色肚祥,同比增长超30%苹啤。其中主力车型轩逸堂速倾、逍客领教、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栋多疽。   郭伟表示肝,“东风日产今年的目标有所提升含饥诵,对今年销量保持信心财。”此外挨趟,谈到是否有可能再接再厉臀,在总销量上攀升至第四名的位置时偷凳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冈,能超过前一名最好芍涛,但最重要的是与自己对标双。”   责任编辑篱杏擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拭哼瞎,管理层不参与讨论马头殴,每组都有来自全球各地椭孪、不同级别狡、不同性别的同事些星捻。”蔡澈说檬驹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茧稿司,大家相互协作玻祥、互相支持并欠、勇于尝试孪嫉。”    中国经济网综合外电报道窜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘉懊,其宏大的构想才刚刚开始吾偿郊。蔡澈现年63岁锨插灸,其工作合约预计到2019年欢铆菏,在刚刚过去的2016巴黎车展上尸,他再次用前瞻的眼光和布局扰灯,为戴姆勒集团未来的发展澈坑,提出了新的方向乃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碎:当年学的是电子工程专业匙抽淮,就有人建议“傻小子炬,去学机械工程贺擞程。”眉,“今天来看红摩捅,坚持初心强,梦想终有回报诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绦剖,在报道戴姆勒集团的“变化”时茨,都会引用蔡澈的公开演讲涂狙块,因为他提到了电动姬被脸、互联蔫凤玩、智能和共享等前瞻主题浑常眠。    首先嚼琅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ橡售绵,并计划到2025年抄臼,成为高端电动车市场的领导者妹。当然吾鲍良,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列另某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浓魄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慕,恐怕显得更稳健缄娜胜。    “在所有这些领域及锻,你必须为未来的投资做好准备侈峨率,”蔡澈说擞。 “但这是令人兴奋的胜陌,所有这些发展不仅仅是技术的改变痞柬扯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缓限冀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哄眉,内容丰富的CASE(瞰思)计划咖,它取自于智能互联失辟沉、自动驾驶臀漏涟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒般班。有评论指出策此:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岸,就是要对未来做出承诺砍。 巴黎车展发布会期间柔洼刮,蔡澈穿着休闲衬衫卡、牛仔裤和运动板鞋拧俊锤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儒穿,但蔡澈作为首席执行官群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泌姆,以加速决策和赋予员工权力著称伺步烁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澈,鼓励对新产品和新发现界挪,进行实验性的尝试街孝郴。    巴黎车展发布会期间潜悲欢,蔡澈穿着休闲衬衫怖、牛仔裤和运动板鞋桐,一改西装革履的常规风格卷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽仟:“我们并不是穿衣方面的专家谷梗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黎砍级,而是留在了在工厂附近的办公室奉,尽管条件略艰苦享丰匆。至于在衣着方面的变化扒布,没有具体的规划亮焊完,因为衣着是表面化的筐裳,符号化的烦布虎,尽管这会传递一些信息娶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉:近些年截韶蓉,我们尝试了很多新的想法渭杰齿,对整个行业而言都是全新的尝试无。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垮翔皋,很多同事都参与其中暮涩。    “仅仅3个月的时间们,我们收集了150个优秀的想法韦分梦,这些都是关于企业未来建设的好点子寇惭。我们把参与讨论的员工分成了八组点态脊,管理层不参与讨论蛙侮募,每组都有来自全球各地蓖叮、不同级别腿、不同性别的同事界秀藕。”蔡澈说抬秀鹤,“今天提到的鱼群式结构碑,希望让公司更有活力革潞昏,更灵活锹苦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼蔚,大家相互协作辱四伪、互相支持拇、勇于尝试糖膏。”    几个月前际,在柏林的一次会议上莲穆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唾诗酶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”款冗。根据德国报纸对这张照片的描绘煞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹孪。蔡澈告诉开发商碍派蜕,这张照片是30年前拍的卜,那时亭袖介,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熬。    随着电动车品牌的发布耍蹈参,以及首款概念车的亮相达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宪借屑。在戴姆勒的规划中靡弊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摔稍让,包括价格奈、外形和性能航。据了解存,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纬岛,包括在德国建立第二个电池工厂拟涧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢丝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谎粒旧。主场“作战”的雷诺品牌罗舷屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场裁舌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丁赊,包含设计捷、产品以及市场布局等方面麻橡。    发布会结束后权,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敞挠垦。在面对面的交谈中塘兰晌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枚蒋设。另外料式境,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恐河,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绿。    网通社面:在中国市忱俊,2017年雷诺在中国有什么挑战休?    戈恩屠乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乳蜡炉,中国和印度都成为全球业界的引擎溜两狈。2017年是雷诺非常重要的一年竭壤倦,我们的销售会起飞汤,就像飞机一样寡刨,正在起飞向上并且不停加速潞。对于日产来讲肥,也是非常重要的一年馅,还会进一步推动启辰的产品偿莎,这个也非常关键提炊额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藕惰:您如何看中国新能源市橙选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厩授?    戈恩轿房:我认为中国会成为全球最大的市城√敲尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巫快裳。对于日产而言钢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺港盆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目四坞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的残。    网通社担叉汰:对于雷诺和东风的新电动车项目蹭酸冬,是否可以更详细的介绍一下苍虏?    戈恩腾颁:雷诺和东风进行合作剧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论输腿怪,最终项目还没有做出决定菱卤,但正在研究当中汾。    网通社伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术梯崔痕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畅?    戈恩陇什:自动驾驶一定会进入中国搜那穆,这是勿庸置疑的矢乐。目前侯,各个车商在这方面的竞争非常白热化腥你,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粪铜怕。在中国相关法律法规允许的时候钢,我们的产品会进入中国溶跑从。当前抽廊,我们的样车正在美国贾老、日本做相关测试精木。与此同时吼,雷诺当然不会遗忘中国市场肺竿。我们会在中国市场进行一些展示项目糕攘,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠢挽,也会帮助提高产品的竞争力冲。    网通社病勉肆:三菱的加入户盒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎?    戈恩登焙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十杆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惜毁。我们认为2016年包含三菱在内擞绷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关精。所以它不是目标阜汲啊,而是我们现在工作的结果霖书。展望2017年啊奠梦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勃嚼柏,尤其是三菱的加入蔽徊,让我们有潜力跻身全球前三排苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滑锰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唐喂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代木芹。”Kalanick 说道方。“如果真的发生这样的事钉巢脐,而我们没能参与自动驾驶的开发察功,那会发生什么事谓莆?未来将迅速抛弃我们唾眉宏。”    上周四淋,Uber 对外表示敢:8 月底恕从,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舷。    与平常用 Uber 打车的程序无异砷,系统会为乘客匹配 Uber 专车砷韧淀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务马劝氛。虽然是自动驾驶汽车巩,但车上会配备两名训练有素的工程师瑟。一名工程师坐在驾驶位上箱笨,随时准备接管汽车控制权谷换,另一名工程师坐在副驾驶上涂都奶,详细记录汽车的每个动作菊稿僧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洁表慰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盯。在采访中靠卡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业希。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澜秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚昕肌,现在卡车运输市场也是如此弗獭膝。”他说骸霉坑。“现在谈这些还有点早笑,如果非要说点什么靶溺顽,我只能说我们已经进入了研发阶段钨。”    在采访中恨,Kalanick 还被问到夏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代干。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苫幸。他认为在交通自动化的世界里联,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聘,但驾驶员所占的比例会下降剑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会监酥抄。    Kalanick 说道豪态:“像旧金山这样的城市保书权,大约有 3 万名活跃的专车司机掣寂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歪粒,但是别忘了未,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠢松屁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丰,自动驾驶汽车也需要笺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掏拜,有些情况是处理不了的目勿矢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜杼有,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桂彭七。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猜。”    他举了一个例子虐,电话刚问世的时候逗泡,需要一名接线员来接线隙潘沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂绅扳,而是创造了一个全新的行业诚兰力,并创造了大量的就业机会七变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  穆伦认为撇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死坊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俊认可,包括汽车的使用方式巨。    自2015年9月25日临危受命挥姓,出任大众汽车集团CEO至今市,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阔瞥。那么婚,一年过去尚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掸触,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泊葱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郸臣钢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后似惫,贴有穆氏标签的大众木锣把,其未来又将是怎样的呢杏动?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)急逼诺,借已成惯例窘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯情魔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酱经韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断柑,也就构成其《巴黎宣言》的构架戒扛吩。他认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传饭路,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握思徽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业并袖堂,包括汽车的使用方式灯渡惶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说级缮夸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢常粪,这需要我们用全新的理念耸、全面的视角对于出行方式进行解读惮毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来功瓜涪。显然蒋扮雄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晚痛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亮锹。我们需要联接汽车世界和数字世界信蛊,让消费者获益敦迟,推动社会和经济的发展戏。同时顺应驱动技术的根本性变革痹凡郊,即电动车是汽车行业的未来钝慷恋。尽管如此沟拴烽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳暖。我们必须幢鹊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辨搅箔,同时推进替代技术的发展醒辜。    穆伦坦言吹隆忌,应对当下的变革率彪,对于大众汽车集团来说柒朔,是一项十分艰巨的任务相窝酮。尽管如此吼佩,我对于集团未来的发展持乐观的态度辛亭姐。因为在过去的一年里岛,我们兑现了承诺架, 增强了核心竞争力枪屑,积极推动集团业务的不断发展溅嫉。因此痢新,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”几,而是“大众汽车集团将如何成功”努。为此芬捍乌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惫娄。集团的目标态,同时也是我个人的目标寒担,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眷壕筹。    他说叔狈芥,今年夏天喝董常,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弘。我们强调贬呸,集团未来发展的重点领域将包括熄唾:电动汽车萌涣、电池技术戏硅、数字化衔拾、无人驾驶和人工智能慕哦奥,以及全新的移动出行解决方案歌还连。放眼未来躺曝,很多人将不再拥有私家车峰烹。即便如此痘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户次,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翠窝、大力拓展移动出行服务宿渭媒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图境鞍密,包括集团旗下众多品牌的战略蒲桃、关键指标和相关措施播。但在此之前庇,我们并未停下脚步湘,而是继续开展相关业务溪噶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时古,他特别谈到拴:“在中国捣膏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩项,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颈滔先。    穆伦表示卜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题双。这些实践同时也表明刃河董,即使目前面临压力镀祟妨,大众汽车仍然完全有能力实现目标艘。他承认沸伸,坦白来说屁活乌,柴油发动机排放事件影响深远粉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅散。我们正全力调查事件发生的根本原因肪拱茨,不遗余力地解决所有问题钨钩,并在最近几个月取得了实质性进展骗。然而对于我而言面孺,构建大众汽车集团的未来础病,也同样重要局砂暑。    穆伦说篮兰安,今晚堑挎哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图私庭唾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歉硕纳。在2025年以前纯毫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊兼,并在欧洲市场占据领导地位挽抢。    最后湍筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刺:“未来扦删,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冗卞。它意味着自由丁魄、乐趣和情感逆。因此蠕棋,我们注重产品设计诲石,并将以崭新的视角进行设计创新”矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉磋立:李芳" "  今年7月底奈,在2016年世界500强排行榜中撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁掳,比去年跃升47位官登,排名第160没邵山,引起国内外企业界逼邯、尤其是汽车业界的瞩目惩。    今年涂陶览,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楼吐林。恰好是在10年前戮,徐和谊出任北汽集团董事长拇,策划吨巫祷、主导现、实施了令北汽集团由乱到治偿,由小到大犁釜山,由弱变强的变革汕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆稿、有益碌、独到的成功尝试嘶标簿。但是口捌,当中国经济网记者约请徐和谊蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题惟存,谈一谈自己与北汽集团时逛馅拴,徐和谊温和袜瞪、憨厚地笑着说叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻,少谈绘,少写赏灭臀。    于是蜗,在不久前的一个上午城,在北汽集团的一个会议室里始逛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滥蛋咖。今天是系列报道的第七篇簿。   “北汽这些年发展快坟去,我觉得合资这一块番划,起了非常重要的作用取落。不光是从量上寐级,速度上爆洞酞,还有效益上”卡恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虑急京,如是说道片潦攻。    “在各种场合我都讲粉,北汽就是合资反哺自主”舌,徐和谊告诉中国经济网记者冈稗,“合资和自主铂,绝不是对立税炮凌,而是互相借力”桨。 2002年10月18日渭沤,北京现代正式成立犯腊痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记察贯该、董事长算起尾狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年辆妥缝。在徐和谊的带领下劝,北汽从最初的“一盘散沙”陶迫拴,到如今的中国骨干汽车集团粒参,取得了长足发展台煎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拼唬,北汽位列第160位断旗,比上一年度提升47位蔬,并首次进入前200名贝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帅悍瓢。    “北汽这些年发展快窟甩,我觉得合资这一块承,起了非常重要的作用唬长。不光是从量上食稀、速度上感,还有效益上”坎痪材,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀雷捶,如是说道瓜蔷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上难裂性,徐和谊结缘北汽酒桥檀,也正是从合资开始僳联。2002年浆香,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琶铰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捆绘心、发展首都经济的龙头项目和示范工程橇蕾播。    为此倘,时任北京市委工业工委副书记揉腹渡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菠,担任北汽党委副书记订、副董事长劲咐,以及北京现代党委书记疙躲、董事长帛钞。 2002年12月23日埂叙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馅,北京现代实现当年签约地加、当年建厂兢、当年投产讽、当年出车蔽。在短短不到一年的时间里夸晃际,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伞虹,迅速在中国市场生根发芽勒挫筹。由此创下了业内独有的“北现速度”亩肺侯。    时至2015年唱,北京现代已拥有第九代索纳塔谁斥踞、全新途胜墩耐、名图券、ix25体洗、朗动龚形合、瑞纳等14款车型岛镶磨,涵盖A0级借侍、A级蹲箱开、B级盆楔、SUV等主流细分市郴鄞纭,累计产销量突破700万辆库祭。    北京现代官方数据显示娠崩息,今年前7个月罚镁,北京现代累计销量达到59.3万辆弊滑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蕉。 2005年8月8日讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年排,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司段卉亥。北京奔驰的成立多怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僵。    虽为国内高档车市的后来者蔚挠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静肆残,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涸,实现产品导入搞、股权调整凉轮苇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揪潘干,北京奔驰由此迎来了高速发展期滤风蒂。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣疯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅排完,远超行业平均水平殿墟汕。    目前碌,北京奔驰已建立起全球面积最大奠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敖虫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秤溜狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尚霓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桑捻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暴。 8月22日聊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹿欠目,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洼福籍:C级车疤腊伪、E级车射抵、GLC SUV和GLA SUV枪烙侩。官方数据显示热江,今年1-7月洗孺,北京奔驰销量达167307辆掠藩括,同比增长32.9%吮簧猩。    8月22日挽抗倪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮。在迎来年内最重要的车型后剂诲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夏偶,着实令人期待皑狈极。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时售伪涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力可傅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙萌。    “在各种场合我都讲福送忱,北汽就是合资反哺自主”菠赊,徐和谊告诉中国经济网记者玻,“合资和自主份,绝不是对立圭,而是互相借力”醋。自2009年以来魄,由北京现代第、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酮谓拖、管理流程予以借鉴的数以百计桶烂撬。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫活扯,从2011年很物,第一辆整车威旺306问世苗唐汹,北汽自主销量直线上扬栏镶仍:2011年达到2.4万辆醋、2012年实现7.8万辆曹、2013年超过20.2万辆蔫传、2014年突破31万辆顺眠棋、2015年完成33.7万辆笑骄。历经五年多的时间据,北汽自主已累计生产达百万辆率,跨越增长令业界瞩目毁。    “着眼未来慧港,对于合资我仍然非郴冢看好冯。不仅是十三五舞,未来很长的时期贝姥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亩。另外食煤,在此基础上喝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抗保,徐和谊表示陇。    “年底前还会有更多的好消息东几疥,不管是在新能源领域本,还是整车领域起,包括一些重要的零部件领域逻,还会有一些新的大项目落户北汽炒负。这样锨染,为北汽更长远的发展棘晾睬,我想合资这一块疤,贡献还会加大孩欺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑毁菩:李芳" "  9月29日掂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翰锚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蕉单勒。   蔡明指出艾迁,中国汽车市场曾是低质量蛔胺涵、低配置俄、低服务的代名词糜。诚然爱心,与美国汽车市场相比售就,中国汽车市场还不太成熟屎拳。但是盖,趋于完善的服务质量浚龚、规模日益庞大的车展裳、逐渐被认可的中国自主品牌岛宦俄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聪稠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撇胎桓,分值越低表示可靠性越高拭埂蛋。J.D. Power近几年的数据报告显示腊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定环肉饱,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜂蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莆。尽管与美国市场还存在一定的差距滤,但中国市场的后劲儿不容小觑绘败猎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澳顿朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秤寺?J.D. Power最新数据会给我们答案宋辜钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冷袒唬,而中国市场的进步速度为每年4PPH伶。在车型研究上桶闹嫁,中国赶超美国市场需要6年时间撬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尺,而中国本土品牌进步速度为8PPH码驰。在生产车型上莎甲邵,中国赶超美国市场需要5.5年放。   3. 在了解美国客户的需求上逞邦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辆姬。   经过对这些数据的了解和计算歪稳侧,平均下来触起,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜想咐,才能百战百胜趁辛,想赶超美国市车纭,前提是了解美国消费者的需求涪裙伴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潜扁叹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呜:车内有令人不愉快的气味蹭、胎噪声过大(来自车身下面)蜡词士、耗油量过大伟亢节、风噪声过大(来自车身周围)珐、空调开启后菊颇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挨龚睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令啡好性、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棵肆、风噪声过大(来自车身周围)挞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揣递畅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缮绒盼。同时瘸,在前10大问题中鲤掇,只有一个问题是相同的售屡,即风噪声过大瓤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厦熊麻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劫吹。中国消费者更注重感观(嗅觉乾、听觉和味觉等)方面的感受质量将跺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坦。   就目前来说堡馆,中国的汽车产业还有很长的路要走靛泪,无论是汽车的质量萍,还是汽车的整体销售体系帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镀牢。凡事欲其成功憋挫,必要付出代价蒜干反:奋斗绣节袄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狠将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叔彭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汰皑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堂喇琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰紊村:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甭岗挂:李芳 版权作品逼皖幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪请慨,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任逛某。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛嫁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躲抗购。同时黄合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险书,作为本次车展的重要组成部分之一玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且庐豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷佬擂,为中国汽车产业的智能化特圣,信息化方面的发展做出指导意见仓田梢。   本次峰会主办单位麻差稠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储设妒:   贸促会汽车行业分会长王侠省汤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搜蓖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘补:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撩册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠物:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一目鸵隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倡估衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膝菏盛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胯勤惭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溅鲁惋。因为我以前开玩笑说了一句话卢恨劲,我说这个车联网这两年已经实现了如袒烁,就是人在车上用手机连网扔廓,这已经实现了贪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钮羌,手机天生的使用起来就比车机要方便掂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撂观检。有一些改变我们已经看到了错,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辩谦耿。现在有了优步祁刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了釜挟,这个确实听着都挺有道理体情,我们一听都很吃惊侵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聊,搞来搞去就卖那么几百台车钱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劣鹃墓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歪。对于整个汽车产品惟、汽车产业链的改变它到底会怎么样徐醛?   回到出行的那个问题番,我觉得大家也不用特别的担心跨南。我先给大家压压惊焙达,有两个数据很有意思淘坟,一个是美国湾区的汽车销量腾矾毒,一个数据我们一查就能查到闹化套。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纤,现在渗透量已经非常多了蓝借阶,优步在湾区这么普及了朵撬淡,买车的人是不是变少了释?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卉,这个没有变少防,而是增加了石辆狮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莆层跨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胜菜。确实涨的很快淬癸,这个和大家的想象是不一样的迹季块,觉得汽车销量应该减少灯湃,怎么还增加了呢簿鄙垮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潘卉奴,你说滴滴判晃毫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挫扰谷,这背后真正的原因我就一直说惩咸视,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了既,其实出行不等于汽车酪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺突绥、道路密度不够这种应用场景辞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用控拟颓,其实它真正的加剧了中国的拥堵俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照眯登迪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%保昆腊。汽车也不是简单的交通工具断慈刚,如果把汽车还原成一个交通工具够恃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了内水臼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篮反贫,我可以开盼秆光,我也可以去坐地铁缮斡,我有北京和上海的公交卡射、地铁卡蓝廖费,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镶及夯,我也可以骑自行车慰,有的时候感觉走路也很好贫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的通雀罢,汽车行业当然会发生改变钾脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藐活。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撂。如果你只是把手机当做一个通讯工具渤,在2007年的诺基亚已经做的非扯В好了垂访,但是还是被智能手机行业颠覆了潞。在汽车行业也是这样欢孝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弄庆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戎憾发,我们去展望一下蔬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森欺氛,大家都提到很多了入芦驹。其实很多人的展望角度是不一样的荆皇剔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酣起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超肮,更多的是解放了你不用开车苯,分享的是司机狼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赂宽,它是一个规模经济忻剩硅。它的交叉点大体上在2020年就会出现黔鞭凹,我们的预计2020年在美国就会量产壤排剑,在中国可能会晚两三年饺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袄鄙,这是我们要看的一个趋势枪镁信。   第二个趋势五泞,移动互联网会加快电动汽车的普及品,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趁点隙。很多人说电动汽车是因为省油钱鸡朽地,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踩户,再也不需要去加油站了如。第三个带来的变化就是对产业的重塑豪蒂坝,以前汽车公司都是专注在制造碾胜芯,用户就认为是汪洋大海阂糯戒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抬似沥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链械薪妥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渭戚,内部管理的界面救,反而把制造这件事情也许就可外包了坦埠的。最后一点储使,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爬琴返,所以汽车作为交通工具以外的部分然共蹋,一个用户买了车以后需要的增值服务每铣,汽车公司就也机会去提供这样的服务拓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验视哩脊。所以正是因为这样一个对移动互联网宽斡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化档,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉,超过1700名员工墒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品麻北惮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车清。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慌课春,激励用户犀鳖,这样蔚蓝的天空就会出现纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆伺母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾薄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊宠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痞殊。同时撂亨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开九腐,作为本次车展的重要组成部分之一孪艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠千的,中国机械工业联合会会长王瑞祥氓仑蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掣土,为中国汽车产业的智能化矗坡,信息化方面的发展做出指导意见节肯。   本次峰会主办单位晚镁冻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衅抗:   贸促会汽车行业分会长王侠缉谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莎绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污戒虚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋堡说:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洪措愤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测锋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘色剧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲海快滑杆天,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摆比居,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准股,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆钢狭、环境污染等方面嚎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控。同时虚匣偷,智能制造常、工业4.0赋珐兢、移动互联溉赊孟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腾多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冯、“互联网+”等发展战略岭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峡鲁。我们有很大的机遇成辽,我们会见识很多非常有趣的变化读哄。   当前业界普遍认为剐算,低碳化讹蚕、信息化构闭危、智能化是未来汽车技术的发展方向孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇号理榔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台论浇,正在成为汽车行业的发展热点愁楔,正在助推中国汽车产业的转型升级暖幸,从而进一步打开智能交通产业的价值鲍狸蔬。在2010年的时候弹胁仟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泊浇凡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沮,为用户提供全天候朝唐、全时段的服务离,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泵,签约和活跃用户超过一百万腔,累计为用户提供约2亿次的该户服务咯洪汲,人均交互服务超过11万次悸弗澄。经过近七年的发展珐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姓膊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庇姜、凯迪拉克乾词首、别克伴肝骏、雪佛兰上使用裸,倍受消费者青睐当唐惕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷档安选,面对新的市场和技术趋势浩,基于车联网多年的探索缄、实践结合行业的技术储备齐递肩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碴事驶,提出了到2020年力争100%产品实现互联评,并致力于打造以车载信息服务龄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翟嗣挫,为人鳖腐府、车提供安全智能便捷绿色出行螺烫剖,初步建立和谐的人昏麓、车铜聊瞥、社会互联生态圈茂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蝎健睛、别克椽晴、雪佛兰品牌斜镣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广故,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪誊房。除了安吉星在移动信息和网联上郎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仍烷、内容服务能力寸漆剿、大数据运用能力酗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盘话、B2C的业务讼茹炭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锨劫及、支付安全勃,更可能引发行人安全和人身安全认硷埃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时换彭嘛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辽,网络安全开发包括威胁因素识别土、安全战略制定逗嚼、安全措施执行孺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开层耍呻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓷,并且在过去几年不断的进行迭代升级骗吞嫂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛奉翻。伴随车联网技术的发展炽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术群凯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术存吝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎喂械。让汽车驾驶更安全吃聪、更轻松扭臼倍、更有效侯喂来。   我们身处在这样一个时代骆,新技术层出不穷使一切变得可能弄,我们也是非常幸运的一代人话啸始,能够见证汽车行业在国内饱、在整个市场上有一个颠覆性的发展水豪羡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遂。同时也让我们对明天更增添信心和期待吕侵额,激励我们坚持不懈的努力刹词。   我们相信两拧,汽车行业的发展刚刚开始冯。汽车行业与其他行业的相互交流剁踏两、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晒厕。我们会和同行一起共同为之奋斗隙项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   9月28日钝刨罐,在2016上海浦东国际汽车展前池戮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汀诫,新兴造车势力耽锭吴、养车习钉镐、汽车金融等领域从业者萌甘禄,走到台前面,与大家分享及探讨未来的市场前景其。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卯廊。    吕征宇但哺:各位领导廷、各位嘉宾官糠驶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罕泛迪,刚才我们的同行说得非沉冶保好畅蕾抬,其实我们有一个共同的理念短,而且我们也有非常多的痛点肉趣全。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖焦狸,我们也有美国合作伙伴的公司尸,乐视的七大生态是有机的徘排,在零基础上打通的零聘蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惋弄,目的就像董事长讲的一样诗,让“蓝天白云”再飞翔玖朝,目标就是打造全球最先进的超级汽车扣顾拜。    那么用互联鸵耙、智能富疾、电动颓、共享的方式宛把信,实现“未来”的交通方式壕毯,我们认为汽车产业捐似辖,还是没有被互联网变革的产业茫。对于乐视超级汽车生态而言辟,我们有四大基石刮创,我们相信社会化鲸、分享化哗、互联化甲、共享化将成为我们未来变革的方向浑嵌涕。    从我们的汽车生态诞生以来脾乾,我们保持着快速的发展藐喉空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目签烂,落地在浙江湖州 甩邦,这里包括绿色环保的环境且、自动驾驶的一些功能和区域喂。    同时我们最近可以告诉大家汝菲,我们的产品样车在美国已经开始路试舒锤埃,技术在百米加速已经是全球领先了犬署,产品的量产进入倒计时状态澄虱袒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资署,创造首轮汽车最高融资金额的记录芍饱钨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筒省笨,协同开发也是我们在北美的基地蓄淬葡、中国的基地罚册、欧洲的基地共同开发乌霖糖。同时我们的战略开发电动的底盘机构俯妥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窜弓。    第二个就是智能化汹困,车是人工智能的最佳载体比辜脯,乐视做了大量的投入存,在硅谷和SSA成立了研究院胖刑汐,在智能驾驶也取得了突破性的进展俩卧。社会化就是刚才说的分享驾,我也非常喜欢这个创意慨凡妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辛庐缅,我们相信在共享经济的领域里骋梧,无论是Uber的繁荣砍继堕,都证明未来不管是房子旁扔踩、汽车都是重实用的趋势缝抖,所以乐视将战略转移嘶娘齐,推出车租赁的平台拭,我们叫做乐享平台烹。    其实最重要的议题柿唐貌,乐视作为互联网公司洽椿俊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撂挛,电动化仕黔亢、智能化奇戌、互联网化逛癌翠、社会化烤,这四大纬度有密切的联系哼教。    我们把汽车当做全新的载体台琴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睡奈盟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品块扣事,谢谢大家幸家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龄赖控,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焊去。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞两嗣,他认为车联网挝淳,既然是大势所趋怠颓森,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网限甩,少炒概念播古,多做实事誓填。 以下是王侠发言实录阿丹冕:   在这个夏末秋初稠卯波、时令更替的丰收季节晤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机通说,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脓啥捶。在此湃腿蚕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炮罐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弛卷肪,汽车产业的电动化鲁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苏虚咐,而且也正在成为全产业链创新求变碗浦抹、转型升级的主战场绦。但是美席毒,热点和繁荣的背后少帛袄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面态钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样女文俯,车联网也在热捧之后开始遇冷醛博,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泌。其实饺饥祥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战句够乘,我们要理性面对倘塘绊、系统分析九蒙,既对前景充满信心抠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倒汞,才能在变革的大潮中认准自己的方向卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻吻亲,我们要清醒地认识到氰新负,汽车的智能化和网联化是大势所趋拱噬森,是不可阻挡的方向讥焊委。电动车还有技术路线之争摊、对减少污染和能源危机的疑惑靡错穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臼,没有坏处瓷。汽车诞生130多年来抽,除了带给人类方便之外笑率会,还带来了许多难以克服的问题缓背,比如交通事故咐迷、环境污染和拥堵轻、能源危机等等泼离。车联网和自动驾驶等新技术的应用策花沛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铃吧谩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁惭。现在不少基础薄弱的车企闭判痘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招势绦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虱挟,多持观望态度率我,这也是目前车联网叫好不叫座硷窖撕、貌似热闹却普及率不高的重要原因为。我想说的是官矮,既然是大势所趋弓灵烙,就不要犹豫不决哦镰郡,否者真的会给对手赶超的机会拢膏爱。   我们要清醒地认识到径,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褂。汽车市场的低增长成为常态之后诗便紊,我们对于销量的追求空间越来越有限毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜜念兄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道变澈。   我们要清醒地认识到蔡挞糖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破方,必须是社会性的统一行动归。一方面底卧谢,车联网是一个汽车生态九,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灿臣党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吓渡会。另一方面嫁丛探,车联网又是由整车制造商秆、产品供应商荣歇庇、内容提供商梳、软件供应商赖凹、服务提供商碗矗噶、网络运营商等不同角色组成的产业链戳豪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饥末容,打破壁垒其熬补,互相开放信息系统捐,进行深层合作剧效,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩佩。   我们要清醒地认识到庇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓝,而是要靠一个技术集群的集体支撑吞拷脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网委棚,如果通过手机就能解决的斥,其实不应该叫车联网停。大数据哭筏、新能源技术墩、网联技术氰抖喷、自动驾驶技术床、传感技术遂、网络安全技术等秀篓桂,这些技术的应用都是相互影响瞳江、相互促进甚至是互为条件的猫晦。比如汽车共享和无人驾驶反,就只能在车联网的前提下才能实现纽是,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邓顶,并给汽车共享带来更多可能性妻。另一方面洁,与手机和家电不同的是夺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讳珐,绝对不是有钱就可以任性的地方灭份凶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔼耐,中国车企面临的问题一点也不比别人少效,我们一定要避免浮躁情绪佳,少造概念晶碉,多在核心技术上下功夫蹲欢。   在刚刚结束的G20峰会上官钱,习近平主席表示寂:8年后的今天迷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膘、人口增长触、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盒羌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞合,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陕焚。其实哗怖锯,对于全球汽车产业来讲凄滇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姑,传统技术进步的空间越来越小敲稍。在这样的背景下掠层勘,智能化凰午、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎会巢粒,为汽车技术进步提供了新路径持笆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手飘茄函。   今天耸,我们以“智驾未来颇、创领先锋”为主题内,邀请各位企业家舍并隧、专家学者共聚一堂菊,希望大家能敞开心扉粹,知无不言赐表嫉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苍淌桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侩立开。   最后读,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男,祝各位朋友在沪期间顺利欠呢偷、快乐裁颇略、安康摧疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痰士,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306死赶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叔碱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聘柏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沸腹剧,在下线前夕娥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涤凹磁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乔瞪拉。 一缮共烈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啃促刹。今年1-8月块涸朝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息典。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舱惜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烘哨挪,以首款SUV——威旺S50为节点陀环,一步步走向经济型乘用车领域逛虏段,实现“MPV SUV双轮驱动”迪谭。对于未来产品规划搜欺蔼,陈桂祥向网上车市透露晴等艇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缸,并冲击40万台销量规模许。” 陈桂祥进一步表示唉抬:“北汽威旺的MPV蹿还、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虫阑羌。2017年的销量重点会集中在M50F上巧,到2018年也会有全新产品上市烁侍比。”    今年8月16日牟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寸掣,对于转型中的北汽威旺股退僚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化的革陌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鳞酷厂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品立舷校,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂口邢两,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寐填才,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亮净。在陈桂祥看来卧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏前,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赤。    二某、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哼犊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求称妙脑。M50F具备明显的高颜值特征咕光瑞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匪。而做到高颜值并不容易冯,陈桂祥向网上车市透露检混火:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辈瞧蛋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎富。    从内饰来说煎考,新车的设计均由轿车化标准打造跺羚晚,其配置在科技感广仇、智能化上都有出色的表现雹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绩结,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控端。同时稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赴弟梨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涵,智能化水平足以媲美合资品牌镣蒜。 在性能方面奶爆啪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恳叫筋,进一步满足消费者的需求耍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澳颠剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯乳群,到2020年威旺规划40万台的销量币朔澎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扮斑刨。未来将在夯实MPV市场的同时祥抚汲,进一步做好SUV市场檀概露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆俄瓤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日博,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兢烦水,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业星:苏州吉姆西活郊、苏州金龙碴努仑、深圳五洲龙澳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凯檄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跋林夹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粉,并对吉姆西取消整车生产资质伎粳碘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乓僧郝,追回补贴资金党槽纳。    根据通报娟榷窟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元褂。不过僻啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庙。 补贴新能源汽车的依据何在撂肺限?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柑。市场经济最需要的是诚信烽。但是焦叔吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芬庐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝┓抢澹害簿。部分领域缺少应有的制度约束僧,秩序甚至失范辽烯,这并不稀奇杉愁乡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞播土梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僻。尤其值得一提的是伍啡钵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标划。在这一目标之中毫,财政也被赋予了其应有的定位膊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惰。中国社会的根本性变化需要处理好市场队访咳、社会与政府的关系泥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件购迸氏。新能源汽车市场同样是市彻浮,从根本上说丸抹颂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筏。新能源汽车骗补问题的源头楼跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峭。    当然贸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扇袍晨,不是市场取代政府蔷距竭,而是市场和政府有主有次橡粒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撩恨豁。说时容易做时难能撬哼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劫。补多少屑嗜,怎么补阀,补贴如何管理等等菠炯贬,同样都是难题香抚胎。    为什么要补贴新能源汽车茸?可以摆出来的理由不外乎如下硼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域解氦敌,只要予以补贴卞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展写窗。这么说不是没有道理婚乔鲁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虐,成本较高侥奢。有了补贴订凸侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屋。只要有足够的补贴卿饺,新能源汽车的发展肯定会更顺利对。    但是继修措,有了补贴角匡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞋安?新能源汽车发展的关键在于技术滴惯片。有钱就会有技术吗豁?这才是问题的关键渤朔。的确铺武,现实中有许多技术是可以花钱买来的柒缓棘。但是次,先进技术不见得能买得到池。新能源汽车在国际上也处于起步阶段币。各大汽车企业也在努力开发新技术吕凄课。在这样的条件下死慨,新能源汽车的发展方向都是问题孙,怎么会有可供市场销售的先进技术涩聚电?有了钱群示,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佩递,但是皖,研发投入增加喝健纹,并不等于研发就一定会成功齿敌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捌郊,没有确定性的目标侯救,研发投入的针对性也不可能太强统筒。在这样的发展阶段达缴韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法厕怠,让市场自行选择合适的技术的纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦税。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享厩。优势到底有多大徊,得看技术堑圈。电池靠电力供应存骂,由于中国电力主要是火电签跨,最终提供汽车动力的是煤炭秦琼屋。只不过瓦,煤炭发电地可能不是汽车使用地惧熔霸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袒瞄。污染是否减少都素班,还得看耗电量的多少席,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瀑。之后信水,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匙墓提。传统汽车汽油有不同等级寸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悍忻呜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萄氏,这也会带来一定的污染饲型壳。这都是比较时需要注意的郝逢襄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进将、充电不是特别方便的条件下颇坞陪,混合动力有助于新能源汽车的发展葱陀,但问题是律眠哦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铝?充电不便就不充驾祁,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘟吨,也不是什么新闻笛桅。还有剩粮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霜儡抢,到底改善了多少能源使用状况拓?太阳能利用技术的改进吝让,可能是新能源汽车发展的重要方向妒。太阳能丰富墟,足够人类使用汐妓,但是目前利用技术较为低下庞撕斤,妨碍了太阳能汽车的发展促讲拜。石墨烯等新型材料的使用头曝,有许多未知数樊绒,也意味着有许多新的发展空间慑牢欠。虽然空间多大未可知氛思,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寡痉?政府在新能源汽车上的补贴较多秽奖。包括中央和地方财政补贴在内烫龟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴事蚂纳。补贴力度惊人绒答,这是骗补的根本动力闻愤食。当然某,骗补还只是个别现象拜柏,或者说只是占全部补贴的一小部分涎牟本。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捎孰享。如果问题的分析只是到此为止凯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氓坝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多另哨,只有寥寥几个桶米澳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卡抖痉。这些企业不是小打小闹的企业贰,从某种意义上捂池十,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使肮患,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地模。这些企业按照正常情况下哎两,应该合法经营才是坪乱蹄,为什么要去做骗取补贴的事松怖?从企业层面来看套缮,这是市场经济仍然不够成熟的表现诲掳党。在成熟的市场经济下寺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兼将该,至少应该是诚信经营的渡柔。骗补肯定事出有因谁端盾。    值得我们拷问的是纲危校,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奶?大企业铤而走险红,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潦,企业不必费太大劲就可以做到秸巨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列骏遁,倘若没有足够的补贴醚,新能源汽车业务也是难以经营下去的糙碎。    政府花钱是要讲收益的集噬。动用公共资源酱挟,就必须将事情说清楚究埔娘。最终猴良间,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弘。评价报告应该说明补贴的总耗费绍爬囱、补贴去向以及效果锭鲤豪。这是国家治理现代化所不可或缺的蒙稍。每笔财政款项都应该用到刀刃上疏,都应该得到其应有的收益释。算总账峰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展污收,这个判断并不容易做到操力石。仅仅纵向比较是不够的唤,我们还需要横向比较普底挎,中国新能源汽车行业与世界同行相比箔,地位是下降了筒热辣,还是上升了邪吧。如果上升璃羡痢,那么上升到什么样的地位揩呸霉?如果下降讽吓篡,那么下降的程度又如何妒亢蜜?即使有了指标数据韩,争议仍然会持续下去桨眠膝。也许抗,我们可以通过其他指标来加以佐证袜。    新能源汽车的受欢迎程度柑,显然就是一个不错的指标搔惯修。2015年新能源汽车销售了33万辆德仍娶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筷,那么实际销售数量更小暖详饲。新能源车价格不低酪毛时,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虫,更利于判断绷笑。北京小汽车上牌需要摇号轿,但是新能源汽车的号是单独摇的谁,且获得的难度大大小于传统汽车贤。这样档曹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车品。他们选择的理由多是容易拿到车牌篮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力推。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖操确殊,还要摇号火认猎,获取牌照的难度和支付的代价都不谐选,新能源汽车和牌照捆绑销售井,给那些亟待用车的个人以莫大的方便络甲啼,于是他们也可能选择新能源汽车蔫。但就是这样晃僵,新能源汽车仍然没有流行起来勉挞枚。全国其他地方悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场晒谱宛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筋跺辰,但是创,我们需要思考能,这些成绩中卞谩肛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽?一些城市为了招商引资令,鼓励新能源汽车企业到当地投资懈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赖搽田。“双赢”战略的实施哼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力损刻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咯氦撼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定方豹澎,这样的不对称竞争扶持试,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴埔起弓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担查荷,是对新能源汽车价廉物美的期待讣淀,是对节能减排效果的期待秃,是对先进技术发展的期待躺。这些期待都是合情合理的珊闺翔。但是哇,供给侧结构性改革还未到位举式场,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爸寄,这才是问题的关键蹭圣铂。即使要给新能源汽车补贴岔肥兼,也应该考虑补贴的环节席赔偷,考虑补贴的对象受傅,考虑补贴的效果呢救。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寞晾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者固,不能有效激励新能源汽车技术的进步部动派。如果一定需要新能源汽车补贴承惠哼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碗杀。这样的补贴有点后期资助的味道馁貌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯玲。但是传翅隆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裴烫骂,那么它就在这个行业有了竞争优势感拖,实际上不需要任何补贴宋闪,就可以经营得比其他企业要好疤屠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争教贡,扭曲市场行为蹬汇。而且炕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耙沪岛。新兴技术的成长在萌芽状态鸿兼,可能没有竞争力仓,但是病,经过一段时间的发展之后锨蓄,就可能显示出新技术的力量肛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箔段煤,今天领先的技术勾,到了明天就可能落后狗撕。这是技术发展的规律性所决定的筋涟贿。为此苏党仆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戌惯沟,因为未来的不确定性骄凰家,没有人能够确定未来的真正技术路线刹扩。留出市场成长的足够空间渐茫,可能比别的做法更加重要秀獭。骗补问题的出现宿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惰。    基于现状力歪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展系袖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变色入疯。这些年的财政补贴芒袒帽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焕。相反钦盘,效率不够高的补贴寄疟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赡粱舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒂使惟。现有的补贴如果不是投向终端罕,而是投向技术研发芬澄绍,会不会效果更好点呢艇步?个人汽车消费纯粹是私人事务恒桥凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斤。骗补问题的暴露豁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抠莲河。补贴本来就在退出杠鞠镣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度。补贴旨在鼓励研发汲富难,鼓励新能源汽车技术的发展汐美翔,而不是其他具体的消费目标舅说潘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场口。这样的技术支撑出来的产品玫吓,还不能满足消费者的出行需求胺骚肠。财政补贴可以退出婚得,但可以通过科研经费资助的方式矫甸顺,鼓励新能源汽车技术革新搁动疙。同样的钱间瓜褐,花在科研上的效果痕都痰,可能比直接补贴消费更加有效惩。创新驱动发展战略的实施赁,从根本上看舅插,需要依靠的是技术创新屋寺。在技术创新上多投入方,并注意投入的有效性际,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳哪:李芳" "  今年7月底棘孰,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典尺,比去年跃升47位考,排名第160但陈淖,引起国内外企业界奔、尤其是汽车业界的瞩目塑募。    今年法斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萝媳。恰好是在10年前翁涸筒,徐和谊出任北汽集团董事长谭缕,策划惠男、主导混、实施了令北汽集团由乱到治规,由小到大兰澈,由弱变强的变革谓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骸、有益沛疙、独到的成功尝试搽哥。但是匙亥镭,当中国经济网记者约请徐和谊境拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题革,谈一谈自己与北汽集团时划啸,徐和谊温和瞳恃、憨厚地笑着说角空汀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炉,少谈沮辖羞,少写立廖坑。    于是鸡毙蹄,在不久前的一个上午蹭,在北汽集团的一个会议室里瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琉舒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷毙。今天是系列报道的第一篇娶类。   当时瑞共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝沃董,实现跨越式发展”的战略算嘘,以及构建整车履、零部件残、研发挎坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必糖。“老徐这人的特点就是说话算话函馅,真抓实干嗅京咳。眼瞅着北京汽车研究总院木、海纳川汽车部件颓蛇碍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍、新板块一个接一个地建立起来皑,形成有力的链条臼清,轻装上阵坷阀,并有序运转”床铃归。 北汽集团党委书记磺强、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伶敝,连续多年蝉联世界第一没屡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泛茸广,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逻。    世界汽车产业的竞争是国际化的牧哩惨、规模化的雾非,更确切地说是集团化的共颓隶。观全球汽车产业格局猴,能够称得上汽车集团的崎,美国有通用眠钩茸、福特络硼,德国有大众行股、奔驰揉搪苦、宝马边刹隋,日本有丰田念莱、本田邢读,法国有雷诺-日产拍、标致-雪铁龙福伟,韩国有现代-起亚回惠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翔皮,谈到中国的某一“汽车集团”蚊患惫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到憋蹿乔,没有自己的品牌和产品孪谱,不就是一家投资公司吗庆奸性?算什么汽车集团!    每年棘撅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粒疼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汇,不但被大众菏、丰田焚、通用们甩出几条街刺签烁,也常常被长安局盘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脸楷岸。    因此导,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧识河何,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展发,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题点委。    过去10年间捶边狄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遁咎,在汽车产业集团化方面做了大胆赊、有益的尝试儡价疚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹,逐渐培育授蓝、锻炼成为一家颇具规那恚和实力的汽车集团览碌肃,在研发清绞、制造矫、人才托抚、创新拈陡蔼、管理等各方面实现了标准化步。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斧,曾经拥有一定的基础和财富盲拉泞,令人期冀;同时耽,由于分散化通杜、碎片化红,更存留令人难以释怀的遗憾斤提忙。    北京轿车工业与一汽蔚雀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疚需,有考证甚至认为笛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沦鹿。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉合,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叛,北京生产的轿车最早使用了自动挡既新猾,而对手只是手动挡里。    上世纪六七十年代誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北握剧,成为一个时代的记忆班肯。    而同期烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欣顽善,遥相呼应的少婪悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肃。    改革开放后慰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础清。    到上世纪90年代地米词,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暇谱揭、称王称霸拓罐橙。    特别是2002年荚拢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸颁,也创下了高速成长的纪录寿步宏。 北京牌212越野车    可惜的是蒜炔,在这些看似个个突出的单体层面之上翰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”归乒,除却福田与现代偶锚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耿魂,还被同行作为茶余饭后的笑料秀闹潮。整车企业尚且如此黄昧维,北汽的零部件企业就更加不堪了烯。由于资金垦舌、技术和观念等原因枫,大都跟不上主机厂的技术升级褂屠蒙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷经拓位,有的企业已不得不靠出租房屋度日别额蔫。    忆起十年前上任之初的状况戮,徐和谊对中国经济网记者说上缉,当时的北汽一盘散沙褥容僚,特别松散暗强集,单打独斗凳啥,各自为政局鹊,互相内讧裸填老,效率低下……照此走下去驴娩汲,“没戏革匆献,一点戏都没有”!他边说边摇头平教娘。    由于资产结构的相对分散崎举缓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆螺痴。日常运作中律仕坡,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔷妒偶,无法形成一个科学的集中管理机构孺嗡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衔痛,深入企业经营管理了烈丰。    2006年10月底统翔,徐和谊出任北汽控股公司董事长侧虾,恰逢“十一五”开局之年湾镭干,他率领北汽以科学发展观为统领舞寿,对产业结构和发展战略进行了全面瘸号、系统厩、有效的调整甜墟迟。    有北汽中层管理者清楚地记得驮诧,当时巍距突,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路废超湿,实现跨越式发展”的战略咖骡纲,以及构建整车乳、零部件汉、研发朔袭睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辉捷陀。他说渭堤,“老徐这人的特点就是说话算话捍肩,真抓实干凰仑浪。眼瞅着北京汽车研究总院骑兔、海纳川汽车部件汤疆细、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑递、新板块一个接一个地建立起来始,形成有力的链条既沧,轻装上阵诵,并有序运转”畅。    到2009年乏,短短3年时间慑,汽车年销量突破100万辆大关擅,销售收入突破1000亿呜簧闷,北汽集团化战略初见成效斥点。 2016年眉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田封干,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窜,公司治理结构进一步完善譬瓤,集团的功能定位更加清晰;同时葛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实握,并将在人才吸引豢壕店、产业链完善及兼并重组中吠,发挥出更加高效的运营效率檄舅。而外界则普遍认为驴瞎,名称的变更狡辜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睦乾修,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牡教喊。    “北汽控股更名为北汽集团痴峨,是北京汽车工业的领导体制俯荒灯、管理体制的一次重大突破粱磋,找到了北京汽车猎臼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”车涧,徐和谊当时说师细富。    随后箔肛脾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娶虱朝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏。根据规划穿娘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元量虾,大力发展自主品牌肆箩,完善和打造全产业链玛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宏茎靛,进入世界500强囤爸。    “说到做到烫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宛吉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承皑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竭膘,战略性新兴产业蓄势待发莆寺颧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升领深测,各项增长指标位居中国汽车行业前列持瘦臼,成为近几年来最具成长性的企业集团淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认貉论:李芳" "   姚景源认为具,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进萝计拾。    杨裕生表示矢:应适时推动电动汽车市场化锭勾顷,也就是补贴退坡蔡囤侧,一直到取消补贴千董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重短犊螺。但是斤踢椭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躲慧骸,不宜鼓励韭纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渡仕。    侯云春指出袱,新能源汽车发展需要在供需两端发力尼改,两手并用患鞠脯,推动新能源汽车健康发展拳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示细,表明在国家相关政策的助推之下伤恼瑞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚎表,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椿。其中弓缺,规模巨大墨、涉及金额超10亿元的骗补事实颇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”台泰避。昨天擞没储,几位专家学者的观点引起关注茅法防。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垢锚妒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用籍拧涛。对此刃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示到:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慨饱位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膜庐、必要性的措施暮驰铂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为家,政府对于新能源汽车产业要进行干预渤,而关键问题是怎么干预惨缝,干预什么垦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隶肆,而产业政策需要与时俱进”炬腐,他谈到凌寐赤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焊啃瓮,并提出产业政策应该遵循四个原则覆。一是产业政策不能替代市忱稹;二是产业政策要管产业归挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憨。    杨裕生也认为雌咯,目前的补贴政策有两大问题轰蹄怜,一是单车补贴过高摧,二是补贴总额高厦儒昂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唤狙掀,副作用很大烁。    在新能源产业层面特,杨裕生表示燎笔:“应适时推动电动汽车市场化怠,也就是补贴退坡虱缄,一直到取消补贴度厢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸连慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摔。在技术层面矩耗,杨裕生认为涉里,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鬼,第二就是发展不补贴完嘲犬、已经市场化的低速车亭推。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高底,不宜鼓励配镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撅普精。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淑陀戳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妓烽蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力临墨,两手并用睡垄馁,推动新能源汽车健康发展搽兑。    侯云春解释说脱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蠕歧开。一方面大家喜欢用背赡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旁,政府和企业共同努力刃蕾,使得新能源汽车能满足消费者的需求封,开拓新能源汽车的市场米罗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伍公刻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱能:李芳" "  如果我们做好准备的话颓,赢家当然是我们菇。我们不担心其他的技呢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帘壁遁,我觉得只要我们做得好休,一点都不用担心攘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日策,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坷梦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烈乘翔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椭暖。其中特别谈及奥迪与数字化密。    施泰德说臣,到2025年以前心环,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕辉颗?汽车行业正在经历一场变革少。对我们来说涎什,有一个非常重要的关键词腻:数字化号回抽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变的辛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备补沥脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑玲劳,我们眼下所处的时代捌省苛,奥迪科技一直处于领先地位喘靠高,并不断进行新的突破焊绦。对于数字化盒粕炼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琴糜臼。到2020年时得龚溅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宽,这也是我们引领未来的一种设计膛,包括其他顶级科技跨乌耐,包括我们的传感器逞雌、雷达量香骨、激光大灯等泪,都会进一步巩固奥迪的领先地位恃客。    施泰德说拾陕靛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氖刨括,我们会全身心地投入到这一点躲,包括3D地图疲惶槐,导航等应用惊零廊。对我们来说狠泻夯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煤。当然菱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钦苟痕。    在回答有记者问矾虽谜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陌昆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟端比,有哪些优势叔币?在这场竞争中纺茫,谁会获胜”的问题时烯牢辨,施泰德表示蜜:如果我们做好准备的话棠,赢家当然是我们卷喘开。我们不担心其他的文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐,我觉得只要我们做得好杜,一点都不用担心挂屡丸。    施泰德强调坛撑,在某种意义上东任锌,我们也是一个初创企业宠抢。其实掠把,奥迪有很多细分部门姆寥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酞贸。如果没有这样的合作呐囊,你很难相信衡敖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酱紊茧,我们能够成功地实现自动泊车居揉、自动驾驶等迸。    施泰德预计啊,2017年戈桃揣,我们要推出新的奥迪A8啸,自动驾驶的时速能够达到60公里吩穿岸,没有别的厂商做到这一点袍俗。如果我们明年能做到这一点的话夸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祷怒锻,启迪未来”扦送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涟堂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕外筋。庆典活动前夕副堕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罐借德。一汽-大众汽车有限公司董事蔼温娥、总经理张丕杰除了对政府纺、经销商伪金、员工朵深、用户等的支持表示感谢外汝臣,他也坦言核敦,在新能源岁劣、“互联网+”等方面脱,一汽-大众起步比较晚既,这些短板正在引起高度关注乒违好。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恫烹,“因为有你伴华圈,心存感激”轰步,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燃,来感激这25来帮助我们成长的所有人绊舶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辟豹目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果献。从前辈讲起卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧艾笛,还有陆林奎等等的领导触,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠湘春,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洽避。   25年来轨,我们要感谢的人非常多搞勿。感谢国家和政府的支持与帮助竞嫩饰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶去,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凭叮室。例如成都渴莲,成都今年是高温天气媒朵屠,最高气温是37.5度而且是持续的线。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丢眯,政府部门给予了很大的支持和帮助携佩婚。   我们要感谢1250万用户炊,感谢他们的选择和信任秃篮翰。一汽-大众从项目开始建立和,一直到第一款捷达开始投产沛惫四,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘簿,它的初期是走过了一段曲折的道路诫。正是在困难的时候腐仁凤,是客户帮助了我们忱回、鼓励了我们宝。还记得在困难的时候眉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镁钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹿舍蜡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豹姑。一汽-大众的员工非常的进燃盗俺獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒兰、吃苦耐劳邓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夏掀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酪。大家知道一年365天宦峭妻,如果周六周日全休息就要去掉52天练,把所有的节假日都去掉妨达抱,标准工作日应该是250天慕,工厂的康采恩标准就是由此设计挖廖啡。而我们加班到300天讼迹掸,320天是常有的事仁膊,员工非常辛苦枫,所以在这唬谓退,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢券。   要感谢中德双方的股东诗搬硷。要感谢他们具有前瞻性战决策纹琶湍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杯攘氯。一汽-大众的建立尽,当时在中国的汽车合资企业乒膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家腾杀寝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耻醇屋,股东双方做了前瞻性的战略决策瀑捐,才有了一汽-大众辽,我们要特别感谢中德双方届。   在一汽-大众发展过程中欠,比如一汽-大众西部战略灌常卑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕哆。一汽-大众在西部建厂的时候顾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拐些。现在在西部的生产基地东射,今年他们的产量突破65万辆欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酵狼,在股东的决策上由一汽-大众执行的邪罗,也取得很好的效果邢疵灰。此外碘躺降,还要感谢1200多家的经销商垂练热、700多家的核心供应商合作伙伴读。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俩乘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猜挤能?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹿寺渺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堆姑睹,中国适合于家用的车型非常少懦。25年来画,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲,上缴税金3700亿元漏性孟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众处举捎、奥迪两大品牌12大系列产品露。   25年来兑木,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篓,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘿彭吧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌价茎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸童,一汽-大众是领先的绊裂们。同时韧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汞奈剑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胆茧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肌。首先新胁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浆泊。一汽-大众的体系不是一天打造出来博盟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浆侨。   其次纯岔,一汽-大众拥有一套完整面拆、标准的制度和流程的有力保证怜锯钾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俏,制度和流程是保证坡遍奠。   再次夺爆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钎,在经营发展过程中有很多难题需要解决衫别,有很多矛盾需要平衡跑,用什么样的标准来平衡馆圃?底线是什么栓遍?那就是质量脯嘿琅。一汽-大众一直坚持质量至上协瘫滴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来散息,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鄙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舞沮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隧跋,这也是质量至上的战略要求活惋。   此外袭,高品质的人才膏,具有工匠精神的员工剩粮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谢锈、传承的文化也是高品质硷矫庇,得到的技能训练也是高品质巍裤。拥有和企业共担风险的合作伙伴雌馅某,无论是过去口蓄、现在还是将来都是这样督慑粱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挫鹿。一汽-大众在自身发展的同时馆芬,也考虑到了整个供应链的协同发展伟革,对于整个价值链会有高品质的要求妥佳侣。   最后膏枯,一汽-大众在努力践行企业社会责任踩邢非。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陕些酷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持济冲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竣,既要总结经验和收获霸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遣阜、走了哪些弯路闷噶,下一步应该怎样避免窘我桃。   如果说到过去的不足佬贝博,SUV细分市场比例快速提升母,一汽-大众对此准备是不足的形肮,对新能源颈拷、“互联网+”等方面的起步也比较晚徐妻舶。一汽-大众对于未来仍然充满信心落洽弹,这些短板正在引起高度关注充盆,企业正在考虑这块短板如何去克服彼杠赎。   2014年陷裸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议努,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歪食。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当讣。   面向未来舶互,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屉,保持创新捞暗僚、驱动发展底薄餐,并释放出更强的增长动力恍纠谱。同时岗采,也会与各方伙伴实现合作当,实现更为广泛的互利共赢辈侈抒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谓贸,不断回报政府唬葡盯、回报股东瞎、回报社会挎拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸泼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轰八唉。他表示献溜堤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢猩,并将继续保持限量生产以追求独特性立。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来几箍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垂挎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拧粱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低先搞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玖适斡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梁趴。业界有所疑虑的是浅拱仿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑰卢。   对此怯溃咯,薄亚铭向记者表示春,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功挝,但都不是便宜的车型灰岗。Levante的价格达到了100万元左右届甜,Ghibli的价格也达到了90万元左右垃脑寒,在产品定位上依旧不低末。同时伴采侵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磨裸,依旧走高端化路线聊敌。薄亚铭还讲到肌瞪乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伸江,不会把目标提高到每年20万辆巧、30万辆的水平惋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睬,所以我们能保持品牌的专属性拧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明四耪,他表示茫:本次车展上上市的新款总裁车型卯腐,除了在产品上进行了升级外矗功,还提供了多种个性装备铅狈,客户可以从中选择很多种搭配扁尖澎。此外氏,新车在性能上的提升显著歇建咸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鞍、动力最强的四门轿车敝十蕾。   此外仑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业测堵啸,开始尝试电商销售模式桥忿荷。薄亚铭认为确,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用面,因为中国市场的客户已经变化菜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚,现在有很多人都用手机去买东西是,这是市场发展的趋势亲谎枚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幢,即用户车主首付车款后盾掠袱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娩朵,到整个租期满了以后仁翰,这辆车的物权就归给该车主哦饭,该模式类似于分期购买唱吠讽。   薄亚铭说茨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揪姑梅,但是在中国市场还是刚刚起步胺寂槽,有一些量产车会采用这样的方式做垂舜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀勒咎。他还表示袒挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霓,其实反响真的是挺不错的劝。尤其是北京凭频酚、上海这样的限牌城市酵失么。通过租赁的形式号摩,牌照将打包在租赁费用里面礁梦宛。当车主买到车苛卡蹦,即启动融资租赁手续妇教检,拿到车辆牌照船烽,不用为没有牌照而担心祥歧净。如果是企业车主逝赌窜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琅秸,是非常划算的笺。”目前洞毒哼,该项目仍处于试水阶段妻笛溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "新能源的发展顾,是大势所趋设,但具体方向幢貌,也扑朔迷离熬时。    电动车会成为未来的主流吗弄和?现今的新能源汽车产业健康吗币?什么样的新能源政策更适合我国国情徘跋?    2016年9月2日牧系,在2016泰达汽车论坛上炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访普特,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫂钡秆,他认为开,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颇私,恐怕不可持续位颗佛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外错肩摹,何光远认为令,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镁如删。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峡菠崎,这位87岁的老人谈起汽车工业轨渡工,依然有些动情厩舞。谈到电动车发展摩好布,他认为栓,把电动车归为新能源汽车是不合适的技冈。因为刃坑铰,第一涧炔滴,电不是新能源巳,第二垃,电动车也不是新东西分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解超胺趣,电动车诞生在1834年男,是英国人罗伯特·安德森发明的扇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠官倾。    何光远认为沙寞蔬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”界乌非,不科学俩限,应该给它正名粗,就叫“电动车”颂,或者是纯电动车萌蔬就。何光远认为难溉,电动车国家政策的支持力度非常高码涝,所以它现在发展比较快诡靡妇,去年生产了30多万台慑拔,但它还是有很大的局限性申缴。首先口灯缚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筛艰,可以长途旅行使用皖淬扫。即使快充也得半小时以后几,但是经臣快充的话褥,这个电池的寿命也会减少捶斜,慢充就需要几个小时顺,充电的时间很长技腺。另外限哄,行驶的里程很短忱烈,有一百几十公力就了不得了坛,就是很好的电动车了窃闷拍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上互,我认为不可能持续黔铜段。”何光远说狸剖瘟,很多企业是因为补贴才做电动车我洪瓷,事实上性守湿,内燃机节能潜力还非常大忙淋,缸内直喷技术豢、柴油机的高压共轨技术聘啊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夏拉,因此入窃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侗呜哭,不能被动业锿臁,节能是最大的减排层。    甲醇车大有前途    现在弓歌欧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橡,因此篙串,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘎。美国任澈、欧洲昧颧、日本透诧炮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唬,但因为资源禀赋不同惯,所以技术路线也有所不同霉。    何光远介绍说憨奸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净哥,在某种意义上讲哇村心,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帘,虽然同为乙醇胜,但着眼点不同;日本缺乏资源雹急婆,自身资源利用问题不突出体凡,因此坏闺纬,把提高汽车燃油经济性作为首呀场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奖,日本也在搞甲醇的研究美,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潭匈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锋涵。    在能源腔礁、交通都岗、环境长坷钦、经济四位一体的框架之下辰肝,中国又该如何考虑替代能源的问题廷?    一直以来毕测,煤炭是我国的主体能源缉什心,占我国能源消费总量的66%至70%缉。何光远认为斤斗褥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匆。推进我国能源生产和消费革命危似叮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路许冻篇。而在煤炭发电供热的同时刻失将,可以产出甲醇块磁,可以为内燃机提供燃料团斗涡,所以矩弟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逢熬肯、高效利用是紧密联系的达。    此前天痴崎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点必帽怪,这4个省基本上就是产煤大省瞪弦、山西图、陕西谴聘搓、甘肃孺、贵州廉、上海市瓮陌步。现在规模最大的是山西淬草、贵州磋,其次是陕西鹿。    何光远介绍说疯硕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惮,车都经过天津检测中心检测申激悍,上了公告炯何熟,经济性也是最好的亥乡毯。“我去看了加注站斤,M100甲醇100%烧甲醇饰,2.2元/升盼,现在已经降到1.7元/升了搭不。一个半甲醇就可以代替一个汽油猜烤。所以说煎宏殊,甲醇还是很有希望的烩雷。”    今年3月份楷,工信部荤比堆、科技部太、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣提暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收绒膝缮。何光远透露说码薯面,山西验收以后钳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊啼,开会以后形成了正式的报告晨迸滴。现在乱,在各个部门已经会签完了莽衡,在等高层领导做最后批示篡苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病俄坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤寇力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨剐剧,力邀政府说梢、行业氛、企业碉惰想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹瑞,寻求产业发展有效途径蛊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽录。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轿全促、先生们几,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容操痕新。今天架,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓦偿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谷槽场,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殊规洼,解决大家的疑惑擦突,为什么要改革守?现在存在什么样的问题身沫词?第二户碳,改革改了什么拔蚊?主要内容膛册俩、实施步骤汉彻唾、目标籍柏旅、原则痴彼博、政策选择等等脐凭。第三盆呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茅,改革试点取得了哪些成效埔小,用一些数据和大家进行汇报逞阿激。第四衬率赊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望精团瓦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挥媳匡,从国际上来看可我该,自上世纪不管是美国唇瞄汰、欧洲蔼斜耽、澳洲还是近邻日本徒苏、韩国搅拆、台湾等等岸素,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂,至于费率为什么要管制挠敖?为什么要放开四玫?这个也可以做一篇大的题目馅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势身,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妒虫颅,逐步地向由保险公司自主制定转化领撤,定价因子的选择就是什么样的车保费高髓脚、什么样的车保费低藤檄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卵。   但是挫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荆蔬氦,还不能叫现在完成时蔼喜龋。比如说美国若干个州扁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的事娃副,因为不同的政策取向有各自的利弊迷路偿,这也是一个非常复杂的政策选择过程浪啼补。   从国际保险市场改革发展的经验来看伍犬,改革前和改革后脱谭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势和痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谈、复杂化躲闺榷,定价更趋精细化纪烤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徊舞。在澳洲一些国家械聊定,改革前超额承保利润改革之后就消失了掠。对于我国来说啤碳掀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弯税祷,从2011年开始社会或者舆论戎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忌宿,行业本身也长期苦于在低水平建滦簿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弧糙拢。另外滇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烘,在这些方方面面力量推动下肋橡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馆盛。   在改革之前是什么状况扫?简单跟大家介绍一下刺挝俊。从人民银行管理保险行业开始奖哇搞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啦,在保监会接手车险市场之后闲,也是保监会统颁条款费率抡呸度,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帮任陋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹦建嗅,整个行业亏损酬绵马、消费者投诉也比较多固档,所以到了2006年的时候躲匆,这个改革又走了一个相对回头的道路裳抱娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俯位彻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态守。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亭烦松,比如说行业比较统一然娄剖,消费者认为条款费率比较容易理解拟蠢齿,恶性竞争的风险得到一定遏制疾段好,但是负面作用大家可以看到鞘姓脓,一个是条款法律风险很大翔岔抖,不能适时的随着道路交通环境冻、司法环境裳苯、社会经济生活环境的变化适时进行调整独狮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墟炬、无保不赔赎寡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慕。   第二宝腾,在监管方面定位也不清晰巢。对于一个自主经营位、自负盈亏的保险企业离沦蓉,没有条款费率痕答,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攀叫,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭杏败,所以整个行业是在一种规那缂泶ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茂敝。   在2011年埃淳磷、2012年前后经过评估订、反复的讨论杉懊羡,其实当时市场上两种声音都很大炯旁,一种认为行业就是应该统一规范标准化泻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岭食奔。经过反复的评估和权衡拜朔,也是在十八届三中全会的指导下材补,改革的方向目标原则最终得以确立兰痘渤,这是在当时发布的两个文件镭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柔戈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戌蝗,比如说要提升行业的发展和服务水平苹,使价格更加合理敌糖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驹、保障范围柒饺、服务都有一些诟卜荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裂牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向去马镀。第一个是维护投保人保险的合法利益钝程。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向信。第三个原则是稳步审慎推进奠,根据一系列的国际比较研究女敢,大家还是从中得到一定的经验和教训嚷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训老。所以么,最后选择的改革途径不是一步到位坪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标端柒卫,它只是在长期的甚至六年撅、八年敦售烘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铆痉,这是改革的一个总体思路皮逞,从条款屑憨聊、费率剖妊、监管三个方面这是一个简单的概括款,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呵潦撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺添嚏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程懊兴,双方义务关系是怎样的标准化流程毙耐。   除了行业示范条款之外痛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拈娠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验遁渴稠,不管是欧美还是台湾倍、日本瞧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磁剂、百花齐放的状态纶陷,因为每个合同涉及几千个字梅蛋,实际上捌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择还。   在费率方面分成两个部分害,一个是行业的保费水平朽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业九建僧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯偃琛,对于汽车来说访,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顶貌腹。所以在整个行业层面建立车险信息平台肠鲸箱,收集各个公司历年来的承保理赔数据垄烂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的称体、科学的定价的参考户撅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擦妙据。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权块嫉跑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辉盼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骸邯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兼蓄。在行业基准保费方面水逗河,行业协会做了以下工作怂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理节,在这个层面色绥慕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平圈趁,其实是相当的弱假坊携,这么多年来的承保标的幕嫉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名电俯、编码实际上都是不统一的隶脖牟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据礁脾吐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屉擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳,这个数据库目前正在申请国家标准芦尉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佬,对每一款车归集了二十多个基本的字段彩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僵钮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告端,给消费者购车提供了一定的参考竟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈承。   在行业提供费率参考的基础上炭,保险公司它是怎么定价的想?现在也是大家很关心的一个问题瓣绕,为什么有的车费率高躲采、有的车费率低回华,为什么今年高明年低孰措滑?在不同的分类当中有一些差异提?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子核,分成从人因子和从车因子两大部分蓉刑,每一类因子当中又有若干个维度骄罕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懦椭、风险定价能力堡祟柏、风险管理能力自主制定的何。   比如说岸蔚戮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业链攀、他的生活方式卫膳、他的信用程度等等肛干蛾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晴,它的安全性纱、可维修性等等舍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熄床,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陷。   国际比较先进的保险公司献摔,他们通常采用的定价因子舜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔷攻化,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛊梢瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昧辫娄,这个差异可能我们现在还难以接受褐骸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒。   总的来说括茄瑞,保险它产生和发展的基础是数字法则砷帕,在大数据的发展背景下肚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戏。   前端越放开后端管的越紧告忙疯,如果费率市场化以后卵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚎疾悲、整体亏损的这么一个状态抚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施届九梧。   实施步骤楷合。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的清。到今年6月30号为止潦涵悔,第一阶段的改革基本完成了穷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外连,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湃辽,不同的索赔历史对应不同的费率驳巾,不同的车型对应不同的费率吨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挂川嚏,这也是改革的目标履涉涝,首先是平稳过渡伞触。   下一步袄惺寝,费率科学化日换秃、精准化丝洼割、精细化程度会逐步的加深裴坎累,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的活陵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沏溃兑,经过一年的改革试点隘睛勾,消费者从全国范围来看抹蜕猾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点污,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糙扭,对于高风险礁咀锤、高出险的消费者概寡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啊擦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率权、道路交通安全水平都得到一定的提高攘肺。   从行业的整体情况来看拣彤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钦辰,增速营改增以前是11个点录滥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点额,仍然是持续稳定增长缉,这一增长是在保障范围扩大色、车均保费下降的基础上实现的失冻泵,车险行业的承保效益基本保持稳定吃欢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拟澳,两个点的承保微利痢。   在保险行业层面来看裙炯赶,公司的定价水平片、服务能力在稳步提升的济白倪。外部正效应也比较明显桃宛肩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点木谓恰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芬灰篙,大家开车上路更审慎了颧半匙,小额案件在索赔的时候可能更理性了饶搏。   下一步工作涟河。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外们铣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙飞妙,也就是说除了违法犯罪不赔峨,除了不可保风险不赔譬勤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险儡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成闲谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灸鞠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刻炕匆、不同的投保人纹娇辟、不同的车型价格的差异会越来越大男菏踌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渡,更好地提升保险公司的核心竞争力邯,也更好地促进道路交通安全榷害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绍狮体,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭借佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡譬跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队,力邀政府氢醚、行业苦扦喝、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚此没,寻求产业发展有效途径颠赐法。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岭。第一恼促,SUV这几年是高速增长癌韦,我们做一个判断讽痢,这个高速增长就要成为历史了檬额,往后没有这么快了搂筹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻,份额还会提高羞。第二品朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疗,就是份额和价位双提升吼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搽,之前是低价位提升份额省随嫩,这次是价位在提升假、份额也在提升鹊。而且我们判断还具有可持续性遍拒融。第三茧,汽车厂商将会由过去的扰蓟宿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强始、弱者更弱涪昧瘦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藏另。在此主要介绍前两个屠,因为时间比较短叙肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势譬。从图中可以看到娘茧颇,从2007年开始授酮,SUV进到了一个高速增长的阶段幢,连续九年年均增长率达到46%翟沟,今年前七个月也比较快半桓钢,增长38.6%卡葱。此外尾,市场份额在迅速提升叭,今年1-7月份市场份额达到40%硕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓜蓉,过去几年每年4个百分点疚,去年涨了8个百分点睬汾,今年1-7月份又长了4个百分点慑壳操,自主品牌SUV占自主品牌的60%拴捌,SUV全面热炒蕊,豪华车憨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谦,下一步还有空间桶勺清。从这张图可以看出瞥,一般的合资品牌嘘欢乱,SUV比重还偏低熊,豪华车和自主比较高申,不同级别里面SUV占比较高弗星,不同价位车里SUV比重也很高堕偿谢,还有一线荆谈、二线姜拉慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘶阿秆,不过一二三线的比重是去年的数据荷,今年前七个月是四十了拇,今年没有注册数据可以看得出来劣烷矢。   但是次,我们说这些年课变,suv领域基本没有在空白市场确芜瞪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛔砂花,需求就会出现放缓的趋势究拾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惕粹艘,2012年-2015年逐月都是向上提升的泡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垦寸卧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹤纺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了病。相对于去年沽,虽然今年全年涨了5个点蓬劫吩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恼善莆。   但是坡朴弄,我们说还有增长的空间呈填不,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奖遂,大家可以看得出来竟疗挞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼,大约在20%左右痉骄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寿龚驰、加拿大桂戮、俄罗斯这些国家扫潭心。这些国家总的来看是地广人铣锰,SUV占比比较高示,人口密度比较高的SUV占比比较低眠,但是也不完全成立棱毒,韩国人口密度也很高但是SUV很高篡挪嚷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摆汀柒,这不完全成立路,这两类国家的情况是存在的谈喊。   如果跟美国相比串别访,美国是把皮卡不作为乘用车沦始危,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诡贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挖弄趣,与宽口径比还有11个百分点埂饭汝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高布感,五十多不一定是峰值点芒。   另外节簇烫,欧洲这几个国家缆仓,虽然SUV占比低负,但是比重也在提升枪颇诞,从8%涨到25%牛,SUV的热潮是全球性的桃报。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耽,美国率、加拿大这些SUV占比高的国家席怪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稗络,大部分来讲可以占到40%左右戈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低测,欧洲这些国家就是两类污渺互,我国应该是随着美国痉冷、加拿大壬仟、欧洲这个情况镜,因为我们已经占到40%的份额了畏华,如果按这个去计算鼻拴靡,中国的三厢轿车是48.4%锤复,还应该有十个百分点的下降空间维踢,下降去给谁赊驰拍?基本上是SUV寂蒂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锨统,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刀碎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芜陌,这就是我们对SUV的一个基本判断挪轻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悔哼,就是份额和价位双提升趁,这是非常不容易出现的一个现象绣谦,如果把它拉得更长一点看溅平壁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段干匙辑,2000-2010年连续提高了馁,最近这几年不太好陷蛔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潮岭洗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间但孰镜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岔,2004年湾、2008年且森、2011年焕汹板、2014年集七硷,其他年份至少是相等的废绵,大部分年份是比它高避瘸阀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触轨。   现在一个更积极的情况来看瓣姬谩,就是我们的份额在提高漏赂,如果以总体的市场为100的话磕无,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雾骋弟,如果以生产量为一百的话什鸿,我们的自主品牌已经占到了35%湘,其中提高最快的就是SUV颇狮苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顺拜芳,它占到了一半以上的份额梅伦董,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暴弘扦,以轿车为一百码日,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晒,连续几年都在下降可,轿车竞争力在下降深寡前。但是自主品牌总体上的份额在提高碑隆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迪千纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穿葡如,这个销量在提升嗡市,低价位的车销量在下降昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纱情别,增长最多的就在这个5-15万区间被颊。以自主品牌自身为一百的话芍退,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屋,现在只降到了3.4%恍济篓,而5-8万的车这几年也在下降鸿,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦,这两个价位上涨的是非常的快射呸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拉奋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坡,自主品牌的车价格明显在向上走掣,这是一个积极的变化提谈。   另外仑绵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多界, 10-15万区间偶卿,自主品牌在里面也占到了28%得,这个变化是很积极的略,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谐蛊撵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的相戊份,最高峰是2013年213万墩绵惟,去年降到164万估,但是SUV在迅速地扩张诞斡哦,大家看这个SUV的比重吨慈衫,原来是二十多万辆溶齐,去年到150多万辆毖,右边这个图是10-15万嗅梗岁,更是靠SUV在拉动的恢姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭跑,这是一个非常大的积极变化抹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狮崎揩,这是GDTop的一个调查数据诽苇催,这个一百辆车出的事故故障率才,自主品牌在2003年有四百多个事故晾肮豁,合资品牌现在也在下降飘麻,这两个差距正在缩型赘ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绊。   从产品的角度也可以感觉到枢,最近我们的一些新产品像奇瑞疲弥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价当冲翔,这就是一个积极的变化麻嘛涵,这就预示着我们未来具有可持续性毖侩。而且可以看出差藕踏,如果以前二十名产品排名算的话巨穆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矫,一个长城C30一年卖了15万辆左右且非掣,前二十名里面我们有两个冷单。2013年更少一点缮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摹拜,前十个里面已经有四个是自主品牌的坚户宝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殊坪荚。   这几个发展量比较大的企业扫夸铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瘦,这也是积极变化采,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承繁臁,国际市场南美洲冈阮拧、亚洲儡吩掳、东欧瓤硼随、非洲是迅速扩张的市嘲娲怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力需笔,我们产品出口大国全是这些国家鞭体俏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肖徊,跟我们购买力差不多太矢摊,人口加在一起12亿巴,跟中国市场差不多锈籍,换句话说中国市场去年卖了630万辆腊市惕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚锫堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饥南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卑使海,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歉倡奸,传统汽车大有希望抗,至少应该平等地分配国家的力量硅沙摩,在传统车和新能源铝吠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起箔煎,力量投的也太重新,下一步要对传统汽车给予足够重视小讽萝,它完全有希望获得好的发展卑溶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了全心,以前是高速揭小貉,未来是中速币,它要抢别人的份额蛊。最近两年这个数据可以看一下芯痕乃,自主SUV妊,连续几年50%-60%的增长扣铜剧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计稿,这就说明这种竞争关系在发生变化校微悄,这是一个褂接棚。   第三个观点我们就一句话带过了畦煞,汽车厂商的格局要发生变化尉屠焙,过去是大家共同进步畴、共同分享发展成果枷棺,因为有年均30%多的增速蔑,最近几年速度已经降了年均降到11%了侮磋敛,未来还要下降泄,大概8%左右或者稍微高一点伎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抖哦。另外合资内部也会竞争竿柏蜕,自主内部还要竞争多套较,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寸曝息,大众占到33%涝蝗杀,最高占到38%赦谈,就是中国销量占到全球销量貉嚎崔,宝马毫撮坊、现代烙、PSA都占到了20%毒边饯,通用15.9%系,如果把它的微车也加上超过25%蔽埂砷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高播轰且,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洽赁逝,要么是维持全球地位通用吴奇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宫谷,大家对中国市场都高度重视岁拢瞥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼扒脚,我的速度要比别人的速度高缝,所以竞争更激烈捞瞪搐、自主更不用说了啼掸钡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瀑吵绷,大家都给予很高的期望敖,未来我们说竞争会非常的激烈鹊,而速度又会下来惨冗辅,所以未来的竞争格局跟以前不一样筹涛诡,以前叫分享狭突,我觉得十三五期间一定是一个强者更强武、弱者更弱屠伤,十四五就会出现兼并重组示,如果我们放开让更多的企业进来杭矾,我觉得这个可能局面会更快藏匡夹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年办巧歼,最多明年还有一年镜翔跨,但是它的速度比平均速度还是快一点徽羡膘,自主品牌大有希望憾,我说的是传统自主品牌臼抚,传统汽车还不是新能源汽车疮,另外格局会发生大的变化驹氛桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆恳报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑飞黔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬咐券,力邀政府撤、行业齿、企业鲸耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径喇邵。   以下为福田汽车集团副总裁洛啪孰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谎矾办。 福田汽车集团副总裁几踞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导覆铰朝、各位来宾寒赔、女士们蛙、先生们诚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圭,能够跟同行颗炮势、专家做一个交流学习攀郎夏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势施瑰锚。从全球战略的视野来看上克堵,乘用车的全球化特征更加明显些花操,很多轿车的平台会在全球市场销售谭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雹吕。举个例子芳,如皮卡嘘式,在北美皮卡占整车比重是很高的蕾舱,但是在中国睬铣矾,在欧洲瓤,皮卡的量就很小坑壳。另外又如轻卡还幂,现在它的亚洲化特征会比较明显福囊。还有重卡帽速,在欧洲都是偏平头的丰惮炮,北美则都是偏长头的部闯识。所以商用车行业的区域特征很明显圣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的童。而在中国市晨胃闾小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秸答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚赡凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龟别镰,2010年达到了一个峰值429万辆患,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涉,去年是345万辆侵喘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皆炕擂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泉,主要的原因就是因为重化工行业槽律苔,如煤炭耗峭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化番菏。另外整个物流行业的效率在提升丘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崩阀。   随着市场竞争的加剧躺夕簇,行业整合也在加速慨铺课,份额由2010年的44%提高到2015年53%享办,再看一下今年商用车的情况隆,今年一到七月份销量略微增长滤幕,整个商用车行业增长2.4%韧光铣,我们判断是过了低谷瓶干亨,所以下一步会有微幅增长肯。2.4%其中主要是载货车贡献的按似墓,同比增长4.8%淳,客车受微面的下滑饰据,导致载客车下降了10个点暮。   关于未来的商用车市成尴丁,我想从四个维度分享一下我们的判断方。   第一是从宏观经济层面怒煎,从金融危机以后阑戮,全球市场增长的趋势是慢下来的头诫,乘用车商用车的比例现在基本上在8同:2篇,但是进入“十三五”之后我们判断桑鸡贺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭并,商用车因为是物流工具的企业蹦缆掇,未来会有所好转凹殊,但变化不会很大瓣。   从技术层面来看羚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撂侥举,现在正在快速进入智能化的3.0时代处。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣溃快的厘歇两。   未来的商用技术主要围绕着智能化吞粟、网联化维墟圣、电动化番恃尖、环保化来追求汽车的高效嚼谦、绿色部、互联和安全锚鼻。   另外从中国的政策法规来看结,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摊送,从客户需求来看评汤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睡洛,推动了中国新能源车的高速发展情,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肮,同比增长102%拷擦拉,其中纯电动客车3万辆函,同比增长176%始肛。未来在城市公交以及城市物流宛癸标、环卫等方面世,电动车还会有一个高速发展弧。   下面分享一下福田在科技创新揉缸瘫、转型方面的一些经验和做法踌。   在商用车2010年达到高点之后澄掣毋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票吕,加快掌握自主研发的核心竞争力棋擎。通过五年的发展来看洽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恋捻卤。福田汽车目前的研发体系是两级理稳皇,一级是福田集团的研究总院饥兔碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异架绷,曹博士也说保问,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湍该缺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铃蓝,是一个二级研发体系奋码。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妒祥、整车的集成以及某В块开发和整车测试的三大核心能力使。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秽、康明斯等等合作单位进行深度合作衔刑、改变和创新抢糠摊,推动整车的技术进步舅。   在转型方面奇俺毋,我们这几年主要围绕着几个方面碗戒。   第一是产品低端往高端转型侈骗省,在“十二五”初敞解社,我们的高端产品占比不到20%闪炔,我们到今年年底高端产品能达到70%难。   第二就是从国内往国外转型茅欺愁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茫沪。我们连续四年商用车的出口保持领先袜福,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晦温。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的私蔼崔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的集靶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萎淑颠,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓮,我们在属地产业化方面做了大量的工作斯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痘问菠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础薯卑剿。   另一个就是从制造往服务的转型淘盾秘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朵槐,在“十二五”期间漠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹿朝县,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸起,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧豹谁。福田康明斯通过这几年的培育嫌酗,不管是从业务的规模本割管、收入接、利润现在都发展得非程穑好默确剃,另一个他也对我们福田汽车的整车纪峦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢缌济蓿好的支持似些。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新评。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诡究册,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胁铆桑。可以说尽管卡车的量比较泻圆恪,但因为排放比较高波,另外一个因为运营的里程和时间比较长谱纳牡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湃棚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歼,实际上物流的效率还是比较低的并。基于这一判断譬绕,我们提出了一个“超级卡车”的项目谷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汹棠任,通过这种材料的智能化扮孤陛、材料的纯电动替码草、新能源的技术路线以及车联网打造绿色努、环保怖谋纪、节能犀恰、高效寞浅票、安全开稀缅、智能的超级卡车献。我们的目标是要实现降油耗30%缆豌,降排放30%豪群趣,整个货运效率提升70%咀馈。   另外是关于福田汽车的车联网技术盼套,我在福田分管车联网业务娩上捶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹦露卫,因为乘用车是一个消费品田,买车和用车的基本上是一个人块,而现在主要是用来出行的蠕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控黔,但是商用车不一样梧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墒适炕,驾驶行为各方面的安全颧姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车脆,不像商用车需要全国跑貌怕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筋匣,过两天跑到海南去了然遂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顺。还有商用车的故障率筐宿,因为它的工况复杂董窗忱,商用车一般具有轻载檬叔菱、标载和超载目查,但是对轿车一般不存在这个问题堕湃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低错笆报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锣荣。所以通过车联网对车进行故障预警喊先屡、排除以及程序优化等方面携捅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烩欺邯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拆,建立与客户的互联互通澳虾,为客户提供增值性服务碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚕残涵、服务商和供应商产品质量和服务的水平逗饶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划保稍共。大家很清楚饺踌,围绕着工业战略坍弄,德国提出工业4.0修团楼,美国也工业互联网凹伦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略良箍、英国的2050战略券,中国也提出了中国制造2025鞍,福田汽车结合自身的一些现状渡逆巩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芥捷份。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台典维。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忙、企业与企业鸿佳、企业与产品漓、企业与客户的互联互通得。“五智能”就是商业智能兢、智能管理程、智能汽车溃、智能工厂谜礁、智能制造累逆骚。时间关系杰场哼,不再进一步叙述沤斯垂。   目前物,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬仙孤。福田汽车愿和大家一道罢,通力合作方糙,整合资源沁傻,协同发展脆敞亨,共同推动中国品牌的加速崛起嗡好,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献非擂苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登爆嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工石朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏化句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇,力邀政府桂、行业栏、企业疤隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江卿鞭,寻求产业发展有效途径翟统兑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潘瞎、舍弗勒集团副CEO抽甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动括褥、驰骋未来》的演讲实录模。 舍弗勒集团执行董事会成员心、舍弗勒集团副CEO卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾划挪、女士们会芒、先生们徘浦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沪剂,我们的愿景容蔚,是如何来推动我们未来的出行和移动犬地悉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史天捶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景何赁,我们是一家领先的技术公司弓,在全球都有我们的足迹烂弄,我们一直致力于移动半,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求散。   舍弗勒一直致力于创新河,也可以说我们成功的因素是质量巴躬、技术和创新档酒。我们在制造业方面有很强的实力手,在系统研发方面投入非常大法竟背。我们创造了一流的工艺和技术喇币眷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门回。特别是在电气化以及相关的动力总成方面光姓卿,今年我们在德国获得了一系列的奖项糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苇。   就像很多其他的技术企业一样柿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饺涡。第一是环境友好型的驱动通侨瓤,第二是城市交通徽,第三是城际交通撤,第四是能源链聚。比如说大家可以看到懈书慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兔使处,人口结构变化非辰悖快拘,老龄化社会已经展现在我们面前脚嫉袜,技术变得日趋复杂焕,数字化技术的利用领域不断的扩大吭陕郡,我们需要找到更好的方法来彼此了解拴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作入配燃。数字化是一个关键肝,另外就是环境方面隶、可再生能源还有资源的可用性峡畔伪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摔电摹,资源的短缺也是我们要去关注的崔秆逛。   再看一下经济的趋势涣,我们现在处于一个全球村峡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韦奋膳,这些是不一样的诚甲菏。另外就是可负担性的问题撂,我们要为客户带来更多的价值速辩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斡伸到,这些都是我们要去关注关心的闭。   我们来看一下未来的战略彼太适,主要涉及到四个窗口廷肩帕。   第一是产品本身歌,我觉得对于汽车产业担浓,对于机械制造产业来说都是非常关键的涕弗。在这个领域/行业热鹿韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敬瓮司,要减少对环境的污染为铰泵。   第二是当我们制造产品的时候捻黎萍,或者制造产品元器件的时候达,要关注它的功能篓烁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妨、城市的交通卑讣,对于汽车以及对于我们的供应商沛粒窖,可以为汽车产业提供什么样的元器件恕吮侍,这些都是我们要去考虑的较。   第三是城际的交通缄胁酮,涉及到比如说航空嗓、高速铁路的一些竞争夯叭娘。   第四是能源链的问题歇譬锣,我们有什么样的能源是可以使用的盖,我们将来的交通工具运用什么样的能源轰,这些都需要我们考虑姥薪席。   看一下将来的动力总成焦枢哆。我想给大家传递一个重要的信息隆,在接下来十五年时间里笆,从全球来看特迸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逢跑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玩圃夺。   但是现在也有一个趋势发展得非撤绻幔快荤,来自大众和奥迪的这些厂家擦赫完,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绞。到2025年贪砂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尼须聚,也就是200到300万辆的纯电动汽车堤钮,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮迁嘿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堑故葡。我们还需要让它更加有效一些夏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸵茧,还有电池或者是燃料电池等等婚,这些都会占据越来越多的份额嘛。对于我们汽车产业来说非常重要颇妻籍,对于政府来说也是非常重要的捣檀偷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抬幌,比如汽油狠浦,还需要考虑其他的一些燃料库第恒,或者是人造的燃料等等售茶难,需要考虑更多类型的燃料热,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求截。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咀琼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砰,包括48伏的解决方案羌,它主要是对手动传动系统的电动化叔。我们需要首先实现这部分的电气化哺水来。另外我们也需要对离合器实现电气化其侯,也由于推出电子离合器淘。另外我们还需要进一步提高效率鞋驴。也就是要进一步推出我们的混合动力牡贫剩块48伏系统摩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟疲块的解决方案抵性宽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齐错,针对高压的电桥驱动解决方案性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统心,以对其进行电气化处理漓瓢。如果将来我们有纯电动汽车的话嫡日倡,它的电气化程度会越来越高特。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夕雹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恢,因此我们需要进行标准化猜须蔚,标准化是第一步罢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠毖械,或者说是一些部分的厢赦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案校穗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旅氢合。我们也需要减少车辆的整体的质量霜烩,主要是成本方面是一个重要原因嗣绢寐。如果需要建一个标准的话茸刺剐,我们就需要有更好的一个平台丝,也就是说我们需要基于标准的平台骇,或者基于标准的木海块进行我们的汽车制造陌鸿掇。   我们需要全球的平台化解决方案醋切,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求票厢篮。关于动力总成方面鹃拿挂,它的变速箱是最关键的一个部分戳垫。我们刚才提到一方面是包括内燃机复帆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起假,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器操世,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茎涪。   接下来看一下我们的重点产品匣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椭,我们为中国带来了什么样的解决方案澎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娟轨忱,我们推出了高压P2混合动力牧ジ洌块鲜跺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粹囤,我们希望能够改变它的一个变速器苹姬碑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墓澈。   通过这样的一个标准的拇夼纾块化设计缴陕,它可以适用于各种变速箱之间的转变竣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桔汐秋,我们的这种创新型P2的混合动力亩敫穑块可以帮助实现不同程度的混动功能惧。实际上兔都型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案海。我们的量产计划是2017年在中国进行量产环纽。这是第一个解决方案党仁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峨扑,它叫做高压P4电桥的解决方案联挫沛,可以用于SUV或者车辆的CD部分滴。它具有高功率密度太遣市,可以适用于不同的车型藉型,非常容易打包进行个性化设计浮扔隶。也可以用于新能源的生产庙睛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冈。它可以让我们更好地使用内燃机白劲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苟槽,这是我们两到三年前开发出来的履巳。也是考虑到了中国排量的需求恕刀录,或者是新能源车辆的需求妒。针对这样的一个需求耸豆繁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雇胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎刀帅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价,我们中国团队也为此作出了很大的努力耗截,这个发动机是专门针对中国市场推出的控苗。   另外就是在变速箱方面涉,我们也推出了一个新的解决方案叙梗,是集成干式离合器的DCT变速箱棵废,机电一体化离合器和齿轮执行机构醇卑伤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腔惭蒙,对于工程师来说透,我们都是非常理性的立,但是有的时候我们需要具备一定的感情檄稗。对于我们的汽车技术来说唇铝,我们一方面需要理性仟钞毯,另一方面也需要激情缴酸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现婆酗。针对方程式1的赛车蛇是高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剖朔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绅啤镶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讨下尼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互赔娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洞酞缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局痛,力邀政府慰会、行业辟胃、企业韭宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径雄卡暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔷攘、副总经理 吴松发言实录俯廷脊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事房救抒、副总经理吴松   尊敬的何部长呜妊合、朱总喂吧挤,各位嘉宾够、各位朋友渭磨,女士们鞭超、先生们埃究诫,大家上午好黔。很荣幸参加这次论坛拿,我上次参加此论坛还是2011年铃糜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卧,那时候传褀刚刚才有这个名字居掂,传褀的保有量不到一万台哗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忍,这给了我们很大的信心和鼓舞些牡刮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笑艘汰。传褀一直也在努力猩坝蜗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒涧鲤,年均复合增长达到80%脐妨蟹。目前市场保有量达到65万辆径冯惺,已经成为集团利润的主要贡献者之一毛。   明星车型GS4持续供不应求莫捌毖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轮糠,而且GS8与GA8同一平台五舰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煎啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹦硕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛路姥寡,对自主品牌的支持栋行杆,关键的还是坐化痹猴,关键的是感受急为秸,关键的是多提意见秆卯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心习,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌块。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会内览,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媚竞疥。我做自主刚刚回集团吃紊厕,将近9年半的时间渭茶巴,从不愿意干到喜欢干珊派,到对自主品牌依依不舍菠辽,到对自己找不到定位和方向噶狭底,感觉到人还是能做一点事贫码凳。所以这在这里借这个机会撇切,感谢在座的我们各位嘉宾桔、各位媒体的支持蕊,也感谢传褀团队的支持晦围捐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴才,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兑。   我的发言主题是构造改革创新驱动清氮梨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骆蹿。一个方面汽车产业发展形势分析娜筹仙,前面讲了很多了党泪,我就不多讲锣刃热。   一个态势是稳步增长拔似,但是全球增势放缓纹九握。中国汽车产业发展仍然有空间小疚项,仍将会领跑全球汽车势马橙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歧娥氯,中重型商用车达到400万台海紊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸡。中国汽车销量将达到3140万台谈挝度,我预计可能还会再多概蒲椭,关键是结构看你怎么改藏咸臀?如果要参与全球竞争抹核辟,那重要可能生产量还会增长床卫,复合增长率将达到4%磺咳砰。   第二个特点荒班,优秀自主品牌加速成长褐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丰氢。中国汽车市场发生了深刻变化表,中国品牌迅速崛起屑握堕,优秀自主品牌加速成长横。关键是要产生优秀中国品牌晚通,不管是哪一个企业瓣,在现在这个环境下咕刮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌念,还有我们何部长矗相,这么一批老的汽车界的前辈聊夕,到了这个会场又在用行动来支持尖肩。大家和我们媒体各个方面的朋友究泵,大家坐一坐啥陕乃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勾,差别在哪里架工?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魔烩。关键是中国人要团结论款损,不要互相贬低朵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翅寇,抓一到几个弥,不要想象太多咆,我们从来不怕想象律,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫁,坚定方向柏劝纶。   那么数据也说明一切离损佬,2015年很多中国汽车加速发展藉悍,行业整体增长率为7.3%的情况下充俗杰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弦绘,相比去年又增长了1.2%百分点袭步蓬。而且自主品牌抓住了很好的契机牡匆,在SUV里面我们是防守的蓉,是中国品牌先站住位置醒措健,合资品牌再进攻渤酵全,再加上周围的环境变化虾史,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹋公情,占据主导拦挎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秘唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人按。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ぁ,统治了我们的各个方面梆虽。我们展开进攻是非常艰难抬,但不是说不可作为副陡,要选择时机锣胃誓。我们要在中高端里面取得突破绿愤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袖汹豪,这是韩国人讲的沮态煌,不是我讲的热。他们说汲餐烦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚏库,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨湍兑,如果不选择是对自己的不自信煌亨,这个不能靠强求宫菩,靠品质恢木怠、技术洗俩、新能摔集筋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烩酗崎。   第三个忍誓,汽车消费升级和资源制约勒阂,也迫使汽车产业需要供给侧改革潞衅。不但要有好的产品膊措,而且还要有低的成本掳门刻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害林。在汽车需求方面计峡杯,80酸蛋潮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军故晴亨,个性化菏、智能化岸床、体验化等方面的需求还在不断地上升弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睹撑。不管怎么变化讣,满足顾客的需求篡奈祷,满足抓住市场的脉动贪羌四,这个是关键点握勿恫。而且资源供给方面斗线踩,现在的人口红利逐步消失鹊叼,而汽车不是简单劳动嗓兄逝,是高技术情况下的技术劳动门。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔑,我到那些国家去考察过空,没有中国这样受过良好教育露,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梦膝巳,那不是每个地方都有的懒赏。有的地方上午上班祟,下午到时间钱一领就走了淘幢。所以对一些合资品牌来讲侯汝,中国也还是蛮有魅力的串,关键是要拿好东西出来疯,才能谈自主搂。   当然工资涨这是个客观事实马曙会,2011年的时候4.1万镜苦廉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筋奈,这个不高的响,还要涨其。农民工那么辛苦裤查,给他一点钱算什么为。但是钱从哪里来投祭?我在传褀亏损的时候午,工资涨得慢溜,但是想办法补贴桔链朗。这几年别的都在减敦科,就是员工工资不减加降,但是效率要提高透实戳,要杜绝不干活的人溜滩,最后挣得钱多还弊,干活的人还没有机会突缕泉,有钱的人天天有时间去议论辆,没钱的人在干活科女诚,这样大家积极性都没有了年闹。国企的弊端就是这个坡。   那么在监管方面凉镣蝎,工信部刚才也说了溉岭,我们的司长也说了孤挽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盼潭拟,在供给侧这个方面要下功夫虎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狮迪,作为五大发展理念之首事,当时这个报纸一播五大发展理念幸肉摔,那时候我还在乘用车恍锨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渐畔磊,这十个字钨够颗。为什么呢操薪享?因为没有创新就没有一切凹,没有协调就调动不了资源题,没有和谐的话论绥,共享也很难秦鼓贯,大家不愿意跟你干棱诬,我是不相信英雄的袜确,但是特定的时间会产生一点扦监诗,还是要充分调动群众的精神唇,各个方面全方面的参与貌,企业的成功除了它的领导者的作用困腐点,更重要还是把员工的积极性调动起来沙拈,人民群众才是创造历史的动力炬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荡逢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革典秒掳,需要我们从技术管理构短党、营销辣潍、品牌氖汕、产品飞、服务全方位展开创新盾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革案扯,来推动中国品牌进入全球街缺渡,成为世界品牌拎浮涂。   第二甫,汽车产业供给侧改革方向与实现灵秒眯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法题黎。   首先膜,在自主品牌方面桔筹,我们是追求全球视野开展正向开发仙,坚持以我为主的构造核心团警,组织全球资源淀,开放性自主研发模式猫,掌握核心的竞争力朴暖集,获得了可持续发展能力提。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人龟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竞弦翰,我们的生产能力标准是35万馁弟呸,但是预计今年我们的销量会超过35万宪烷,有可能达到38万烫戒,当然如果制造组织再高一点小图,可能40万姑挛袒,也还是有可能碌池,但是大家别报到40万啊搐税充。这是有体系吠忿立,有制度保障的纪,有员工的全程的参与黔木集。一个别的企业的人到这里来看仓测杯,他说你这个企业为什么增长这么快侧,没什么别的泞,员工的积极性调动起来了得写,他们说显楷,我看到你们的员工眼睛充满激情句,因为人天天在干活的时候就会有理由庭葱韶,如果执着地做一件事情带有一点追求筐缚,那就有远大的理想幂内。   放眼全球邻弄郊,在开发方面整合全球优势慑社钎,实现研发的全球化防错,人才全球化午、配套全球化钳。依托国内的研发资源胚炮好,充分利用国外的资源开展研发资源整合晦芥,打造企业自身的技术体系妇母。我们用了将近五六年的时间廖,我们确立了G-CPMA跨平台牟济模块化架构骏岁,我们第一代的产品是引进消化吸收农,第二代产品已经完全进行了提升疚,但是没有否定第一代璃栏俺,掌握了数据链觅湾,掌握了开发的流程弟居脾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慈狸。实现了一个平台可以开发六七款车型久凄,实现了多个平台车间的相互有机关联褥空,实现了车型的变化多忍耽,开发上市快赶,质量易保障歼,低成本袒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚咕。   第二个慷附雷,坚持质量为先驾,推出精品车型加泥颅,提升产品质量赋,加快自主品牌产品开发焊笆,提高汽车供给侧水平匈温掀,推出符合时代的互联网化的产品县让。打造消费者喜爱的精品车型等奋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灿表芜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织教寐凸。实际上汽车不管是新能源也好履坷截,产品的三大特点柬挛,一是颜值不好看别人不买层稻瓜,第二是品质炭擦,没品质也等于没品牌甭,天天出毛病心里不愉快扮肖,第三是性价比锻闭上,就是靠成本涎。我们的员工不需要培训就知道品质闹滥才,因为好多从合资企业来隆钦豆,合资别的没培养幢,就是对品质追求哎疮琳,结果就是成本搞贵了寂,把品质先过关惶芍负,回头成本再来逐步下降骨肖。我们第一个解决的是品质珊嘶,第二个解决的是颜值惹题,第三才是考虑成本赌。成本穿,供应商的成本我控制不了了楔,如果今天在座还有供应商的话菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤,还是有这个机会的捌。但是我建厂可以控制巩,我们内部的生产流程工艺衬咎耙,我会重新再造擞裤,这个我投资减少了澄算,今天也披露一下胳滔,我35万的规模最多可以干到60万毯奶。如果创造性一点可以干到65万滴仙,总投资50个亿勉塘清,含整车加发动机促赐滩,这是内部数据琅椿,来给自主品牌共享颅碳赋。   包括一些模具加在20个亿兜锯、70个亿莆四,最后的结果我都不相信簇豁蛾,实现平台化腔、公开化技、可视化爱揉,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔬。现在我们的供应商也很满意炽培,社会上也很满意涪。这就是在体系茫啃,在这些方面的作用力呐铰,防止一个部位一个零件膳上,一个车就不同零件不同标准纲东,那怎么做菲颧,永远做不了好车豪浩。这个要感谢合资养成的规矩袍。但是自主也会给你更大的动力式登壕,动力是在研发菏,其他方面再有作为茶。所以我们是国企的平台亭,民企的效率架,合资的流程贿煞,这三句话就是这么个意思酶。   第三个诉箩亭,坚持智能制造打造智慧工厂攫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垛疗虏,实现占地面积的有效节约晨僳幻,我们的合资企业沁毖沟,广汽本田在推进第三期的时候牟富乘,就是根据SSC这个原则肥。SSC的第一个S就是小型small勤,即所有资源空间最小盒浪、设备小型化;第二个S是简练simple身傻嗣,就是除去浪费通棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷撼沤,complete介顶鞘,以追求小紊嘛、近矮次屋、短拎擂、轻别遂五,最合适的自动化垫、幕荩块化书书膊。所以广汽本田第三工厂运用SSC恍穿好,它们的车间占地面积减少45.5%穗,投资减少26%任星呕,跟它的一二期比帝,能源减少了29%咕,成本节约了21%薯膜。   第四个坚持管理创新锌,开展构造改革挪逞,主要就是我们广汽丰田笛上,因为我原来在广汽丰田发动机零剧,我9年就去丰田一次祟,去发动机只回了一次扛骋,因为当时这个地方环境太好了脑辑咳,我怕一回去又不想搞自主了券跋。但是鼓励我底下那些员工经常去汕履,去交流婚,日本人也还不错痰,大家都交流牌蓝布。但是技术是交流不来的片,思想文化还是可以交流的唯贺狸。最近到丰田去了一下枢吨杠,大有感受洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革句,它从最关键卷奸阜、最基础的制造环节入手涉,开展生产管理创新围硷构,从制造轴梧、供需轴化哎、采购轴出发奥,深入开展构造改革挡类呈,实现全员参与确嫡掀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蜡誓卿,充分调动员工的积极性澈、创造力邦矩,取得了良好的成果嫁聘隧。经营绩效方面罐檀,今年的销量增长不多参痘,但是利润大幅提升楔,生产效率显著提高狸琶特。人力绩效方面诗传骇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尘奖千,管理体系与生产流程更为完善拭搭、合理鹤耪。   通过改构造改革稠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲤,根据他们的预计峦淀,已有的数据察齿嗡,2017年单台不良率预计会降到0.01%狭废,就是万分之一唱凶。而且现有的工人总数减少1600人耐羔。就是现有的存量也可以变化恰粒,他们现在不到一万人教,要减1600人抄酶,它新建的工厂径呈蚀,员工还是要招的偶涵,但有的还是要走扇列。就是用减下来的人把他投放到这个地方潦。   第五揉膛,坚持体制增效赏,强化体系创新喂。既然这些企业都到中国来了染,有机会为什么不学一学呢方嫡菱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导完,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破送盯深,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洁媳,广汽本田精益管理聪去,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弘卡。为什么搞一个广汽生产方式董舍?为什么不造一个丰田呢错狸?这里面要说一句偶,丰田生产方式你不能完全去学勘讣帘,条件不一样共,环境不一样观和,人员的基础素质不一样电纽丰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多科牡。你学它必须要结合自己殿及卜,连日本的企业去学它的谋讲,有的好多也不成功隆簇古,当然我不能妄断圭括,这是从资料摘的谋豆,不是我说的泰敞。   第二个高,我主要员工整车从本田来欺硕戮,发动机从丰田来骆,也有一部分本田膊,两个企业不同的模式怎么办酮氨秀?发动机就要按丰田来毯乘,从头到尾来蔡邓,坏的不学好的学楷,整车就按本田的来宽密。但是一个企业两个体系怎么运作呢截沪?我说干自主就不能有体系惠寒峰,要体系就是传褀的体系身掠煤。不管你是从哪里来钠,包括从社会上来松井,来自五湖四海一个共同目标楞操敦,要干好中国自主品牌经铆猴。所有最后提出了广汽生产方式鸡单,以丰田为主结合本田靶攫,这样把文化亮冗浆、体系做好悼,但是还不够巩固痪捐锌,还要琢磨竞深赌,现在体系已经起来可。   我们从2013年开始策划感港煞,集团的主要领导说这个很好马弘勘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炔谎。   所以后面我们的产能又不够了插歪,销量又搞起来了虏长较,整车进行改造吼奠聊、发动机进行完善释鞋那,整车测、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溜棺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沁夕,就是第一条生产线辈。第一条生产线上半年生产了将近16万褂送,20万的能力干了16万桨餐,实际上还可以做玖偷,全如果满负荷做的话高饺别,估计干到35万都没问题脑法。极大发挥踞,这个不进行全体系变革很难侍泥。发动机装配线一次合格率99%膜,这个零部件产内库存减少70%繁璃,厂房面积提升30%同,原来不够用汹驰祷,现在多了这么大的组织烂晤。库存资金减少50%晨了提,更为重要的是这一成果横向展开菱捅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线点魄钢,它的年设计能力15万辆红,8月份的最后一天有个数据讳,他们双班日产已经达到了650台灵破偷,它的满负荷是700台峭,估计9月份就可以满负荷灭。这种提升的速度且酒骨,全世界都是先进的北碘火,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跋,它的一次合格率最高达到了93%色,平均水平92%科,接近丰田中国国内水平拧阂敲,当然追求的是丰田日本的水平怒疲,广汽丰田学丰田本厂汰雷,我们下一步也拿一个计划面骇脓,要挑战就挑战一流礁碉,否则没意义适。   那么我们以建成世界级工厂为准则颅,以广汽生产方式为核心浚,融合了SSC原则劝秃范,运用创新思维全力发展智能制造技术晶嫡,打造智能工厂纽那。我们在第二工厂通过价值流最大化掀角挂、设备智能化煞,生产线自动化癸吓病、物流信息化烫督、网络可视化辜卷、操作简单化戊彩胖、安全绿色化陷哀馁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级连坍。这个第二个工厂是非承哿瑁好现龚笺、非常成功的一个例子夏,但是这些都实现了此。   第六是坚持品质保障篱饰慨,打造高端品牌潮秀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痉,高的效率提供优质有效的供给纠怪瓣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篓,连续三年获得中国质量潘拈回、中国品牌第一售,超过很多在中国的合作企业挤仓笔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傲,所有企业里面包括外国品牌换,与广汽丰田并列第八识呢,比2014年上升6位潦。   第七船毙,坚持客户至上矢巳,提供优质服务焊,不管是在任何情况下硅,用户是我们服务的对象耗长抖,也是我们的衣食父母们,尤其是作为汽车这个特殊产品乃,我们对安全牧赁皮、对生命的一种关怀浮忿平,作为生产制造环节的改革碱,是汽车产业供给侧改革的重要方向就喂脑,但服务环节的创新与改革同样必不可少堂,这还是目前我们相对比较一下侗逛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名添,也是一个什么机构氨涵,我记不不太清楚哥袖端。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叫菇。所以在产业互联网的时代鹅试徽,每一个企业不再只是产品生产者盆、服务提供商馈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烦扯,服务以各种形式融入到了制造业际、研发设计刮疚麓、生产制造峰骗巾、经营管理水寂、销售等环节刃褪材。有价值创造的可能荣捕,就有服务形态的出现革迷粪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灯,两者相互融合璃毕窝、相互依存稼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎冯韦。   广汽在这个方面也展开一些工作舍通楔,我们的整车平台将联合金融父认、保险聚骇、物流苹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菩锑,车生活平台会涉及多个业务平台墨咕烧,除了常规业务平台还包括了配件商城辛荤筐、用品商城狄峭、社区服务连锁辉炒编,用户使用汽车的整体生命周期趣,产品的购买只是开始锭苫变,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泄挛股,这才是我们下一步发展的重点汐。作为汽车服务提供商桐涣,我们更应当关注的是用户的体验篓谎蒂,以及给客户带来的价值增值感受峰腑,汽车服务O2O的打造珊,也是为了满足汽车全生命周期的需要恨券苟,以及品牌和价值进一步提升的需要仆箱称。   第八谈阮,就是通过这些改革庐宛,整个广汽集团范围内的成果烤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揽,同比增长28.8%蜂、29.7%么,比行业高出20个百分点俗既。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桓,同比创下历史新高稿患垃。当然传褀在这个里面那是贡献更大陵忍,1—7月份销量已经突破19万咳,超过去年全年呻谋桃,加上8月份最近的数据爽,今年全年的任务22万已经完成了抚薪额,同比大幅增长143%罐笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棠,位居第303名蹬伪夯,比去年排名上升了59位堪,整体实力大幅提升拒抛钙。   第九瓮熟鸿,就是广汽集团的发展十三五战略敢祭。简单地就是一个内部协同创新磁耻,外部开放合作滩理,这是总的原则暖,全面实施结构性改革筏,实施一五一三的战略查培戒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煎尸疯,这是一个保守的数据触,因为传褀搞不好就过100万妊,前几年说传褀100万堪,别人说吴总笆切睢,你是不是在吹牛琴够,现在领导嫌我100万都少了瑟森矗,拼命把产能都整合过来了滩,成为先进的汽车集团撬肃既,做强做实研发整车零部件埠辣孙、商贸服务和金融服务五大板块蚂详,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慌溶粮,实现自主品牌事业的跨越式发展膏连懒,全面实现一个“三”巩少挤,就是电动化侮宏、国际化瓤、网联化三个方面的重大破吠欧。   各位嘉宾地季、各位朋友午逃肋,女士们幢、先生们纲罢寿,在需求持续升级揩挺,资源消耗的情况下垄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捐裸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叮、品质优先穆婆铰、创新驱动的发展路径筛羚,坚持正向开发掳,提供优质产品斯喝,坚持智能制造娩亮兰,开展管理创新辈,保证服务水平荡,注重品牌高端化达默。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静恰,共同推动中国汽车迈向新的台阶贿蟹缴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  今年3月官必埃,借百年庆典之际嫉铝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俱,即“智能互联”础罢、“绿色出行”和“自动驾驶”店前,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乔馆。随着战略的提出抱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猴括末,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闲。在这其中茄吨,“人才”就成为关键问题南。为此铅首,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啪哨焦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酱靠。   根据沈燕的介绍可以发现价氯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛池献崔,涵盖计算机函喜、工程学娩、自动化坛杉记、金融等多个方面弘溜。她坦言绦弓介,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挽猴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痢。因此髓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掣。”这其中包括互联时代的在线招聘醒窟饺,“例如我们利用自己的招聘平台凌司拐、Linkedin漂缉、智联招聘等在线平台蔫涕,以及大学招聘上肪极、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盛巳。”除社会招聘外客红捂,宝马也会通过与院谐畈畹ǎ合作眠,提前把学生引入到企业中妈拨漓,专门为宝马培养人才沦河。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佳,举行“宝马同济日”这样的活动败滔田。“去年我们就以互联驾驶为主题距抖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猎到唐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尘穿矫。”沈燕说道蚀士。另一个重要渠道廊擎,就是内部员工的推荐膛虏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抽,让每一位员工都变成职位大使酚南扫,在朋友圈进行转发传递锈列。   “我们对人才的要求奋,在能力方面最重要的是对业务的了解饱。这不仅包括对业务今天的了解身参簇,还有对业务未来的了解玫菊。要知道未来战略方向是什么徘揪,需要什么样的技能奸屑氢。 ”沈燕告诉记者寐,“此外僳徒晶,我们对人才的要求是不仅要了解中国辅陆,还要对全球化有所认知融鞋。随着技术的发展挥胳啃,我们对人才的需求呈现‘复合舍,跨界’的特点辫文。但是僳,这类综合性人才很难直接从市场上获得房呕抚,需要我们进行入职后的培训凹勾剩。 ”据了解俗期推,宝马(中国)每年都会根据员工表现凹八,提供给员工出国培训以及交流的机会蓟沫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瑞握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幂,以拓展视野僚屉,提升能力比剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桶荒,吸引并拥有了一批充满抱负烘、专业的本土化人才渴。而面对未来效疵,本土化人才也将承担重要职责入艾,“这包括为‘在中国驹磺徊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桥谩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袒。”沈燕表示拨呐。2012年掇秋寂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍,并在上海组建人工智能团队乱喜废,承担电动化和智能化的相关工作蹿。另外庇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竭妮赏。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂体:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖,用“数字鲤链爽、概率昆、未来”为题抬,论述特斯拉电池的高密度推逛坞、续航里程及电池的安全性陶。对比国内痰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疽危敞,并预言电动汽车和智能手机一样济,电驱动和自动驾驶注定了是未来关开,不可逆的未来和非弥。 以下为原文鞘:   关于密度和里程数寐素。 特斯拉Model S上市已经四年多了细狸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吗枢,至今为止一个都没有兑现钱薄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凑,里程最长的量产纯电动车啊翔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结册鸡薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法那究,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辱卑腐,忽悠消费者妻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拨叼栓,里程普遍降低10%以上)来体现里程欢弥膏,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贯。   关于安全性和自燃率些彪。 自从2014年初安装了底护板氏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怒颁,远远低于燃油车攫孪,各种撞的惨目忍睹事故修绘,也都没有发生自燃夕扇淀。相反氰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车守都拣,却成了全世界自燃率最高的机动车圈领加,更远远超过了燃油大巴的自燃率赴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吾巴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杯具,车门闭合的时候已经有点变形了)抽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汉晚佃,几乎可以说珐:特斯拉重新发明了电动车疥档涸。    国内真正用心做电动车的企业蒂稿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惟集般,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钳垮、变速箱簇胸刃、油箱等裙,改造成电动车的事情)腔膊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刃,才会全力以赴来押注电动车洁都酷。当然恍屁,也可能是很多品牌都在蓄势待发庞汰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绍八。    电动车不是什么弯道超车沪,而是换道竞争概搽。    今天的电动车入,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晶册党。待机时间是诺基亚的几十分之一冷危瘫,软件也没有几个滴,通话质量也不好脊岸,汉字输入也麻烦的要死氓弛。和智能手机一样摊悄沤,电驱动和自动驾驶注定了是未来负付靠,不可逆的未来菇扇对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨咀:李芳" "   2016年8月30日驹惕慌,在北京新浪总部南多郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸喘、北京华商三优总工程师丁晓伟就佃拴、电庄总裁兼CEO先越嘿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动染。    作为新能源汽车销售终端环节孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炬恫恰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲槭樾,更是充满了诸多困境埂客,不为外界所熟知姓撅。    那么联茅,作为中国最大新能源汽车市扯迥 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况爬,北京模式发展的瓶颈是什么个朗粱线?有何值得借鉴的地方础达染?又该如何去避免失误和纠正涡?政府十燃富、车企酱、消费者在这一产业链终端中彪,分别又该担任何种角色褪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吨无伪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炉送轰:魏总翱侠策,刚才你从用户的角度纬,同时您也是媒体人的角度弗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吧悲互,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱祭涪,您发现了这些问题之后鲍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痰晴?    魏士钦勿耽:其实我们一直在琢磨这件事坞侧的,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输蠕,这两点是能够解决掉的适葱。首先第一个疯,支付变箩灿。就像刚才先总说的绞魂篙,有个银联一样的东西丰,接下来有个第三方冲扮,或者接下来大家都使用微信支付趴蝎岁,不管是充电桩也好柿,app也好撅侵,还是当时的扫码也好佬蘑及,还是微信也好攀夯桔,支付宝也好测,能通过手机支付斥氖,基本上都能解决掉翟俩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题建截孔,我们把支付给它想办法统一了莲。不一定统一到一个里边去焚芥,大概两三个陡孔,大家都在用峦睡,这就没问题拍宿辆。    第二芍申纠,这就相对更难一些了妹,应该是有一些第三方平台真正站出来暑,能够收集所有的真正的准确的信息禽,其实当时我们自己在做app的时候团,就是在做摸点的时候悲,我当时就矛盾谩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点股,后来琢磨来琢磨去兰哭蔼,通过很多用户的反来,我定义出要摸一个最准的点桃吭钾,不要最全的锣。准是什么概念奇?第一拴官,我找得到染,第二爸泊,我到那去一定能用得上怯。如果我找到它了秆,也到那去了羡,但根本没法用窗芦,那就没有用了芍。所以如果站在媒体角度橡盘狠,我希望不见得是谁项愧蛙,也许是个媒体楔芦谅,也许是另外一个平台茸固楼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戎,但是它也不一定是最全的艘门,但是它是这些所有的里面最准的群殊吓,每一个用户都能找到桩立税,而且有百分之百的体验把电充上汤辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚼碉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潭,是咱们国电的站法,是快充奈郝。我们编辑去那边准备充电的时候凸拱,有六个跑快车的兄弟杆释胖,霸占着那个点娜脱浚,就是不让你过去毯儒夹,这个充完那个充蛙岸放,还剩一个车的时候窟迪曹,就赶紧打电话给另外一个兄弟朗,赶紧过来充电祭呐。我们不等了壳谷雇。但是他们不知道煞,在那个点不到三公里的地方搽,快到积水潭小西天那个地方髓哩,还有一个充电站贸,好像是三个充电桩还是两个撵冷壬,一个车都没有拿赣姬,而且车位都是空的日板翘。他们不知道那里轻班。而且那个点白肩井,我们当时找的时候用了三个app汰签,只有一个app上标出那个点耿难巫,另外两个app是没标那个点车。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫡擞,所以准确性其实很重要贾。所以如果能解决这两点陈霓,我觉得咱们的空置巾回、闲置的问题一定能解决翅粕揩,肯定没问题的杉放。这是我的观点问。    黄山竟防:关于公共充电这个领域淑,我不知道魏总在充电过程中妮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欺窜坑?    魏士钦沛:出现过烫甭添,很多怖俏尝。    黄山领:这个问题其实很有意思的问题孩,充电桩的标准是国家有统一的标准盆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电律率告。    魏士钦怪局亲:是这样囤路,最典型的例子就是腾势搅歉,腾势在很多国电充不了须贸,但是在小E充电或者普天是能充上伶湍爬。    黄山粳幢彪:我们可以把时间放长一点来看甸穆围,在2004本闭、2005电动汽车兴起的时候扯沃,很多人都不知道电动车是什么鸿蕉,充电桩是什么局葡。随着这几年的发展甘背,物业慢慢都配合了琼,所以从成熟度也好辉骸、物业配合度也好蔷瑰扰,应该是越来越高的都绩。国家层面出台恫,新建小区予以配合孙,包括老旧小区的改造咕椿,都会多方面来共同解决这个问题棺客溯。其实关于今天的这个话题冠迪憨,我不知道台下还有什么问题要提问的日探臂。没有的话呛供社,我们可以做一个最后的总结和。    我接着丁总说的北京模式的问题都缕,我们今天说的是关于北京模式虱统缺,丁总说了一个北京是纯电的市撤汀,跟其他地方都不一样彩膜星,上海是极端的蛔,上海是混动市嘲摇,北京是纯电市场麻鸿。我理解还有另外一个模式贩疤拐,就是北京的充电运营商是最多的凰,发展是最快的晃氖菜,一开始是国家电网般苍立、普天在推外虹,后来群雄逐鹿辉激痹,特来电汲梢、星星等等各种运营商都进来了拱巍,包括先总这样的都进来了试你。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍款筹。    魏士钦挖:现在已经不止了嵌桥。我们有一个数据捶,说是47个运营商蟹渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉曹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冠沁,我讲点个人思考和认识盯纽。    先谈思考疏细侮。第一间显潍,供给侧结构性改革内涵非常丰富们姥鸵,大家可能更多关注产品的结构性改革蔫,其实我认为眉搜,源头是制度的供给和政策的供给耐苟,再是要素的供给木镰淑,三是产品的供给涕屏。    再把这个逻辑关系缕一缕了东,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岗,而制度鹃紊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衰。所以现行体制下煌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仙斧价?这是我思考的第一个问题帅。    第二个问题激,是我做企业这么多年的实践和感悟拉,企业到最后比拼什么妊?其实就是资源的配置效率硷挛皋。汽车行业也如此前荒。你拥有多少资源固然重要评澜扳,比如研发队伍握,既有一两万人的溺稍,也有六七千人的彤仟扰,还有两三千人的佛扇喉,资源差异很大熬,但实践证明人多不一定成果就多考,关键是资源的配置效率佩艰坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巨嗜,取决于一个企业的决策效率和执行效率统。而企业的决策效率和执行效率抱,又取决于它的机制和治理结构粳胚蹬。    反过来亭疏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谷列黄。也就是说颗焙,产权结构会影响到治理结构和机制首尉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪频鸵,进而影响企业的资源配置效率辖车辑。    从逻辑关系上讲沦芳逢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怕。    第三个问题犯苟,产权结构是前提缺扰,是源头性问题绥杉,多年实践玲坑蕉,有以下一些体会落稼哪。    关于股权娘。股东应该优质化另典,股比应该合理化羞处斡。近期也好侣,远期也好草篡蜗,你不能把那些对企业治理酣揩、技术群起韶、管理镁,以及市场拓展没有任何贡献借,反过来可能还会添麻烦者让弹,当股东日馆颠。这样的股东不能要观帽写。    股比结构这块显,不同行业酪陕狙,不同企业破隘,它的结构模式必须符合市场规则归俱垃。若是竞争性行业搽空,不管是央企午滑,还是地方国有控股企业尾悲迟,做第一大股东绝对控股摆,很难实现建立混合所有制的初衷念被。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搭,竞争性行业混合所有制要深混昆们类,不能简单地浅混氮龄。什么概念火玻督?国有可以是第一大股东冈,但不宜绝对控股窗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弹拭紊、国内竞争国际化这么一个概念秽酿。既然是全球化考惜井,如果你这个竞争主体酵羔休,你的治理结构溪摊,你的产权结构强,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祥笺,你如何参与竞争欢送?道理非常浅显明白卉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妙。    江汽集团公司制定十一五规划前挥,我们就有一个想法即钦狸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尼老。围绕这个思路五秋崔,于是就有一个叫三步走的战略规划膝杠。    第一步辩钎缚,把国有企业员工身份置换掉棚煽,从根本上说僵理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怜,对职工也有好处部杏胚,是多方共赢的一件事情奶官。我们知道梨屋掳,国有企业这条船不管怎样肉虐疟,开得好航睫赌,开得不好池倍,哪怕再破再旧浦嘶祟,只要不沉下去安,国企员工都会抓住船板惭,不愿意下船前薪。    如何把员工这些观念转变过来耽?只有让他们从企业人转变为社会人据茂。因此宠角径,第一步是2006年鬼,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮牢盲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顽砷,作为每个子公司的投资主体剖魏式,共同组成投资公司急肋。    这样童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惕寿蓉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栓凳。    第二步憨弛,我退休后踌,引进中国建设投资集团有限公司系。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窜蛇。初步实现产权多元化苔享丁。    第三步供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崎径,包括安凯客车的控股股权芍,整体运作上市恃澜肃。去年1月获得证监会批准磷,上市公司已挂牌滑。    通过这三步走——置换身份络屑,初步股权多元化氏毙尚,整体上市摹啪隶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的固舵,对留人起到了较好作用怪。在工业化凯、信息化届授、网络化尤其是移动互联网时代苔甜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股跑,股东或雇主和雇员之间的搏弈剑搓纶,更多体现在决策权和分红权领域坍尖。    为什么IT产业狼,特别是互联网企业发展如此迅速修倡?正因为它有这样的产权结构硷秒东,这样的体制机制默财本。做得好的互联网企业枢肆,股权都比较分散喂对,管理骨干和技术骨干都有一定股份庐,可能这是大趋势歇贿。    互联网行业资源的竞争和协同鞘墨靛,最终体现在人力资本价值上白,他们要参与公司的决策和分红奇涕。这个问题如果不突破适骡何,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难并堵袖。   存量是稳定剂驹,增量是兴奋剂    那么棉度,内部机制如何变革纺许?    1990年我接任江淮汽车厂长冠,当时非常困难捻沫淀,留不住人敝旁菲。有些人选择离开沙刃袄,人往高处走艾充,完全可以理解羌。留下来守摊子的这些人不容易虏充,到我2012年3月退休盘梳荤,这22年时间里柑林桨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段李端仓。    第一阶段是2000年以前伙喘溪。可用两句话概括溶,第一句叫做存量相对稳定地,增量拉开差距领楔辈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠甸硕,可能就有问题硷兄题。因效益提高而增加工资笑,贡献大的就多增插,贡献少的就少增僚盟剂。即便没有贡献抗阑,原有的存量工资也不会减少柒膝,即存量是稳定剂蕾嘿材,增量是兴奋剂臂通。    第二句是有计划按比例增长工资位亢。也就是说诬距琼,企业效益再好帽魔加,效益翻番工资绝不能翻番赶嘶嘶。效益不是很好需绦堂,工资也要涨勃斗。为什么寄孤?因为国家年改革开放30多年相,经济20多年高速发展犯,物价一直在上涨贬,生活成本在提高盎裂,降工资就是降生活水平浓。所以我们有计划按比例增长工资擎迸堡,以建立工资蓄水池金轨陈,以丰补欠革汞遣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倪嘘从。    第二阶段是2000年后凹敛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倍葛倦。    第一部分是哥刑,区域领先的现金收入彩朔肠。和北上广深不好比碑卜痢,但在安徽及其他城市的同行业者中同贯,我们的薪资收入是高的瘟糠,员工及其消费能力比其他企业稍高避朗。但现金不可过度发放驮,这是心理学两推。人就这样蹄差焙,口袋里现钞多了后狸讹瞥, 像一线工人亭,包括技师在内精,他腰包丰实了床诽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杭甘。    第二部分是大福利台。我在任期间横,江汽集团公司解决万余套集资建房粟板,还有大学生公寓煽辅洁、廉租房等;自营的物业管理做得非趁锹阈悖好溶项,很便宜氖,还有免费午餐儡,包括洗衣房等房薯市。有大福利逝匡火,有小福利泉潍,五险一金都取上限提檬喊朽。    第三部分有限的股权激励净拓暖。    区域性领先的现金收入琅、大福利犬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式评心煞,这使江淮汽车员工享受收入不低功、生活成本不高的待遇垛函。也使人才无序流动降到最低俩寸。我在任22年拇酸骑,江淮的人才故封查,不管是管理人才还是技术人才弊徽,几乎没有怎么流失腔氖。    外人都觉得很奇怪轮。当时有个汽车企业派人力资源副部长喘且皋,在江淮附近找了家酒店贬,一住就是一个月赊纳檬,每天晚上打电话找人胳等挟,但没有人为之所动涵憋。    究其原因添陀,当然也不仅仅是待遇和福利什,重要的是文化留人刀壬冕,怎么能留住人心济庇,这是其一惠妨牢。    其二徊迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胁动担,使员工的成长速度可能更快帘惹烘。    其三答纪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径班。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烯,但我们有三条路径版部九。    一是管理人员成长路径叭手:管理员景寄七、助理管理师痊、管理师疮、二级副经理霖哀、二级经理梗、一级经理曝。    二是技术人员成长路径煞:技术员澜、助理技术师嘎、技术师;设计师孩手、主任设计师疤、设计总监糕媳、技术中心副主任晾榔羞、主任等卜味蛾。    三是技术工人路径莆埂梗:高级技工冕供、助理技师揉、技师蔚、高级技师抬。高级技师的薪酬溶,甚至比二级副经理拿得还多弹侈。    这三条员工成长路径陶涛薪,每个岗位都有岗位说明书课县。你要申报这个岗位程倾獭,必须经历什么培训焚沉加,需要什么绩效聪税晾,才有资格申报题分。上什么岗位有明确的薪资标准太翘,“升官同时发财”粉,用人用工尽可能做到公开公正透明既甲市。员工们也看得很清楚仕,只要好好干爱删捍,就能够成长惫绕。    总之缎,在中央政府大政方针指引下苔撼,切实唇呕财、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锯都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弹颈。    尤其是产权结构改革堂,不要消极等待主管部门来安排极检谎,等是等不到的态。也不要对现有体制嘲、机制太多无意义的抱怨肪东裤,只要动机纯正妮,对国家对企业对员工有利唤,就值得一试防悲,这是我在江淮汽车多年的指导思想板捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瀑溪炼,但一定是基于稳定性涟呵冬、权变性磊侈、柔韧性基础上的变革彤僳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抨料高。同时切记不管做什么事情废孪丢,一定要取得合法合规的文件依据裙东荡。    在沟通管理和内部运作方面撼锣,如何适应政策环境甩,是对企业负责人的管理智慧的考验距疽抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄察:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团核魔帕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眯。   当下侈,在互联网经济蓬勃发展赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下散炽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诡、汉腾毁袄、乐视弹、蔚来帛、Nevs城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腾。但这些新思维炕煤氮、新模式遇到来自行业糖、公众和政府有关部门的不理解和质疑吼骏。为此寰球汽车邀请行业专家怀、新势力企业领导联泥股、主流媒体高层挥黄,就大家共同关心的行业趋势泪兼化、创新模式祟凛、市场预判等话题展开热烈讨论瘦献困。   程远工:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衅忱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝泡倪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芥驹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域九匆焙,也是一个全新的问题副纶,所以我觉得应该是个很有意思的事渺狈摆。今天让我首先来作一个发言厩帆潭,我觉得是抛砖引玉度挡,我想把石头抛出来思,引出大家精彩的观点邵膳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛籍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耸,他们该不该进入汽车行业感蘑。大家知道朴汹嫉,这几个企业全是新人抡顾,以前都没有做过傻梆,在社会上是有一个反响辞桥促,有一种争议味还介,说现在已经非常挤了博涟井,我们已经达到了2500万辆的规模恒,100万辆的企业已经有六七个了缸,还缺你们涂?你们现在还有机会惺?我想说这是一个很重大的问题磐,我想这个问题为什么说是战略问题雌努统,中国汽车业一开始就有这个问题献犊弗。   我的印象中诽链,我觉得中国汽车业有很多政策搬饰卯,也有很多重大的事情快,但是我现在回忆起来骏骄商,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大具泊犁,一个就是开放引进逻凄屉,也就是合资染箍,也就是所谓的市场换技术卜鳖系。另一个患错铅,我们做了一件很大的事情郸苛,叫反对散乱差岔。这么几十年来下,在我们的汽车管理部门垄项篙,我们就不说谁了疥扇,大家都很熟说疯,都是朋友替波楔,现在都七八十岁的人棺歪。我进入这个行业30多岁问,已经过去30年了蔑喀霖,这些人现在已经退了巨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情楷,一个是合资引进皋,一个是反对散乱差箩伎钎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来受潦冒,即刚才说的市场换技术陡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车经,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旗骏,只许有资质的企业做摹菜沥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司师,就叫中国汽车工业总公司链黎邻。后来撂,提出了南北划界轿,想要一汽在长江以北郊,二汽在长江以南甜,形成一个竞争局面弦。这个想法没有实现鹃,当然再早我们搞过六大公司苫雷,但是总体来讲蕉嗣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趣。   我在八九十年代写过一篇报道苟,我就说中国汽车为何怕竞争抱?其实现在想华罗,我们争论来争论去就是一条澳,国有竞争豆篡,我们认为企业太多了翱斜弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡耽现。   那时候从国家宏观的角度分等啪,陈云同志提出了一个经济学观点咕,叫做鸟儿在笼子里飞爽懈,年轻同志可能没有听过筐冕斧。虽然给你放飞偏,但是你不能乱飞壁,得在笼子里飞惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绩,所以我们提出“三大三小”火萎睦,规定的企业能造车赐桨试,其他人都不能造车井糙,认为进来的就是捣乱答卸览。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郴庆,后来被总编辑改为无心插柳媒擒萝。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘎潍,但是我们不想扶持的企业又在出现诡清鞋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氮拜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赎歇华,为什么呢芍?当然是我们的基础比较差淋冯,一无资金埂斤挠,二无技术砷劫,三无人才慈赦,白手起家贰。这时候我们引进外资估肺,有了资金亮、有了技术必侯妇、有了人才堤,奠定了我们汽车的发展基础霸恕阿。但是只走这条路等于缺一条腿釜头犬,只有引进外资猾,没有自己的发展沽勾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚,反对本土企业吨矾竟,所谓自主企业任幢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚肃捎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迟迹跨,奇瑞拿梯杯、吉利伟、长城必涡纯、比亚迪虱扰,没有一家是合法造车的企业深棘读,方式大家都知道姓蕾擎,买一个不生产但还有资质的企业毁模授,就是所谓户口本筐券,然后就开始造车倍截。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伎,该死的企业死不了操茶列,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恃僳,这是一个很奇怪的现象持剁,在其他任何国家都没有这个事情淑吮,只有在我们国家吼歇娥,这变成了一种无形资产兜青。   所以捶侣锨,后来工信部成立前夕税,在发改委发布了一个通报戌啪,宣布哪些企业要死逻,其实是一个作秀可衅肥。因为这些企业本身已经不存在了坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬输蚕,就不会有这种奇异的怪现象疚猴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舱涪,我们把汽车产业的市场化秤、自由竞争的方式忽略了善势扁,我们把它当做航天航空管理惰。所谓集中力量办大事懊令,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九媚,像航天航空只发射一颗卫星赡,只造几架航天飞机刺,但是汽车绝对不能这样昧,如果我们中国只有一个汽车企业拖,我们今天无法想象能够达到2500万辆廉低伐,我们可能还在200万辆以下徘徊传。   我们想想我们当时的规模孺箔,讲起话来寄,我们一点底气都没有谢,全中国所有汽车企业的力量伤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓖,所以我们那时候是没有底气的奠痴。那时候蔡总经常讲肝簇亲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培淌,我们国内的某家工厂聊,搞了多少年既我?投资130亿干了那么多年没有干上去哺,现在回头干干陪鄙,别的合资企业在武汉干140万辆车控,听都没听说过他就干成了醚瞪蛙。   当时我们确实是一穷二白想,那种情况下我们引进外资伪扔沽,但是不让国内自己的汽车做钎裙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扣锹屑,变成了外资企业憾、跨国公司一股独大脯弗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妹潦撇。   中国其实为什么发展到现在这个状况媚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愧阔,在座的年轻人没有听说过滔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潞榔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锈交。为什么有审批制单?审批制就是为了反对散乱差扒,所以你不能随便上企业缸苯辈。   我们把进入产业的大门关得很谢,一方面对产业造成了很大损失刻隙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭。大家知道汝帛,那时候汽车卖多少钱痹?桑塔纳要卖了20几万佳瓤沛,当时说两万块钱拌悄剩,八字还没有一撇慌铰,订购两万多辆崇钝,在桑塔纳卖20万的时候械糙薯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擎。那时候的技术标准赂、排放标准都很低醚煎肚,我们会很快发展起来戈,但是我们失掉了这个机会福。这是产业上的一大失误琉讨,就是反对散乱差倪可,阻碍了中国自主品牌的发展憋九。   我觉得中国汽车进入2002年堡,入世以后就发生了很大的变化蛾,这个变化就是放宽了炽掸,应该感谢国家经贸委前司长得彪,后来发改委的副主任欧新黔坷吕喊,他在这件事上力排阻力嗽擞镜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶匙,有二三十个企业进来妓炊。在这时候镜,包括奇瑞鳖巾秀、吉利绍丛、长城靖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侯慌售,所以这是我们企业发展一个好的契机煞洁,这个契机来自于好的竞争涧吹。   现在大家没有再说反对散乱差全,但是这个毒瘤并没有肃清伶豆潘,现在要有一个新的品牌出来隧吧居,我们第一个想法就是它该不该出来浅啪抢,又来添乱篡。所以在这种情况下揽,汉腾出来以后墒,我当时也没有太明确的认识截水拳,在网上一片谴责声的时候峡,我就意识到了这个问题恫惮收。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的识扩郎,大的打败小的汉苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巨习,快鱼吃慢鱼逗疆锑。汉腾给我一个启发卫比敝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脐卢煽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烙都,今后还会存在娃槐。   现在一汽偿、二汽非常困难另,包袱非常沉重漂懦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歧耙烹,但是最近连一辆好的车都出不来秦。现在真正有活力的企业是谁呢磕谢?是长城守沧、比亚迪幂、奇瑞盲慌、吉利恢蚕间。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用函。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谋坝,让大家不要惧怕竞争迁按碌,竞争只有好处刹栖迹。我们老是说过度竞争函湿灵,实际上没有过度竞争喂崔木,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烘肋,经济规律本身有一个调节作用绊宿攻,一旦过度竞争它会自动退出浓及室。   我们的出租车管理很失败宋诚郎,就是我们怕过度竞争侗耸,我们把北京市的出租车限制在7万辆报腹,因此打车难赔、打车贵陌叙铣,群众怨声载道扰撂脚。凡是放开竞争斥庞,像家电产业大家都知道拎,为什么发展得比较良性呢摧活荡?就是因为放开竞争水突墟,是不是先来后到呢都?我们现在想想80年代拴,61家电视机厂捣疼献,现在上哪去找贯驹灭?大家熟悉的品牌颂,北京牌们、昆仑牌邪,我前天在飞机上看到长虹颗,长虹居然还在揽惊,出乎我的意料酞芥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁查荒,现在新出的电视机厂蹬虱讹,TCL过去有吗勤帅?就是长江后浪推前浪摄混定,我们永远不应该对后进者说不巳担,我们一定要这个变成一个共识局,任何时候都可以有人进来棺伞。就像他们说的环蔫,任何一个行业都会机会腥。今天在座的各位都是新进来的宏拭坦,我觉得你们的机会大大的有把。   我的砖头就先抛这些懊诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编添碉:沈达炜 版权作品靶雹蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜煽,严禁转载翟喝绢,违者将被追究法律责任玖下。 获取授权" "  徐和谊说虎垃,当我急的时候喊拿,老唐一乐酿且丹,哥儿俩(的配合)还行拉酥。双方都是坦诚的心态揭醛谴,就没什么谈不成的事情垂斑。    唐仕凯则认为啪抵陈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坏,基于双方的相互尊重娠纪。合作中词仙,尽管文化不同编场烽、目标不同耸,都能坦诚地交流桅,达成一致较蓟浇,满足消费者需求掸窖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事礁撂衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢屎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前憨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纺皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃,接受了中国经济网等几家媒体的采访韦夯镰。在奔驰E级轿车之外铝限掀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颓酶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呢号,徐和谊说盲,关键在于双方的真诚与坦诚项,这与我们的性格有关公估捂。我的性格是直率电,而唐仕凯先生则是含蓄咀钨、温和坟淋,哥儿俩(的配合)还行咸毁忙。双方都是坦诚的心态少顿布,就没什么谈不成的事情嫩傲。    徐和谊谈到刺,合作中隘赌,彼此考虑对方的文化吭诧、体制挝吕,对对方的决策机构都很了解凉谈钾,也想知道对方的想法纳锤蛾,并多从他那套(系统)思考小曙:靠不靠谱巍忍芯,可不可能颁。不能瞎白话胃金,不能伤和气哇,所以就越合作越顺利范丁邪。    徐和谊认为赔饱,随着后续工厂和产品的导入喂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期配。    他还打趣说寞拱,唐仕凯先生文雅攻垂,当我急的时候董书,老唐一乐迪攘爆,我们的搭配非忱鸦岱恚合适酚宠。    唐仕凯则认为磋霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霜墙氢,基于双方的相互尊重屡。他说颁台,我们与北汽之间有更多的共识缄憨。过去几年的合作龋,大家互相信任堡、持久袖丸深、坚实崔。我们有德国人的执着甸、坚持饰伙,在双方合作中吗,尽管文化不同殿惯、目标不同佃午,都能坦诚地交流艰惺卞,达成一致径刊,满足消费者需求车垛,也能让优秀人才有合适的岗位捂氨。可以说妒搽,北汽与戴姆勒建立了最好的火介许、双方互信的关系龄。    另外度壬,唐仕凯指出耽,中国业务的发展枚闹搓,离不开经销商伙伴的精诚合作玻僚,他们积极履行对消费者的承诺涕、关爱咳唐掳,也与我们建立起非常良好的厂商关系贩。    他强调电,我们与北汽的合作乐,增进了双方的关系菊面萄。 全新长轴距E级车上市现潮蓝叱蕖,领导合影(右二为徐和谊闯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萝噬搬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哆,目前驹次挨,我们的合作是最好的石。认真总结以往的经验妮、教训鹅按鞭,特别是过去的错误思,接受媒体的帮助撼形、批评扫雹,因为大家对我们有更好的期许溉虐。目前贫,我们仍没有达到自己的目标骨们,在中国市场还是第三名险告。但是徊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罗。因此拟,我们还需要精诚合作绘,力争打造一流的企业;精益求精茂奇蠢,建立一支一流的团队径蔼拧。毕竟得缸忿,我们的公司和事业都很年轻甫嚎,在发展当中最重要的还是关乎人思。因此炼澎,我们不能只顾眼前蛾,应当放眼未来拿号赌,希望取得更好的位置兴睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凡妹话:    各位领导镁古、各位汽车界同仁画泻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荒丛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计念未废。今年论坛的主题聚焦安全履定,我觉得非常有必要寇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题断戳吐,已引起全行业和全社会的关注疾。    今年以来枫钉刃,在国家和地方补贴政策的助推下袍呢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峰盎宦,1-6月艘靶挞,新能源汽车实现销量17万辆劫体括,同比增长126.9%式。其中纯电动实现销量12.6万辆剔缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搜凛砰,预计到8月底舒,全年6万个新能源指标就将用尽盲档忿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆井,同比增长170%全,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔挠。    但随着新能源汽车销量猛增侣渭寄,其安全问题也逐步凸显艘剧。仅今年上半年篮位镰,与新能源车相关起火事件就有11起拾耍故,事故原因涉及到电池棱加、材料材五、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面关。不但给事故车主造成了严重的生命蔷鳞抽、财产损失毫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奉舷,极其不利于新能源汽车的推广郎棘箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律技,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娟磊,新技术新模式尤其如此腾爆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处读、火车一度跑不过马车车缓、人工智能行业也几起几落扭锯少,每次都面临着必须攻坚的难题厦贿洗,并随着问题的解决才获得新的认可络谓姬。新能源汽车行业也是一样别桥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域另泵丛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进路,在蓄积了一定的市场规模之后孟堤绢,开始到达一个新的平台期噶,开始面临这样那样的问题拘。而我们认为违辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躬。    首先豢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥。    今天我们面临的新能源安全问题澎停混,一部分是技术问题炭家钳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捣板。但更多的是行业规范问题扑涪使,由于新能源汽车市场发展太快护窝,行业法规建设相对滞后蒋郸胯,安全法规不够健全谢,相关标准缺失挤,再加上消费者安全意识不足便杜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽腹,共同导致了一些安全问题的出现某唾。作为一个新兴行业涕弦剁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规络薪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梗,这是新能源事故频发的原因庇,也是新能源发展到当前阶段疟哎,我们必须着手解决的问题烙唉。    其次吩捌辜,安全问题是消费者关注的基础痛点萝赔理,必须全力以赴加以解决粟祁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铃棠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艘浦。我们经常说绿淖赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绕竿,但是没有了安全这一基葱ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义辫鞘。新能源推广几年来览,市场上对安全的质疑之声始终不断可涩,说明广大消费者除了里程焦虑书椽沙,还普遍存在着安全焦虑老戚博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑觅讨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痕。着一把火就可能会毁了一个行业练酵崩,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搽雌荆,必须将安全问题作为头等大事来抓提胜刮,否则就会被消费者所抛弃倡乘发。    最后蜜川迪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夯舷廷,也是发展的动力源菱堆迟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破男率隙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甸武,才能得以持久生存炮。千百年来糕介,人们围绕着使产品更加安全可靠僻五洛,不断做出创新舅聘宿。及至今日赐闲,我们投入无人驾驶汽车虏、智能网联汽车的研究鹿蜂,很大一部分原因炔标境,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穆估会。新能源汽车作为面向未来的产品摩橇闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娘署暗。    由此可见虱补笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驶翰,粗看起来林林总总刊,不一而足;但是究其本质椿忻饶,核心还在安全离。破除了安全问题城梦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题忌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俄拍卑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搪廉,而围绕安全问题不断攻坚克难秦佳繁,新能源产品和发展模式将不断创新情,不断创造社会价值祭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魏粒抡,我们从一开始杰泌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伙,从战略高度提升安全性拐陛踞,居安思危门勾,未雨绸缪衬浆恍,从研发驮势老、生产到售后服务须诞,都布下层层防线搽晴酮,确保产品万无一失僵偶腐。    一是在产品开发上加强安全功能设计痢,从源头上提升安全性吨夸憾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碑。从产品的开发设计阶段黄,我们就从整车控制雇、动力电池猫泥、高压安全等方面以高标准进行设计返。在整车安全方面涪促特,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绷蒂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计风。在动力系统方面漓,我们从材料赴、电芯默粱滩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术每玩,降低电池短路和起火的风险荆量。在高压系统安全方面论,我们从防水骗坛、防火罢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撼纯,高标准强化安全功能殊协。除此之外拖乐辰,我们还充分利用智能网联技术玖分,对新能源车运行进行实时后台数据监控绞逞秦,建立事故应急响应保证机制诧,为新能源安全使用保驾护航牵媳蕊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侮,以高质量产品确保安全盎憾旧。在新能源汽车快速发展的同时陵,北汽集团不忘发展新能源的初心鲸,严把质量安全关武拾恍。北汽新能源生产的每一款产品股惩漠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玛旁碴,还要对电池寿汞、电控系统进行严苛的测试与验证沉栋惜。目前蒜孟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泼,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢吻古,电池系统安全可靠性测试标准50项淖信苯,BMS策略安全可靠性测试标准33项新,这些测试包括长时火烧测试钙、电池剖切测试尸颧、极限跌落测试和电池浸水测试等额。同时惠剩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崇匹。上半年姑,北汽新能源接到订单2.6万单希,但在资源不足的情况下泊,我们严抓质量关和洗,绝不为销量而粗制滥造舶靠,最终完成15052辆的销售任务懦式苟,订单满足率仅58%镰,但却实现了上0事故率的优良成绩浇。    三是加强售后服务与培训豌,让新能源车用户买得放心玻,用得安心冠私蔚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卷奢摔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享,包含车辆保养垮、车辆维修贩迫慰、紧急救援幸石、充电设备师锨劳、增值服务庭苦揪、客户关怀等多项内容屋棵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惯女处,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查模齿、维修驳搓献,并对服务完成情况进行跟踪监控伪僚,形成服务闭环皋,确笔勾槎洌客户满意裂层。同时悔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训榷丹,对车主进行说明和操作演示十,并规范安全培训流程唾僚非,提升新能源车主的安全意识伪紊。在此基础上骇荣楼,我们还创新营销服务模式暗,今年8月12日抖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞎,不仅具有推广新能源车的效果童庞,同时可以让车主及时更换讲霖五、检修旧车上的老化电池肮累,通过我们的新模式给市场提供更多安全么甫棋、环保才箍、高质量的车型峰奠撑,给消费者更安心的消费体验却目鲁。    各位领导涟铜、各位同仁烙许:新能源汽车作为一个新兴产业秋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喀溺,出现一些安全问题柒为,这在快速推进过程中也是难免的伐们,是我们必然要面对的问题罐童沏。因此新能源安全问题皇窟,绝非某一家企业能够单独解决蒲氰,它需要我们整个行业的协同并进嫂掸讨。    有鉴于此较棺怜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茧凌宋,不能因噎废食逝仿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捆了汰,牢记我们新能源事业的战略使命惮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念维蹄科,以持之以恒的韧性惨,推动政府奴、科研机构势铝达、行业协会黑戳、企业乃至全社会开放合作人佃稀,不断建立安全标准思令俺、不断规范行业行为博雄、不断推动技术进步婚、不断优化消费者使用习惯雄拒,不断实现新能源汽车行业成长成熟黔厦、发展壮大末苏戚,实现整个行业的可持续发展苦扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏扑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寂偷似,各位领导牢承、各位专家吃聊,业界的朋友们希帛惹:    大家好!今天甘,众多长期关心创剂呐、支持中国电动汽车产业发展的领导媒即玖、专家和朋友们齐聚郑州回淀,共商大计宛帕。作为本次论坛的协办方晾,请允许我代表宇通公司居秀,向到会的领导扮老、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔬炯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忿庙。    近年来挪,国家出台多项重大政策入哭,从顶层设计县借椿、推广应用烤毋隧、税费减免眉毖喀、购置补贴嫡半、生产准入渐霓、基础设施等多个方面壬负,保障新能源汽车产业健康快速发展倡就虐。客车作为电动汽车发展战略的切入点信汞,是电动汽车普及推广的重点领域涤。至2015年底纳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篇八弦,占同期所有客车推广量的13%剑矫女,为城市节能减排疼幻、绿色交通出行做出了重要贡献谋棠。    财政部沤、工信部诡、科技部庞耗、交通部糜、发改委等部委廖忻,通过科技计划羚到鞋、产业技术创新工程等重点项目进行支持凉陈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化档。我国电动客车自主化技术水 平不断提升归珊:节油率辣黔售、续驶里程等性能不断提升稻,动力电池能量密度狠藕全、驱动电机效率等关键技术迅速进步携。    具体来说蔫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烫福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渤徘餐、节能与控制技术方面已实现了自主研发棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器梨,整车性价比高苔,满足市场需求掏,节能效果得到消费者认可长申。    二是动力电池性价比显著提升陪汇皑。动力电池间、关键材料国产化进程加速冀牟忿,安全性和工艺技术持续改进祥砰。与2010年相比柑,动力电池能量密度提高将近一倍究莆,成本大幅度降低嵌。    三是驱动电机技术水平进步明显领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附憨荣,在功率密度鼓硕签、系统集成度和材料利用率方面显著提升譬。    同时寐诵捆,我们也应认识到虱赁,国内电动客车研发试验能力有待提升到贡秆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距关俊:整车可靠性灭骏揣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谐输、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整副茶毒,寿命寐断粒、低温环境适应性挡滦驾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后薄擂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焦饭烘。    马凯副总理强调麻胖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障场相徘。电动汽车由于安装了电池匈、电机摊、高压线束等高压部件该晴北,给整车安全性带来了新的问题溉哇,而电动客车安装电池容量大绿疗佰、整车承载人数多斧菱,给整车安全设计提出了更高的要求锣。    因此鞋界奉,电动客车必须从防水簇、防火坤共、防触电辟廊、乘客逃生刷拾陵、事故处理等方面综合考虑封,从研发制造悼、运输存储猴貉、维修保养刮、报废回收等全生命周期各个阶段着手柑,在电池安全多廉限、控制安全贪、高压安全杰估、电磁兼容等方面进行技术攻关壳鸡逆,全面提升安全技术水平醒亥琅。并对车辆饥邢忙、零部件运行实时监控割妙倪,起到预警作用痢厩,保障大规模安全运营绿秀。    宇通自1999年开始研发电动客车富陈黎,持续加大研发投入掏记诽,得到了国家部委九盯、河南省政府和各位朋友的大力支持赏。未来法胯腿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抗淮,围绕电动客车轻量化化、智能化虚、网联化以及智能制造等发展方向扒季廊,立足自主创新帘,掌握关键技术修姓咎,提升安全水平稳,促进电动汽车产业健康快速发展皆。    但同时靡甩,为了推动我国汽车产业的转型升级屑洪僳,实现2020年500万辆的目标阔抽衔,我们依然任重道远囊。行业的健康发展墒戈,离不开国家政策和社会各界的支持廊癸,我们建议苟仍膳:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘁毁差。在纯电动簧桂咯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羌镜,研究开展创新工程二期项目等撬行山,助力国家下一阶段产业化目标的实现丁骋。针对燃料电池客车轨渭,我国和国外先进水平相比还有较大差距寂霓锋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凌,尽快解决关键技术问题困坎,推动产业化发展忙。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡睬,技术飞速发展挥,面临很多未知领域的挑战涡档,这些不确定也带来巨大的创新机会谓,是企业郸、行业和国家的历史机遇喉,也是赋予我们的使命和责任爬息靠,    我们将坚持创新缓粮顿,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫌狮紊。    最后拱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟徘临:李芳" "陈清泰斧闷纠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菜拔辖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跺风戌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眠扣匡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俗衔传,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊杏,回应社会的关切喘额,引领行业的健康发展荤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泡侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩,广泛交流写偏停、献计献策麻。    首先是创新引领问题链夹错。    去年淑胺,国家多种政策的叠加效应充分体现且课寐,电动汽车呈现了爆发式的增长谜啤狗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%便曝耽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狭剧,并得到大多数试点城市的积极响应瘸袒胆。更加可喜的是酒案,电动技术逐渐被消费者所接受参氛猩,潜在消费人群在增长吻败奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是末,总体上犬,这还是一个政策驱动的市彻巢健,它的不可持续性已经开始显现继。从今年起裸,国家补贴政策开始退坡粪抄浅。种种情况表明攫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桶馁,相应地是乳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岔。购车补贴的退坡蘑限,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葱次。也就是在购车释币、补贴逐步递减的同时箔,政府应在研发环节加大支持力度申眉,集中资源支持在动力电池筷蹦革、核心零部件跨笨、电控技术题、轻量化掸摧、智能化等方面突破技术瓶颈曙。    另外诫矮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萎嫂撑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驶楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苫篓。相应地隙碍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龋废,大手笔投资于电动汽车半达霉。    这一切表明阀舵薯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谓疙。    由此看来鳞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战法话。    第一拟前,政府补贴政策进入退坡通道桓芯,电动汽车性价比提高的进程叛赋徒,能不能跟上政策退坡的进程卤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盯。    第二房,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歪虫,中国肯定是他们的一个主要市场目标堑猴椒。能否改写我国燃油车发展的历史案表衰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胜,并建立起较强的国际竞争力谩鹃,这是政府和企业必须认真考虑的问题晤暴夸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皮。    因此潘境舜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导速项五,那是在强政策激励下的增长筏晃,是不可持续的须壕草。有些企业一门心思地追逐增长脆斥懈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铜畏,却放松或忽略了创新和研发休。    应该承认堵擞碉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赤,性价比还是偏低的喷共肖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玻急,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慰双誊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑰纲松,理性地配置研发和产能扩建的投入隆朽丸。    当前轰,我国电动汽车正在向成长期转型某歼播,这是一个重要的机会窗口固蔬。从全球看甲拓,电动汽车的技术路线还有选择的余地粳萎,核心技术尚待进一步突破票勉枫,关键零部件的壁垒尚未形成鼎类夸,信息系统还在发展偏,品牌效应还未发力双,商业模式正呈现多样化矫。可以说杠叔囤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔼普。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勾勘冬,有较好的积累浓蓖萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑身垂许,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玖乓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件班棱揣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭珊,潜心打造核心竞争力田集热,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美客捕,另一方面可以与国际巨头同台竞争坞翅。    电动汽车和燃油车一样净,竞争力的核心是聚集优秀人才肝宪叫,拥有强大的研发能力汇删,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孩梨险。对于汽车产业来说句垒退,生产能力的扩张是相对容易的刚涤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廖。但是囤桐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔑藉,因为那充其量只是一个泥足巨人亭丁。    补贴政策的退坡酷把戈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腑,补贴导向将让位于市场导向购骸,让位于创新导向毖凳。优胜劣汰作用将被强化抽辩,在大浪淘沙中极,真正能站住脚的脊抢,将是那些具有创新能力褂、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业垃渴宪。    关于安全保障的问题硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上度疯芜,特别强调要重视电动汽车的安全问题废。这也是全社会非常关注的一个问题熔胺,是这次会议讨论的一个重点荚比其。    为开好本次论坛衡画,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敦,并将在本次会议上发布调研的成果桔。    汽车的100多年发展史说明痰,随着人们生活水平的提高刺讽,出行机动化是一种必然的选择蜂。但是扮骆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刃,电动汽车处于起步阶段喘寡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溃吹,还存在由于能源结构改变而带来的颧霉,诸如高压电路畅、动力电池等新的安全问题扔剑。    因此炉,在电动汽车市场快速增长的时候边团,安全应该引起特别的注意铜辖,无论是整车企业通低毙,还是零部件企业颠,对于可能出现的安全问题叭廖虚,都要诸项排查肌烯、及时发现添、找出对策建警钙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前改锈涎。即便是这样跺奴,进入市场后的汽车仍可能出现问题暇,这就需要继续跟踪溜箱,不断发现新问题酥,不断解决问题实诽,必要时要召回已经进入市场的车辆小。    应当承认邯,电动汽车技术的成熟度还不足文,市场考验还不充分寐,消费者的信任度还很脆弱攻萍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彪画锌。从这个意义上说歇钉乐,我们必须把安全放在首位褪粪。因为安全是一个否定性指标矮,世界上没有绝对的安全顽蜗禾,但追求安全是企业的天职歇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膜,要以更多的投入垃扫,在设计超腔宦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伴搪驮。我们绝不容忍安全隐患抖甜斤,但也要宽容失败遂盎,因为这里存在着不确定性辱。    安全也是规范出来的悔美,要高度重视标准级娟、法规和监管的作用锋,设计安全的标准和法规瞬麓,有些是科学的研究和论证定下来的噬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勒。企业必须严格按标准和法规生产丛景却、管理和运营闹嚏闪,监管部门则应该严格执法刹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱面硅,绝不能容忍劣币驱逐良币徒墟让。    今天端颊欣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞬检杰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徒际,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墒摹邯,它还缺乏充分的应用考验荷取帕,需要未雨绸缪碾鳞,防患于未然劳副干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设涛吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呻翱醇,各位同行酞驳焙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狮涟仿,每个桌上都放了一本练,大家可以直接看圭停关。前面上半场我估计是大家最关注的臀滩玲,有一些政府动向福期烂,他们做的干货花,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燎巴,我只讲讲技术捶趟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”借萝,有三个方面扁斗巷,有些技术方面的内容是有相关性的思喀,政策本来是张永伟讲的袭,我在PPT里基本删掉了鸥,大概带一点娜缸赊。    首先讲一下电动汽车安全的技术劣广盛。电动汽车安全技术我们分三块观幻,动力电池的安全堤跑幸、电动汽车整车安全桅姓吩、充电基础设施的安全壕记。首先是动力电池的安全性端卸,是最基础浅、最核心的速沦,包含了电安全税倪、热安全们荣、结构安全等等氓缓俊。    我要先从科学的角度说一下鸥茨特。如图(ppt)写握,这是电动汽车动力电池的基本特性临倍挝,中间可以看出我们锂电池安全的范围差绣派,一个是电压佛拐、一个是温度事策讳,对电池安全来讲畅虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作班狄扦,如果温度高了会发生一系列的反应玩,就不正常了屡。我们具体来定义一下这些温度钮,这是做一个严格科学的实验樊教讼,锂离子电池的热失控疟斑富、温度变化滥哆泥、温度和电压变化的过程鬼。有三个温度票露,T1叫热失控自生热起始温度啊,这个温度一般在90度凤善偿,接近100度钩狸。第二个法磷斗,热失控的触发温度案,就是说热失控要开始了舅母。第三个熔奔塑,热失控的最高温度乘戒,代表了释放能量摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)构暴,给出了一系列的各种类型的动力电池仓穗,比方说三元的NCA村揣释、NCM洗骆、锰酸锂的蒂绦,钴酸锂项攫、磷酸铁锂柑,还有钛酸锂的摔吨,从中间就看出璃撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戊炮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陶膝饯,总体来看棠姜,热失控最高温度比较低一点快,这是钛酸锂的儒梅疾。    太过于学术化一点宽吭悔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程为。热失控剧,我们先从热的角度烘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峭,我们的SEI膜就会分解布铜、负极电解液也会反应娄乃侨,隔膜机制熔化穿驮善,再到正极分解坤会毋、电解质分解房酪,最后就涂层崩溃沏卤线,大规模的内短路电解液燃烧筏,就形成了热失控拘膏窜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疵。    另外一个问题狄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫡,像放鞭炮一样仿,一个单体发生热失控能量还是有限的嫌,如果在整个模组系统中间扩展癸胶,这个能量就非常大了就统。我们说其实不在能量的大猩琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了食羌,但是并不是一个危险的东西揽陪,关键是没有瞬时释放附擅,这是一个瞬时释放的问题封。    诱因稗犊,刚才说的是过热引起的行莆,还有电的和机械的排搏,电触发陶枪,主要是过充孤唐、过放等等衔,尤其是过充孺潍乐,过充引起的热失控是问胁角龋害比较大的靶呈,这是它过充的一个过程和机理南裳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火释。还有机械滥用巢扁松,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔,这是在网上搜到的底盘的切割实验揩,专门看它怎么样李嵌匙,机械诱因就会最终引起短路称。    第二部分圈插涝,整车的姬市诉,现在我们找电池厂开安全会腊唯白,电池厂就说很多问题是整车引起的淌,不是电池的事和。的确傻飞亲,很多问题不是电池本身造成的鼻昏薄,是外部原因仙毛,整车挟熟,比方说碰撞会引起乾,电气安全匣祥,还有功能安全秀戈暴,重点是这几方面矮冒。比方说碰撞惺,碰撞是最容易引起陀魂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚼绥乓。第二锌,各种原因的电气线路短路引起着火坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埠簇句,电机控制器察、电机电子器件IGBP短路了捐,高压币蚕、拉弧狈钎人、多处熔断归,整个就全烧掉了必鞠级,这是控制器烧红了辩兔。另外一个芯,比方说前一段时间南京暴雨之后扭驾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篮吃掣。功能安全软嗽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轻,电池管理系统死机撕宫娥,但是充电机不知道碎捞,继续充社,充过头了醒,导致了安全事故隆亲,一般150%会大规模的内短路甩九府,充过头150%涵细吉,不管是什么电池垃,包括钛酸锂电池箔拭,如果充过头也都会热失控的黑,虽然我们知道钛酸锂非常安全垄商峭,但是过充之后过压也会引起安全事故透及。    第三客,充电基础设施的安全甘筋啦。尤其要说一下充电设备的安全问题槽抱枢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲸监香,它的防水臂簿天、防尘希、防腐蚀党检、漏电嘿、短路保护等等逼刹紊,各方面存在一系列问题姥论。我们开了基础设施安全的研讨会呸,大家提出了很多问题久辑川,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弗乔举,我不在这儿过多讲堆婪令。比方说凹,我们荣威550就是非线充电着火摊草,自己来安装这个犊介,比方说外部的“三防”俱落,内部走线的零乱檬线静,不按要求接地等等让漓铃,这都是我们充电设备的问题实囊冈。比方说全生命周期状态的监测沽、管理体系的缺失夺啥串,线路老化之后也引起很多问题据汲。尤其我们在研讨会中有专家提出需惩娥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淳肥祈,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛾开标。    我不要都讲问题砰鼻垛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匹。    第一袖,说一下全球国际的进展体。我们要学习几个碱,一是安全防护方面盒软端,比方说日产的电动轿车Leaf箩,现在接近23万辆寐开绘,没有出现过重大事故榔磐。它有一个安全防护的设计体系夯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的检,而不是说不能做到安全德睡。人家做什么偷法棋?首先潘鲤担,有很好的防护设计理念蚀,它的防护渐藏,首先防控事故发生猩,其次一旦失效驹,可以失效不出事蔬粒,再次苗歌,出了事但,把事故控制在一个可控的范围疤,控制在接受的程度跟燃油车一样弦蹋粉。是这么三个阶段倡甜,从电池设计毋鸵,到最后可达到的安全目标茨妹戳,是一个全方位的设计理念钞尚。    二是设计开发方面亲,遵循了严格的V型开发模式垛太,从电池包篇、娜押眨块角、单体孝矗履、材料浩烙,从设计层桐劫篇、验证测试层钉芬茸,是非常详细的旁,包括底层的电池材料随函,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浦,我们国内的电池厂现在还很少用这些算。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛科,其实这些我们都很熟悉蔼抨剐,比方冲击际吓敢、振动然、挤压痢、跌落婚吧,某噬欤块跌落逞、单体跌落等等猴袒嘉,针刺谜蜕甭、极端的短路疙旧非、火烧祷、热循环浆赎,有温度的高低温循环实验捂叙,这个好像我们做的不是很多怂苇拧,气体分析等等闪浪蛊,这都是全都做的馆樊蔽,这是我们跟日产合作交流的缕诡,我觉得还是给大家分享一下吭,很有意义的骆。    第二醇泼关,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说第菜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)末递,这都是公开的瓶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利际,这是一些主要的专利衅毁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祈,这就是一个完整的过程卯芹。由于成本比较高妈,其实没有在它的车型上全面的推开哪。    另外一个值得一提的汞鄙,特斯拉的碰撞安全性希抚,从设计的角度腾燃抱,应该说借用了一些非常先进的方法劫唯霜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型始,发生事故之后第凛馈,非常严重的事故也都是安全的辉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辞填,当然因为它有别的安全性扰深咯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尸料骗。    第三伎双,这也是公开的资料病亢贫,三星的电池系统迁庭炒。重点看一下电芯层面棱,这是90安时内部并联四个单体电池悉,一个卷绕式的方型电池肖苗退,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腑,一个是过充保护撩、一个是防爆阀谰、一个是保险丝列晚。我只说其中的过充保护仿,这个电芯的外壳是正极苇,有一个过充保护的阀廷,当内部气体压力增大之后常,把外壳的正极跟负极直接相连乐,短路缕抛,形成大电流破钒吐,外部短路老胁,过电流之后保险丝把这个断开糯临,这个我们是值得学习的砍。也就是说在电芯层次进行材料茬豪臂、电气巫竣屠、机械系统的系统设计还是很值得学习的粹欢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多客,其实它把单体电池当成了一个小系统校,我们可以对比一下楞镭慰,日产电池的南怨猓块相当于三星大电池的电芯城,就是日产是小奶酵徊眨块段什诲,三星至少客车上是大电芯虫。    未来趋势来看揩穿硷,现在工信部300瓦时崔糠顺、350瓦时都是这么高的括谜殊,这是国际趋势试亨,没有办法汀蛇汾,大家都在这么做保然楷,10年内我们真的要到350瓦时狄媒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拔,2020年300瓦时应该是没有问题的帮变栏,这个从比能量角度是可以做上去的捕,成本也会降低等郴矩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的违吼,比能量炽、安全性是一个翘翘板米烦,所以我们现在都出这么多事骂,下一步300瓦时屉惟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知礁衫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤秘,我现在牵头中美电动汽车合作趟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猾,这是最核心的下一代电动车技术妥复舅。    说说国内的卿蹋裳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泼辞,待会儿再说问题官挛。正面取得成绩促缄泼,从材料体系撑谈沽,三元正极冉蛊港、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高才,比方说在阻燃隔膜熔匹番、阻燃电解性窖、阻燃安全性也都有创新阿么红,取得了进展樊雹疲。从单体电池产品的检测结果来看纺逞,跟国外也没有特别大的差别蜗。总之蹈官幕,从统计结果来看蔑刃瘫,我们和国外的相差幅度不是特别大付河。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜,总体电池的安全性保持还是不错的肖,这是实验的东西便,严格按照了国内国际标准躲顶何,因为我们的电池企业也跟国外配套教,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搁微,所以我们其实国际的标准都是满足的黔煤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新顽扩。我也举一个例子先,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的句鳖划。刚刚说三星的有熔断器拭、过充保护器临荆蘑、防爆阀居,模组的我们现在电池管理系统等等回,还有一个问题释笛,自引发内短路丘晌,这是一个问题肋豹钉,我们的制造杂质教脊图、经常小规模的过充过放须烈糖,长期积累以后会自己引发内短路犀辨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做势篙,因为不好重复实验伯疯哦,我们首先做了一些重复实验的方法捻骂,把规律摸出来了垂,这个短路会形成三个阶段度,内短路的第一阶段耐、第二阶段完乌、最后一阶段褥榷穷。第一阶段只有电压的下降窜氛、温度基本上变化不大拴,第二阶段峦敝,电压下降同时温度有大幅度下降遣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测典奶。    如图(ppt)蓄竿,这是替代实验盯唐,这是算法截,这是短路的测试实验漓哼,这是结果级画,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺、内短路的阻值都能精确的辨析出来烽,提前预警热失控事故抠笨。    整车安全瘦拱逗,首先是轿车安全恨咎,比方电池的防水围胖,跟整车关联度很高椭翱,因为静态的防水胃搭,放在车上不一定防水忱,现在都知道IP67颓豁,其实一些厂家都做IP68了搐熬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屁化拴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睦,我们如果做得好是完全没有问题的酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丸丰,这是我们做完的设计卫掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棱弦,这好像是我们比亚迪的电动车期姜糠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钢绊,做得好我们的防水比燃油车还好挛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桶,关键是我们的技术到不到位乓舶,所以我们来谈安全问题应该这么看悍亨弟。    第二拭,轿车碰撞安全咀,我们做得好的企业也是不错的沦。举个例子末巷拷,长安的戊伞湿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阔问鹿,这是产壁熄、学夏报铅、研联合研究的擒。甚至为了将来的发展疲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躲秸。而且电池包不是越厚越好礁欺挡,如何又轻量化顷俏、又防撞葛袭卢,在优化设计方面也还有很多工作可做魔荷。    第三李,整车电池系统总体的安全保护光。我觉得我们通过上次的整车交流会女爱轿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案促哎硅,大家都觉得还是非常不错的孔屋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绅,尤其是轿车企业是比较好的煎辈蔽,分层惺傲、分级做的是非程崽吒茫好的改,比如说高压安全管理系统却芒概。就是说只要按照严格的流程来进行开发妻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肯纫。    另外我提一句客车片坡誓,待会儿宇通的汤总还要讲的扦奢,我不多说了畴咆,他们有成套的方法来保证安全性腐赊。    最后绥囤遂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搐榔烈。前面领导都说了臂,多少起多少起刨浇,这是从2月份到7月份统计的10起以上涤,7月份多起来了赡。现在存在的问题隶图趁,我们在报告里面有详细的介绍揩,我在这儿时间关系也不说的太多了洁。总体来看究,我们安全性准入门槛要提高氖琅,所以现在在指定各种标准推,要进一步提高标准日枯策。当然还有一个问题瑰胖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹃萌,因为充电桩跟车的接口是老的时白驮,现在要搞新的凹,新的总体来看是更加安全的茶爬,老的怎么适应新的锨什厩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘟杆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柿。    我们的发展建议陆叔米,我也不详细介绍了锻沧督,因为我们在报告里都有亮鲍,永伟会比我说的更清楚一下腹较。    第一个碱渺叼,完善安全标准伍翅纠,制定更加严格的安全标准柬骸核。最近客车安全标准姥、电池系统的安全标准窗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湾。    第二个念,监控体系氦,现在当然都有监控系统亮,马凯副总理上次也说了挫,监控主要还是要靠厂家监管狭潮,不是靠城市最后的那一级竿伙,最后那一级你也不会给太多数据瘦,数据最多的还是我们厂家自己靶牛弧,我们最有能力监控好礁揣谭。    第三个夯秤撕,强化充电基础设施安全管理吹查话,严控地下车库骸捞柔、高危场所充电设施建设与安全监管蛊宽。    第四个沁诺,改革检测体制香镰队,我们建议建立新能源汽车年检制度描刨胶,传统车要年检币冯单,新能源车是需要年检的康,比方我们防水川、防尘性能秆百,新车是好的禾孔,老的就不一定了巫厘钢,我们的绝缘性能颈、漏电保护等等是需要检验的碑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浦,这都是很重要的块。    第五个点彻,建议改革行业的监管体系得,现在我们是准入叔处拒,有几千个车型杉稳,客车是很大一个数省,很多厂家都进来了猾低冲,不能说让谁做镁纹清、不让谁做互胺瓷,我想将来要引入事后监管的体制公,谁要出了事要负责未蹬苛,要召回常类、吊销执照雹繁、取消资质慷梦丢,甚至取消你不能再进入这个行业始,这是我们建议的要加强罚,否则这件事情没法弄范。    结语三句话陌橙谢:    第一馁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倘逢,为什么是“命根子”遣藩瞎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梧媳煞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锯蔫?我觉得怎么强调都不为过勒,所以我们要警钟长鸣比,高度重视挨淮,大家都是这行的从业人员簿搓,都不希望这个产业下滑绞财颠,但是为了做到这一点蓟藏,必须要警钟长鸣尼巨嚏,高度重视喀蔑弗。    第二鲁浩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堪滇。想性能大幅提升捣肖硕,大家都希望300公里狠桥、400公里绞壬翰,客车也是要提哼,高比能量电池是必然的趋势蟹,往上提的瓶颈技术就是安全含窟狭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点口。所以随着动力电池比能量不断提高翱,电动汽车安全技术的门槛越来越高师形,本土企业要有危机感开肋。    第三裙姬佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系城蚊。安全管理税,政府责无旁贷颈狄。    我就说这么多坚恒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺宽槽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦缺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辨,到今天的北汽EH400的下线田涧,北汽的这100万辆用了5年的时间墙乏。    在活动现尘氩椤,北汽集团董事长徐和谊表示错:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锈,不断的加强产品膊皋、技术村菩、管理创新辜幸喷,不断的加快电动化幕寄五、智能化垮、网联化乡垄毛、轻量化的发展步伐反,全力抓好‘π计划’的深入落地霸旦尝。力争到2020年糕,实现自主产销80万辆捎诫梧,这其中包含新能源产品20万辆夹练醚,实现销售收入700亿元旗,进入自主品牌前三名的目标卡牡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业收孟。”   “来得晚茄颂变,干得猛譬抒,站得稳”    “来得晚猎,干得猛络广,站得稳侥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结详彪。    “在行业内来说酸邪射,本土企业已经很多完成百万辆了尾刺,我们加入进来蹈澳,形成一种集团向上的态势蒂倍婪。”北汽自主分为三个部分毛讽材,“绅宝史樊、北京娇诚、威旺缺一不可啼案,齐头并进抛鸥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懊饶妙。”在随后的媒体沟通环节中皆丰,李峰坦言撤暑蔫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阔醛炕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葱讨危,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胆。北京是传承“越野世家”品牌精髓措锭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵狭坝。    “越野车是小众市称琛,但是在中国市场上陇苫吞,硬派越野使隋畔,没有人能从北京汽车手里抢资源苯睫。硬派越野或是下一个风口睦。”李峰在接受媒体采访时表示素。    除了在品牌划分上的努力拨,在车型投放层面力,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车范贪市,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另桂量,而到了2016年扑称,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇窘板,加上北京品牌和威旺品牌碘们,更是达到了六款醛闻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柬。    而面向“十三五”仟铺,北汽研究院院长邬学斌表示氦镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扰妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匪乡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脊窜划,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慧。”    是的溅干,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沙蓟,北京汽车仅用5年的时间叭绥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”信持。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棠妈桑,现在一是车型结构变化了既,市场引导到SUV底弄、新能源和智能化上去瘸。我们由三级跳变成了一级跳皋笆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坍备,“市场的变革对于自主品牌来说扰沸虎,恰恰是一种机会缕葡攫。我们有对市场最敏锐的感知局闹,最接近市巢茨稹,这是任何合资企业都无法比拟的霞仿。”    从年产销量看即纲,2011年达到2.4万辆方贪碑、2012年实现7.8万辆世吴、2013年超过20.2万辆臼、2014年突破31万辆从、2015年完成33.7万辆栓毫,2016 年预计目标42 万辆擒扳,到现在已经完成了23万辆涸巩蝎。“2020年我们要达到80万辆博。”徐和谊表示钵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品感死,还要有好的营销承蹬,“酒香还怕巷子深”丸。在产品营销与销售网络建设方面垃,北京汽车依旧不甘人后匡片题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饶,“人在一起叫聚会翟,心在一起叫团队饶函。”    2016年上半年垢邻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家处烽,同比增长396%芯,目前网点总量高达到836家辅囤爸,渠道建设速度令业界刮目相看剃屯唐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冈任发,同比增长20%凰,目前网点总数已达1081家辅。    据已公开披露的销售数据小钡芳,2016年截至7月视僚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆方炼坤,同比增长42.7%罗捞埃,远超乘用车行业11.1%的行业增速令姓。其中誓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毕,同比增长94.6%垛姆,成为名副其实的“自主增速王”韭。在具体车型上磋陶肥,绅宝X25累计销量接近5万辆褪驶,在A0级SUV细分市场排名第一破肚叙。威旺1-7月也实现了近10万辆敌煌暇,同比增长6%以上偶啃。    对于营销体系羌溯,蔡建军表态称仆:在互联网时代乏狭,消费者出现了很多新特征拢伙换,他们爱分享互动浦毙,重视原创和分享激航,并处于一种“始终在线”的状态偷搏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卡菲习。   对于未来脓街磁: 李峰表示羡赖,在“十三五”期间哨浅阑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓣电肛。    其中针对绅宝品牌塘岛伯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靛奋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿患瓶模块化技术平台理趁猎。    此外箩矩娜,针对SUV市场火热形势川把,绅宝连续推出多款SUV车型救谱钮,形成了X25粗誊乌、X35骡、X55妥、X65组成的SUV系列蔡,实现了对细分市场的全覆盖侥板。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返荚。未来许,北汽威旺由经济型微车抚、MPV蛾、SUV和轿车等品类组成克酥卷。   责任编辑羡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开父,在杭州召开辛磨捆,我们非常激动晾介焕。我们希望全球贸易更加公平哇,中国企业能够更好地融入世界市场税喉隧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滤卷,要向世界展示中国汽车业的良好形象踞灿。据了解拣讽棺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车附。李书福说孺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾贝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部览,李书福告诉记者缕快,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谓泵河,吉利要展示好自己的形象半妈。李书福认为彩僧努,我们要解决全球经济治理问题诧,首先要做的就是提高自己的竞争力丘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辑罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓉裤杜,李书福就来劲了闻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酒扭对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度相偏商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杯,是全球经济的一个缩影告。”他介绍说耍埃,未来汽车产业的方向是电动化滥坎、智能化奠兔、轻量化双褂开,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹬廖驹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摊扭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦间吧。李书福认为吩旅,两者的“联姻”以及之后的融合发展摊塘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茎口纹、活力跺持、联动旅灯层、包容的世界经济”瞪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮惶康,在他看来两者在基础理论研究和基础穆肭校块研发方面合作得非常不错患痛,他希望沃尔沃能更豪华汉腐、更高档函、更有竞争力秤妮惺,希望吉利能不断提升品牌力壤、竞争力和溢价能力敲沃吭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毁糕帛。”   在吉利汽车体验馆圃恐铆,新款的“博越”展车停在那里卿八,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓤吴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一教。李书福估计摔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穗吴。去年冬天屡铝抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时既咎惦,他也曾表示圭略唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寿脊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纽唐,商业模式的变化已经从电商抢池、维修波、汽车金融星帛、二手车龄簿、人才培养等领域开始称,逐渐延伸到供应链前端的设计达、研发和生产排澳锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拐拓家,这是核心据曙。”李书福说毋,汽车和互联网梧,两者已经分不开了累,汽车制造业要想有未来靠诲,就必须和互联网深度结合起来乘晦妥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孙,吉利每一次研发创新韦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匈太。   “安全既是时间长度递洽,更事关人的生命呻加。有人说径,现在的汽车都很安全了尝徊苔,安全已经不能成为汽车的卖点了轻巨裴,我认为勺,这句话说的不准确斑辅,也不全面链猾牛。安全对全球都很重要遣,对国家很重要邻酸廉,对个人也很重要乌疤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅,可以说安全事关大局啦,安全关系到千家万户叫技,我们一定要把安全放在首位捣枷成。”李书福说龋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虐,不仅有央视的直播辽僵丝,现场还有上百家媒体嫩光,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞠雹瓦,受到业界的肯定刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猫悸凛,用现在的话来说就是企业的基因诚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涎膘,当其他条件与安全设计有冲突时夹吹谐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齿,而不是相互妥协瑟介。”他认为耿涉,当造型与安全有冲突时酸浚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隘,也会毫不犹豫地选择安全澳。“汽车是给人坐的肪氖,所以安全对汽车而言实在是太重要了情奋。也就是因为以上这些理念彪跑辫,沃尔沃才能发明汽车安全带敲逗缺、汽车安全玻璃踩会壁、安全车厢毯、儿童安全座椅贝、侧气帘细科、车外气囊梳虏、交叉路口自动避险自动刹车邯、城市安全系统等等的。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孪那,因为对人的健康会造成影响孙刨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粱卜。 责编荣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪翠蔡?这是东风集团高层必须面对的问题硷百。“国内前三涧焚跨,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏确文、市场份额5%韧诉憋、销量125万辆档处,其中东风风神必达35万辆亭净谓,挑战50万辆乾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恫。   论自主品牌的持久战墓嫉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兽事。在他看来晶何慕,相对与合资品牌概,自主品牌的发展分为三个阶段陡:战略防御吭、战略相持和战略反攻修墒毛。   “对标合资品牌久、自主品牌已经经过了战略防御阶段路些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帝哼。”8月10日熬钙湿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阀,并反复强调亨枪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘降。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于导,风神刚刚取得的历史最好业绩辽透。凭借旗下三脚中睿客——AX7卷、新A60忱蜜、AX3短啃,东风风神1-7月累计销量76322辆供杆、同比增长33.5%惦,其中7月单月销量首次破万瓤。另外淖请哗,轿车销售26756辆冈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姜樊,同比增长27.4%吓局。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喷胆痕:第一闻逛,超额完成任务;第二篱鄙,轿车和SUV双增长特。按照目前“三箭齐发”的态势悄穆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恕馁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆文。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坪摹,东风A9超过传祺GA8措、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一查。   “其实憨惫,我们重点想对比的是帕萨特革。”李春荣云淡风轻的一句某舌凛,让一向低调的东风乘用车坪屁,平添了些许彪悍和霸气捕每。   不过蓬,面对长安够敖、吉利蕊、长城芥、上汽这些强劲的对手峰那丧,以及合资品牌下探背、车市整体放缓的趋势胆懦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观横。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢咕唾?这是东风集团高层必须面对的问题茶拌。“国内前三深沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平醒免、市场份额5%辞、销量125万辆酥吩,其中东风风神必达35万辆陌坝,挑战50万辆潮坑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苟乒膳,我们要尽快达到35万堪幕。”李春荣形容盆够偏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”签薄庭,未来五年将是“本硕连读”硅,从自主品牌的生力军成为主力军甲塑渤。   如何冲击第一阵营诺念烯? ?   对于目前的东风乘用车来讲郎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丢持,首先是产品评锹仿。关于产品规划拳彼柏,李春荣给出的答案是殿幸柬,东风在2020年之前号,会推出17款全新车型场耪撼,其中传统车型将达到12款链恳,新能源汽车7款炽曝。   实际上郡,经过七年的储备瓤骑抛,东风风神已经形成轿车鲤修、SUV和新能源汽车三大产品军团厂喜尝,在大辞徘逼、中粹、小细分市场布局感深系。   值得一提的是活,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔽脊窘。这意味着麻堑藐,除了传统车型攀恼,李春荣手里又多了电动车这张牌镰馅妇,而在2020年的产品规划中轰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氰。   产品层面佛峭,缺少明星车型伤清骆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冻,而在未来的规划中璃,东风乘用车的目标非常明确雾:提升车型效率猩即喊,培育明星车型蛋际,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饭峭,半数以上产品达到细分市场行业平均值弥郸脯。   实际上辨,东风乘用车下一步面临的问题涧受,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簧随蜡。除了风神之外甜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凹飞,以及合资自主品牌订怒蓟,而在东风入股PSA欢淑蚀,成为第一大股东之后年椿,东风乘用车无论在资源整合魄撵泵、品牌溢价鸥、平台技术方面媚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应便糕,当然这还需要时间证明撮捶嫡。   不过九,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呵:资源协同包括产品屡览、平台汰辈、制造技术虾、供应链南寇、营销和国际协同娠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搬赦剑,随着车市的放缓杏,近年来课斑监,从豪华品牌到合资品牌钵澎、再到自主品牌刑掇绘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证餐。   与成熟品牌不同恍,创业中的自主品牌探,在招募经销商慨帆肩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讨锤救。随着竞争的加剧苗洽涤、产品的丰富抖累搂,未来将对渠道提出更多的挑战逝,比如一年之内连上四款新车的吉利叹衅扔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毙。   盈利能力当然是最为重要的标准韩镰谈,但是牺牲自己静弄卫、持续补贴经销商顶疼,也不是长久之计揪箩佰,解决之道要不断有竞争力的产品推出孔奶。今年年底效,风神AX5即将上市瘟手,明年AX1也将上市得瑟。   实际上灿姆加,在青海活动开始之前冈,李春荣提前到达西宁碍,专门到长城和长安4s店进行调研末吻。让他感到欣慰的是督吮琼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄,我可以负责任地说艇诧涣,我们的商务政策是最好的堕涟,没有之一薪。”李春荣对于渠道的重视程度断仓丘,基本上是亲力亲为馈垒桥。   目前讼粉罚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏。按照规划木竿谦,每年净增网点50家奈途,未来单店销量逐步提升至800台以上突觅,达到中国品牌经销商中上水平日颧涪。 责编荡项耿:李芳" " 〈堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日接河滑,由中国汽车技术研究中心主办码偿笨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办没松。在本届安全论坛上稿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敌灌,在回顾过去的同时佰农芍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟改。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘿取雄、车辆戎、道路等影响交通安全的诸多因素叮,促进共同发展薄涣逗,从而降低事故中人员伤亡率吐,最终有效改善中国道路安全状况疙。   会后枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洞彻蘑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跨凶卧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为宫绒,并阐述了对于人炭、车罢罕、路另密、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解普赴罐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烘南,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佬,一是日产汽车“三重保护”安全理念聚,即分别从社会嚷屯栓、个人和车辆三个层面采取措施恰尝费,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碍诡,就是在车辆的周边哄,设置一个安全保护屏障摹鞠芒,针对车身周围不同的危险接近程度钡,我们会开发相应的技术进行保护荆丰浓。   除此之外逃梅祭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碑。在车辆的前方跋、两侧评创畴、后方建立一个全方位的安全屏障摹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锯哇。同时涵滴履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化静,日产汽车也研发了一些相关技术膜刑姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疟擒爽。   日产汽车始终将零排放坚人察、零伤亡作为企业愿景烫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术期,可以在自动模式下完成转向睛红、加速和刹车等操作叔莆,提升车辆的安全性能工蕊酿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渐。即使后座坐有乘客孟,后侧方视线也不受遮挡汤女,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炕侥盟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娇拢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乔鹊,帮助驾驶者做出正确的判断螺。   针对电动汽车领域面,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崇椒扑,而电动汽车上的安全技术萎,应该也已经达到了世界顶级水平讲屡来。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谓情靠,高桥信彦表示式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稠谎漆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶截醛塘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶南徽绥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窝华,日产在研发智能交通技术的同时烽锻巫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目母,其主要分为四大领域霉。第一大领域是关于自动驾驶技术的单邦腔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验和柏侍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒜,对电池以及其安全性能进行研究罢镭。   第三大领域是新的移动方式坏敌挞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灯草凶,换句话说凯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氓墙坟,我们针对这个展开了研究沉浩蜂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烷想。   未来损藉酸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹤敖,同时弄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘛兑谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伸舷,进一步降低交通事故发生率歉、持续改善中国道路的安全状况菇虐。 责编路汾:李芳" "     【环球网报道】8月10日湘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镜熊棺,共推出6款车型示惟朗,售价区间为17.58-23.58万携惋檄。   新车亮点锣嘘寸:   外媒点评垄丘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肺勘:李芳 版权作品谁访,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载腐辆勉,违者将被追究法律责任侵统沸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口司,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柒。   不久前耿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲤巍,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹿敌,排名第160位来,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尽,也是首次入围世界200强疾。“我之前的预测是在180名左右小图,这个结果确实出乎我们意料响。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苇扳。   据网通社了解橇裳莱,2015年详悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眠谦,再创历史新高县诚。“十二五”期间饲耸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莲人矩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘎博,增长3.4倍腾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流既细侥,网通社可以断定以下两点骑串:一题、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续相、稳定的增长价诽。二蛊时鬼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仁。   为什么能做出如此判断嘎涛剃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俯葛?徐和谊的一番话做了最好的解答楼晚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂词碉,咱们给人家代工挣俩臭钱邯那,那是发展民族工业幻啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猾?不可能栖泵柿。能走向国际化吗盘部?那更不可能小。”   然而伙季程,做自主品牌镀,光有决心抒寄嗡、喊口号是没有用的都敢。正如徐和谊所说季钡:“干自主品牌真的难困冕,现在大家都处于成长阶段嘎菱嚼,想要效益好显然不现实拱。但是效益不好就不努力炒扯摹,就情有可原吗钡?当然不是!阀鸿鳞。”   从“1 ”变“2 ”腺拣伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麻。短短5年时间摊冻上,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砂。“北汽人要有工匠精神惫,低着头怀惩、少说多干貉,闷头干哆,一代人不行两代人厩衔虐,肯定成功台渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惯。   随着“十三五”规划的展开哪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”健逻计。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局两瓮。据悉界,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桅、供邢、销哄唬碌、研于一体的北汽集团南方基地慨颂娘。   届时开,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幌揩力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市风,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展触画疽,形成1+1>2的布局番扰翔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞。   “十二五”期间登高,北汽集团凭借超前的战略眼光匪草软,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展使。通过产业链合作钮九,北汽掌握了最核心的三点(电池溜寿、电机就诞、电控系统)技术舵胺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稿岔忱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漏潞,并取得了中国第一老、世界第四的业绩屎。   据徐和谊介绍仟没,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上免,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郝抬秦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔚抨,北汽集团零部件业务板块几乎是0路摩臀,经过这几年的快速发展驴浅竟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硷绅咎,这是之前想都不敢想的齿。”对于北汽集团的转型邦仿,徐和谊深有感触含汾。   据徐和谊介绍乔,未来北汽集团将围绕汽车产业链庐邻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屋,包括汽车金融携修、二手车嫉吹伸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸残却沙,带来规目和效益的双丰收横。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刺楼肖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袭骗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弧屏磊,这也是转型升级的重要标志之一护聪。北京通航以合资扫、合作溃窟始、资本运作为主要模式匹,在国内实现了产品工业化和市场营销始连。虽然规模不大函媳婪,但已经显现出良性发展态势难。   直视软肋热胆柏,质量和效益成关键词   “整体效益不高事法呵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剁毋,“我们举一个例子领,这次500强名单共6家中国车企上榜当屠酬,总共盈利114亿美元竟览。美国2家车企瓮匹,共盈利171亿美元冬寇。我们的产销量远高于对手诵赡,总体效益却不如他们劫盘摩。”   徐和谊指出翟俊渭,提升效益横赏,整合全球价值链泛沃,转型升级辰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钱俊,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢殴荡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施详翘练,向好的企业学蕾,从7个维度努力官,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漆倒。还有四个月啪,拭目以待坝蝗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹃范,通过与他的交流可以看出巍巧,对于北汽集团的成长他是满意的理两。然而萌,作为一名中国汽车人揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幻渺。   “跻身全球200强企业猾,不是终点藕,而是新的起点挽奶。”徐和谊更是霸气直言葱歇颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猾,中国汽车行业前三甲妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雷妮:李芳" "   车云按脆伦途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行须竞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掠施矫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饯荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霸般。本文由现场演讲整理而成烹妓趴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳晌沟骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍,这两方面的关联性是显而易见的试。    说到沃尔沃收,大家联想到的第一个印象就是安全污。的确惹恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幂兑陕,他们就讲懂:“车是由人来驾驶的杯删泛。因此粟瓤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则些歼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幢啃伦。可以这样说功千,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稻蔑讳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既复。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屡霉蒋。其中当然有标配的派市凛,也有选配的碑涉腊,组合成不同的配置屁。这里我稍微着重介绍一下怪,沃尔沃的City Safety城市安全系统掠康跺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗜显。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矛。在2006年的时候诚讹驮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溜旧功。第二年也就是2007年惧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胶挖钎。2008年为,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漠聚,成为一个技术子品牌手。之后的十年中这套系统不断地更新完善戈胃篡,扩展了许多新的功能激峰,比如增加了行人探测讹俺懂、自行车探测舶哺、大型动物呜麻、路沿和路障探测与避撞功能煤。    避撞系统为什么这么重要呢乖庇帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶临堵猜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车故、转向功能的话滴虐轨,一切都是空谈奴墟。想象一下蠢喝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碍,这将是非常严重的问题缺陷需嫂捍。避撞系统的工作机理非常简单汤疯拧,首先是探测橡僚删,然后是评估决策旅,最后是干预食,包括警告或者自动刹车糜。    首先是探测膳浪。相比以前爸竣潮,探测功能已经取得了巨大的飞跃肌祭豁。从单个雷达到多雷达和摄像头毁,并结合多传感器融合算法悲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战台。    接下来是决策码。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型长,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坑吮。但是你在路上开车渺硷,特别是中国的路况金拌,不可能前面只有一个障碍物呵牧梗。所以随着多传感器的应用酬庞贿,现实需要更先进的威胁评估算法曹鳖敝,可以同时考虑多个对象圭捆狼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芳美。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抖,你车周围的一切都可能是潜在威胁睹氮拜。    复杂的算法肯定会增加计算量湾农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碧交,有必要进行适当的简化纶。但问题是怎么简化奥推蹈?比如现在大家经陈臧彼看到的中国式过马路太舶,一群人一起走操,走到路中间淳孟散,可能有几个人继续往前走掂,有一些人停在那里璃,另一些人却往后退虽,这时候要判断预测是非常复杂的炕。所以维艰扑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫩莎,使得警告和干预措施如何定时蛙受蟹、提升相关性和可信度始终受到挑战颓艇丰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安改,才能提高决策的相关可信度讼甭。    最后一步是干预嫩。判断之后还要有一个干预的策略吩。干预一般是两种品沁,先是警告狭岗歪,再可能干预磊。怎样警告呢梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭陛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁力措。如果没有可感受到的威胁存在县,原则上车辆不应该警告驾驶员花适。这是因为豌,如果还是警告驳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醒哀。时间长了之后叮参,他就会把系统关闭或索性换辆车栖材蔷,在中国的路况环境下锹,如果一路上都是不停地警告摹磺壁,这的确是个问题熔德受。    警告只是一个声光或振动的信号必,那么在警告之后狈窃暇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳖奸雇?我们的策略依然是脆粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荒癌僵,否则车辆不应自主动作宏迁,理由也是刚才所说的京息。可喜的一点是甫摧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腹,自动干预所需的时间大大缩短了谐,相比十年以前翟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稀篱。最后一点纫,怎么协调人机界面敬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸,也将是一个很大的挑战估席。    刚刚讲了很多幻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素发讨臀。首先是效率问题雇矫钾,要调整警告反应的时间敢救,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扒?警告干预是否可感知与理解朽?第二是相关性搽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出崔静烹?是正确的警告挨,还是漏报或误报分票?比如说路前方有一辆大卡车陷捍,系统把它误认为是高速路交通标志牌街讳虑,而不给任何警告了力,这个明显是漏报湍。但是反过来说品摄词,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赤碍,从而警告干预靖爸澜,这个就是误报晚,这也是第一类和第二类误报的区别碍适。最后是接受程度默限,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚼、并配合栖删模?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副哀,所以这三个因素之间要互相平衡赂宋儒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸿划途,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣瓦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术经倪贤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目露。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饲渭蚕?是不是因为最近自动驾驶练泵、无人驾驶炒的很热驰?同时还有一些顾客在问扰闯班,自动驾驶以后磋晌莽,我们的驾驶乐趣在哪里骆尚贯?因为很多人喜欢操控吨,喜欢在山路或者赛道上开车刊。    我们完全理解这些考虑胆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况监,今天早上我走的是中环愁,走走停停冲,就像这幅照片中般的拥堵镣祭柯。当然梯莽,交通拥堵也不是中国所独有啪弛办,随着城市化进程的加剧项,这是全球性趋势绒。请问这样的驾驶乐趣何在秦猎?    除了拥堵蹋涡,还有安全问题兄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膜。城市化的发展也加剧了空气污染觅,以及可持续发展与能源的危机陀程卫。对各位顾客来讲汀系,还有实现实时互联和出行便利的需求泰侠操。    所以栖,自动驾驶对社会牢呸、环境和经济带来的益处是多方面的俄。首先收狈昂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全难,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摄价。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郎,即使提升不到100%安全宫,但是97%博骆、99%可不可以颊门?自动驾驶还能连带产生其它的好处胸斜继,改善拥堵乏内、节省能源消耗瞪昆、减少大气污染媚幕,以及使旅途时间利用更高效椽坚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镰,但我们说肯定也有挑战略,世界上没有免费的午餐袭上几。对于使用者来说效闺乃,有人机交互的挑战赣。还有失效模式控制睛相豁,万一系统失效以后倾暖,怎样用冗余系统来后备控制廖脐擂。有跟其他车辆系统的交互卧,你不只是一辆车单独行驶在路面上曝。怎么感知环境传讲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纠汝。还有最后一个悔壕,再好的系统麓伦,当顾客不当使用的时候骏,怎么做这方面的技术应对处理趣东福。对于车辆设计来说罗尽,还需要各种各样的冗余系统做后备坛,确保自动驾驶安全哪躬。    其实沙赤,自动驾驶不光是技术问题们粮目,更重要的是对社会和伦理的挑战竿方,大家是不是能接受湃俊?首先郎娩,什么样的商业模式老杆斯,是我们现在继续卖车的模式矾檄翁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式场。基础设施的改变谢贸浓,比如说车道线提苹、公路标识的统一棉匪,这也是非常重要的蹈勾莱。还有保险公司是否接受刻错起,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磊。最后是公众的接受程度掠拆,法律和法规的约束匠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肩,从而也引发了很多相关的讨论览偶吻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腐每脯?我们非常明确粹汞独,这也是一贯的战略投碳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袍沃闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匣丧侈。    这里举个最近的例子碍微校,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车百胜,已经在欧洲量产上市粳门,今年下半年也将在中国投放市场既起。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叹氖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菱牢塑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似,而无需跟随前车炒。要知道良,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的何患。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景价纠,那就是到2020年剐婚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桨美嫡。这是沃尔沃汽车庄重的声明笺,也是一个非常具有挑战性的目标椒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棠?    我们认为首先要充分研究挎,通过真实用户与真实交通郸闯隧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舰。还要多方的合作裂,沃尔沃汽车通过与包括供应商恭富虚、大学研究机构干,以及政府部门在内的强强联合礁控,来应对全球挑战唬。自动驾驶之路没有捷径胚里,就像练马拉松一样扩超蛋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄剑踞、循序渐进的帆醚卵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冬蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心贯。我们要以客户为导向吃没,通过提炼典型路况把皆辽,悉心定义测试所用的通勤道路摩,同时尽量控制风险咸刷团。在技术成熟之前枯烁,必须反复的测试淳鸽,以保证安全与可靠磐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓉此。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爽:要验证对社会和经济带来的好处荚涩,是不是适合当前的交通环境刨,顾客踌、社会公众的接受程度掏,还有道路基础设施的支持是不是充分捌,与其它车辆和道路使用者的互动荒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酒考。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玻,真正的大规模测试将在2017到18年畏颇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钞朝捌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晦。    上图右边是哥德堡市区的地图韦,这条环路相当于上海的内环或中环疥,即城市高速交通路刊,是没有行人驴墩、自行车饯,也没有交通信号灯仆。自动驾驶测试者是租赁顾客没及,由他们来做为日常通勤车使用驾驶措囊殴。在驾驶过程中夸菲,允许处理其它事务侧零梁,从驾驶员监控到不监控广,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畦孙午。    这里我要讲个非常重要的概念镶旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶死。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屯,驾驶员还是负责监控和指令喊,必要时陋,还应尽快接管人工干预陇屏舜,所以还有不少局限性肯路窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豹聊,车辆负责监控交通环境炒寄涟,根据路况决策和反应滇瓮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赔弟蘑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能图,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铣伤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度效,驾驶员需要对驾驶负责撇峡橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸季殴缕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亮,或者SAE第4级的程度缺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责程。可以看出牵侠伐,这是两个阶段之间非常明显的分界线邻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皋绘疯,简单地讲酱,是通过多传感器融合苦抗,包括单个或数个摄像头惶、毫米波雷达竟、激光雷达变、超声波传感器等腿,加上云端和高精度地图采揉,来感知周围环境东,评估路况和交通状况辟佰咎,相应决策与控制部界,最后通过制动黑赖、转向和发动机系统来执行干预能怜。处于安全和可靠的考虑培,我们有备份系统赡麓粗,冗余的执行机构踌酚,万一其中一套系统有问题酱戚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晌船。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阂芜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癸。2017年食蒲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搭少,随后我们将在中国篱天瞳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杏搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶观,自动驾驶的远景又如何赐恐惨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胁。如果大多数车辆有自动驾驶功能妙窃哭,车辆可以与人羡喀儡、车殊浪羔、路互相沟通位慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察敝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亢吹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茸拢食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剃敲兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋洽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统筛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝诞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨。 责编焊:李芳" "   从很多角度来讲废诺悼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的居。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才节,国产化是必须的道路仙短瞎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妻沽五,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫堂,能够接触到更多的消费群体棵剑。在网络发展策略方面黑枪逛,我们会更加看重网络的构成形式棉,像城市快修店悼栓、售后维修中心料硅、维修工厂等嘘,主要目的是增加服务的便利性吩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谷。    上周末(7月29日)胆,在接受采访时歇赡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩澄谰,回答了中国经济网等媒体的提问握,内容涉及国内高档车市扯椤,宝马在中国市场的发展战略吕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翁练莫,年轻渡废、专注慌卵,富有亲和力;与媒体的沟通自然钾妊、坦诚戮丸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庭辫翠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皇恋嵌,刘智说偿阔,中国经济发展已经进入一个新常态厂灸捻,就是从高速增长进入一个健康究、可持续性的增长酗。但是米迟,随着经济运行质量的提高僳汀恨,每一个百分点的增长矩,都是一个不容小觑的数量椽。把这个结论放到豪华车领域深,我们所存在的这个行业窖蛙,应该不会有前几年爆发性的增长疟绥保,市场会以一个比较稳定涡醛、健康藩场丝、可持续的态势继续发展解。就宝马而言识贝屠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惯。比如寝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肌,而是把新车架弦、二手车祥竟,技术保险泡独,国际式售后服务一起发展米涝,我们叫“利润四驱”溜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展版将暮。    今年歌,在集团诞生100周年之际写倒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闪类鲍。那么吉,这些战略在中国市场怎样“落地”熔抨?刘智谈到水罗骆,宝马集团刚推出新的第一战略僚,其中的很多元素不仅是契合中国市郴啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊村。他举例说怯,宝马提出的智能互联概念琴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盲坎,领先欧洲10年以上灭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础输参脐。再比如新能源方面湃藉麓。中国政府强调筐臼,到2020年新能源车要达到500万辆粮擎另。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腿崎,包括纯电动和插电式混合动力车型恕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讼懦熊。所以在新能源车领域痛,宝马会加大对中国市场的投入咎。因此床,“从很多角度来讲劫烽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”露,刘智说管诫。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛇乱,高档车市场国产车型所占比例越来越大泪安夸。那么蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闲烯秘?刘智介绍说午,目前却茨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醇。在几大豪华车品牌里面姐净,就进口车的销量来讲头愁,宝马应该是最大的隶。我们对目前的状况还是满意的舷浅。因为这本身就是在我们的商业计划内矮僳。    至于将来俗叔宋,刘智强调和魏吮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺,必须在中国取得成功侮柿吮,在中国取得成功腹撵离,国产化是必须的道路”街。所以锹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翔蹈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酷乳耻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巾辞俗。不久前酣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氖倍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场访脆拖。从长远来讲凉,国产车型的占比会越来越高临聘。 全新BMW X1    近年来顶靛,高档车市场经销商层面的动向备受关注理省税,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扩?刘智认为狠警,应该说冀,这是一个行业性话题弓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参埃,在厂商给予经销商更多的支持配合后怂瞥提,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势露词。就今年上半年的情况而言竭耸盲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钠。对比去年的数据畦坏,我们发现涝,不管是在新车毛利律癌,还是其他业务板块泻眷,尤其是在售后扯、二手车荷、金融保险等等几个业务板块屯怖,我们都有了明显的进步冬恫斡。因此酞轰,他觉得罚:“目前颇,宝马的经销商网络是非常健康的”袱鞋。因为烹,随着中国市场的不断成熟咎洞杰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肩赴腿。从厂家的角度来讲涡抬氛,我们也不断调整新车的供求关系愧滩,调整车型的配比笛宠,调整商务政策十殴。综合下来熄夺韭,应该说目前宝马经销商网络溅文,处于一个非常健康的可持续发展状态希讳。 全新BMW 7系    那么护纫倍,比较以往姬强隋,宝马在经销商网络的拓展上忍,节奏会不会放缓一些及腿皋?刘智表示唾垦,在经销商网络上怖,我们仍在稳健进行拓展描霞句,一步一个脚印地往前走胳土苯。从绝对速度来讲嵌,或者是从增幅来讲涕报冕,因为基数变的越来越大戚,所以这个百分比是越来越低的露汰,这是很正常的谓畅。目前涂洁,我们全国的零售网点超过了五百家滑沃,覆盖了全国所有的省市自治区狮桥唤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祭,覆盖了很多中小城市乓和。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寐。在网络的发展策略方面宫攻橇,我们会更加看重网络的构成形式岸,并不只关注于网络的数量茸飞。所谓的“形式”就是像城市快修店览瓤飘、售后维修中心闲喘、维修工厂等等一系列的体系概念陕。主要目的是增加服务的便利性食算,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缕盘筛。对于经销商穷季槐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翔,让他们有一个非常健康良性的发展辩绍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

经济学家之间爆发“口水战”:6,保还是不保

2019年12月11日 19:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 19:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019航司金凤奖最佳到达中转服务奖TOP10:华夏居首

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠